JR東日本車両更新予想スレッド Part226
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このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
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JR東日本車両更新予想スレッド Part225
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皆様のご理解とご協力をお願いします。
・スレ立て時は一行目に
!extend:on:vvvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) ・現状の簡単なまとめ（初めてスレに来訪した方は読まれることを推奨します）
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・在来線通勤・近郊電車配置一覧
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・在来線特急車配置一覧
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・新幹線配置一覧
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・気動車配置一覧
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・よくある質問
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%a4%e8%a4%af%a4%a2%a4%eb%bc%c1%cc%e4
・新系列車両機器更新時期目安一覧
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%bf%b7%b7%cf%ce%f3%bc%d6%ce%be%b5%a1%b4%ef%b9%b9%bf%b7%bb%fe%b4%fc%cc%dc%b0%c2%b0%ec%cd%f7
・JR東日本と直通運転する他社車両一覧
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・東日本大震災関連（車両被害状況等）
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%c5%ec%c6%fc%cb%dc%c2%e7%bf%cc%ba%d2%b5%ad%cf%bf
・過去ログ
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b2%e1%b5%ee%a5%ed%a5%b0%b0%ec%cd%f7 【このスレの荒らし一覧】
・高崎ボロ馬鹿
・横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨）
・ヒント厨
・国立民
・馬鹿詐欺
・憂国の記者
・オブライエン（静岡県人）
・ジョウエツを許さない
・鉄屑君(阪国人連呼のキチガイ)
・渋川直通快速妄想馬鹿(吾妻廃止推進厨)
・嫌束同盟（嫌JR東日本厨の阪国人・バ韓西塵 など）
・活劇厨
・二連厨（羽越電車化厨）＝上越君
・統一厨
・長岡厨
・全角厨
・自治厨
・神奈川[114.190.248.77])
・その他
・上記のキチガイ・荒らしの指摘厨や上記のキチガイ・荒らしに構ったり、反応する奴
あと、このスレの住人に最近なった人も多いだろうけど、
上記の荒らしに構うのは止めて下さい。
いくらこいつらが馬鹿なことを言ったり、
苛つくことを言われても絶対に無視して下さい。
荒らしは構われるとそれだけ勢いを増してしまいます。
どうか、よろしくお願いします。 >>3 のあらし一覧を書いた人の発信地
ip 126.19.127.179
国 japan
郵便番号 214-0021
都道府県 tokyo
市区町村 tokyo
緯度 35.6895
経度 139.692 東京都庁発信なので、東京都在住者であるのは間違いない
>>3 のあらし追加
153.220.127.108 と 126.36.54.27 横浜酎
14..3.223.17 と 126.117.93.115 埼玉厨
124..215.33.169 と 175.108.35.6 狛江厨
126.60.247.247 大阪厨
49.97.104.174 伊勢原厨
111.168.162.87 仙台厨 小山と国府津の２３１系 長野 高崎 転属反対 大反対 小山と国府津の２３１系は使い潰すが妥当
長野は２１１系セミクロスシートの３両編成とロングシートと転換クロスに切り替えられるＬＣシートの１２９系の新車が妥当
中央東線の２１１系６両編成は 高崎に転属し セミクロスシート車は 上越線 両毛線で使用
ロングシート車は 信越線 「高崎ー横川」 両毛線で使用すればいい
中央東線は 先頭車はセミクロスシート中間車はロングシート４号車に二階建てのグリーン車の７両編成の１２９系
３両編成は 全車セミクロスシートの１２９系 中央快速線に２３５系１０００番台導入した暁には大月で運用分断し
松本ー大月は １２９系 大月－東京は２３５系１０００番台 河口湖運用関連のみ２往復は３両編成を２本連結した１２９系で 仙石線は 仙石東北ラインを 電車化 「７２１系転換クロスシート ５００番台の新車」 するので
仙石線は 陸前浜田－松島海岸にデットセクションを設け あおば通り－直流－デットセクション－交流－石巻 にするので
仙石線は ５０３系 「２３５系の交直流版」 ロングシート トイレ付きの新車で
>>１１ の続き 吾妻線 上越線 「高崎－水上」 転換クロスシート ロングシートに切り替えられる ＬＣシートの １２９系４両編成の新車で
ドラゴンボール超とかゲゲゲの鬼太郎がお好きなようですね >>13
わざわざLCにする必要ある？新潟と同じ配置でいいんでは？ ＼ ／
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＜ 儂 ＞
＜ 予 し ＞
＜ か ＞
─────────＜ 感 い ＞──────────
＜ な ＞
＜ !!! い ＞
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／ / /￣￣￣￣/ ＼
／ ＿_(__ﾆつ/ FMV /＿ ＼
＼/＿＿＿＿/ /＼
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/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
／ （(´･ω･`)） /＼
＼ ／ ＼
＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
－＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
－＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
－＝≡ ( /
－＝≡ （ ⌒)
－＝≡ し し' >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 労組資料云々言われているが、その後新しい計画が立てられたから、全く意味の無い情報なんだよなぁ・・・ ｹﾖM81が、33Eにて運用開始。
それにしても、ｹﾖ34がｹﾖM75になる可能性がまだあると思うのは、自分だけだろうか？ >>24
公の資料なんだから、変更があって計画が全く異なっていたとしても、変遷をたどることができるし価値はある。
全く価値がない訳ではないかと。
それとも、これ価値を全く無くしてしまうほどの変遷後の情報を何か持っていると？ 国鉄OB「高崎は115/107の後釜はE233-3000だろう」←最近のEの傾向からの予測だろう。
高崎「末永く使い続ける最新鋭として国鉄時代の抵抗制御車を運用します!」
国鉄OB「……。」 >>18
E217系相当ヤバいらしいな。でもあの前面デザインは秀逸だと思う。 はまかいじ用か？
それとも、横浜八王子ライナーとか？ E217系相当ヤバいなら山手線向け後にE235系を新製投入した方がいいだろ
普通車を横浜と新津で一気に製造すれば置き換えにかかる期間を短縮できる E217系利用者としては、E235系のデザイン変更して欲しいわ…愛着湧かないし >>29
登場当時、千葉駅で入線してきたE217系を見たサーファーのあんちゃんが「なにこの電車！超ーかっけー！」って言ってたのを覚えてる。 >>35
この分だと松本と幕張のE257が全車大宮に集結するかもな
（185全車廃車が前提） E217機器更新の減価償却もあるから2021年から少数生産して中央線グリーン車製造終わったら本格生産開始となるんじゃないかな。相当ボロボロでやばい。そのあと東海道線E231でE217とそこまで構造変わらないから転用せず廃車かもね >>38
でもE231は転用計画があるんでしょ？
E217はE231と言うより209に近いと思うけど >>40
209もE231もE217も似たり寄ったりだと思う。今の計画だと間違いなく転用だけどE231過負荷と距離走りすぎで転用する頃には床下機器ボロボロになってそう、、、 >>40
東海道宇都宮高崎線E231系の本数が偶然にも211系＆205系＆209系の本数と同じ
E231近郊型の先頭車数（コツ基本42本＋コツ付属34本＋ヤマ基本49本＋付属35本）＝160本
211系長野（3連36本＋6連14本）＋211系高崎（6連7本＋4連23本）＋205系日光黒磯（4連12本）＋209系千葉ローカル（6連26本＋4連42本）＝160本
千葉ローカルの4連を6連と同じ本数（34本ずつ）にする＆長野の3連は4連と6連にすることで基本編成モハの廃車は減らすことが可能 2階建てのG車はそんなに傷んでいるようには見えないけど再利用できないのかな？ Tsdは台車が無理
履き替えには台枠から修正せにゃならん 中央線こそE235をG付きで投入してE233をバラまいた方がいい気がするんだが、何かできない理由でもあるんだろうか？ >>47
前照灯をLED換装したから置換えはまだ先だろう >>44
潰すなら215系のサハと交換して欲しいわ E257は7両運用から置き換えが始まるということなのかね。
秋にダイヤ弄るついでに185の7両→E257の5両とか？
夏に基本編成の転用工事を始めても数が揃わないだろうし本格的には年度末からになるか。 E231系はグリーン車が寿命
サロ、サハ抜いて、房総ローカルに！ >>46
トイレを一般車につけるならなおさらE235投入したほうがいいよな 中央233をトイレ改造なしでばらまくのなら
相模鶴見南部支線の205置き換えぐらいか。中間車が相当あまるけど。
そこでりんかい線に売却のウルトラＣを妄想しとく。 まあ、中央線はE233入れたばっかりなのにさらに新車は贅沢だ、って話なんだろうな。
転用するにもトイレ取り付けが必要な線区は多いし。 >>15 返事が遅れてすいません 吾妻線 上越線も観光路線なので 吾妻線 上越線も通勤 観光に柔軟に対応できる
転換クロス ロングシートに切り替えられる ＬＣシートの１２９系を新車投入
仙石東北ラインも電車化 「７２１系５００番台 転換クロスシートの新車投入」 するため >>13 の書いたように 一部交流化して
仙石線は５０３系 常磐線 「水戸－原ノ町」 を７２１系 高床仕様の７２１系２０００番台
環境汚染対策に羽越線をほぼ全部電車化するため １２９系 ４２５系 ７２１系の新車投入
津軽線 のセミクロスシートの蓄電池電車と７２１系の電車投入するように ＪＲ東日本に電話で要望したぜ >>59 中央線 グリーン車付きの７両編成 「先頭車はセミクロスシート 中間車はロングシート ４号車は２階建てのグリーン車」
とオールセミクロスシートの３両編成の１２９系新車投入 中央快速線に２３５系１０００番台
中央線の２１１系６両編成高崎転属 ２３３系０番台総武線 相模線 南武線転属 南武線の２２３系８０００番台にサハ２３３－８０００番台新製して
武蔵野線に転属は ＪＲ東日本に要望はしなかったの ？ >>61 バッキャロー 何 肝心なところを言い忘れてんだよ
中央快速線は２３５系１０００番台新車投入にしないと 普通車とグリーン車の製造格差が広がるだろ
中央線は観光路線なんだから ２１１系ロングシート車は不快なんだから 乗客のニーズに合わせて １２９系の新車投入
大月で運用分断 「松本－１２９系ー大月ーグリーン車付き２３５系 河口湖乗り入れ関連で２往復は１２９系で高尾までー東京」
日光線は １２９系 「先頭車は転換クロス ロングシートに切り替える ＬＣシート 中間車はロングシート」 の新車投入
>>4 と >>9 と >>16 は同一人物
>>12 は東京都在住者です >>44
普通に下記の2番目だと思うけどな
少なくとも機器更新が確認されているんだから
ttps://tx-style.net/jr/4540.php >>49
２５３系(1000番台以外)、400系、Ｅ３５１系、Ｅ１系「ニートレイン君、早くこっちへ来て昔話をしようよ。」 >>63
機器更新済みのE231系グリーン車は車外スピーカーを取り付けてE235系に組み込み
E235系の機器更新時にグリーン車を中央快速線向けと交換ってことね
問題は東海道宇都宮高崎線E231系91本に対して新たに製造する中央快速線向けグリーン車は58本だから33本不足する
（東海道宇都宮高崎向けE235系33本はグリーン車を含めて製造するという方法もある） >>38
E233-3000をヤマコツ→クラ、足りない分は追加で作って、ヤマコツ→E235・クラ→E233にすりゃいいのに >>71
相模線のラインカラーも車両にあわせてエメラルドグリーンにしちゃえばいいよね >>37
臨時便を考慮してE257系2本くらいは松本に残すかも。 >>76
ヤマコツ3年クラ8年（ヤマコツ231が1000両で置き換えに3年以上、クラの217まで入れると8年越しの意）なので
マトの231置き換えはは2028年とかでしょ
今から予想しても無駄無駄無駄ァッ！って感じじゃね マトE231は置き換えるとグリーン車をつけることで国府津と小山と共通化できるメリットがある
んで205や211の置き換えに回す 共通化のメリットが分からんなぁ
取手までグリーン車乗る客がそんなにいるとは思えないから、混雑が増すだけだろ 常磐線は15連モノ編成の青電とサロ組み込みの中電を混ぜる事で混雑回避の一つになっている
中央線も全編成にサロを組み込まず12連モノ編成をつくる事で東京駅の折り返しに余裕をもたせるのも視野に入れるべきという記事があったな >>81
>取手までグリーン車乗る客がそんなにいるとは思えないから、
行き先が取手と考えるとそうなるけど、成田方面だと終着までの距離が逗子、平塚、籠原、土浦
あたりと同じかやや遠い距離・所要時間なんだよなあ 130㎞/h統一ってのもある＞マト新車
っても直流区間で出せるのって上りの綾瀬ストレートくらいだがな… 英数字全角のやつとか意味不明な名前を入れてる書き込みは自動的にNGにならんかな
飛ばして読むのが面倒だ >>81
品川以南へ流す為じゃないの？
平塚あたりまで行けば客はいるよ >>90
ﾜｯﾁｮｲの"-"以降5文字あたりをNGに入れれば一週間程度は見なくて済む
木曜日に変わるんだっけかね >>89
特快乗ると分かるけど上り綾瀬通過以外も130km/h出すよ
下りの南柏～柏の短い直線で130km/h出して柏突っ込んだり
でも120km/hで十分
現状でも120km/h出す列車は限られてるし貨物多いからね >>63
15年後にG車取っかえって結構めんどくさいな >>94
その理屈だと、山手線を10両に減車して京浜東北線と共通で運用すれば予備車を減らせて事故時の復旧も楽になるって事だな >>84
JRは中央線の全編成にG車導入して投資回収するというのに、
採算悪化させるような外野の提案を受け入れるわけがないだろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
