JR東日本車両更新予想スレッド Part226
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このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
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http://seesaawiki.jp/jreastreplace/
JR東日本車両更新予想スレッド Part225
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1526508240/
初めての方はここの「現状のまとめ」を読まれることを強く推奨いたします。
スレの投稿内容（特に車両配置など）とWikiの情報が相違がある場合、Wikiの情報が優先されます。
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スレタイと関係のない話題やその原因となる書き込みはお控え下さい。他社の話題は当該スレへどうぞ。
荒らしにレスを返す行為や、次スレを立てずにスレを使い切る行為は他のお客様のご迷惑となりますのでご遠慮下さい。
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次スレは原則>>950が立ててください。>>950以降は次スレが立つまでは書き込みはご遠慮下さい。
次スレを立てる際はナンバリングミス防止のため、必ずWikiのスレッドテンプレートを使ってください。
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%a5%b9%a5%ec%a5%c3%a5%c9%a5%c6%a5%f3%a5%d7%a5%ec%a1%bc%a5%c8
皆様のご理解とご協力をお願いします。
・スレ立て時は一行目に
!extend:on:vvvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) ・現状の簡単なまとめ（初めてスレに来訪した方は読まれることを推奨します）
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b8%bd%be%f5%a4%ce%a4%de%a4%c8%a4%e1
・在来線通勤・近郊電車配置一覧
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%ba%df%cd%e8%c0%fe%c4%cc%b6%d0%a1%a6%b6%e1%b9%d9%b7%bf%c5%c5%bc%d6
・在来線特急車配置一覧
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%ba%df%cd%e8%c0%fe%c6%c3%b5%de%bc%d6%ce%be
・新幹線配置一覧
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%bf%b7%b4%b4%c0%fe%bc%d6%ce%be
・気動車配置一覧
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b5%a4%c6%b0%bc%d6
・よくある質問
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%a4%e8%a4%af%a4%a2%a4%eb%bc%c1%cc%e4
・新系列車両機器更新時期目安一覧
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%bf%b7%b7%cf%ce%f3%bc%d6%ce%be%b5%a1%b4%ef%b9%b9%bf%b7%bb%fe%b4%fc%cc%dc%b0%c2%b0%ec%cd%f7
・JR東日本と直通運転する他社車両一覧
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/JR%c5%ec%c6%fc%cb%dc%a4%c8%c4%be%c4%cc%b1%bf%c5%be%a4%b9%a4%eb%c2%be%bc%d2%bc%d6%ce%be%b0%ec%cd%f7
・東日本大震災関連（車両被害状況等）
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%c5%ec%c6%fc%cb%dc%c2%e7%bf%cc%ba%d2%b5%ad%cf%bf
・過去ログ
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b2%e1%b5%ee%a5%ed%a5%b0%b0%ec%cd%f7 【このスレの荒らし一覧】
・高崎ボロ馬鹿
・横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨）
・ヒント厨
・国立民
・馬鹿詐欺
・憂国の記者
・オブライエン（静岡県人）
・ジョウエツを許さない
・鉄屑君(阪国人連呼のキチガイ)
・渋川直通快速妄想馬鹿(吾妻廃止推進厨)
・嫌束同盟（嫌JR東日本厨の阪国人・バ韓西塵 など）
・活劇厨
・二連厨（羽越電車化厨）＝上越君
・統一厨
・長岡厨
・全角厨
・自治厨
・神奈川[114.190.248.77])
・その他
・上記のキチガイ・荒らしの指摘厨や上記のキチガイ・荒らしに構ったり、反応する奴
あと、このスレの住人に最近なった人も多いだろうけど、
上記の荒らしに構うのは止めて下さい。
いくらこいつらが馬鹿なことを言ったり、
苛つくことを言われても絶対に無視して下さい。
荒らしは構われるとそれだけ勢いを増してしまいます。
どうか、よろしくお願いします。 >>3 のあらし一覧を書いた人の発信地
ip 126.19.127.179
国 japan
郵便番号 214-0021
都道府県 tokyo
市区町村 tokyo
緯度 35.6895
経度 139.692 東京都庁発信なので、東京都在住者であるのは間違いない
>>3 のあらし追加
153.220.127.108 と 126.36.54.27 横浜酎
14..3.223.17 と 126.117.93.115 埼玉厨
124..215.33.169 と 175.108.35.6 狛江厨
126.60.247.247 大阪厨
49.97.104.174 伊勢原厨
111.168.162.87 仙台厨 小山と国府津の２３１系 長野 高崎 転属反対 大反対 小山と国府津の２３１系は使い潰すが妥当
長野は２１１系セミクロスシートの３両編成とロングシートと転換クロスに切り替えられるＬＣシートの１２９系の新車が妥当
中央東線の２１１系６両編成は 高崎に転属し セミクロスシート車は 上越線 両毛線で使用
ロングシート車は 信越線 「高崎ー横川」 両毛線で使用すればいい
中央東線は 先頭車はセミクロスシート中間車はロングシート４号車に二階建てのグリーン車の７両編成の１２９系
３両編成は 全車セミクロスシートの１２９系 中央快速線に２３５系１０００番台導入した暁には大月で運用分断し
松本ー大月は １２９系 大月－東京は２３５系１０００番台 河口湖運用関連のみ２往復は３両編成を２本連結した１２９系で 仙石線は 仙石東北ラインを 電車化 「７２１系転換クロスシート ５００番台の新車」 するので
仙石線は 陸前浜田－松島海岸にデットセクションを設け あおば通り－直流－デットセクション－交流－石巻 にするので
仙石線は ５０３系 「２３５系の交直流版」 ロングシート トイレ付きの新車で
>>１１ の続き 吾妻線 上越線 「高崎－水上」 転換クロスシート ロングシートに切り替えられる ＬＣシートの １２９系４両編成の新車で
ドラゴンボール超とかゲゲゲの鬼太郎がお好きなようですね >>13
わざわざLCにする必要ある？新潟と同じ配置でいいんでは？ ＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼∧∧∧∧／
＜ 儂 ＞
＜ 予 し ＞
＜ か ＞
─────────＜ 感 い ＞──────────
＜ な ＞
＜ !!! い ＞
／∨∨∨∨＼
／ ∧＿∧ ＼
／ （ ´_ゝ`） ＼
／ ／ ＼ ＼
／ / /￣￣￣￣/ ＼
／ ＿_(__ﾆつ/ FMV /＿ ＼
＼/＿＿＿＿/ /＼
／ ＼
/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
／ （(´･ω･`)） /＼
＼ ／ ＼
＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
－＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
－＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
－＝≡ ( /
－＝≡ （ ⌒)
－＝≡ し し' >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 労組資料云々言われているが、その後新しい計画が立てられたから、全く意味の無い情報なんだよなぁ・・・ ｹﾖM81が、33Eにて運用開始。
それにしても、ｹﾖ34がｹﾖM75になる可能性がまだあると思うのは、自分だけだろうか？ >>24
公の資料なんだから、変更があって計画が全く異なっていたとしても、変遷をたどることができるし価値はある。
全く価値がない訳ではないかと。
それとも、これ価値を全く無くしてしまうほどの変遷後の情報を何か持っていると？ 国鉄OB「高崎は115/107の後釜はE233-3000だろう」←最近のEの傾向からの予測だろう。
高崎「末永く使い続ける最新鋭として国鉄時代の抵抗制御車を運用します!」
国鉄OB「……。」 >>18
E217系相当ヤバいらしいな。でもあの前面デザインは秀逸だと思う。 はまかいじ用か？
それとも、横浜八王子ライナーとか？ E217系相当ヤバいなら山手線向け後にE235系を新製投入した方がいいだろ
普通車を横浜と新津で一気に製造すれば置き換えにかかる期間を短縮できる E217系利用者としては、E235系のデザイン変更して欲しいわ…愛着湧かないし >>29
登場当時、千葉駅で入線してきたE217系を見たサーファーのあんちゃんが「なにこの電車！超ーかっけー！」って言ってたのを覚えてる。 >>35
この分だと松本と幕張のE257が全車大宮に集結するかもな
（185全車廃車が前提） E217機器更新の減価償却もあるから2021年から少数生産して中央線グリーン車製造終わったら本格生産開始となるんじゃないかな。相当ボロボロでやばい。そのあと東海道線E231でE217とそこまで構造変わらないから転用せず廃車かもね >>38
でもE231は転用計画があるんでしょ？
E217はE231と言うより209に近いと思うけど >>40
209もE231もE217も似たり寄ったりだと思う。今の計画だと間違いなく転用だけどE231過負荷と距離走りすぎで転用する頃には床下機器ボロボロになってそう、、、 >>40
東海道宇都宮高崎線E231系の本数が偶然にも211系＆205系＆209系の本数と同じ
E231近郊型の先頭車数（コツ基本42本＋コツ付属34本＋ヤマ基本49本＋付属35本）＝160本
211系長野（3連36本＋6連14本）＋211系高崎（6連7本＋4連23本）＋205系日光黒磯（4連12本）＋209系千葉ローカル（6連26本＋4連42本）＝160本
千葉ローカルの4連を6連と同じ本数（34本ずつ）にする＆長野の3連は4連と6連にすることで基本編成モハの廃車は減らすことが可能 2階建てのG車はそんなに傷んでいるようには見えないけど再利用できないのかな？ Tsdは台車が無理
履き替えには台枠から修正せにゃならん 中央線こそE235をG付きで投入してE233をバラまいた方がいい気がするんだが、何かできない理由でもあるんだろうか？ >>47
前照灯をLED換装したから置換えはまだ先だろう >>44
潰すなら215系のサハと交換して欲しいわ E257は7両運用から置き換えが始まるということなのかね。
秋にダイヤ弄るついでに185の7両→E257の5両とか？
夏に基本編成の転用工事を始めても数が揃わないだろうし本格的には年度末からになるか。 E231系はグリーン車が寿命
サロ、サハ抜いて、房総ローカルに！ >>46
トイレを一般車につけるならなおさらE235投入したほうがいいよな 中央233をトイレ改造なしでばらまくのなら
相模鶴見南部支線の205置き換えぐらいか。中間車が相当あまるけど。
そこでりんかい線に売却のウルトラＣを妄想しとく。 まあ、中央線はE233入れたばっかりなのにさらに新車は贅沢だ、って話なんだろうな。
転用するにもトイレ取り付けが必要な線区は多いし。 >>15 返事が遅れてすいません 吾妻線 上越線も観光路線なので 吾妻線 上越線も通勤 観光に柔軟に対応できる
転換クロス ロングシートに切り替えられる ＬＣシートの１２９系を新車投入
仙石東北ラインも電車化 「７２１系５００番台 転換クロスシートの新車投入」 するため >>13 の書いたように 一部交流化して
仙石線は５０３系 常磐線 「水戸－原ノ町」 を７２１系 高床仕様の７２１系２０００番台
環境汚染対策に羽越線をほぼ全部電車化するため １２９系 ４２５系 ７２１系の新車投入
津軽線 のセミクロスシートの蓄電池電車と７２１系の電車投入するように ＪＲ東日本に電話で要望したぜ >>59 中央線 グリーン車付きの７両編成 「先頭車はセミクロスシート 中間車はロングシート ４号車は２階建てのグリーン車」
とオールセミクロスシートの３両編成の１２９系新車投入 中央快速線に２３５系１０００番台
中央線の２１１系６両編成高崎転属 ２３３系０番台総武線 相模線 南武線転属 南武線の２２３系８０００番台にサハ２３３－８０００番台新製して
武蔵野線に転属は ＪＲ東日本に要望はしなかったの ？ >>61 バッキャロー 何 肝心なところを言い忘れてんだよ
中央快速線は２３５系１０００番台新車投入にしないと 普通車とグリーン車の製造格差が広がるだろ
中央線は観光路線なんだから ２１１系ロングシート車は不快なんだから 乗客のニーズに合わせて １２９系の新車投入
大月で運用分断 「松本－１２９系ー大月ーグリーン車付き２３５系 河口湖乗り入れ関連で２往復は１２９系で高尾までー東京」
日光線は １２９系 「先頭車は転換クロス ロングシートに切り替える ＬＣシート 中間車はロングシート」 の新車投入
>>4 と >>9 と >>16 は同一人物
>>12 は東京都在住者です >>44
普通に下記の2番目だと思うけどな
少なくとも機器更新が確認されているんだから
ttps://tx-style.net/jr/4540.php >>49
２５３系(1000番台以外)、400系、Ｅ３５１系、Ｅ１系「ニートレイン君、早くこっちへ来て昔話をしようよ。」 >>63
機器更新済みのE231系グリーン車は車外スピーカーを取り付けてE235系に組み込み
E235系の機器更新時にグリーン車を中央快速線向けと交換ってことね
問題は東海道宇都宮高崎線E231系91本に対して新たに製造する中央快速線向けグリーン車は58本だから33本不足する
（東海道宇都宮高崎向けE235系33本はグリーン車を含めて製造するという方法もある） >>38
E233-3000をヤマコツ→クラ、足りない分は追加で作って、ヤマコツ→E235・クラ→E233にすりゃいいのに >>71
相模線のラインカラーも車両にあわせてエメラルドグリーンにしちゃえばいいよね >>37
臨時便を考慮してE257系2本くらいは松本に残すかも。 >>76
ヤマコツ3年クラ8年（ヤマコツ231が1000両で置き換えに3年以上、クラの217まで入れると8年越しの意）なので
マトの231置き換えはは2028年とかでしょ
今から予想しても無駄無駄無駄ァッ！って感じじゃね マトE231は置き換えるとグリーン車をつけることで国府津と小山と共通化できるメリットがある
んで205や211の置き換えに回す 共通化のメリットが分からんなぁ
取手までグリーン車乗る客がそんなにいるとは思えないから、混雑が増すだけだろ 常磐線は15連モノ編成の青電とサロ組み込みの中電を混ぜる事で混雑回避の一つになっている
中央線も全編成にサロを組み込まず12連モノ編成をつくる事で東京駅の折り返しに余裕をもたせるのも視野に入れるべきという記事があったな >>81
>取手までグリーン車乗る客がそんなにいるとは思えないから、
行き先が取手と考えるとそうなるけど、成田方面だと終着までの距離が逗子、平塚、籠原、土浦
あたりと同じかやや遠い距離・所要時間なんだよなあ 130㎞/h統一ってのもある＞マト新車
っても直流区間で出せるのって上りの綾瀬ストレートくらいだがな… 英数字全角のやつとか意味不明な名前を入れてる書き込みは自動的にNGにならんかな
飛ばして読むのが面倒だ >>81
品川以南へ流す為じゃないの？
平塚あたりまで行けば客はいるよ >>90
ﾜｯﾁｮｲの"-"以降5文字あたりをNGに入れれば一週間程度は見なくて済む
木曜日に変わるんだっけかね >>89
特快乗ると分かるけど上り綾瀬通過以外も130km/h出すよ
下りの南柏～柏の短い直線で130km/h出して柏突っ込んだり
でも120km/hで十分
現状でも120km/h出す列車は限られてるし貨物多いからね >>63
15年後にG車取っかえって結構めんどくさいな >>94
その理屈だと、山手線を10両に減車して京浜東北線と共通で運用すれば予備車を減らせて事故時の復旧も楽になるって事だな >>84
JRは中央線の全編成にG車導入して投資回収するというのに、
採算悪化させるような外野の提案を受け入れるわけがないだろ。 予備車が減るとみんなの大好きな更新が出来なくなるよ >>81
常磐快速線は一時期より混んでないから、2両G車に変更可能だよ。 >>102
定員の少ない青電の方が上東メインになって混んでるからなあ。 常磐グリーン、柏～取手あたりで乗り降りする人いるよ。
上野はともかく、品川からだと40分超えるし、50km以内だから、疲れてると軽い気持ちで乗りたくなる。
あと、乗り換え必要とはいえ、東海道線・横須賀線から通しで乗れるから、横浜方面に行った帰りとかよく乗る。
>>86
なんで我孫子から成田まで駅が1つもないと思ってるんだ・・・。 昨日立川→日光の修学旅行臨で日光線にE257系が初入線した（編成はNB-10編成） 157系に見えて何だいつもの運用だろ
と思った
老眼ヤバい 自分の時の日光修学旅行臨はオールボックスでトイレの便器の下に線路が見えた。これって153系？おっさんの27年位前の出来事 165系でしょ
国鉄時代の83年に153系は全廃済み
あと抑速ブレーキない&MT46で勾配線区に不向きな153系は日光線にはありえないよ 日光線の集約臨というと田町の167系のイメージ
出発地が高崎支社管内なら新前橋の165かもしれんが >>102
いや、それが何故か緑も青も大差ないんだよ
朝なんてあの状態にG車2両組み込みはおそらく無理 あの状態ってのは品川行き青の1本前の緑のことなんだけど、あの緑って10番線着だから次の品川行き青に対面乗り換えできるんだよね
言うまでもないけど緑のほうが空いてそうだからそんなことするわけで、でも俺みたいやつが他にもいるから結局緑も混んで本末転倒なんだろうなと >>107
いやいや、はっきり覚えてるが昭和５０年は１５５系だったぞ。 >>107
167系じゃないの？同年代だけど湘南色の167だったよ >>101
束なんて予備車があろうがなかろうが更新どころかメンテナンスすらまともにしてないじゃん メンテがまともに行われてないなら日々運行するのも無理だろう
鉄オタの目には映らない最低限のメンテはされてるんだよ ふと思ったんだがE231を先頭車化改造したらE235風になりそうだよな
ただそれだけ 209-500相当以降の構造を持った車体が先頭車化改造に対応出来るか否かによって、置き換え計画の予測が大きく変わりそうだね
私鉄含めて類似の事例ってあるんだっけ？ 今のところないんじゃね？209相当車体の先頭車化
工場の機械名目の訓練者ではモハユニットの先頭車化は何本か事例があるが
あと、労組の資料とされる文章を見ると、
川重車体の劣化が激しいとの記述があった
見た目にも209-0のころから、川重車体の方がボコボコになっていたし、
209-0の転属でも川重車体を優先して潰していたようなところがあったから、
一律ではなく製造メーカーによって車両の運命が変わってくるかもしれないな >>119
>209-500相当以降の構造を持った車体が先頭車化改造に対応出来るか否か
技術的な問題よりも経済的な理由（多少廃車を増やしてその分新車を買った方がトータルコストが安い）とか
改造に回す人手や工場設備がないとか、が理由な気がする
>>120
このスレでも悪名高き川崎2シート工法だな
ただ、あれはE231系まででそれ以降は工法も統一されたので、E233系以降は大丈夫かと 事故が起きたとき困るからスピード出す路線では先頭車化改造はしないと思う 日光修学旅行臨の皆様のレスありがとうございました。
自分は昭和54年生まれで国立から乗って今で言うむさしの号のルートで武蔵野線に入って日光まで乗りました。
国立新小平の地下区間でトイレ使ったらまずいんじゃない？と思ってましたが仕様禁止にはなってなかったです。
167系だとしたら最初は垂れ流しだったのは知りませんでした ホイホイに吸い込まれてきたおっさんです。
78年生まれ
小学6年の日光修学旅行でクモハ165-100に乗った記憶が。
どの駅からどのルートだったかは分からなかったが、
1回か2回、スイッチバックしたこととしばらくトンネルを走った記憶が微かにある
数年後、375Mでこの車両に再会したような… >>124
クモハ165-100って新製で新潟配置されて、ムーンライト用M編成となって末期まで残ってたカヌで生涯過ごした車両だよね
房総夏ダイヤの応援にでも来てた時の間合いで集約臨のアルバイトしてたのかな？ あ、いや
昭和50～60年代ならいざ知らず小6から数年後なら夏ダイヤは無いか おいおまえら
ここは国鉄急行型スレじゃないぞw
E系の話をしろ 80年ごろ東京駅の東海道端っこのホーム(新幹線14番の横の下にあったところ)へ
165か167が上野方向から入ってきて小学生が乗っていたので
どこ行くの？と聞いたら町田へ帰るところと言っていたの思い出したわ
自分も同年代の中学入ったばかりだった キロ28＆キロ58＆サロ165＆サロ455は特急グリーン車と同じシートピッチのリクライニングシートで足載せも付いていて固定ボックスシートの普通車とは別世界だった
周遊券利用者に165系大垣夜行のグリーン車は人気だった ヒント
税金にたかるゆすりたかりのJR東日本と秋田県
秋田新幹線＞新ルート整備、ＪＲ東社長が推進に意欲
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201806/20180606_42009.html
路線図
https://storage.kahoku.co.jp/images/2018/06/01/20180601kho000000023000c/001_size4.jpg
ＪＲ東日本が検討する秋田新幹線の新ルート整備事業について、
同社の深沢祐二社長は５日の定例記者会見で「新たにトンネルを掘れば
輸送の安定性で有効だし、時間短縮効果もあるのでそういう方向に
できれば進みたい」と推進に意欲を示した。
深沢氏は「急峻（きゅうしゅん）地帯で並行する道路もない。
過去に災害や雪で運休し、乗客に大変ご迷惑を掛けた」と新ルートの意義を説明した。
推進に当たっては「金額的に（負担が）大きい。どうすれば実現できるかを
沿線自治体と話していきたい」と事業費分担などを念頭に協議する考えを示した。
秋田新幹線新トンネル 県、国に整備促進要望へ
http://www.sakigake.jp/news/article/20180605AK0003/
ＪＲ東日本が秋田、岩手両県境の仙岩峠で整備を検討している
秋田新幹線の新トンネルについて、佐竹敬久知事は４日の定例会見で
「新幹線のスピードアップと安定的な運行につながる」と述べ、
国とＪＲに整備促進を求めていく考えを示した。
８日に内閣官房と国土交通省を訪れ、財政支援などを要望する。 いつの間にか国鉄臭い老人会の寄り合いみたいなスレになってんなw 陶器のお茶は数年前に小淵沢の丸政で要予約で買ったな
165で佐倉～我孫子線～武蔵野～宇都宮を乗った集約臨 もう165や169が東から消えてもう15年経つんだな。時の流れは早い。 労組資料がデマ飛ばしたのかどうかはともかく、これが本当なら総研などの情報通り順当に置き換えが進んでいく訳だ。
そして山手線に関わる転配はイレギュラーとして、E231系以降はE217系と同様に廃車まで使い切る方針だと。 >>141
キチガイな書き込み
275 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽｯﾌﾟ Sd42-pPYO [1.75.10.51])[埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/05/27(日) 16:10:44.46 ID:7/Uq+Ek2d
>>246
この板は儂が主宰や アンカーふってレスって来ても一切無視しとけばよろし コツ113の基本編成に入っていた
115出身のサハが魅力的だった スカにE235が入ってもやっぱ逗子問題で11+4？ 7日にE353系S111編成がJ-TRECを出場した >>156
京急が退かない限り増結4+基本11は不変でしょうな。 別に退かなくてもロングスパンの高架橋に作り替えてもらえば有効長は伸ばせる
それに意味があるかどうかは別問題だけど 中央快速E233系にグリーン車を連結し、トイレも設置すると言ったが、アレは嘘だ。
本当は、E331系（2代目）が導入される。 11+4の方がMT比的には良いという見方もあるようだが。
付属のみの運用無い場合、あんまり関係無いか。 一方ロシアは鉛筆を使った、のパロディの
E217誕生秘話的コピペがあったような気がしたが見つけられない >>160
あそこは築堤になってるから、トンネルみたいにするか橋にすれば伸ばせるよ 田浦駅のこと考えたら10両のほうが望ましいと思うけどね
開かないドア一つで済むし先頭のドア内寄りだから全部開けられるかもしれない >>161,166
束都合の事業になるから工事の金は束が全額出さなきゃならんのが問題
11+4のデメリットをカバーするほどの金額なのか？ >>161
問題はその費用をどっちが負担するのか？
京急からすればJR側の都合でしなくてもいい工事をさせられる訳だし。よしんば工事が出来たとしても、京急線からはみ出す部分はJRが用地買収しなくちゃならない。
果たしてそういった面倒な事をしてまで得られるメリットがあるのか？ そこに金掛けるなら久里浜まで15連対応の大工事した方がいいとか 逗子分断は国鉄末期に検討されていたけどずっしりと課題があって結局は取り止めたんだよな 10年後の関東甲信越周辺の主な路線
新潟：E129、GV-E400
長野：E127、E231
水戸：E531
宇都宮：E231、E233、E235、E531、EV-E301
高崎：211
甲府：E231、E233（高尾方面からの乗り入れ分）
相模線：E231
上野東京・湘南新宿（東海道・宇都宮・高崎線）系統：E233、E235
総武快速・横須賀線：E235
千葉ローカル：E235、E231、E233（京葉線からの乗り入れ）
常磐快速（取手以南）：E231、E531
常磐緩行：E233
山手：E235
京浜東北：E233
中央快速：E233
中央・総武緩行：E231
武蔵野線：E231
埼京・川越線（川越以東）：E233
川越西線・八高南線：E231
鶴見線・南武支線：VVVFで1M方式の4ドア車
しな鉄：E129ベースの新製車
北越急行：E129ベースの新製車 >>173
101系のシャトルとかやろうとしてたな
すっかり忘れてた >>121
231-4600が今後の予定が不明なので
色々な使い方が出来るように
設計されてたのに235に改造になってしまったからな… 4600って、今後不足？する231の先頭車に改造とかないのかね？
そもそも不足しないのか。 >>178
？？？
元々E235組み込み予定だったんだけど。
2010年に公開された公式資料であるJR East Technical Reviewには、先頭車のホーム柵を当初からE235系に対応した構造としたとの記述があるため、可動式ホーム柵設置が計画された時点で山手線へのE235系投入が織り込まれていたことが分かります。
よって、6ドア車置き換えのために新製されたE231系600番台、4600番台（詳細）は、E231系500番台がE235系に置き換えられることを前提に新製された車両となり、E231系500番台の転用先を示唆する仕様となりました。 逗子の留置線に5連2本しか置けないならそれに合わせて運用変更できないの？
1/3だけ逗子分断にするとか、直通列車が減った分は根岸線から直通させるとか >>182
付属を大船で切り離せばいーんじゃないか？ >>179
中小私鉄に譲渡ならともかく
今のJR東が余剰になった少数の車両を使い倒すために無理やり用途をひねり出して多額の費用かけて改造する
なんてことをするとは思えない 逗子以南と相模線の車両を同じに出来ないのかね？
国府津より鎌倉車両センターの方が茅ヶ崎に近いんだし。 E351、1編成保存されるとか言われてたけど、結局全車廃車にしたのか、勿体ねぇ
乗っておいて良かった >>187
大宮の保存車を解体した例があるから今後は引退車種について保存しない方針になったかもね。 相模線を茅ヶ崎～大船～久里浜って延長できないのか？
そうすれば茅ヶ崎～大船～逗子という混雑区間の増発にもなるし同じ車両でいいのに。 それとマリの209、もう4ドアなんだから昔のままの運用じゃなくてもいいような。6+4+4や6+6で東京～千葉とか大船～津田沼みたいな都市部で運用してもいいと思う。別にどうしてもグリーン車が必要な区間とも感じないし。 >>182 横須賀総武線の不足ダイヤを補填1運用を品川～逗子間を上野東京ライン常磐青電E531系を逗子まで延伸させる、当然横須賀内は普通扱いでな 11＋4連の何が問題なんだよ
逗子のおかげ？で東海道のような基本編成１０連化を阻止できてるんだから
一般客からしたらメリットだろう。
嫌がらせ10連運用とかしてるんだから一両でも多いほうがいい
グリーン車の位置が違っても利用者はほとんど常連だから大して混乱なんて
起きてないし。 なんだ、急に書き込みのレベルが下がったな・・・。
とりあえず、ID:47We11aia が神奈川県民でも千葉県民でもないことはわかった。
横須賀・総武快速線が11＋4連で困るのって、西大井以西で湘南新宿ラインとグリーン車位置が合わないことと、
田浦のドアカットが1両多いことくらいだよな。
グリーン車は案内を徹底して混乱はとうに回避できているし、ドアカットもすぐ隣に移動すればいいだけだし、
そもそも乗降客も少ない田浦だけなので、インパクトとしては影響はないに等しい。
今となってはメリットのが多いんじゃね？
・基本編成単独（11連）では10＋5より有利
・付属編成はローカル地区の短編成と仕様を合わせやすい（置き換え時に共通増備も可）
・付属編成は5連と比較してMT比も良い（基本編成は6Mがスタンダードになってきているが、付属は2M以上が困難）
設備や運用に金かけて手を加えるメリットは一切ないな。 今後も10+5を続けるならローカル運用は完全に切り離して付属の熱海側クハを簡易運転台にするくらいしてほしい 10+5にしたって、付属が久里浜側じゃグリーン車の位置が合わない >>197
だからE217系だけは通し番号では、「増結4両+基本11両」って呼ぶんだよね。 M車の比率が高くなった今となっては11+4の方がいいな E217系の11連は感じるとかそんなレベルじゃない鈍足だからな >>203
ん？ 見た目10M5Tの1ユニットカットで8M7Tでなかった？ E217系は、11両でも1号車寄りは混むのに10両化とかやめてくれ >>188
e351って東としては割と黒歴史だから保存しなかったんじゃね?
まあ今後てっぱくで新規に保存するとなると国鉄型だと201か205、JR以降だと651か209、e231、e2、e3、e4から3つか4つぐらいまで絞られそうだけど >>202
市川退避便にあたると錦糸町まで各停と所要時間は大差ない。 >>208
だから、最初からそういうダイヤじゃないのって言ってるんだけど >>191
加速も最高速もE217より遅い209を通したら、それが足枷になって路線の輸送力が下がる そもそも東千葉、巌根とか外房の一宮以北の一部が15連止まれんから >>210
関西と違って関東は異端児（例えばGなし）を乗り入れるのはよしとしないからそれはあり得ない >>207
205って保存対象になりそうな車両あるの？
武蔵野線のは全部ジャカルタだろ。
それに今残っているのほとんど改造車だし、原型のやつじゃないとね。解体されてない原型ある？ >>191
横須賀と共通運用なのね。そこがポイント
G車需要は旺盛だよ。通勤時は勿論だが昼間時もね。東北・高崎線より乗ってるよ
>>210 起動加速度は209-500や231-0の方が良いのよ。乗っててわかるよ >>213
大宮で検修用に使っているクハ205-1はどうですかね？ >>214
209っても2000番台2100番台だよ？
実際に通勤で乗ってるけど、本当に鈍足だからね E217の後継はE235の11+4で決まりでしょう
また、E217より編成数が増えるらしい。
内房線の君津での完全系等分割、成田線の成田系等分割で千葉折返し列車の削減が要因
従って、千葉ローカルは編成数減でE231に取替となり8両固定は消滅との噂が有り
千葉ローカルは編成数減により千葉↔幕張間の回送ダイヤ削減により快速ランダムダイヤの
是正がされる様です >>203,204
力行は5ユニットまでで1000番台転用+クモハ付属の12M3Tは1ユニットカット 横須賀総武快速線がE235系になれば起動加速度が2.0→2.3km/h/sにアップするから遅延時に今よりも早期回復が出来るようになる
増1セミクロス（WC付）、増2ロング、増3ロング、増4セミクロス＋基本1セミクロス（WC付）、基本2セミクロス、基本3ロング、基本4＆5グリーン車、基本6ロング（WC付）、基本7～9ロング、基本10セミクロス、基本11セミクロス（WC付）
車内設備は全先頭車をセミクロスシートに統一と予想 >>219
千葉ローカルを一部津田沼駅まで運転しろと思うこの頃 >>220
推定
① クラにE235投入→コツにE235を投入→コツE231を改造後マリ移管
② コツにE235投入→コツE231を改造後マリ移管→クラE235投入
③ コツ、クラE235同時並行投入→コツE231を改造後マリ移管 >>226
昔はそうだった
113がツヌ所属だったから 単純に経年を基準とするならば、間違いなくクラが先。車体の劣化も激しいうえにマリ209系とも同世代。>>147の情報の真偽はわからないけど、真実であっても何ら不思議はない。
確か国電総研でもトウ向け製造末期あたりから並行してクラ向けの製造が開始されるとの情報あり。 M車比が低いのも寿命的に不利だしな
もうそうとうヨレヨレなはず >>227
いずれにせよ、ｺﾂE231が機器更新されるとしたら、ﾏﾘに移管するタイミングかな？
ﾔﾏE231の後期車は知らんが...
G車はやはり廃車か？ >>232
あの地と日光＆黒磯205-600に転用すれば余すことはない
マリ209系も起動加速度2.0km/h/sなのな
千葉ローカルはヤマ＆コツE231への置き換えで起動加速度が2.3km/h/sになる
横須賀総武快速線もE235に置き換えれば横須賀線内も湘南新宿ラインと同様に起動加速度2.3km/h/sになる >>232
まあ、高崎以外のどこかには転属するだろ。 >>231
G車はいらないね 転属先もないしね
普通車のみ2M2Tと4M2Tへ組替えだな 4M2Tって、そんなにいらないよね。
M車もったいないから、中央総武緩行線みたいに一部6M4Tにして残すとかしないだろうか。 組合資料にスカにヤマ/コツE231,E233でもいいから転用してくれって書いてあっただろ？
要するにスカのE235よりヤマ/コツにE235の投入が優先されたってこと
205,211の置き換えの方が最優先 >>236
G車は小山国府津に残してE235に組み込むのが有力では。
15年後に同経年のE233中央向けG車で置き換えられる。
そもそもG車は機器更新しているわけで、廃車になるはずがない。 基本１０、付属５になってくれればどちらでもいいかな？
むさこ問題でＧ車の両側の車両の座席を時間限定で収納とかしたほうがいいかも？
またはサハ車両。(転籍時に廃車確率が高い)
基本、近郊車だからクロスとかＧの削減はなしね。 >>237
４両と6両がいるのだよ
必然的に2M2Tと4M2Tになるでしょう 217(60歳)を231(50歳)でコストかけて置き換える訳がないだろ 4と6って房総のことだと思うけど
系統分離、末端ワンマン化するなら10か8の固定でいいんじゃね
京葉と一部運用共通化するなら10か
東千葉は10止まれないんだっけ >>243
国鉄時代の抵抗制御車を国鉄時代の抵抗制御車でコストをかけて末永く使い続ける最新鋭として置き換えた所もありますが >>240
これからのG車は中央線用として画像出した両開きドアが標準になるってことかいな M81編成とM74編成は「この電車は従来の半分以下の電力で…」のステッカーが剥がされている
もしかして三鷹区所属の209系は全て剥がされているのか？ まあ、緊急避難的にコツE231系を4+11に組み換えの上転属させても、直接クラへE235系を投入するにしても、E235系を製造する事に変わりはないのだから労組はなぜそんな回りくどい事をやりたがるのか意味が今一つわからん。 >>251-253
ｹﾖM71～73やｹﾖ34には、まだ付いていたんだ...
今度TK入場した際に、自動放送搭載と同時に撤去とか？ >>252
E217系の故障頻度が激しいのかね？
組合要求は直ちにE217系を置き換えてくれってレベルだとしても「横須賀総武快速線へE235系投入計画を早期に示すこと」でも良かった気がする
山手線向けE235系投入完了が2020年春を見込んでいるって公式プレスしているのになあ
http://www.jreast.co.jp/press/2016/20160606.pdf
ヤマ＆コツのE231系を4両＋11両に組み替えて16～20年後を目途に置き換えしてもらうつもりなのかね？
ヤマ＆コツのE231系の最新車両も現時点で12年ものだからなあ >>256
これも3連運用を4連に置き換えても問題ないのか？って前提条件がある。 横須賀総武快速線にはE235系ではない別の計画があるけどまだ時間がかかるので、つなぎでE231系転用とかか？ >>253
M71～M73、Y34は新製時と変わらない型番のつり革が付いていたり、209系の省エネステッカーが貼ったまま
M74とM81は剥がされているので三鷹で剥がしたか秋田で剥がされたか不明 >>235
小田急の藤沢みたいな感じだけど
線路は繋がってるのか？ >>261
繋がってたら今日の黒船返却はいちいち横浜まで行ったりしてない >>254
あんだけリニューアルしたと大々的に発表しているんだから、高崎的には末永く使い続ける最新鋭車としてコストかけたことにしているんだろ。 >>265
高崎がリニューアルしたと大々的に発表した。
高崎以外からすれば、何あのコストかけてないリニューアルという感じだが、
高崎にとっては、末永く使い続ける最新鋭として超コストをかけたと言う扱い。 >>261
大船駅は熱海方からは7番線に入れば東海道に折り返しも横須賀の逗子方にも出れるが
逗子方面からは大船駅の5・8・10番線にしか入れないので折り返して熱海方に行けない。
線路は繋がっていても、信号が繋がっていないってところは多いよね。 >>267
あとは本郷台まで一駅足を延ばして留置線兼機回し線を使えばなんとかATS区間だけで行けるかも
ただし茅ヶ崎～本郷台では大船にホームが無いので通過になってしまうが 横須賀総武は鎌倉所属でE235は堅い、多分編成比率はこれまでの11+4から10+5の組成、それにより幕張玉突きのE231近郊の小山国府津から振られた編成も5or10両で組成だろうな 妄想するのは勝手だがネタで言ってるにしてもつまらん
必要ならやる必要ないならやらない
それ以上でもそれ以下でもない E217、209-2100 いずれも置き換えが喫緊の課題。 2020年春から横浜と新津で横須賀総武快速線向けE235系を一気に製造すれば2～3年で全編成の置き換えが可能だろ
マリの209系はその後のヤマ＆コツE231系の転属でいいかと >>258
6連運用は解消だろうな、ワンマン化もあるし。 E235の投入順序はまだ社内でも最終決定してないでしょ。
4+11の構成は変えずに
グリーンをSSにあわせるため
11+4にするとか？ 千葉～上総一ノ宮・君津間は、総武快速線との直通を増加し、グリーン車を連結する。
データイムグリーン料金の新設により、グリーン車の利用を促進して増収を図る。 >>260
もし秋田で剥がしたとしたら、ケヨM71～73並びにケヨ34も、機器更新時に剥がすんじゃないの？ >>271
長野211、宇都宮205、仙石205の方が急務 データイムが土日事前料金並みなら使いやすいと思う
B特急自由席死ぬからわかしお見殺しになるけど >>279
E217がボロボロなんてとんでもない!
高崎にとっては神レベルの最新鋭車です。
>>280
それで、高崎以外は置き換わるのか。 >>266
ソース無いなら無理に答えなくていいよ。 >>266
確か205-600の登場時も似たような触れ込みだった気が… 211系スレより
存出だったらすまんがこれは？
732名無し野電車区2018/06/03(日) 21:12:10.02ID:NmeiyeVt
労組からの意見に草生えそう。
https://i.imgur.com/5Fq4gI1.png 自動運転装置をつけるにはE235みたいなゴミでは無理
だからE237が必要です 閑散線区では界磁添加励磁制御の方がいいんだよ
他地域でも大量に使われているから部品も安価で手に入り易いだろうし
なんで205はわからんが211は当分置き換わらない >>286
とりあえずそのままコピペ。
E231系の転用の話
小山のE231系に加え、松戸のE231系も転用対象とする場合
現状
小山:10×49,5×35
松戸:10×19,5×19
計122本
転用想定区所の現配置
長野:6×14,3×36
高崎:6×7,4×23
仙石線:4×17
小山ローカル:4×12
相模線:4×13
計122本
でぴったり一致するんだよね。何か見えて来たような気もする。 >>290
編成数が一致するからそのまま実行される、とは限らないけどな。 >>286
E231の転用は大いに結構なんだが、ヤマ車とマト車のあのベンチみたいなシートは交換して欲しい。
ローカル線であの座席はツラすぎる。 結局今年度の車両調達1000両の内訳はなんなんだろう >>289
長野労組は211系のE231系化を求めているらしいのだよ
結局残りは高崎なのかな? >>290
ﾏﾄ118 or 119の武蔵野線転属は、流石に無いのかな？ >>290
高崎はねーよ。高崎だし。
>>294
高崎以外のどこかだよ。 >>289
大量って東日本に限るともはや高崎と長野でしか使われてないけど。 >>291
小山車と松戸車じゃ乗務員室の形状違うしね
どこかしらで混在することになっちゃう >>290
相変わらず原資が見えてこないんだよなぁ… >>290
ここまで決まってるならなんで今いろは改造したんだろな
叩き出される231をいろはにすれば転用改造と同時だし寿命自体も延びたのに
現いろはが10年残るなら結局界磁添加が残る事になるし5年で廃車するとあそこまで改造したのに
5年ぽっちかと言う… おそらく近いうちに替わるのはクラ,ヤマ,コツ,マト,サイ
サイE233→2023年～2024年にE237導入で置き換え→マトとケヨに転属
マトE231→サイからE233転属→房総末端＆鶴見置き換え
ケヨE233→蘇我～上総一ノ宮間京葉線直通増発＆2023年度の機器更新用にサイからE233転入
クラE217→E235に置き換え→廃車
ヤマコツE231→E235に置き換え→高崎＆長野＆仙石＆日光＆相模置き換え
205,211,マリ209→廃車 さすがに高崎もいつまでもこのままという訳にはいかないから、いつかは置き換えが発生するんだろう。
新製配置か他支社から転入かは分からない。 E259とE657は2020年以降順次機器更新予定 今しがた越谷レイクタウンをEF81牽引の209系4連みたいのが南浦和方面に走っていった 209系3500番台ハエ53編成本日配給
ミツC507編成豊田疎開 高崎は結局e129かe235のどっちかでしょ 総車に仕事与えるためにも >>310
C507編成はAT入場済みだった
C505編成が中吊りポスターとドアステッカーが撤去されたので次のKY入場編成か クラ217は機器更新から10年前後。
ヤマ・コツ・マト231の地方転属が先だよ。 >>298
>大量って東日本に限ると
勝手に東日本に限るな >>311
どうせなら元C504も一緒に連れてくれば良かったのにね
4連だけとはもったいない >>302
いろはは栃木DCに間に合わせるためでしょ
そのためにE231使う余裕無いし ポケモン列車に化けたキハ100は本当は2年程度で元に戻すはずが
気がつけばなんかもう色物になってしまったわけだが >>319
ご好評につき延長
それより死に場を失って久しいキハ28 10を旅立たせてやって欲しい C506編成がM81編成になったのでC505編成は川越区転用か？
209系500番代が5編成も川越区に転用されるとは… >>322
205-3000や209-3000,3100全てを一掃して、幅広車体の車両にしたかったんでしょうね。 >>322-323
ミツE231=B5～8と16、17
ミツ209=C501～505
の計11本が、川越八高行きらしい >>324
年内には、◇パンタの209-500は、全て他線へ転属かも？ >>305
高崎が高崎である限り、高崎に今後在来旅客VVVFは所属しない。その理由は高崎だから。
ただし、高崎が高崎で無くなれば即VVVF導入。高崎が高崎以外高崎だから。 >>312
高崎
総車は、日本全国(高崎以外)だけでなく、世界全体(高崎を除く)の車両を作る。 >>256
せやな そのうち馬鹿詐欺支社の汚物211系も置き換えやろ
>>264
馬鹿詐欺車の更新は長野車と比べたら微々たるものやろ
>>271
激しく同意
>>277
激しく同意
>>279
せやな素人目にもわかるぞな
>>297
馬鹿詐欺労組は新系列受け入れに賛成しとる
>>310
乙！ >>292
マトのは500番台と同じで厚み増やしてるから多少ましかと。 >>334
TXの新車は別にグレードの高いものではないし対抗する必要なんてあるのか 五日市線で青661編成が踏切事故で軽自動車と衝突
デビュー直後に青梅線で事故って作り直された曰く付きの編成
場合によっては長期の運用解脱や代替新製も有り得るな >>337
そりゃあ、「交直流車」とか「ボックスシート」とか「傾斜の付いた前面」とかヲタ受け要素のグレードだろｗ りんかい線＆209系＆E217系は想定使用年数26年で設計されているからな
クラE217系は山手線E235系の製造が終わる2020年春には機器更新から12年になるから山手線の次の置き換えがベスト
付属編成を千葉方に変更して11両＋4両にすればグリーン車の停車位置も湘南新宿ラインの揃えられる
逗子での増結は付属編成が先に入線して基本編成と連結してからドア扱いすれば問題ない >>333
やはりE235系ベースになるのだろうか？ グレード…TXの車ってそこそこアレなベンチシートじゃなかった？ >>338
現場は駅を出てすぐの奥多摩街道の踏切だし当該は下り五日市行きで速度も出てない
電車側には大した被害は無いと思われるが
http://pbs.twimg.com/media/DfaKvPDUYAAUg5O.jpg あまりにもキモヲタがうるさいから
今度の新車の座席はステンレスか強化プラスチックになったりしてな >>340
そこまでしてG車の位置を揃える必要あるかな？それに逗子駅の構造を知ればおいそれと増結編成の位置は変えられないと分かりそうなもんだが…
長年変えられなかったのはそれなりの理由があるの。できればとっくに10+5にしてるさ。 >>345
E217導入当初は湘南新宿ラインなんてなかったしホームドアもなかった
将来的に郊外路線でもホームドアつけなければならないわけでその対策として10+5に変えるっていうのは全くあり得ない話ではない >>302
トイレつけた103系を1年強でお釈迦にした会社だぞ？東は不要になったら容赦なく潰す会社だ。因みに高崎115の廃回が進まないのは検査期限まだあるから >>347
前段と後段が著しく矛盾している事に気付いてる？ >>345
東が付属編成をホームに待機させて基本編成と連結するのを嫌がる限り東京方に付属編成が付くことはない。 逗子に至っては京急が盛土だからあそこを掘って石橋にすれば伸ばせるっちゃ伸ばせる >>350
だからそれが出来ないと言ってるだろうが 久里浜に留置線にできそうな土地あるじゃない
東大宮から上野・東京とか普段から回送してること考えたら
あれくらいの距離の回送どうってことないでしょ TVにちらっと映ったけど、新幹線殺傷事件の当該はG32編成
最新編成じゃねーか 青661編成、床下機器一部破損で拝島へ収容するらしいわ
勿論、廃車するレベルではないがしばらくの間離脱かな
軽自動車はレッカー車で搬送 拾い
ttps://www.instagram.com/p/Bj4nZjMA4Tg/ >>354
G編成はすでに40本いるわけだが、最新ってほどでもない。 >>356
仮に廃車だとしたら
ナハN36をトタに戻すんだろうな。
ナハには→総武緩行209-500を一旦10両のままケヨに転属、ケヨのE233-5000の貫通編成を6両にしてとりあえずナハに。ってのが可能性ありそう。 構体への影響はほぼなさそうだから普通に破損機器交換でおしまいだろうな
にしても青661編成… >>346
現行の11+４前提で横須賀総武線にホームドアの計画が既にあるよ
勿論、計画は変わることもあるだろうけど 逗子駅留置線の延長は工事に係る費用全額JRが負担しなければならない。京急はにとっては全く関係ない工事な訳だから。
上の方ではさも簡単な感じの事言っちゃってるけど、JR側にとってもあまり旨味のない工事なんだよね。
横須賀線10+5化論を振りかざす連中は統一厨の亜種扱いでいいんじゃない？ 短い11両が10両になって改悪だ！と騒ぎ出すまでがワンセットでしょ >>366
全くその通りで
どうして10+5への無理な統一を正当化するのか不思議でならないのだが >>333
機器更新や車内次駅案内表示器の交換、貫通幌強化を行っているが置き換え計画があるとは… ホームドア淡々なら、横須賀10+5にするより、湘南新宿を11+4にする方がコストかからないやろ 言葉足らずなのは馬鹿だったな。まぁ冷静に考えると編成組み換えなんてどうでもいい問題だ。 >>371
>横須賀10+5にするより、湘南新宿を11+4にする方がコストかからないやろ
実際問題、まだ使えるE231のサハを潰してまで地方路線に配転する計画があるってことは
東海道・高崎・宇都宮筋も１１+4する可能性は高いよな >>345
東海道も平塚と熱海の切り離しをやめて国府津に統一すれば1号車側に付属編成が連結できるのにな
なんで、平塚と熱海の切り離しが残ってんだ？ あぼーんなんだけどオブッペか
オブッペのNGIPらしい
153.130.
153.186.
180.33.
180.30.
114.188.
114.191.
180.196.
118.104.
218.41.
14.11.
42.124.
42.125.
42.126.
42.127.
182.21.
219.126.
220.148.
124.110.
218.227.
219.107.
211.2. 一応確認だけど、クラの15両編成は東京駅基準で基本編成が千葉方で付属4連は横浜方に連結される。従って他線と異なり1号車から通し番号にならず、千葉方から基本11～1号車+増結4～1号車という構成となる。
知ってる人には何を今更と思うだろうけどね。 >>378
→平塚と熱海の切り離しが残ってんだ
伊東線はホーム長さが最長11両じゃないの
平塚は単純な需給調整でしょ・・・需要が少なくなるので供給を減らす 八高線は209-3100も置き換えか。
それによって209-500と231が足りなくなるけど武蔵野線にはどうするんだ？ >>347
つまり下手したら新車製造・改造後の営業投入前に突如の計画変更で使えないことになった場合でも捨てるということなのか…
JRではないが、東急2000更新車がそうなる可能性を示唆。 >>382
ミツB901を廃車にすると2本不足するから、209-1000を武蔵野に持っていくと思ってたけど、
この間の大宮公開の怪文書でもう分からなくなったな >>384
２０９ー１０００は特殊仕様だから他へ持っていっても使い難いだけだし、このまま廃車が妥当。 113系時代の東海道線は11両＋4両だったけどな
その時はどこで増解結していたんだ？ >>387
スカ線と逆じゃない？逗子みたいな制約もないから通し番号で編成組めるだろうから。 >>388
小田原は113晩年に増解結を中止したな >>377
高崎系は、11+4にして、11両は新前橋・前橋まで行き、4両は高崎または新前橋で切り離して
そのまま高崎ローカルに直通させるのが良さそうに思うのだがな… どうやら八高線狭幅車は置き換え対象らしいが、中央快速のトイレ設置予備車に充当はありかな？
もちろん直接中央快速は使いずらいから、比較的混雑度の低い青梅五日市線に充当して、
青編成を中央快速に貸し出す。
（南武線はかつて209狭幅車の実績はあったけど、いまや小杉がらみの大混雑で、狭幅車など自殺行為に等しい）
ついでにBB・BASEみたく、四季彩も復活させてくれないかな？
あと話の流れ豚義理でスマソが、
もしかしたら、束限定でクモユやキユ復活なんてあったら胸熱だな 東海道線利用者も11両＋4両の方がありがたい
朝の小田原方面下りや朝ラッシュ後の東京方面上り10両が11両にれば12%以上の輸送力向上に繋がる
（グリーン車を除く普通車8両→9両） 209-3100勿体無いなぁ
本当に置き換えちゃうの？ 散々走ルンですやら国鉄型マンセー叫んでたのに今更そんなこと言うの？ 東京口の113や211がメインだった頃、373の普通列車もあったな。久々に間合いの普通に乗って懐かしく感じたわ。あの辺もすれ違うのは313のロングシートだらけだし まあ、その209-3000/3100も96年登場だから、1ユニットの2002年製造を除けば、
22年目だから廃車にしても惜しくはないのかも
70-000も2022年ごろに置き換えとかいう情報もあるし
相鉄直通用含めE233ではなくE235べーすになるかもな 373も209の3100や70-000と同世代だしあの東海の事だから余剰車から先に潰すかもな。もう東日本区間で見られないからな。甲府と熱海で辛うじて見れるが >>402
貴殿は3000/3100番台は川越に残ると予想していたよね。外したね。 >>402
ハエ71のモハ1ユニットは2005年製造 >>395
青梅五日市線ってどうやって4+6にするの？ >>395
青梅・五日市線の運用知らないだろお前w
狭幅車4連が1編成あったって四季彩みたいな使い方しか出来ないよ。
青梅以東じゃ使い道ない。4両編成は6両編成と併結前提だぞw >>394
10+5は単純に211と合わせただけだと思う >>379
お前はなんでも静岡県の書き込みは全部オブライエンか
関係ない奴までとばっちりかけんなバカタレ ヒント
TBSニュース 2018年6月12日
日本郵便とＪＲ東日本が、駅の運営でタッグを組みます。
日本郵便とＪＲ東日本は、ＪＲ東日本の管内にある無人の駅舎に郵便局を移転することなどで、郵便局の窓口業務に加えて切符販売など駅の業務も郵便局が行う協定を締結しました。
導入する駅やサービスの開始時期は未定としていますが、将来的にはＪＲ東日本が日本郵便に駅のすべての業務を委託するほか、自治体とも連携し行政窓口の機能を取り入れることも検討しています。
両社は郵便局と無人駅を一体化することで、「利便性の向上に加えて地域社会の活性化をめざしたい」としています。
一方、都市部では、ＪＲ立川駅の構内に金融コンサルティングに特化した郵便局を今年度中に開設するほか、荷物の受け取りや発送が可能な宅配ロッカーを設置することも検討しています。
※映像あり
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3394475.htm >>404
まだ新しいのと、半自動ドア等ローカル短編成化の装備が
一通り整っているから、5編成とまとまった数であることからも、
どこかで使われる可能性はあるとしていたし、その可能性はまだ捨ててないよ
その中に川越も含まれると考えていただけ
川越に関しては外れ確定だね E235系導入完了後に余剰となる予定のサハE231-4600形4両はどうなるん？
そのまま解体？
それともホームドア導入予定のない路線(常磐線など)に既存のE231サハを置き換え？ >>413
高輪新駅開業用による増車（上下で計2本）で、2両は使い切るとみる 全駅ホームドア取付による所要時間増で、あと2本消費される。 >>399
川重製だから仕方ない。
２０９ー０転用でも川重製はあまり転用されなかったし。 労組報告にﾄﾞｱ歪みひでぇからもう現場で手直しメンテさせるのやめろやと名指しで書かれる位には酷いからな川重 >>411
キハユニが復活するとは思えないけど
新聞輸送みたく一部を仕切って郵便輸送するのもアリかもしれないな >>411
これは盲点だったな とても良い施策ですよ
各JRも真似して欲いし、ローカル私鉄でも可能だね レールキヤが八街で立ち往生してるらしいが大丈夫かの？ 千葉駅は129分遅れの通過のようだがその先はnetrains+で追えなくなったな 11時頃、本千葉で黄色い工事車両が千葉方面に走って行った
それがレールキヤだったのかな >>423-425
故障発覚したのは日向付近だったらしい
どのみち八街まで行かないとほかの列車を通せないしな
>>411
種村氏が生きていたらさぞ大喜びだろうｗ >>434 ナトリウムじゃないですけど、
火花で燃えたりしませんか？不安です。 >>422
>各JRも真似して欲いし、
特にJR北海道だな >>333
乙！束は酷鐵車は10年以内に引退させると労組に発表しとる
>>334
E531系増やせや
>>341
当然やろ今更E233系作ってどないすんねん
>>382
せやな E129は災難続きだな
冬の立往生に続いて、昨日は踏切事故 >>439
そのうち何とかなるやろ それより汚物115系形式消滅が最優先 >>439
最近は、踏切で列車が去るまで待つことすらできないと言う、心に余裕のないドライバーが多いからな。
ま、歩行者とか自転車に乗っているやつにも言えるが… >>438
いつも思うんだけど、お前面白いと思ってやってるのか？ >>439
先月の死体遺棄事件で幼女の遺体を轢いたのもE129だったな・・・ >>443
面白くない。高崎が高崎である限り、高崎に今後在来旅客VVVFは所属しないと言う事象が面白くない。 別にE129系が問題なわけじゃないんだし良いんじゃないの
自分から火を噴くガラクタE721系はとっとと廃車すべきだけど E721をガラクタだなんてとんでもない!
高崎からすれば、走れないけど神レベルの最新鋭車です。
不具合起こすのは問題だが。 >>446
自分から火を吹いたのはこの前の集電装置溶損だけじゃないか
郡山で転がされたり、黒磯じゃ直流流されたりしたし 発煙を繰り返し3年も放置されている編成もある東武50050系こそ廃車すべき。 >>449
去年4月にも本宮駅でパンタ燃やしてる
謎なのが0番台（500番台）では一度も無かったのに
1000番台だけが2回やらかしてるから特有の問題があるのかもしれない >>448
キチガイな書き込み
275 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽｯﾌﾟ Sd42-pPYO [1.75.10.51])[埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/05/27(日) 16:10:44.46 ID:7/Uq+Ek2d
>>246
この板は儂が主宰や >>450
激しく同意 それか修理した上で東上線に転属すべし >>452
特有の問題なくて製造ロットの不具合じゃないの？ E257系M107編成がNNへ回送、これが最初の踊り子転用編成になりそう
キヤE195はDE10牽引で回送
https://pbs.twimg.com/media/DfsxTSVU0AA7rC9.jpg 4号車のフォーラムに糞の役にも立たないような投稿してる「beta0718」ってやつ、消えてくれないかなマジで e257に185系みたいなストライプ塗装されたりするのかな >>462
じゃあ500番台は青い部分を緑色で黄色の部分をオレンジ色に >>465
金町？ここまで新金線で持ってきたのかな？ >>466
いやシテン中に故障で小牛田に戻すから木更津からDE10で持ってきて新金線に入るとこだ
というか今まさに黒田原ー高久で故障で抑止中って当該こいつじゃね? >>467
当該だが、空転の機関車が調子悪いようだ EF81 95の内部が焼損しているという話だから、今回もこれで廃車かもね。 EF81 95動いたってよ
>>471はどこでそんな話になったんだw 8195の電動機の2/3が死んでるとか言ってるやつもいるしみんな適当こいてるなあｗ 少なくとも老朽化が進んでいるというのは間違いないな 将来的に機関車廃止にするにしろ510を少し残しとけば良かったのになあと思う。 機関車は入れ替え、機回しの手間が避けられないもんな。 空転でモーターフラッシュオーバーやったのかな。モーターだけの不具合ならMT52のスペアぐらいあるかと思うけど。 >>478
EF64 1001も帰ってきてから不調続いてるよね
1052は好調みたいだけど >>475
たった1行でがっつり矛盾した文章書いててすごい >>458
乙！wktk
>>459
激しく同意
>>462
ねーよ
>>465
乙！ 機関車全廃でok。
どうしても必要な場合は貨物から借りれば良い。 >>481
矛盾してないだろ別に
将来的に無くすにしても今使う必要が有るのだから、EF81ではなくEF510を残しても良かったのではないかと云う事だろ 試運転とはいえ機関車無くすために導入したキヤが故障して機関車のお世話になるって…
本運転開始して機関車潰したらまた故障した時どうするんだろう？ 高い迷惑料払ってJR貨物に頼む。
機関車維持するよりはるかに安いでしょ。 定尺キヤは他のユニットを繋いで救出、ロンキヤはユニットカットで自走じゃね?
今回は短編成化してる特殊事情もあるし
それにしてもEF81 95もたまたま郡山入場配給でEF81 140が近くにいたからいいけど
そうじゃなかったらいつ田端に帰れたんだか >>472
ムドで引っ張られたことを動いたとか言ってるの？まさか？
機器から焦げ臭いという話だったから、可能性の話だ。
お前みたいにウソは書いていない。 >>490
EF81140はたまたま近くにいたんじゃないぞ
一度田端まで来てるから金土で関東と郡山を二往復してる >>491
95ってレインボーの釜？
こないだ出てきたばかりでは
まあ空転ならしょーがないか
機関士の腕によるところだろうし https://youtu.be/KZaK4Xxw_xY
三遊亭小遊三の町にできて、国府津や籠原で出来ないって何よ？ ヒント
「北海道新幹線札幌延伸は不要」と主張する木島洋嗣への一連の反応
https://togetter.com/li/955238
北海道新幹線は世紀の税金無駄遣いです。あり得ません。
もう函館から先建設凍結すべき。2兆2000億円かけて全く黒字にならないんだから。
いいですか、整備新幹線は全部税金ですよ。
機構にJRが利用料払うけど九州新幹線や北陸新幹線と違ってその払う会社自体がもう完全に経営破綻してるんですよ。
北海道新幹線毎年50億円ずつの赤字ですよ。もう開業から一カ月の予約状況からして赤字は60億円とも言われてる。
在来線もいれると毎年400億円以上の赤字を出し続けるんですよ。そしてこの赤字を税金で補填してるんだよ。
税金で新幹線つくって民間企業に運行させて赤字を出してその赤字を税金で埋め合わせしてるんだよ。
北陸新幹線や九州新幹線とは全然違うんだよ。何が経済効果ですか？
これらの赤字と2.2兆円の建設費を解消できる経済効果がどこにあるんですか？
この北海道の赤字を沖縄の人も九州の人も皆で払うんです。 >>497
東が第二青函トンネルの費用ケチって新幹線と線路共用にしてるから 今から青函トンネル作っても完成が四半世紀後くらいじゃなあ。 cb77-VbvC cb**-VbvC cb**-****
124.110.120.70 124.110.
これはオブなんとかと言う害キチ >>501
静岡はなんでもオブライエンかこの低能中卒め マリンエクスプレス踊り子がえきから時刻表から消えてるのはフラグか ヒント
東北新幹線、停電で緊急停車 上下線で運転見合わせ
１７日午後１時５５分ごろ、宮城県内の仙台―古川間を走行中の東北新幹線の車両に一時的な停電が起き、緊急停車した。停電の原因は不明という。
車両点検を行っており、この影響で東北新幹線は東京―新青森間の上下線で運転を見合わせている。トラブルの原因がわからないため再開はめどが立たないという。この影響で、秋田新幹線、山形新幹線も全線不通になっている。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180617-00000027-asahi-soci
5時間経っても復旧の見込み無し。トラブルチャンピオンJR糞東日本無能すぎ！ 原因がわからなきゃどうにもならんだろうに
>>499
ただいつか来るトンネルメンテナンスのことを考えるともう1本無いと厳しい感じはする 40分再開見込の案内が来たがそこから進まんな
現場ではどうなっているのだろう？
ってか仙台以北での支障なんだから東京～仙台間、山形新幹線だけでも再開できんかったのか？ >>506
仙台で折り返しても、そこで降ろされた人が駅にあふれて、かえって危険。 休日にも関わらず本日、B17編成が方向転換を行った
3000番代か予定で川越区転用だが武蔵野線より八高線の方の置き換えを急ぐのね…
どこの総合車両センターもE231系の改造で手が空いて無いだろうに 運転再開したみたいだな
>>507
そんな事言っても、実際は機械任せにしてるから急なスジの引き直しなんて出来ないだけだよね
あとは車両の運用が狂うとか完全に運行側の都合 >>509
だけじゃないだろ
こき下ろしたくて仕方ないのか？ >>509
それが理由なら、はやて549号なんてやってない。
やれることはやってるし、
やらないのにも理由がある 209系3500番台って、行き先LEDはフルカラーにソフト変更出来る仕様なの？ >>513
車両が何であろうと表示器を取っ替えれば可能だけど、必要ないでしょ。 >>483
激しく同意 貨物も上場出来る環境作りもせなあかん
酉も見習うべし 昨日、最後のGTO-VVVF搭載の東臨Z10編成が東京総合車両センターに入場
毎年1編成ずつ機器更新を行ってきたがZ9編成出場後、約2か月後に入場となった
また、この入場により防音貫通幌搭載車両が消滅
Z1編成は今月の頭から営業運転を離脱しているようだが何処へ行ったんだが… 7/11
E531系配給
EF64＋E531系10B
配9772レ
新津921
東三条943-48
長岡1008-09
越後湯沢1109
水上1145-1205
高崎1307-1409
熊谷1444
大宮1516-36
尾久1557
https://twitter.com/N102_asama/status/1008666227105939456 >>519
また増えるの？
なまはげロック号もすごい名前だ 逗子から新津にサロ甲種がないのに基本編成なんて出てくるわけないな >>517
まさかの自動放送搭載とかだったりして。
あと、ｹﾖM29が離脱確定。 長野にE129は贅沢か…
日曜仙台から必死に東京に帰り、月朝イチ大阪出張っていただろうな。 >>519
ひょっとしたらE501系の置き換え？あ、G車込みなら違うか… >>524
仮に改造を受けているとしたら八潮車両基地かTKかは分からない
TKに入場したなら目撃情報が上がりそうだが… >>536
百歩譲ってあったとしても、鉄博の103系のようにチョン切られる Z10編成の大崎で撮影された入場動画を確認したがドア窓ステッカー、車内広告が剥がされていた
今までの70-000型の機器更新では広告類は残存していた
毎年1編成ずつ機器更新を委託していたのにZ10で2編成目…
営業運転を完全離脱？→廃車？ Z10編成の大崎で撮影された入場動画を確認したがドア窓ステッカー、車内広告が剥がされていた
今までの70-000型の機器更新では広告類は残存していた
毎年1編成ずつ機器更新を委託していたのにZ10で2編成目…
営業運転を完全離脱？→廃車？ >>535
真ん中のキハ28は比較的原型留めているんじゃないか？
まぁアレを原型に戻すくらいなら土崎に放置されてるキハ58を修復する方が早いだろうがw >>539
りんかい車って余剰出るほど運用に余裕あったっけ？ >539>>542
>>517にあるように、Z1もいない状況で、流石にZ10も離脱は無いでしょう。
埼京線に新車が導入されたわけじゃあるまいし。 >>540
先日AO入りしたﾐﾂB16のMM'31→ﾐﾂB10に組み込み、6M4T化
今回AO入りしたﾐﾂB17のMM'33→ﾐﾂB12に組み込み、6M4T化
という流れかな？
ところで、5か月前にAO入りしたﾐﾂB14は、どうしてんだろう？
元ﾐﾂB6のMM'11を組み込み、とっくに6M4T化されて出場しそうな時期なのだが... >>542
詳細は不明だが6/16(土)某運用情報HP埼京線・りんかい線の運用欄にて
当日、川108は13運用に充当し八潮に入区したはずが81運用に変わった書き込みがあった
変更時の4桁の列車番号等の記入が無かったので無効にした
仮に代走していたとしたらZ1は離脱中、Z10の目撃情報は無かったので車両が不足していたのかも？
>>544
ドア窓のステッカーも剥がしていたのでしょうか…？
E231系の機器更新入場と違って丁寧だ >>542
詳細は不明だが6/16(土)某運用情報HP埼京線・りんかい線の運用欄にて
当日、川108は13運用に充当し八潮に入区したはずが81運用に変わった書き込みがあった
変更時の4桁の列車番号等の記入が無かったので無効にした
仮に代走していたとしたらZ1は離脱中、Z10の目撃情報は無かったので車両が不足していたのかも？
>>544
ドア窓のステッカーも剥がしていたのでしょうか…？
E231系の機器更新入場と違って丁寧だ >>544
更新や改造で一定期間入場する場合、広告内容も変わってる場合もあるから剥がすんじゃない？
今回は東臨側であらかじめ剥がしたってだけで。 車内広告って1週間とか10日とかの契約だからね、都内の場合
それを超える入場なら外して当然 >>553
山手線の車両を何処に留置するとか全く考えてないね、重層構造の車庫の上に更に人工地盤作って高層マンションの基礎耐えられないやろw >>555
Fラン大学になると妄想お絵かきを卒業論文にしてもいいんだな >>556
中みてないけど、学生にそこまで期待しすぎ
実際分譲マンションだと車庫の改修に住民の同意が必要になって面倒だし
書かれているように車庫は大空間になるから荷重かけたくないところ >>559
スレチになるが、三田線の車庫の所将来どうするんだろう ﾐﾂB18は、案の定武蔵野線へ転属することに。
ｹﾖMu33 or 34のどちらになるかによって、ﾐﾂB15の今後がある程度予想出来るだろう。 kenjiの2両はレガシー的な存在だからな。
もしアルカディア火災が無かったら、多分エンジン総取っ替えなんかせずに寿命を全うしていたと思う。 >>572
きらきらだろうね
485系は無くしたいだろうから >>569
大宮総合車両センターでの武蔵野線転用改造で外された
ｻﾊ+6ドア車の配給用として使われるかもしれない >>574
さてはて、新車かそれとも651系改造か・・・
・・・ソースにも新型車両と書かれてたら新車だろうけど >>577
651系はもう種車が無いんじゃ？新車に1票。 4連が高萩と勝田で何本か寝てる
7連も臨時でたまに走るけどこれも時間の問題とか >>580
電化区間にハイブリッドは不要でしょう。E657系ベースかな？ >>581
ハイブリッドなら磐越西線や飯山線でも運用出来るな >>582
イベント車向けに交直車をわざわざ作るより、HBの方が汎用性高くて良さそう ばんえつ客車が今の形に落ち着いたのは2013年でもう暫くその形態は維持されそうだし
やっぱきらきらうえつの更新かなぁ
うえつ用車は2001年から運用してる奴だし 新潟県・庄内エリアDCならきらきらうえつしかないし、来年10月開幕を考えると新形式はなさそう
そうするとHB-E300の増備が最有力で、次がリゾートみのり車両の転用だな いわゆる「乗って楽しい列車」シリーズって既存車からの改造が多い気がするけど、ハイブリッド車の方が汎用性は高いかもね。 ハイブリッドだと今のダイヤを維持できないよ多分。
出発ないし到着の時刻を見直さなければならない。 115系T1036編成＋T1037編成が新潟車両センターへ
https://railf.jp/news/2018/06/21/160000.html
E233系T36編成が本日NN入場 >>572、>>574
きらきらうえつって、いなほの需要をかなり食ってないか？
いなほで2時間10分前後のところを、下り2時間40分、上りは2時間21分で走られたらたまらない
しかも普通運賃＋指定席料金だけで済むし >>579
4連は3本あって1本営業運転しててもう1本はその予備で、最後の1本は青森で腐ってる。
余裕なんてないぞ。 >>578
本命は新車だろうけど、６５１系も必要もないのに普通列車運用してさび付かないようにしているから
可能性は結構高いと思うぞ 青森で腐らせてる651は、もう廃車以外の道は無いのかね…？ 話の腰を折って申し訳ないが気になったので一応。
https://www.jreu-tohoku.com/%E4%BB%99%E5%8F%B0%E5%9C%B0%E6%96%B9%E6%9C%AC%E9%83%A8/%E6%A5%AD%E5%8B%99%E9%83%A8%E9%80%9F%E5%A0%B1/
申８号【①JR東労組仙台地本第33回定期大会の発言等に基づく申し入れ】.pdf
＞東北本線531系に車則カメラを搭載し試運転を行っているが、現時点においてすぐ、他の車両に搭載する計画はない。
申26号【2017年度政策フォーラムの提言に関する申し入れ】.pdf
＞【山形支部左沢線営業所分会】
＞１０１系車両老朽化に伴い、エコでクリーンな新型を導入すること。 >>560
あれって上層部は公営でしょ
立ち退きのお願いはしやすい >>574
北とうほぐのド田舎車両センター跡地に、リニューアルボロ４８５放置プレーで２年以上経過
あれどうすんだ？ きらきらうえつの後釜はE653を1本改造しても良いんじゃないか? >>600
どっから捻出するのか考えてから書き込めよ馬鹿 >>560
手狭な高島平から、宅地化されてない和光市内の新河岸川沿いに移転とか？
埼玉県内の都の施設なら、朝霞と三郷の浄水場が前例として有るし。 >>601
検査どころか解体してないだけで車籍はないだろ >>604
一応、RF誌7月号の車両ファイル2018年4月時点でまだある。
それとは別に3ヶ月毎に動きは知らせてるし、Qみたいに数年前のだけど今回出したはないはず。 なんとかきらきらうえつには
庄内DC完全終了まで生きてほしいな
まともに飛ばす485系、今やうえつだけだし >>599
それなら停車駅そのままいなほに置き換えって線はないの？ >>606
リゾートしらかみを見りゃ分かるが、普通にDC前に終了だろ。 うえつ後継は新潟版HB-E300でが現実的かな
磐越西や交直セクションにも対応できるし
ただ、今のスジには乗れないと思うので、時刻修正が必要だが >>599
新潟～酒田間は
特急料金2250円（指定席）だからなあ
座席指定券520円取っても、1730円の丸損
車内設備を考えたら、珍しい車内販売等もあるうえつの方が望ましいし
正直なところ悩ましい扱いだと思う 庄内ＤＣで新型ＨＢとか超ご褒美だよな
福島ＤＣも栃木ＤＣも715フルーティアと205いろはだから特急型どころか通勤型の改造だぞ >>613
この手の列車はまず改造列車から始めるんだよ
支社レベルの案件だから、数億程度の予算が現実的で、実質的には改造しか手がない
むしろきらきら羽越は予算がかなりついた方
で、実績が出れば本格的な新車を要求しやすい
その点きらきら羽越は成功しているのなら新車予算を要求しやすい
ただ、いなほとの兼ね合いは正直気になるところ >>612
いなほ利用者の大半は新幹線乗継だからそれほどでもない 1交直流電車は高いから、ハイブリッドだろう。
HB-E300系の4両編成ならちょうどいい。全車グリーン車にして普通列車グリーン料金を取れば、儲けも大きくなる。 ハイブリッドだと車両価格は変わらないと思うけど、非電化路線に乗り入れられるのはデカイよなあと。
新潟・山形は観光需要のある非電化路線が複数あるし。 >>621
なるほど
そうすると電化区間をHBにすると人のやりくりが大変そうだねぇ >>622
普通列車にキハを使っている区間なんだが・・・ 北海道の731とキハ201の協調運転の時は、電車と気動車両方の免許持ってる人が運転するらしいな。 >>588
ならば高速で走れるHBを造ろう、と言ってみる >>627
短編成でなければ不可能と思われたワンマン運転が比較的長編成でも可能になったからな。 >>628
それは運賃収受を駅側で行う場合だけだろ >>618、>>619
ハイブリッドなら
米坂線や只見線、磐越西線でも使えるのは大きいか？
しかも、いなほと速度差が出ればむしろなお都合が良いとか？
>>627
今の東日本なら、E531ベースの2連でも入れて来そうな気もするし、
その気になれば521系ですら入れてくるかも 最近HB-E210の不具合運休多いから、東としてはハイブリッドは消極的なんじゃないかなあ。 >>632
でも他のハイブリッド車は大丈夫じゃん。なんで仙石東北のだけトラブル続きなんだ？
もしハイブリッドがダメなら電気式DCもあるけれど。 >>632
接続部にデッドセクション設けて電車化しかないな、セクションに非常時手動加圧システムか東京メトロ
銀座線の1000系みたいに架線下までの非常移動用バッテリーを積めばできそうに思える。 >>633>>634
なんかバッテリー起因の不具合っぽい。
他の路線に比べると運用頻度の高さも影響してるんじゃないかな。 >>632
じゃあ実績豊富なリゾートみのりを転用だな >>632-633
ハイブリッドは高い割にはCO2削減（＝燃費削減でもある）は1割程度だからねー
可減速が多い一般車が電気式で出てくるってことは、次のジョイトレも（DCだとしたら）電気式だろうねえ GV-E400 系が電気式になった時点でハイブリッドの優位性はないのかもな >>630
>その気になれば521系ですら入れてくるかも
無いです。
東で西日本式ツーハンドルや転クロは考えられない。
そんな車両を入れる位なら気動車かHBです。 >>630、>>639
その気になっても、E129系ベースの交直バージョンだろうさ
TX用の１C2Mコンバーター＆インバーターをつかってさ >>595
左沢線はEV-E801系を導入するのかな 左沢線は距離的に微妙。
電化区間で充電しながら走行しないといけないし。 たかが1編成のためにそんな難しい事するわけないじゃん。既存の技術でお手軽に作るでしょ。なんなら勝田で暇してる651を改造すればいい。 男鹿線 26.6km
左沢線 24.3km
左沢線は寒河江近辺は勾配があるし、冬場の積雪で運行が不安だから、蓄電池車は使いにくい
ような気がするな。 >>643
長さも男鹿線並みだし、電化区間を織り込んだ運用にしないとEVの意味がない。
仙山線にでも直通させるの？ >>646
まあ、高崎が高崎である限り、今後高崎に在来旅客VVVFは所属しないがな。高崎だから。 >>642
EV-801系は10分で90㎞走行分の急速充電ができるらしいから、
色々導入できる路線はありそうだけど
さざわ線以外にも >>650
電化区間をある程度走れる盲腸線って他にあったっけ？ >>650
それなら距離的にもokなんだな
左沢駅に剛体架線作って、そこで急速充電するだけで往復いけるのか
最悪、山形側でパンタ上げなくても良いと言うのは大きい >>642
烏山線で運転出来ているんだから大丈夫だろう。
宇都宮(山形)での折り返し停車中にも充電出来るんだし。 >>651
盲腸線ではなくても、陸羽西線、石巻線、気仙沼線（柳津まで）とか
新潟駅に充電施設を設ければ、新潟の直流区間（村上～新潟間）
坂町や、途中主要駅で行き違いを兼ねて充電施設を設ければ米坂線とか
>>652
異常時の抑止等の可能性を考えると、ある程度余裕がある設備にする必要があるだろうよ
例えば行き違い駅ではすべて充電できる設備を入れる等して、
最低2～3分は充電できるようなダイヤにする等で
米坂線で試験してみる等は良いかもしれない >>633
そんなことないぞ
しらかみも車両点検を頻繁にやってる
ローカル線だからバレてないだけ 独断と偏見だが、あと蓄電池電車が投入出来そうな線区は、
陸羽西線(酒田ー新庄)
磐越西線(新潟ー会津若松。充電区間が新潟ー新津間(直流)と喜多方ー会津若松間(交流)にまたがる為、交直流蓄電池電車が必要)
飯山線(長岡ー長野。充電区間は長岡ー越後川口間と豊野ー長野間(いずれも直流)。水対策(政治的配慮)の為必要)
米坂線(新潟ー米沢)
そしてまさかの只見線(浦佐ー会津若松)4年後に只見ー会津川口間が復旧するが、只見と会津川口で10分停車とし停車中に充電を行う。
以下はいずれも投入が難しい線区
五能線、八戸線、北上線、山田線、釜石線、大船渡線、水郡線、磐越東線、小海線、津軽線、久留里線、石巻線、陸羽東線、大湊線。 吹き溜まりに突っ込んだり土砂崩れに遭遇して立ち往生して
車内で乗客に一晩過ごさせなきゃいけないなんて事態になったときに
バッテリーを上がらせちゃったらやばいよね >>657
蓄電池車は勾配のきつい山間路線には向かないよ。 >>659
山梨の豪雪時には何晩も電車が立ち往生した。
電車への電気供給も停止。
気動車の場合でも搭載した軽油を使い切ってしまえば無くなるし同じ事。 ACCUMの投入線区の条件の一つとして比較的平坦である事もあったような？ 「積雪が無いか少ない都市近郊の平坦な非電化孤立路線」が高価な蓄電池車を導入する条件だろうな。 >>664
ディーゼルと同じだけの航続可能距離になってからそういう事言おうな。 >>659、>>664、>>665
異常時を想定してどこまでの安全性、冗長性に金をかけるかだけれども、
パンタグラフが雪の重みで落ちても電源プラグ＋コードでも
接続して充電できるようにしておくのもよいかもしれないな
充電用架線があるところなら接地しやすいだろうし
それこそ家庭用100Vでも、最低限の照明とトイレ、暖房は動かせるような キハなら給油すればすぐに動かせるけど
蓄電池車だとバッテリー交換しない限り自走不能になるわけで 相模線や青梅線、五日市線あたりも蓄電池への移行を考えているかもね >>673
そちらはむしろワンマン化を検討しているかも。 そういえばJR貨物は本線も走れるディーゼル機関車はDD200という電気式ディーゼル機関車が出来たな。
DFだと大きすぎる路線には丁度いい性能だな。
蓄電池が間違いなく重いんだと痛感する。 >>672
ガソリンエンジンと違ってディーゼルのガス欠は大変だよ。
ただ給油するだけじゃ走れない。 そろそろ小海線のハイブリッドにバッテリーのヘタれが出てくる頃では
検査で交換してるかもしれないが 完全な空っけつになるまでエンジン回らないんじゃないの 左沢線調べたら言うほど勾配なかった。
北山形 125m（3.1km）東金井 105m（3.4km）羽前山辺 98m（3.0km）羽前金沢 93m（1.5km）
羽前長崎 92m（2.5km）南寒河江 95m（1.8km）寒河江 99m（1.1km）西寒河江 102m（2.9km）
羽前高松 125m（3.0km）柴橋 121m（2km）左沢 118m 男鹿線の方が、脇本14m～羽立9m（4.8km）に最高点84mの急勾配あるから、条件厳しいかと。 >>679
昔乗ってたディーゼル車だったらエンジン横に手押しポンプついてた。 >>657
それを踏まえて、気候も男鹿線と似たり寄ったりの、津軽線末端は条件的にそこまで悪くないと思うが。
GV-E400予定線区ではあるが。 >>684
まあ確かにそうなんだが、あそこはそもそも経営分離を検討していたような線区で、
そのような線区に蓄電池電車入れる？と思った。 >>657
陸羽西線は路線自体いけそうだが、陸羽東線との共通運用上、無理がある。 ってか>>657って、東日本管内の非電化路線並べただけじゃねーの？ 上野東京ラインのほうが勾配厳しいだろ
そんな話じゃないって？ >>687
そうだな。
JR東の非電化路線を並べて、蓄電池電車を入れることができそうな路線を予想しただけみたい。
そんなにあちこちの路線に入れるとは思えないが。 >>689
陸羽西がギリギリで飯山とか米坂とかアホかって感じだが 飯山は十分あり得る話。
米坂や只見はさすがにどうかなとは思うが。 飯山は水泥棒の件があるからジャンジャン資金を投入して改良するべき >>685
経営分離なんかマスコミが騒いだだけで、端からそんな話ねーよ。 距離が20km以内で勾配がキツくない線区じゃないと無理なんじゃないの
久留里線ですら長すぎてボツなんだろ >>657 蓄電池電車が可能な路線 飯山線 「長野－豊科はパンタグラフ上げて走行」 戸狩野沢温泉駅と森宮野原駅で充電施設を設け 数時間かけて充電する
飯山線運用は長野－戸狩野沢温泉 乗り換え 戸狩野沢温泉－森宮野原 乗り換え 森宮野原－十日市
十日市で乗り換え 十日市－越後川口の区間運転にしたら行けるかも 十日市駅と越後川口駅のホームは電化されているので
八高線 高麗川で充電して 高麗川ー小川町まで蓄電池走行する 小川町－寄居まで電化しパンタグラフを上げて走行し充電する 寄居－北藤岡は蓄電池走行する
高崎線分岐点から北藤岡までの百メートル電化して 北藤岡から高崎までの往復パンタグラフを上げて走行する >>657 津軽線が一番蓄電池電車が投入可能です 津軽線は電化区間が長く非電化区間が短いため
津軽線は電化区間はパンタグラフ上げて走行し非電化区間は蓄電池走行し終着駅で充電設備を設けたら簡単です
他では ＪＲ西日本の境線 境線 飯山線 八高線はセミクロスシートの蓄電池電車 津軽線はセミクロスシートの蓄電池電車を新車投入
>>70 車両製造格差をなくすには中央快速線に２３５系１０００番台の新車導入 ４両 ６両分割編成 １７本のうち ４両編成１３本相模線に転属 残り４本は川越 八高線に転属
２３３系６両編成は１７本は南武線に転属 南武線の２３３系８０００番台は３６本のうち１７本はサハ２３３－８０００を増備し８両編成にして武蔵野線に転属
武蔵野線２３１系１７本は転用先がないので廃車解体 中央快速線１０両編成４２本は総武線各駅停車に転用 ２３１系５００番台の一部は常磐線に転用する 房総地区数年後の電車運用は
外房線 千葉－上総一ノ宮 グリーン車付き ２１９系 「１往復のみ１２９系１０両編成 入出関係で」 上総一ノ宮－安房鴨川は１２９系 「転換クロスとロングシートに切り替られる」
内房線 千葉ー君津 グリーン車付きの ２１９系 「１往復のみ１２９系１０両編成 入出関係で」 君津－安房鴨川は１２９系
成田線 千葉－成田空港 グリーン車付き ２１９系 成田－銚子は１２９系
総武線 東金線 鹿島線は１２９系
次期車両 鶴見線は２３３系８１００番台の新車 南武支線は２３３系８０００番台の新車 「２３３系にクモハ２２３ クモハ２３２が無いため重複はしない」 >>698 の発信地は北海道の富良野市 ど田舎のくせに誹謗中傷するな
>>701 の発信地は山梨県甲府市 甲府駅の近く あんた昔 甲府客貨区のコテハン使っていた ？
>>702 は東京都に住んでいます 「発信地が東京都庁なので」 >>704
な～にが富良野じゃい、北海道なんぞ一度も行ったことないわい！ >>90 の発信地 千葉ポートパーク 千葉県在住
>>91-92 の発信地 埼玉県 京浜東北線浦和から北浦和の間 さいたま市在住者
>>705 の発信地 名古屋市役所なので 愛知県に住んでいます
>>706 の発信地と犯人 岩手県盛岡市で数年前矢巾北中学校で男子生徒を自殺に追い込んだ 犯人 向田千尋 伊藤優汰 遠洞柚太 です
発信地を書き込まれた番号の人はは鉄道マニアではありません 陰湿な中傷屋です 過去スレに鉄道の意見を書き込んだ形跡がないので 房総の末端区間がE127というのは悪くはない予想。 >>684
寧ろ無駄な回送減らせる気がするんだよな。
大湊線は八戸線と共用で 鉄道を思い通りにしたいと思ってるのに使われる立場になってどうすんの >>716
使う立場まで出世するためには入社するしかない。 コミュ障キモヲタを接客業が雇うわけないわな
挙句に公私混同されたらたまったもんじゃない >>681
左沢線は近いうちに対象になりそうだよね
寒河江駅にも充電施設が必要そうだが・・・
>>684
津軽線末端は輸送密度が低いから今のところ1両編成バージョンがない
蓄電池車の対象になり難いのでは？
>>694
久留里線は充電設備を久留里において、下りは久留里接続乗換にすれば
EV-E301でも何とかなりそうな気がする >>683
有難う、そういうのは原始的な方法になるのか。 そもそも電気式気動車が入ることが決まっている津軽線には来るわけがない >>692
それよりも羽越新幹線を十日町経由で通すべきだと思う >>721
http://tabiris.com/archives/jre2017/
>津軽線・中小国～三厩 116
ちょっともうこれは鉄道で維持するレベルではないな。 鉄道のことしか考えていない鉄ヲタは、世の中は鉄道中心に回っていると勘違いしていて、鉄道に関するコストは全て許されると思い込んでいる。 輸送密度低いけど、いまだに2両編成だよね。運用都合だろうけど＞津軽線 >>726
新中小国までは絶対維持するんだから蟹田以南で客が居れば今のところ廃止しなくてもいいレベルなんじゃないの？ >>721リンク先の輸送密度500未満は即刻廃止レベルだな。
こんなにあるとは。
輸送密度200未満
只見線・会津川口～只見 37
花輪線・荒屋新町～鹿角花輪 95
陸羽東線・鳴子温泉～最上 95
山田線 上米内～宮古 112**
只見線・只見～小出 114
津軽線・中小国～三厩 116
北上線・ほっとゆだ～横手 122
久留里線・久留里～上総亀山 122
飯山線・戸狩野沢温泉～津南 156
米坂線・小国～坂町 184
只見線・会津坂下～会津川口 199
輸送密度200～500
水郡線・常陸大子～磐城塙 253
気仙沼線 前谷地～柳津 268
気仙沼線 柳津～気仙沼 271*
山田線 宮古～釜石 275**
大船渡線・気仙沼～盛 276*
磐越東線・いわき～小野新町 331
山田線 盛岡～上米内 379
吾妻線・長野原草津口～大前 383
陸羽西線・新庄～余目 389
飯山線・津南～越後川口 441
花輪線・好摩～荒屋新町 445
陸羽東線・最上～新庄 446
磐越西線・喜多方～五泉 455
北上線・北上～ほっとゆだ 458 >>726
どうせ竜飛岬までいくにはバス乗り換えだし、三厩－奥津軽いまべつは今別町営バスが走っているんだから、
蟹田より先は、外ヶ浜町・今別町が共同でバス運行した方が効率が良いだろうねえ
>>730-731
津軽線末端と山田線はバスに任せてコードシェアってのはどうだい？ 2020はどんどん出てきてE235は出てこない
置き換え間に合うのか？ 昔は地方ローカル線にも1日1本は仙台や東京や大阪の大都市に直通している急行列車が設定されていたからな
一定距離以上の急行の自由席なら乗り換えなしで乗車券と急行券で行けたのは有難かった >>731
所属がJR北海道だったらいくつかの路線はなくなりそうだな。 >>735
今まで山手線に新形式として投入→他路線用にも大量生産って印象があったからなーんかパッとしない（E231-500からは目を背ける） 中はともかく外面が良くない
E233が良すぎたというのもある E531もだが全然良いとは思わない
色々やってみる事が必要で
その色々のうちの一つとして235も存在してるわけだ >>740
531は顔が若干ブサイクなだけで走りは極上だぞ。 現在、長総にいる205-3000のハエ85編成が工場内の建屋に入ったままで、富士急に譲渡するという説があるけど、可能性は低い。
そうすると4両編成のままでハエ84と共に仙石線に転属するという事もあり得る。
理由として「2wayシート」が5編成あるが、そのうちの「マンガッタンライナーラッピング」2編成を除く3編成を元川越車の3000番台から転属して置き換える。
そうする事で、「2wayシートカラー」の3100番台が消滅と共に7人掛けロングシートとなり、着席向上を図る。 そして残りの205系3000番台は205系3600番台に改番し、宇都宮・日光ローカルに投入。
理由として600番台Y3編成が観光列車「いろは」として改造したため、日光線時代のロゴが消滅している。
それに土休日は臨時快速の「観光列車」に特化している運用のため、必然的に車両不足が生じる。
そこで、消滅したロゴを復活と共に日光線が4運用とフル活用のため、補完として予備車を確保する。 解体前に部品外してるだけという可能性も高そうだが。 こういう車の残骸をかき集めてDIYレベルで車両を作ろうという発想が何故生まれないんだろう？
かつての近江なんかやっていたのに、モノづくりの基礎を学ばせ、将来の人材育成には不可欠だと思う。 また、キチガイ荒らしでNG登録であぼ～んがあるな…
NGWord:124.110. >>749
コストに見合わないから、とか？
ちなみにJRの機関誌かなんかで機関車の整備用訓練機材は廃車から製作するとみた記憶がある 東急の5155F、Y516Fといい、サイ177も含めて、
事故を経験しているので、何か後で不具合が起きても面倒だという考えからかもな
部品取り等にしたほうが好都合なのかも でも墨田区の某電波塔の親会社なんかへの字に曲がって死人も出るほどの事故起こした車を車体を作り直してつい最近まで
40年近くも使ったりしていたけどね、さらには地下鉄乗り入れ車にも死人が出るほどの衝突事故で大破したのがいたがこっちも
同様に車体載せ換えて復活させたのがいて、2018年3月時点ではまだ生き残っているようだ。 青661編成の時（踏切事故で車体新製）と違って運用に余裕があるとか保険金絡みあたり？
0番台がトイレ設置工事するんでその間の代車にするとも思ったんだが。 サイ177の使えそうな電装品はしなの鉄道向けE129系OEM車（仮）に流用してはどうか？
E129とE233はメカ的には同じはずだし、経営基盤の弱い三セクなら少しでもコストは抑えたいだろうし。 >>754
2012年の経営構想Ⅴ辺りで方針転換じゃないかな >>742
残念ながら、富士急行きなんだなコレが。 >>754
0番台は運用数に対して予備が3本(T運用が01T～85Tまで、87Tが消滅)だから、代車不要。 >>753
さすがにへの字になった車体は丸ごと造り替えただろ >>749
東に言わせれば、なんでそんな発想が生まれるんだろう
かな 先月から車両更新に着手しているのは富士急の公式情報、
5月付で譲渡済であることは、もうすぐ趣味誌で判明するでしょう。 富士急205の種類集めてるけどあとないのはメルヘン顔だげ？ >>735
山手線にバッテリー車を導入すればインパクト大だな
「車の電動化の波が電車にも来た！」と。 >>765
既電化路線でも架線レスは夢の技術らしいな。
電気自動車が当たり前になる頃まで実現しないと思うけど。 >>753
JR東もE351やE233で同じことしてるし
そのまま廃車したら車両が不足して運用が回せなくなっちゃうんならそうするんじゃないの？ >>765
架線有無関係なくバッテリー電車運転可能になる。
てことは電化非電化関係なくなる。 バッテリーってのはかなり重いんで
それを持ち運ぶ運動エネルギーコストと
架線張るコストとどっちが安いかってこと >>770
その電池は、地球温暖化防止に向けて、軽く小さく安くの方向に急速発展中
世の中はEVばかりに目が行っているけど、決まった場所しか走らないしゴムタイヤほど
エネルギーを使わない、という鉄道はEV以上に蓄電池利用に有利だから、今後はまず
非電化区間から、遠い将来はメンテナンス軽減目的に既存電化区間でも架線を外して
蓄電池車を使う方向に動くものと思う >>772
蓄電池に貯め込むためのエネルギーはどこから来ると思ってんだ。
ちなみに言えば今のバッテリーと燃料電池は別物だぞ。 いわゆる電車線の蓄電池電車化は環境対策というより地上設備の簡素化の方がメリットとしてはデカイ
京浜東北線なんか毎年のようにエアセクションで緊急停止して運休してるけどアレが無くなるだけでも相当な効果 電車線で蓄電池で架線レスだと
いつどこで充電するんだってのが問題になるんだよな
未来の話をするのならば
非接触充電技術も進化すると仮定して
ホーム下ににそんな機能を持たせられれば
停車中にホームから充電
ヤテケトあたりなら実現可能な気がしないでもない
我々が生きてる間には無理だろうけど 非接触充電と言うなら、
東京から空中送電して新宿にいる電車へ充電するなんていう事も可能か？ >>747
俺もそう思う
インドネシア向けじゃないかな >>777
おいおい、道路は走っているわけじゃないから、充電場所は問題にならないし非接触充電技術もいらないぞ
今ある変電所の近辺だけ架線を残して走行中に充電するか、その変電所の最寄り駅に架線を残して停車中に
充電するか、のいずれかでOKなんだからさ >>776
京王れーるランドの新5000系のお面みたいに実車の補修部品ストックを兼ねてるとかないんだろうかｗ 東京タワーから山手線全電車へ一斉送電とか出来たら嬉しい。 >>776
知ってた
https://blogs.yahoo.co.jp/jrjousou/41518806.html
今年の夏に公開される新館がE1系のところから見えるが、そこにはE5系のモックアップが
展示されているが、お値段2億円かかってるという。
「やだー実車と同じ値段じゃないですかー」
と言うと、下松の日立にモックアップを発注しようとしたら拒否されたので、
仕方なく実車を発注したという。
本当のところモックアップを別ラインで製造すると、部材変更やそれに伴う加工方法を
新たに習得するなどで更にコストがかかり実車の方が安く仕上がると言うのが本当だそうだ。
なのでこいつは営業運転に付いたことのない、唯一のE5系新幹線と言うことになる。
ちなみにE5系の隣にはちゃっかり400系新幹線が鎮座していた。 バッテリーの劣化や部品点数の増加による整備性の悪化や重量アップによる走行性能の低下は無視ですか >>752
相鉄8000系(8707F)・京急1500形1700番台(1701編成)も。
Ｅ２３３ー１０００の場合はサハの位置が特殊なので、一部代替新造しての転用が難しかったとでも？
かなりの衝撃だったためにほぼ無傷に見える車両でも例え車端部がやられてたとか… >>788
そして、それを叩いて直せと発狂する鉄ヲタw 京浜東北自体が上野東京ライン開通で運用減ってるから無理に復旧する必要が無くなってるんだよね。運用切迫してたらとっくに復旧させてたでしょ。 大宮運転区の辺りの使ってない無駄な線路引っ剥がせば……
別館にしても遠いか 川崎の京浜東北のようなことがあったときのための予備にできるね サイ177の反対側のクハとか現代の電車ってことで展示すりゃいいのに 千葉スルーダイヤ化のため
E235を京葉線にも数本投入してくれ 大宮駅から行ったり来たりさせれば良いんじゃないの
半動態保存機を >>798
門司の811系シミュレータは追突事故の反対側から転用だったな。
あとは209系みたいに訓練教材へ転用とか、大宮にもクハがほぼそのまま使われてる。
サハE230も1両保存してほしいところだが難しそう？ 通勤型車両の歴史上で画期的な試みであり結果を残した6扉車はぜひ保存を検討して欲しいね でもあの車両の東日本オリジナルの部分は
多扉じゃなく椅子なしだからな >>804
多扉車は先に京阪で実用化されていたからね。
そういやあれも事故に巻き込まれた歴史があったな
しかもよりによってDQN厨房に… >>804
コンセプト自体は和田岬線の方が20年近く先行してたんだな >>804
オールスタンディング車両、導入前はマスコミに散々叩かれいたよなー
導入後は、利用客がなにも文句を言わないんで黙ったけどｗ >>763
つ相模鉄道
>>764
せやな
>>766
当面先やろ
>>776
せやな
>>777
床下やろACCUM思い出せ
>>785
激しく同意 ↑
すまん。途中で送信してもうた。
2行目は、「ｹﾖM3以来、実に3ヶ月ぶりだな。」と書くつもりだった。 >>816
エレベーターならドアは天井までないと。
地下鉄南北線が完成形。 >>816
どっかの空港の国際線ターミナルにかつてあったな >>827
名取で注意しても聞かない奴は放置でいい >>824
あるよ。阿武急は東北本線と同じホーム高さだから ラインカラー設定の意味がほぼ無いくらい同系統だからな
こりゃフルカラーLED導入も見送って当然 これでE721とその派生って東含めて4社が新製？
東北標準車両だなもう >>821
やっぱりE721系のOEMできたか、仙台空港、青い森に続いて3社目のOEM兄弟が登場だな。 >>833
次期増備は未定となってたけど目処たったのかね 半分は新製、半分は仙台空港鉄道から譲渡とかになりそう。 鉄道は全部4ドアで統一しろよ
3ドアとか汎用性ないじゃねーか >>819
あれはアメリカの外圧で強制的に入れられた
ホバークラフト方式で維持費が猛烈にかかった >>819
懐かしいな、2タミから海外行くとき乗ったわ‼
今は芝山町空の駅風和里しばやまに保存されている。 >>833
5色とか、常磐線時代のE653系みたいだな >>836
編成ごとにテーマカラーが異なるんだし、空港線用は車内設備が大きく違う。 それいったら湘南色、横須賀色、埼京線、南武線…キリが無いだろ きうしうバカはこいつだったのか？
89ERS エクスプレス(ﾅｲﾅｰｽﾞ ｴｸｽﾌﾟﾚｽ）「阿武隈急行の新車はJR九州の電車がベース」 https://ameblo.jp/takahashi-1115/entry-12382743590.html 最近どこもラインカラーの概念なくなったのは鉄道素人な外部デザイナーに頼むからか？ 常磐線のラインカラーは青だが、緑の帯巻いた電車が走ってるわけだが。 >>849
素人デザイナーに依頼してない西日本はラインカラー無視して黄色一色だぞ。 西日本でも金沢支社エリアは(3セク移管もしくは移管予定の絡みもあるからか)
ラインカラーは存在せず、コーポレートカラーのみで通してる ラインカラーってのは首都圏みたいないろんな方面への電車が乗り入れすぎてわけわかんなくなる所で必要なんであって、仙台くらいの規模ならこの電車は～線ですって案内するくらいで済むので必ずしも必要ない 千葉の209こそフルカラーLEDに換装して路線別案内徹底してほしい 233が木更津としか表示しないで発車待ちしているが >>857
113系時代は色分けしていたね。でも、千葉駅に関しては物理的に総武本線と内、外房線が明確に乗り場が別れてるから大丈夫でしょ。
むしろ蘇我駅での内、外房の区別があった方がいいかもね。でもその程度なら現在の3色LEDでも充分事足りるはず。 >>855
上り快速はバラバラで2～10番線までで緩行含むと全ての番線
下りは簡単3,4内,5,6外,7,8総、9,10成 全て島ホームなので間違わない >>850
常磐のラインカラー快速も緩行も青緑
中電は赤から青になったから青に乗れば取手より先に行けるはずだったんだが
近年取手より先に行かない青が来る様になってちょっとだけ混乱w 長野に廃回されたﾊｴ85の帯が剥がされたそうだが、果たして… モケット色の使い分けも福島側はE531で宮城側は埼京線E233みたい >>854
大宮なんか、はじっこのホームと地下以外はほとんど同じ奴が来るけどな
行先も停車駅もバラバラ 明日は次期経営ビジョンの発表予定だけど車両絡みで何か情報あるんだろか >>866
あるでしょ
次期だから改訂版じゃないし
新幹線やら何やら
故障率の問題では上野東京ラインの車両をどうするのかねえ
毎度はっきりした話はどうかと思うけど そろそろe956の正式なデザイン発表来るんじゃない?
時期的に今年の秋ごろには車体上がって来るだろうし E721もE129みたいな半分ロングシートにしてくれませんかね
夕方の仙台～岩沼の各駅で降りるの大変なんですよ 出来ればE127みたいなオールロングシートが良いけどな。 ヒント
“Suicaのクラウド化”、利用者にどんなメリットが？
https://newswitch.jp/p/13539 >>866
仙石、相模、鶴見（南武支線）の新型発表とか? >>854
駅の案内サインはそろそろリニューアルが必要だと思うけど
ラインカラーがきちんと定まっている東京圏とそうでない地方で両立できるデザインを望みたい >>876
11-1ページが興味深いな
東西軸の千葉方面が成田空港のある総武本線だけじゃなく外房にも延長してる
かたや内房は何もなし お漏らしにあったように、総武快速線が外房線直通、京葉線快速が内房線直通になるのかも？ >>850
そら直流区間しか走れんから
>>857
E231系転属でええわ
>>862
富士急行譲渡やろ
>>871
要らねー
>>876
乙！ 国鉄時代の抵抗制御車にもモニタリング装置付けるのか 長野211系の6連には付いてるそうじゃないか。
ならスペースさえ有れば205系につけることも可能だろう。 車輌にカメラ付けるとか無駄過ぎる
どうせ、痴漢や盗撮は減らないんだからｗ 変革2027の11ページで気になった点
・中央線に快適車両記載
・川崎、鶴見近辺に直通運転拡大記載
・浦和近辺に混雑緩和対策記載
・千葉方面に関して線の色が総武線と内房線と総武本線が濃い緑色で京葉線と外房線がオレンジ色で描かれている
上2つは場所的にE353とJR相鉄直通を示しているだろうが快適車両記載で青梅線が対象外なのは青梅線にE353を導入しない=青梅ライナー廃止を示しているんじゃ >>889
色盲か？
京葉と外房どうみても色違うぞ
内房も緑じゃないぞ 京葉線増発してくれんかなぁ…
どうせ現実は放置だろうけど。。 >>883
ホームドア付いたし踏切は一か所しかないし、ATO付ければ乗務員は
運転士である必要ないからなー >>889
中央はE353というかグリーン車でしょ？ >>889
釣られるけど、
路線ネットワークの
外房濃緑・内房黄土と逆転しているのは
凡ミスなのかしら >>888
5連ワンマン用のホーム監視カメラと勘違いしてない？ >>893
全線高架で
ゆりかもめや舎人ライナーレベルのホームドアが無いと無理だろう >>889
中央線の快適な車両＝グリーン車導入の事だろ >>896
すまん、防犯カメラの事ね、壮大な勘違いしてたわ。
でもあれって明確な実績あるのかな？ >>897
どうせ侵入者を目視してから運転士がブレーキかけても間に合わないんだから
自動車の緊急自動ブレーキみたいなシステムありゃ十分じゃね？ 相変わらずこの手のプレス資料が出てくると、飛躍した妄想キメるのが出てくるな。
どうやったらあの図だけで青梅ライナー廃止まで話が飛躍するんだw >>879
まだっていうか、やる気まんまんやないかい >>904
そうなんだけど
これやるとモノレール死亡だからどうするんだろうなと グループ経営ビジョンなのにモノレール他社線扱いで草 >>885
そもそも既に小山の205にはついてるぞ >>905
JRと通算運賃にしておけば中間駅利用者も含めてそこそこ利用はあるはず。
むしろ軌道の更新が心配。 ヒント
ゆすりたかりで国にたかるJR糞東日本
毎日新聞 2018年7月3日21時04分(最終更新 7月3日22時38分)
ＪＲ東日本は３日、東京都中心部と羽田空港を結ぶ新路線「羽田空港アクセス線」について、早ければ２０２８年にも開業する方針を公表した。今年度中の環境アセスメント着手を目指す。
ＪＲ東によると、同線は、浜松町駅（東京都港区）－東京貨物ターミナル駅（品川区）間は休業中の貨物線を活用し、ターミナル駅から空港までは新規の線路設置が必要となる。
大部分が地下化される見通しで、総事業費は約３２００億円。費用分担については、国などと協議中という。
浜松町方面からの路線に加え、新宿方面からの路線や、東京臨海高速鉄道と接続する計画。
ＪＲ東の深沢祐二社長は記者会見で「３路線とも同時に開業するかは未定。環境アセスに３年、工事に７年を見込んでいる」と話した。【花牟礼紀仁】
https://mainichi.jp/articles/20180704/k00/00m/040/100000c >>910
そんな事よりも、
働けるのに働かずに国民の税金を原資とする生活保護にたかるヒントこそ働けよ >>910
ついでに
仮にJR西日本が大阪市内から伊丹空港までの新路線を建設するとして
国にも費用負担させたしても、酉厨(嫌束同盟の一員)のヒントは
それが当然のように振る舞い、JR西日本を叩かない癖になw >>744 相模線は中央快速線に２３５系１０００番台導入後 ２３３系０番台４両編成転属
仙石線は松島海岸－石巻 数年後交流電化による ５０３系 「２３５系交直流仕様」 の新車投入
東北線は２０５系離脱後 ５３１系による置き換え
日光線は 先頭車はロングシート転換クロスシートに切り替えられる ＬＣシート 中間車はロングシートの１２９系新車による置き換え
南武支線 鶴見線は２３３系の新車による置き換え 「４０年使用」
>>697 の訂正 転用先のない２３１系は廃車解体ではなく一部南海電鉄に譲渡し 南海線の ６０００系 ６３００系 ７１００系を置き換えるです >>905
空港、航空関係者、馬の応援はモノレールのが便利。 >>870-871 秋田 青森の７０１系を仙台 福島に転属させて 秋田に７２１系
青森に７２１系 セミクロスシートの蓄電池電車 ２両編成３本の新車投入させればいい
>>708 の発信地 宮城県気仙沼市 名古屋じゃありませんは本当だな 発信地に行けば犯人がわかる
>>708 の家は ウェイクアップガールズの菊間夏夜の住んでいた気仙沼市だ ウェイクアップガールズの菊間夏夜を汚すのはやめなさいよ >>706 >>712 の男子生徒をいじめて自殺に追い込んだ 向田千尋 人を殺して何ともないのかよ
男子生徒を殺すだけでは飽き足らず 誹謗中傷してんじゃねよ 向田千尋のクソ女
お前 「向田千尋」 みたいな人殺しする陰険な人は 嫁の貰い手なんかねえんだよ
>>698 ジャガイモしかとりえのない 芋 富良野の分際で 人の誹謗中傷してんじゃないよ この芋 富良野芋 JR東日本さん 快適な車両を導入するなら 吾妻線 上越線にロングシート 転換クロスシートに切り替えられる ＬＣシートの新車
中央線 「東京－大月はグリーン車付き２３５系１０００番台 大月－松本の一部はグリーン車付きの１２９系７両編成の新車とセミクロスシートの３両編成」 の新車をいれましょう
房総地区は >>699 を参照 環境なら 仙石線は >>913 を参照 津軽線は >>916 を参照
羽越線を電車化 ４２５系 「７２１系交直流版」 と ７２１系の新車を入れて 左沢線にセミクロスシートの蓄電池電車を新車投入しましょう
>>915 の発信地は東京都 >>918 の犯人は２０１０年 男子生徒をいじめて自殺に追い込んだ 菅原海生です このキチガイ君 ドラゴンボールとコナンスレでは真面目にカキコしてて草 だからキチガイに相手にするなって 余計調子に乗るぞ ヒント
10両編成で乗客30人の北海道新幹線、悲惨すぎる
2日午後5時55分ごろ、北海道新幹線奥津軽いまべつ（青森県今別町）―木古内（北海道木古内町）間の青函トンネルを走行中の東京発新函館北斗行きはやぶさ25号で、運転士が先頭車両床下付近から異常音を聞き、緊急停止した。乗客約30人にけがはなかった。
JR北海道によると、旧竜飛海底駅（青森県外ケ浜町）で点検し、車両の床下に付着した鳥の羽のようなものが見つかったが、異常音との関係は不明という。車両に損傷はなく、約45分後に運転を再開。他の列車に影響はなかった。
https://mainichi.jp/articles/20180703/k00/00m/040/145000c こいつの文中の「」
どこで覚えたらこんな頭おかしい使い方するんだろうな >>877
案内サインは秋葉原駅が完成型かな。せっかくデザインを統一しても、手書きの案内板がペタペタでは格好悪い。 >>927
今まで知らなかったが、これ面白いな。
あまり見かけない情報がグラフ化されててわかりやすい >>927
これを見ると首都圏の205系はそう長くなさそう
確かデータ伝送出来るmonは209系辺りからだよね 輸送密度500未満なんてどう考えても鉄道が成立するような線区じゃないよ。 >>927
http://www.jreast.co.jp/investor/factsheet/pdf/factsheet_02.pdf
この中の「東京都市圏の代表交通手段分担率」で、鉄道が2015年に41%になっている。
これは驚異的な数字だ。
パーソントリップ調査の場合、利用交通機関を全部列挙するので、主な交通機関のシェアは実際より低く出る。
これでさえ41%もあるのだから、実際はほぼ8割超が鉄道利用していると言っていい。 武蔵野線:M4編成 越谷レイクタウン下りで先頭部分の下部に貨物の荷台カバーが接触
自走は可能だが京葉区に収容されたと思われる
M4編成はそろそろ検査時期が近いが次の離脱はM36編成 >>936
トキ25000はフタがあるんだね
てっきりカバーが付いてるだけかと
強風で空いてしまったのかなあ >>932
県境が廃線で黒字区間が孤立して約立たずという無駄の局地になるぞ >>939
例：米坂線
・米沢～小国 528
・小国～坂町 184
もしも小国ー坂町間を廃止すると、米沢方は広軌化されているので全くの陸の孤島となるが、これも仕方がない。 そんなことしたら、収益が良い区間もダメになり全線廃線になる ヒント
https://www.asahi.com/sp/articles/ASL743FGXL74UTNB006.html?iref=twitter
埼玉）鉄道博物館 新館きょうオープン
森厚志2018年7月5日3時0分
５日にオープンする鉄道博物館（さいたま市大宮区）の新館で４日、記念式典が開かれた。１階に展示されたＥ５系新幹線「はやぶさ」と初代ミニ新幹線４００系の先頭車両を前に、宮城利久館長が「Ｅ５系シミュレーターや多くの仕事体験設備など、
ますます魅力あるものにパワーアップした」と述べ、関係者らがテープカットで祝った。
式典には同館やＪＲ東日本の関係者のほか、来賓の安倍晋三首相や清水勇人市長らも出席。清水市長は「さいたま市は鉄道とともに発展し、シンボルの鉄道博物館が新たなスタートを切った。
多くの人に親しまれ、さらに発展することを願う」と祝辞を述べた。
新館は５日午前１０時にオープン。様々な鉄道関連業務を体験できる「仕事」、１４０年余の日本の鉄道史を紹介する「歴史」、未来の鉄道を疑似体験できる「未来」の３ステーションに分かれており、大人から子どもまで楽しめる内容となっている。（森厚志） 似たようなもの。
枝の根元が武蔵境か国分寺かの違いだけ。
そういう意味では同じ根元持つ国分寺線も同類だし
更に辺鄙なターミナルの拝島線はそれ以上の孤島。
もっとも両端の駅でどこにも乗り継ぎができない新宿線は島ですらないが。 国分寺ー川越は創設時の本線
多摩川線は元々砂利採取用の専用線
物には順番とか歴史がある 両端駅や途中駅で乗換えが可能であり、ネットワークを形成してあれば陸の孤島とは言わない。
終点が山の中でその先どこにも乗り継げない青梅線や五日市線、半島ドン突きの京急の方がよっぽど孤島。 >>941
輸送密度528だとて大赤字路線に変わりはない >>884
せやな
>>887
拡大キベンヌ
>>888
痴漢冤罪は減るやろ
>>897
可能やろ東急目黒線はTASCだけで運転したが去年からATO運転に切り替わったで
>>898
せやな
>>907
それな >>931
激しく同意
>>946
それな西武は安比奈線を旅客化すべきやった >>954
こういう議連って意味あるのかね
金だす訳でもないじゃん 口は出すが金は出さないのが○○連盟
口を出すなら金も出すのが常識なんだが 自治体に金を出させるよう働きかけるんならいいんじゃないの？ ここの人はなんで鉄道会社寄りの考え方なんだろ
議員が口は出すけど金は出さないなんて当たり前のことじゃん そりゃ｢予想スレッド｣だから、としか。
車両を作る側、運用する側に立って考えないと。
ぼくのかんがえたさいきょうの～では単なる願望妄想でしかない。 普通に、補助金の交渉とかの窓口だがな。
議会通さなきゃ何も動かないぞ。
議会側とJR側の要望の摺り合わせとかね。
マスコミレベルの悲しい理解力による批判だな。 >>963
補助金取って来るのが地方議員のお仕事だからな なんで東金線は対象外なんだ
あそここそワンマンしやすそうなのに 金を出すとはお国からぶんどってくる、と言うことなんだがね
マスゴミ以下の物事知らずが一匹いるようですが 第２段階として成田以東、佐倉以東の総武本線、東金線をやるんだろ 首都圏以外の近郊型の座席の中途半端っぷりwww
(107系 オールロング)
719系 集団見合い座席
701系 オールロング
E127系 オールロング
701系5000番台 片側クロスシート
E127系100番台 片側クロスシート
E721系 クロスシート
E129系 半室クロスシート＋半室ロングシート
HB-E210 クロスシート >>132 >>151 >>311 >>921 は同一人物で
投稿者は２０１０年 南菅中学校の男子生徒をいじめて自殺に追い込んだ 川崎裕太です >>922 >>925 は東京都在住者 >>924 は千葉県在住者です >>100 >>150 >>208 >>706 >>712 は同一人物です
犯人は矢巾北中学校の男子生徒を自殺に追い込んだ 向田千尋です >>976
それマジ？
警察と教育委員会に情報提供するから詳しく教えて >>977 ＩＰ 検索で １２１．１０９．８７．９ を打ち込めば分かります
ＩＰ 番号検索する際は 半角で数字を打ち込む事 全角で打ち込むとエラーします 千葉スルー、E217の本数にも限りがあるから、どの位直通をすすめるんだろうね？
209は千葉乗入を残したまま、君津、上総一ノ宮、成田、佐倉より先で、ワンマン化を進めるんだろうね。 ワンマン化は専用車両と運用形態変更(検修設備新設)が必要なので簡単には無理 >>905 アレって京急対策でアドバルーンして牽制ポーズしただけやろ。京急羽田蒲蒲対策などで、あとはりんかい包囲網立てればいいだけ
品川制するものは実権握るからな
京急もJR東海もパイの取り合いに躍起だしな >>979
ワンマン化するなら、E217と209の置き換え時期に、置き換えする車両で相応の本数と設備を調整するものかと思ったが、
2020年って思ったより早いな 千葉スルーの件
完全に分離運転をする「体制を整える」って書いてるから、2020年にいきなり始めたりはしないかもね。
あと、巌根、東千葉のホームを延ばすとしたら、そろそろ発表があってもいいでしょ？ え、房総半島末端のワンマン化って、
209系に監視カメラ付けるだけでしょ？
4or6両のまま運転収受放棄型ワンマン。 >>986
そろそろ終わりな209には付けないんじゃね？
E231の方だと思う ミツB31 全車TKで更新済み
10Bで青森派出へ配給
↓
4Bに組み換えてATへ配給(半自動ドアなし)
↓
4Bのまま一休車へ >>986
車内での運賃収受とか労働強化反対by動労千葉
久留里線のときも散々喚いてツーマン乗務にさせたからな ミツB31の残りのユニットは青森に残してる謎
当然このユニットは機器更新車のため転用改造は不要
秋田にいるB31の4連が川越転属なら
ミツの6M4T化に使うということか？
ただRFの情報から変更されたことになる
改造内容
武蔵野
機器更新+TcにATS-Sn追加
川越
機器更新+半自動化
総武残留
機器更新+TASC追加 千葉スルー運転されると動労千葉の組合員にとって何が困るんだ >>993
廃車を4連に挟んで青森から秋田へ送るとか？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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