JR東日本車両更新予想スレッド Part226
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と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 11＋4連の何が問題なんだよ
逗子のおかげ？で東海道のような基本編成１０連化を阻止できてるんだから
一般客からしたらメリットだろう。
嫌がらせ10連運用とかしてるんだから一両でも多いほうがいい
グリーン車の位置が違っても利用者はほとんど常連だから大して混乱なんて
起きてないし。 なんだ、急に書き込みのレベルが下がったな・・・。
とりあえず、ID:47We11aia が神奈川県民でも千葉県民でもないことはわかった。
横須賀・総武快速線が11＋4連で困るのって、西大井以西で湘南新宿ラインとグリーン車位置が合わないことと、
田浦のドアカットが1両多いことくらいだよな。
グリーン車は案内を徹底して混乱はとうに回避できているし、ドアカットもすぐ隣に移動すればいいだけだし、
そもそも乗降客も少ない田浦だけなので、インパクトとしては影響はないに等しい。
今となってはメリットのが多いんじゃね？
・基本編成単独（11連）では10＋5より有利
・付属編成はローカル地区の短編成と仕様を合わせやすい（置き換え時に共通増備も可）
・付属編成は5連と比較してMT比も良い（基本編成は6Mがスタンダードになってきているが、付属は2M以上が困難）
設備や運用に金かけて手を加えるメリットは一切ないな。 今後も10+5を続けるならローカル運用は完全に切り離して付属の熱海側クハを簡易運転台にするくらいしてほしい 10+5にしたって、付属が久里浜側じゃグリーン車の位置が合わない >>197
だからE217系だけは通し番号では、「増結4両+基本11両」って呼ぶんだよね。 M車の比率が高くなった今となっては11+4の方がいいな E217系の11連は感じるとかそんなレベルじゃない鈍足だからな >>203
ん？ 見た目10M5Tの1ユニットカットで8M7Tでなかった？ E217系は、11両でも1号車寄りは混むのに10両化とかやめてくれ >>188
e351って東としては割と黒歴史だから保存しなかったんじゃね?
まあ今後てっぱくで新規に保存するとなると国鉄型だと201か205、JR以降だと651か209、e231、e2、e3、e4から3つか4つぐらいまで絞られそうだけど >>202
市川退避便にあたると錦糸町まで各停と所要時間は大差ない。 >>208
だから、最初からそういうダイヤじゃないのって言ってるんだけど >>191
加速も最高速もE217より遅い209を通したら、それが足枷になって路線の輸送力が下がる そもそも東千葉、巌根とか外房の一宮以北の一部が15連止まれんから >>210
関西と違って関東は異端児（例えばGなし）を乗り入れるのはよしとしないからそれはあり得ない >>207
205って保存対象になりそうな車両あるの？
武蔵野線のは全部ジャカルタだろ。
それに今残っているのほとんど改造車だし、原型のやつじゃないとね。解体されてない原型ある？ >>191
横須賀と共通運用なのね。そこがポイント
G車需要は旺盛だよ。通勤時は勿論だが昼間時もね。東北・高崎線より乗ってるよ
>>210 起動加速度は209-500や231-0の方が良いのよ。乗っててわかるよ >>213
大宮で検修用に使っているクハ205-1はどうですかね？ >>214
209っても2000番台2100番台だよ？
実際に通勤で乗ってるけど、本当に鈍足だからね E217の後継はE235の11+4で決まりでしょう
また、E217より編成数が増えるらしい。
内房線の君津での完全系等分割、成田線の成田系等分割で千葉折返し列車の削減が要因
従って、千葉ローカルは編成数減でE231に取替となり8両固定は消滅との噂が有り
千葉ローカルは編成数減により千葉↔幕張間の回送ダイヤ削減により快速ランダムダイヤの
是正がされる様です >>203,204
力行は5ユニットまでで1000番台転用+クモハ付属の12M3Tは1ユニットカット 横須賀総武快速線がE235系になれば起動加速度が2.0→2.3km/h/sにアップするから遅延時に今よりも早期回復が出来るようになる
増1セミクロス（WC付）、増2ロング、増3ロング、増4セミクロス＋基本1セミクロス（WC付）、基本2セミクロス、基本3ロング、基本4＆5グリーン車、基本6ロング（WC付）、基本7～9ロング、基本10セミクロス、基本11セミクロス（WC付）
車内設備は全先頭車をセミクロスシートに統一と予想 >>219
千葉ローカルを一部津田沼駅まで運転しろと思うこの頃 >>220
推定
① クラにE235投入→コツにE235を投入→コツE231を改造後マリ移管
② コツにE235投入→コツE231を改造後マリ移管→クラE235投入
③ コツ、クラE235同時並行投入→コツE231を改造後マリ移管 >>226
昔はそうだった
113がツヌ所属だったから 単純に経年を基準とするならば、間違いなくクラが先。車体の劣化も激しいうえにマリ209系とも同世代。>>147の情報の真偽はわからないけど、真実であっても何ら不思議はない。
確か国電総研でもトウ向け製造末期あたりから並行してクラ向けの製造が開始されるとの情報あり。 M車比が低いのも寿命的に不利だしな
もうそうとうヨレヨレなはず >>227
いずれにせよ、ｺﾂE231が機器更新されるとしたら、ﾏﾘに移管するタイミングかな？
ﾔﾏE231の後期車は知らんが...
G車はやはり廃車か？ >>232
あの地と日光＆黒磯205-600に転用すれば余すことはない
マリ209系も起動加速度2.0km/h/sなのな
千葉ローカルはヤマ＆コツE231への置き換えで起動加速度が2.3km/h/sになる
横須賀総武快速線もE235に置き換えれば横須賀線内も湘南新宿ラインと同様に起動加速度2.3km/h/sになる >>232
まあ、高崎以外のどこかには転属するだろ。 >>231
G車はいらないね 転属先もないしね
普通車のみ2M2Tと4M2Tへ組替えだな 4M2Tって、そんなにいらないよね。
M車もったいないから、中央総武緩行線みたいに一部6M4Tにして残すとかしないだろうか。 組合資料にスカにヤマ/コツE231,E233でもいいから転用してくれって書いてあっただろ？
要するにスカのE235よりヤマ/コツにE235の投入が優先されたってこと
205,211の置き換えの方が最優先 >>236
G車は小山国府津に残してE235に組み込むのが有力では。
15年後に同経年のE233中央向けG車で置き換えられる。
そもそもG車は機器更新しているわけで、廃車になるはずがない。 基本１０、付属５になってくれればどちらでもいいかな？
むさこ問題でＧ車の両側の車両の座席を時間限定で収納とかしたほうがいいかも？
またはサハ車両。(転籍時に廃車確率が高い)
基本、近郊車だからクロスとかＧの削減はなしね。 >>237
４両と6両がいるのだよ
必然的に2M2Tと4M2Tになるでしょう 217(60歳)を231(50歳)でコストかけて置き換える訳がないだろ 4と6って房総のことだと思うけど
系統分離、末端ワンマン化するなら10か8の固定でいいんじゃね
京葉と一部運用共通化するなら10か
東千葉は10止まれないんだっけ >>243
国鉄時代の抵抗制御車を国鉄時代の抵抗制御車でコストをかけて末永く使い続ける最新鋭として置き換えた所もありますが >>240
これからのG車は中央線用として画像出した両開きドアが標準になるってことかいな M81編成とM74編成は「この電車は従来の半分以下の電力で…」のステッカーが剥がされている
もしかして三鷹区所属の209系は全て剥がされているのか？ まあ、緊急避難的にコツE231系を4+11に組み換えの上転属させても、直接クラへE235系を投入するにしても、E235系を製造する事に変わりはないのだから労組はなぜそんな回りくどい事をやりたがるのか意味が今一つわからん。 >>251-253
ｹﾖM71～73やｹﾖ34には、まだ付いていたんだ...
今度TK入場した際に、自動放送搭載と同時に撤去とか？ >>252
E217系の故障頻度が激しいのかね？
組合要求は直ちにE217系を置き換えてくれってレベルだとしても「横須賀総武快速線へE235系投入計画を早期に示すこと」でも良かった気がする
山手線向けE235系投入完了が2020年春を見込んでいるって公式プレスしているのになあ
http://www.jreast.co.jp/press/2016/20160606.pdf
ヤマ＆コツのE231系を4両＋11両に組み替えて16～20年後を目途に置き換えしてもらうつもりなのかね？
ヤマ＆コツのE231系の最新車両も現時点で12年ものだからなあ >>256
これも3連運用を4連に置き換えても問題ないのか？って前提条件がある。 横須賀総武快速線にはE235系ではない別の計画があるけどまだ時間がかかるので、つなぎでE231系転用とかか？ >>253
M71～M73、Y34は新製時と変わらない型番のつり革が付いていたり、209系の省エネステッカーが貼ったまま
M74とM81は剥がされているので三鷹で剥がしたか秋田で剥がされたか不明 >>235
小田急の藤沢みたいな感じだけど
線路は繋がってるのか？ >>261
繋がってたら今日の黒船返却はいちいち横浜まで行ったりしてない >>254
あんだけリニューアルしたと大々的に発表しているんだから、高崎的には末永く使い続ける最新鋭車としてコストかけたことにしているんだろ。 >>265
高崎がリニューアルしたと大々的に発表した。
高崎以外からすれば、何あのコストかけてないリニューアルという感じだが、
高崎にとっては、末永く使い続ける最新鋭として超コストをかけたと言う扱い。 >>261
大船駅は熱海方からは7番線に入れば東海道に折り返しも横須賀の逗子方にも出れるが
逗子方面からは大船駅の5・8・10番線にしか入れないので折り返して熱海方に行けない。
線路は繋がっていても、信号が繋がっていないってところは多いよね。 >>267
あとは本郷台まで一駅足を延ばして留置線兼機回し線を使えばなんとかATS区間だけで行けるかも
ただし茅ヶ崎～本郷台では大船にホームが無いので通過になってしまうが 横須賀総武は鎌倉所属でE235は堅い、多分編成比率はこれまでの11+4から10+5の組成、それにより幕張玉突きのE231近郊の小山国府津から振られた編成も5or10両で組成だろうな 妄想するのは勝手だがネタで言ってるにしてもつまらん
必要ならやる必要ないならやらない
それ以上でもそれ以下でもない E217、209-2100 いずれも置き換えが喫緊の課題。 2020年春から横浜と新津で横須賀総武快速線向けE235系を一気に製造すれば2～3年で全編成の置き換えが可能だろ
マリの209系はその後のヤマ＆コツE231系の転属でいいかと >>258
6連運用は解消だろうな、ワンマン化もあるし。 E235の投入順序はまだ社内でも最終決定してないでしょ。
4+11の構成は変えずに
グリーンをSSにあわせるため
11+4にするとか？ 千葉～上総一ノ宮・君津間は、総武快速線との直通を増加し、グリーン車を連結する。
データイムグリーン料金の新設により、グリーン車の利用を促進して増収を図る。 >>260
もし秋田で剥がしたとしたら、ケヨM71～73並びにケヨ34も、機器更新時に剥がすんじゃないの？ >>271
長野211、宇都宮205、仙石205の方が急務 データイムが土日事前料金並みなら使いやすいと思う
B特急自由席死ぬからわかしお見殺しになるけど >>279
E217がボロボロなんてとんでもない!
高崎にとっては神レベルの最新鋭車です。
>>280
それで、高崎以外は置き換わるのか。 >>266
ソース無いなら無理に答えなくていいよ。 >>266
確か205-600の登場時も似たような触れ込みだった気が… 211系スレより
存出だったらすまんがこれは？
732名無し野電車区2018/06/03(日) 21:12:10.02ID:NmeiyeVt
労組からの意見に草生えそう。
https://i.imgur.com/5Fq4gI1.png 自動運転装置をつけるにはE235みたいなゴミでは無理
だからE237が必要です 閑散線区では界磁添加励磁制御の方がいいんだよ
他地域でも大量に使われているから部品も安価で手に入り易いだろうし
なんで205はわからんが211は当分置き換わらない >>286
とりあえずそのままコピペ。
E231系の転用の話
小山のE231系に加え、松戸のE231系も転用対象とする場合
現状
小山:10×49,5×35
松戸:10×19,5×19
計122本
転用想定区所の現配置
長野:6×14,3×36
高崎:6×7,4×23
仙石線:4×17
小山ローカル:4×12
相模線:4×13
計122本
でぴったり一致するんだよね。何か見えて来たような気もする。 >>290
編成数が一致するからそのまま実行される、とは限らないけどな。 >>286
E231の転用は大いに結構なんだが、ヤマ車とマト車のあのベンチみたいなシートは交換して欲しい。
ローカル線であの座席はツラすぎる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
