JR東日本車両更新予想スレッド Part226
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>232
あの地と日光&黒磯205-600に転用すれば余すことはない
マリ209系も起動加速度2.0km/h/sなのな
千葉ローカルはヤマ&コツE231への置き換えで起動加速度が2.3km/h/sになる
横須賀総武快速線もE235に置き換えれば横須賀線内も湘南新宿ラインと同様に起動加速度2.3km/h/sになる >>232
まあ、高崎以外のどこかには転属するだろ。 >>231
G車はいらないね 転属先もないしね
普通車のみ2M2Tと4M2Tへ組替えだな 4M2Tって、そんなにいらないよね。
M車もったいないから、中央総武緩行線みたいに一部6M4Tにして残すとかしないだろうか。 組合資料にスカにヤマ/コツE231,E233でもいいから転用してくれって書いてあっただろ?
要するにスカのE235よりヤマ/コツにE235の投入が優先されたってこと
205,211の置き換えの方が最優先 >>236
G車は小山国府津に残してE235に組み込むのが有力では。
15年後に同経年のE233中央向けG車で置き換えられる。
そもそもG車は機器更新しているわけで、廃車になるはずがない。 基本10、付属5になってくれればどちらでもいいかな?
むさこ問題でG車の両側の車両の座席を時間限定で収納とかしたほうがいいかも?
またはサハ車両。(転籍時に廃車確率が高い)
基本、近郊車だからクロスとかGの削減はなしね。 >>237
4両と6両がいるのだよ
必然的に2M2Tと4M2Tになるでしょう 217(60歳)を231(50歳)でコストかけて置き換える訳がないだろ 4と6って房総のことだと思うけど
系統分離、末端ワンマン化するなら10か8の固定でいいんじゃね
京葉と一部運用共通化するなら10か
東千葉は10止まれないんだっけ >>243
国鉄時代の抵抗制御車を国鉄時代の抵抗制御車でコストをかけて末永く使い続ける最新鋭として置き換えた所もありますが >>240
これからのG車は中央線用として画像出した両開きドアが標準になるってことかいな M81編成とM74編成は「この電車は従来の半分以下の電力で…」のステッカーが剥がされている
もしかして三鷹区所属の209系は全て剥がされているのか? まあ、緊急避難的にコツE231系を4+11に組み換えの上転属させても、直接クラへE235系を投入するにしても、E235系を製造する事に変わりはないのだから労組はなぜそんな回りくどい事をやりたがるのか意味が今一つわからん。 >>251-253
ケヨM71〜73やケヨ34には、まだ付いていたんだ...
今度TK入場した際に、自動放送搭載と同時に撤去とか? >>252
E217系の故障頻度が激しいのかね?
組合要求は直ちにE217系を置き換えてくれってレベルだとしても「横須賀総武快速線へE235系投入計画を早期に示すこと」でも良かった気がする
山手線向けE235系投入完了が2020年春を見込んでいるって公式プレスしているのになあ
http://www.jreast.co.jp/press/2016/20160606.pdf
ヤマ&コツのE231系を4両+11両に組み替えて16〜20年後を目途に置き換えしてもらうつもりなのかね?
ヤマ&コツのE231系の最新車両も現時点で12年ものだからなあ >>256
これも3連運用を4連に置き換えても問題ないのか?って前提条件がある。 横須賀総武快速線にはE235系ではない別の計画があるけどまだ時間がかかるので、つなぎでE231系転用とかか? >>253
M71〜M73、Y34は新製時と変わらない型番のつり革が付いていたり、209系の省エネステッカーが貼ったまま
M74とM81は剥がされているので三鷹で剥がしたか秋田で剥がされたか不明 >>235
小田急の藤沢みたいな感じだけど
線路は繋がってるのか? >>261
繋がってたら今日の黒船返却はいちいち横浜まで行ったりしてない >>254
あんだけリニューアルしたと大々的に発表しているんだから、高崎的には末永く使い続ける最新鋭車としてコストかけたことにしているんだろ。 >>265
高崎がリニューアルしたと大々的に発表した。
高崎以外からすれば、何あのコストかけてないリニューアルという感じだが、
高崎にとっては、末永く使い続ける最新鋭として超コストをかけたと言う扱い。 >>261
大船駅は熱海方からは7番線に入れば東海道に折り返しも横須賀の逗子方にも出れるが
逗子方面からは大船駅の5・8・10番線にしか入れないので折り返して熱海方に行けない。
線路は繋がっていても、信号が繋がっていないってところは多いよね。 >>267
あとは本郷台まで一駅足を延ばして留置線兼機回し線を使えばなんとかATS区間だけで行けるかも
ただし茅ヶ崎〜本郷台では大船にホームが無いので通過になってしまうが 横須賀総武は鎌倉所属でE235は堅い、多分編成比率はこれまでの11+4から10+5の組成、それにより幕張玉突きのE231近郊の小山国府津から振られた編成も5or10両で組成だろうな 妄想するのは勝手だがネタで言ってるにしてもつまらん
必要ならやる必要ないならやらない
それ以上でもそれ以下でもない E217、209-2100 いずれも置き換えが喫緊の課題。 2020年春から横浜と新津で横須賀総武快速線向けE235系を一気に製造すれば2〜3年で全編成の置き換えが可能だろ
マリの209系はその後のヤマ&コツE231系の転属でいいかと >>258
6連運用は解消だろうな、ワンマン化もあるし。 E235の投入順序はまだ社内でも最終決定してないでしょ。
4+11の構成は変えずに
グリーンをSSにあわせるため
11+4にするとか? 千葉〜上総一ノ宮・君津間は、総武快速線との直通を増加し、グリーン車を連結する。
データイムグリーン料金の新設により、グリーン車の利用を促進して増収を図る。 >>260
もし秋田で剥がしたとしたら、ケヨM71〜73並びにケヨ34も、機器更新時に剥がすんじゃないの? >>271
長野211、宇都宮205、仙石205の方が急務 データイムが土日事前料金並みなら使いやすいと思う
B特急自由席死ぬからわかしお見殺しになるけど >>279
E217がボロボロなんてとんでもない!
高崎にとっては神レベルの最新鋭車です。
>>280
それで、高崎以外は置き換わるのか。 >>266
ソース無いなら無理に答えなくていいよ。 >>266
確か205-600の登場時も似たような触れ込みだった気が… 211系スレより
存出だったらすまんがこれは?
732名無し野電車区2018/06/03(日) 21:12:10.02ID:NmeiyeVt
労組からの意見に草生えそう。
https://i.imgur.com/5Fq4gI1.png 自動運転装置をつけるにはE235みたいなゴミでは無理
だからE237が必要です 閑散線区では界磁添加励磁制御の方がいいんだよ
他地域でも大量に使われているから部品も安価で手に入り易いだろうし
なんで205はわからんが211は当分置き換わらない >>286
とりあえずそのままコピペ。
E231系の転用の話
小山のE231系に加え、松戸のE231系も転用対象とする場合
現状
小山:10×49,5×35
松戸:10×19,5×19
計122本
転用想定区所の現配置
長野:6×14,3×36
高崎:6×7,4×23
仙石線:4×17
小山ローカル:4×12
相模線:4×13
計122本
でぴったり一致するんだよね。何か見えて来たような気もする。 >>290
編成数が一致するからそのまま実行される、とは限らないけどな。 >>286
E231の転用は大いに結構なんだが、ヤマ車とマト車のあのベンチみたいなシートは交換して欲しい。
ローカル線であの座席はツラすぎる。 結局今年度の車両調達1000両の内訳はなんなんだろう >>289
長野労組は211系のE231系化を求めているらしいのだよ
結局残りは高崎なのかな? >>290
マト118 or 119の武蔵野線転属は、流石に無いのかな? >>290
高崎はねーよ。高崎だし。
>>294
高崎以外のどこかだよ。 >>289
大量って東日本に限るともはや高崎と長野でしか使われてないけど。 >>291
小山車と松戸車じゃ乗務員室の形状違うしね
どこかしらで混在することになっちゃう >>290
相変わらず原資が見えてこないんだよなぁ… >>290
ここまで決まってるならなんで今いろは改造したんだろな
叩き出される231をいろはにすれば転用改造と同時だし寿命自体も延びたのに
現いろはが10年残るなら結局界磁添加が残る事になるし5年で廃車するとあそこまで改造したのに
5年ぽっちかと言う… おそらく近いうちに替わるのはクラ,ヤマ,コツ,マト,サイ
サイE233→2023年〜2024年にE237導入で置き換え→マトとケヨに転属
マトE231→サイからE233転属→房総末端&鶴見置き換え
ケヨE233→蘇我〜上総一ノ宮間京葉線直通増発&2023年度の機器更新用にサイからE233転入
クラE217→E235に置き換え→廃車
ヤマコツE231→E235に置き換え→高崎&長野&仙石&日光&相模置き換え
205,211,マリ209→廃車 さすがに高崎もいつまでもこのままという訳にはいかないから、いつかは置き換えが発生するんだろう。
新製配置か他支社から転入かは分からない。 E259とE657は2020年以降順次機器更新予定 今しがた越谷レイクタウンをEF81牽引の209系4連みたいのが南浦和方面に走っていった 209系3500番台ハエ53編成本日配給
ミツC507編成豊田疎開 高崎は結局e129かe235のどっちかでしょ 総車に仕事与えるためにも >>310
C507編成はAT入場済みだった
C505編成が中吊りポスターとドアステッカーが撤去されたので次のKY入場編成か クラ217は機器更新から10年前後。
ヤマ・コツ・マト231の地方転属が先だよ。 >>298
>大量って東日本に限ると
勝手に東日本に限るな >>311
どうせなら元C504も一緒に連れてくれば良かったのにね
4連だけとはもったいない >>302
いろはは栃木DCに間に合わせるためでしょ
そのためにE231使う余裕無いし ポケモン列車に化けたキハ100は本当は2年程度で元に戻すはずが
気がつけばなんかもう色物になってしまったわけだが >>319
ご好評につき延長
それより死に場を失って久しいキハ28 10を旅立たせてやって欲しい C506編成がM81編成になったのでC505編成は川越区転用か?
209系500番代が5編成も川越区に転用されるとは… >>322
205-3000や209-3000,3100全てを一掃して、幅広車体の車両にしたかったんでしょうね。 >>322-323
ミツE231=B5〜8と16、17
ミツ209=C501〜505
の計11本が、川越八高行きらしい >>324
年内には、◇パンタの209-500は、全て他線へ転属かも? >>305
高崎が高崎である限り、高崎に今後在来旅客VVVFは所属しない。その理由は高崎だから。
ただし、高崎が高崎で無くなれば即VVVF導入。高崎が高崎以外高崎だから。 >>312
高崎
総車は、日本全国(高崎以外)だけでなく、世界全体(高崎を除く)の車両を作る。 >>256
せやな そのうち馬鹿詐欺支社の汚物211系も置き換えやろ
>>264
馬鹿詐欺車の更新は長野車と比べたら微々たるものやろ
>>271
激しく同意
>>277
激しく同意
>>279
せやな素人目にもわかるぞな
>>297
馬鹿詐欺労組は新系列受け入れに賛成しとる
>>310
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