JR東日本車両更新予想スレッド Part226
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
過去スレや関連スレ、各種情報のまとめは以下のサイトへどうぞ。
「JR東日本車両更新予想スレッド倉庫Wiki」
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/
JR東日本車両更新予想スレッド Part225
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1526508240/
初めての方はここの「現状のまとめ」を読まれることを強く推奨いたします。
スレの投稿内容（特に車両配置など）とWikiの情報が相違がある場合、Wikiの情報が優先されます。
節度ある編集を強くお願いたします。
●お願い
スレタイと関係のない話題やその原因となる書き込みはお控え下さい。他社の話題は当該スレへどうぞ。
荒らしにレスを返す行為や、次スレを立てずにスレを使い切る行為は他のお客様のご迷惑となりますのでご遠慮下さい。
労働組合ソースの情報を貼る際は、直リンクにならないように「h」を抜きましょう。
次スレは原則>>950が立ててください。>>950以降は次スレが立つまでは書き込みはご遠慮下さい。
次スレを立てる際はナンバリングミス防止のため、必ずWikiのスレッドテンプレートを使ってください。
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%a5%b9%a5%ec%a5%c3%a5%c9%a5%c6%a5%f3%a5%d7%a5%ec%a1%bc%a5%c8
皆様のご理解とご協力をお願いします。
・スレ立て時は一行目に
!extend:on:vvvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) まあ、緊急避難的にコツE231系を4+11に組み換えの上転属させても、直接クラへE235系を投入するにしても、E235系を製造する事に変わりはないのだから労組はなぜそんな回りくどい事をやりたがるのか意味が今一つわからん。 >>251-253
ｹﾖM71〜73やｹﾖ34には、まだ付いていたんだ...
今度TK入場した際に、自動放送搭載と同時に撤去とか？ >>252
E217系の故障頻度が激しいのかね？
組合要求は直ちにE217系を置き換えてくれってレベルだとしても「横須賀総武快速線へE235系投入計画を早期に示すこと」でも良かった気がする
山手線向けE235系投入完了が2020年春を見込んでいるって公式プレスしているのになあ
http://www.jreast.co.jp/press/2016/20160606.pdf
ヤマ＆コツのE231系を4両＋11両に組み替えて16〜20年後を目途に置き換えしてもらうつもりなのかね？
ヤマ＆コツのE231系の最新車両も現時点で12年ものだからなあ >>256
これも3連運用を4連に置き換えても問題ないのか？って前提条件がある。 横須賀総武快速線にはE235系ではない別の計画があるけどまだ時間がかかるので、つなぎでE231系転用とかか？ >>253
M71〜M73、Y34は新製時と変わらない型番のつり革が付いていたり、209系の省エネステッカーが貼ったまま
M74とM81は剥がされているので三鷹で剥がしたか秋田で剥がされたか不明 >>235
小田急の藤沢みたいな感じだけど
線路は繋がってるのか？ >>261
繋がってたら今日の黒船返却はいちいち横浜まで行ったりしてない >>254
あんだけリニューアルしたと大々的に発表しているんだから、高崎的には末永く使い続ける最新鋭車としてコストかけたことにしているんだろ。 >>265
高崎がリニューアルしたと大々的に発表した。
高崎以外からすれば、何あのコストかけてないリニューアルという感じだが、
高崎にとっては、末永く使い続ける最新鋭として超コストをかけたと言う扱い。 >>261
大船駅は熱海方からは7番線に入れば東海道に折り返しも横須賀の逗子方にも出れるが
逗子方面からは大船駅の5・8・10番線にしか入れないので折り返して熱海方に行けない。
線路は繋がっていても、信号が繋がっていないってところは多いよね。 >>267
あとは本郷台まで一駅足を延ばして留置線兼機回し線を使えばなんとかATS区間だけで行けるかも
ただし茅ヶ崎〜本郷台では大船にホームが無いので通過になってしまうが 横須賀総武は鎌倉所属でE235は堅い、多分編成比率はこれまでの11+4から10+5の組成、それにより幕張玉突きのE231近郊の小山国府津から振られた編成も5or10両で組成だろうな 妄想するのは勝手だがネタで言ってるにしてもつまらん
必要ならやる必要ないならやらない
それ以上でもそれ以下でもない E217、209-2100 いずれも置き換えが喫緊の課題。 2020年春から横浜と新津で横須賀総武快速線向けE235系を一気に製造すれば2〜3年で全編成の置き換えが可能だろ
マリの209系はその後のヤマ＆コツE231系の転属でいいかと >>258
6連運用は解消だろうな、ワンマン化もあるし。 E235の投入順序はまだ社内でも最終決定してないでしょ。
4+11の構成は変えずに
グリーンをSSにあわせるため
11+4にするとか？ 千葉〜上総一ノ宮・君津間は、総武快速線との直通を増加し、グリーン車を連結する。
データイムグリーン料金の新設により、グリーン車の利用を促進して増収を図る。 >>260
もし秋田で剥がしたとしたら、ケヨM71〜73並びにケヨ34も、機器更新時に剥がすんじゃないの？ >>271
長野211、宇都宮205、仙石205の方が急務 データイムが土日事前料金並みなら使いやすいと思う
B特急自由席死ぬからわかしお見殺しになるけど >>279
E217がボロボロなんてとんでもない!
高崎にとっては神レベルの最新鋭車です。
>>280
それで、高崎以外は置き換わるのか。 >>266
ソース無いなら無理に答えなくていいよ。 >>266
確か205-600の登場時も似たような触れ込みだった気が… 211系スレより
存出だったらすまんがこれは？
732名無し野電車区2018/06/03(日) 21:12:10.02ID:NmeiyeVt
労組からの意見に草生えそう。
https://i.imgur.com/5Fq4gI1.png 自動運転装置をつけるにはE235みたいなゴミでは無理
だからE237が必要です 閑散線区では界磁添加励磁制御の方がいいんだよ
他地域でも大量に使われているから部品も安価で手に入り易いだろうし
なんで205はわからんが211は当分置き換わらない >>286
とりあえずそのままコピペ。
E231系の転用の話
小山のE231系に加え、松戸のE231系も転用対象とする場合
現状
小山:10×49,5×35
松戸:10×19,5×19
計122本
転用想定区所の現配置
長野:6×14,3×36
高崎:6×7,4×23
仙石線:4×17
小山ローカル:4×12
相模線:4×13
計122本
でぴったり一致するんだよね。何か見えて来たような気もする。 >>290
編成数が一致するからそのまま実行される、とは限らないけどな。 >>286
E231の転用は大いに結構なんだが、ヤマ車とマト車のあのベンチみたいなシートは交換して欲しい。
ローカル線であの座席はツラすぎる。 結局今年度の車両調達1000両の内訳はなんなんだろう >>289
長野労組は211系のE231系化を求めているらしいのだよ
結局残りは高崎なのかな? >>290
ﾏﾄ118 or 119の武蔵野線転属は、流石に無いのかな？ >>290
高崎はねーよ。高崎だし。
>>294
高崎以外のどこかだよ。 >>289
大量って東日本に限るともはや高崎と長野でしか使われてないけど。 >>291
小山車と松戸車じゃ乗務員室の形状違うしね
どこかしらで混在することになっちゃう >>290
相変わらず原資が見えてこないんだよなぁ… >>290
ここまで決まってるならなんで今いろは改造したんだろな
叩き出される231をいろはにすれば転用改造と同時だし寿命自体も延びたのに
現いろはが10年残るなら結局界磁添加が残る事になるし5年で廃車するとあそこまで改造したのに
5年ぽっちかと言う… おそらく近いうちに替わるのはクラ,ヤマ,コツ,マト,サイ
サイE233→2023年〜2024年にE237導入で置き換え→マトとケヨに転属
マトE231→サイからE233転属→房総末端＆鶴見置き換え
ケヨE233→蘇我〜上総一ノ宮間京葉線直通増発＆2023年度の機器更新用にサイからE233転入
クラE217→E235に置き換え→廃車
ヤマコツE231→E235に置き換え→高崎＆長野＆仙石＆日光＆相模置き換え
205,211,マリ209→廃車 さすがに高崎もいつまでもこのままという訳にはいかないから、いつかは置き換えが発生するんだろう。
新製配置か他支社から転入かは分からない。 E259とE657は2020年以降順次機器更新予定 今しがた越谷レイクタウンをEF81牽引の209系4連みたいのが南浦和方面に走っていった 209系3500番台ハエ53編成本日配給
ミツC507編成豊田疎開 高崎は結局e129かe235のどっちかでしょ 総車に仕事与えるためにも >>310
C507編成はAT入場済みだった
C505編成が中吊りポスターとドアステッカーが撤去されたので次のKY入場編成か クラ217は機器更新から10年前後。
ヤマ・コツ・マト231の地方転属が先だよ。 >>298
>大量って東日本に限ると
勝手に東日本に限るな >>311
どうせなら元C504も一緒に連れてくれば良かったのにね
4連だけとはもったいない >>302
いろはは栃木DCに間に合わせるためでしょ
そのためにE231使う余裕無いし ポケモン列車に化けたキハ100は本当は2年程度で元に戻すはずが
気がつけばなんかもう色物になってしまったわけだが >>319
ご好評につき延長
それより死に場を失って久しいキハ28 10を旅立たせてやって欲しい C506編成がM81編成になったのでC505編成は川越区転用か？
209系500番代が5編成も川越区に転用されるとは… >>322
205-3000や209-3000,3100全てを一掃して、幅広車体の車両にしたかったんでしょうね。 >>322-323
ミツE231=B5〜8と16、17
ミツ209=C501〜505
の計11本が、川越八高行きらしい >>324
年内には、◇パンタの209-500は、全て他線へ転属かも？ >>305
高崎が高崎である限り、高崎に今後在来旅客VVVFは所属しない。その理由は高崎だから。
ただし、高崎が高崎で無くなれば即VVVF導入。高崎が高崎以外高崎だから。 >>312
高崎
総車は、日本全国(高崎以外)だけでなく、世界全体(高崎を除く)の車両を作る。 >>256
せやな そのうち馬鹿詐欺支社の汚物211系も置き換えやろ
>>264
馬鹿詐欺車の更新は長野車と比べたら微々たるものやろ
>>271
激しく同意
>>277
激しく同意
>>279
せやな素人目にもわかるぞな
>>297
馬鹿詐欺労組は新系列受け入れに賛成しとる
>>310
乙！ >>292
マトのは500番台と同じで厚み増やしてるから多少ましかと。 >>334
TXの新車は別にグレードの高いものではないし対抗する必要なんてあるのか 五日市線で青661編成が踏切事故で軽自動車と衝突
デビュー直後に青梅線で事故って作り直された曰く付きの編成
場合によっては長期の運用解脱や代替新製も有り得るな >>337
そりゃあ、「交直流車」とか「ボックスシート」とか「傾斜の付いた前面」とかヲタ受け要素のグレードだろｗ りんかい線＆209系＆E217系は想定使用年数26年で設計されているからな
クラE217系は山手線E235系の製造が終わる2020年春には機器更新から12年になるから山手線の次の置き換えがベスト
付属編成を千葉方に変更して11両＋4両にすればグリーン車の停車位置も湘南新宿ラインの揃えられる
逗子での増結は付属編成が先に入線して基本編成と連結してからドア扱いすれば問題ない >>333
やはりE235系ベースになるのだろうか？ グレード…TXの車ってそこそこアレなベンチシートじゃなかった？ >>338
現場は駅を出てすぐの奥多摩街道の踏切だし当該は下り五日市行きで速度も出てない
電車側には大した被害は無いと思われるが
http://pbs.twimg.com/media/DfaKvPDUYAAUg5O.jpg あまりにもキモヲタがうるさいから
今度の新車の座席はステンレスか強化プラスチックになったりしてな >>340
そこまでしてG車の位置を揃える必要あるかな？それに逗子駅の構造を知ればおいそれと増結編成の位置は変えられないと分かりそうなもんだが…
長年変えられなかったのはそれなりの理由があるの。できればとっくに10+5にしてるさ。 >>345
E217導入当初は湘南新宿ラインなんてなかったしホームドアもなかった
将来的に郊外路線でもホームドアつけなければならないわけでその対策として10+5に変えるっていうのは全くあり得ない話ではない >>302
トイレつけた103系を1年強でお釈迦にした会社だぞ？東は不要になったら容赦なく潰す会社だ。因みに高崎115の廃回が進まないのは検査期限まだあるから >>347
前段と後段が著しく矛盾している事に気付いてる？ >>345
東が付属編成をホームに待機させて基本編成と連結するのを嫌がる限り東京方に付属編成が付くことはない。 逗子に至っては京急が盛土だからあそこを掘って石橋にすれば伸ばせるっちゃ伸ばせる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
