JR東日本車両更新予想スレッド Part226
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>290
ここまで決まってるならなんで今いろは改造したんだろな
叩き出される231をいろはにすれば転用改造と同時だし寿命自体も延びたのに
現いろはが10年残るなら結局界磁添加が残る事になるし5年で廃車するとあそこまで改造したのに
5年ぽっちかと言う… おそらく近いうちに替わるのはクラ,ヤマ,コツ,マト,サイ
サイE233→2023年〜2024年にE237導入で置き換え→マトとケヨに転属
マトE231→サイからE233転属→房総末端＆鶴見置き換え
ケヨE233→蘇我〜上総一ノ宮間京葉線直通増発＆2023年度の機器更新用にサイからE233転入
クラE217→E235に置き換え→廃車
ヤマコツE231→E235に置き換え→高崎＆長野＆仙石＆日光＆相模置き換え
205,211,マリ209→廃車 さすがに高崎もいつまでもこのままという訳にはいかないから、いつかは置き換えが発生するんだろう。
新製配置か他支社から転入かは分からない。 E259とE657は2020年以降順次機器更新予定 今しがた越谷レイクタウンをEF81牽引の209系4連みたいのが南浦和方面に走っていった 209系3500番台ハエ53編成本日配給
ミツC507編成豊田疎開 高崎は結局e129かe235のどっちかでしょ 総車に仕事与えるためにも >>310
C507編成はAT入場済みだった
C505編成が中吊りポスターとドアステッカーが撤去されたので次のKY入場編成か クラ217は機器更新から10年前後。
ヤマ・コツ・マト231の地方転属が先だよ。 >>298
>大量って東日本に限ると
勝手に東日本に限るな >>311
どうせなら元C504も一緒に連れてくれば良かったのにね
4連だけとはもったいない >>302
いろはは栃木DCに間に合わせるためでしょ
そのためにE231使う余裕無いし ポケモン列車に化けたキハ100は本当は2年程度で元に戻すはずが
気がつけばなんかもう色物になってしまったわけだが >>319
ご好評につき延長
それより死に場を失って久しいキハ28 10を旅立たせてやって欲しい C506編成がM81編成になったのでC505編成は川越区転用か？
209系500番代が5編成も川越区に転用されるとは… >>322
205-3000や209-3000,3100全てを一掃して、幅広車体の車両にしたかったんでしょうね。 >>322-323
ミツE231=B5〜8と16、17
ミツ209=C501〜505
の計11本が、川越八高行きらしい >>324
年内には、◇パンタの209-500は、全て他線へ転属かも？ >>305
高崎が高崎である限り、高崎に今後在来旅客VVVFは所属しない。その理由は高崎だから。
ただし、高崎が高崎で無くなれば即VVVF導入。高崎が高崎以外高崎だから。 >>312
高崎
総車は、日本全国(高崎以外)だけでなく、世界全体(高崎を除く)の車両を作る。 >>256
せやな そのうち馬鹿詐欺支社の汚物211系も置き換えやろ
>>264
馬鹿詐欺車の更新は長野車と比べたら微々たるものやろ
>>271
激しく同意
>>277
激しく同意
>>279
せやな素人目にもわかるぞな
>>297
馬鹿詐欺労組は新系列受け入れに賛成しとる
>>310
乙！ >>292
マトのは500番台と同じで厚み増やしてるから多少ましかと。 >>334
TXの新車は別にグレードの高いものではないし対抗する必要なんてあるのか 五日市線で青661編成が踏切事故で軽自動車と衝突
デビュー直後に青梅線で事故って作り直された曰く付きの編成
場合によっては長期の運用解脱や代替新製も有り得るな >>337
そりゃあ、「交直流車」とか「ボックスシート」とか「傾斜の付いた前面」とかヲタ受け要素のグレードだろｗ りんかい線＆209系＆E217系は想定使用年数26年で設計されているからな
クラE217系は山手線E235系の製造が終わる2020年春には機器更新から12年になるから山手線の次の置き換えがベスト
付属編成を千葉方に変更して11両＋4両にすればグリーン車の停車位置も湘南新宿ラインの揃えられる
逗子での増結は付属編成が先に入線して基本編成と連結してからドア扱いすれば問題ない >>333
やはりE235系ベースになるのだろうか？ グレード…TXの車ってそこそこアレなベンチシートじゃなかった？ >>338
現場は駅を出てすぐの奥多摩街道の踏切だし当該は下り五日市行きで速度も出てない
電車側には大した被害は無いと思われるが
http://pbs.twimg.com/media/DfaKvPDUYAAUg5O.jpg あまりにもキモヲタがうるさいから
今度の新車の座席はステンレスか強化プラスチックになったりしてな >>340
そこまでしてG車の位置を揃える必要あるかな？それに逗子駅の構造を知ればおいそれと増結編成の位置は変えられないと分かりそうなもんだが…
長年変えられなかったのはそれなりの理由があるの。できればとっくに10+5にしてるさ。 >>345
E217導入当初は湘南新宿ラインなんてなかったしホームドアもなかった
将来的に郊外路線でもホームドアつけなければならないわけでその対策として10+5に変えるっていうのは全くあり得ない話ではない >>302
トイレつけた103系を1年強でお釈迦にした会社だぞ？東は不要になったら容赦なく潰す会社だ。因みに高崎115の廃回が進まないのは検査期限まだあるから >>347
前段と後段が著しく矛盾している事に気付いてる？ >>345
東が付属編成をホームに待機させて基本編成と連結するのを嫌がる限り東京方に付属編成が付くことはない。 逗子に至っては京急が盛土だからあそこを掘って石橋にすれば伸ばせるっちゃ伸ばせる >>350
だからそれが出来ないと言ってるだろうが 久里浜に留置線にできそうな土地あるじゃない
東大宮から上野・東京とか普段から回送してること考えたら
あれくらいの距離の回送どうってことないでしょ TVにちらっと映ったけど、新幹線殺傷事件の当該はG32編成
最新編成じゃねーか 青661編成、床下機器一部破損で拝島へ収容するらしいわ
勿論、廃車するレベルではないがしばらくの間離脱かな
軽自動車はレッカー車で搬送 拾い
ttps://www.instagram.com/p/Bj4nZjMA4Tg/ >>354
G編成はすでに40本いるわけだが、最新ってほどでもない。 >>356
仮に廃車だとしたら
ナハN36をトタに戻すんだろうな。
ナハには→総武緩行209-500を一旦10両のままケヨに転属、ケヨのE233-5000の貫通編成を6両にしてとりあえずナハに。ってのが可能性ありそう。 構体への影響はほぼなさそうだから普通に破損機器交換でおしまいだろうな
にしても青661編成… >>346
現行の11+４前提で横須賀総武線にホームドアの計画が既にあるよ
勿論、計画は変わることもあるだろうけど 逗子駅留置線の延長は工事に係る費用全額JRが負担しなければならない。京急はにとっては全く関係ない工事な訳だから。
上の方ではさも簡単な感じの事言っちゃってるけど、JR側にとってもあまり旨味のない工事なんだよね。
横須賀線10+5化論を振りかざす連中は統一厨の亜種扱いでいいんじゃない？ 短い11両が10両になって改悪だ！と騒ぎ出すまでがワンセットでしょ >>366
全くその通りで
どうして10+5への無理な統一を正当化するのか不思議でならないのだが >>333
機器更新や車内次駅案内表示器の交換、貫通幌強化を行っているが置き換え計画があるとは… ホームドア淡々なら、横須賀10+5にするより、湘南新宿を11+4にする方がコストかからないやろ 言葉足らずなのは馬鹿だったな。まぁ冷静に考えると編成組み換えなんてどうでもいい問題だ。 >>371
>横須賀10+5にするより、湘南新宿を11+4にする方がコストかからないやろ
実際問題、まだ使えるE231のサハを潰してまで地方路線に配転する計画があるってことは
東海道・高崎・宇都宮筋も１１+4する可能性は高いよな >>345
東海道も平塚と熱海の切り離しをやめて国府津に統一すれば1号車側に付属編成が連結できるのにな
なんで、平塚と熱海の切り離しが残ってんだ？ あぼーんなんだけどオブッペか
オブッペのNGIPらしい
153.130.
153.186.
180.33.
180.30.
114.188.
114.191.
180.196.
118.104.
218.41.
14.11.
42.124.
42.125.
42.126.
42.127.
182.21.
219.126.
220.148.
124.110.
218.227.
219.107.
211.2. 一応確認だけど、クラの15両編成は東京駅基準で基本編成が千葉方で付属4連は横浜方に連結される。従って他線と異なり1号車から通し番号にならず、千葉方から基本11〜1号車+増結4〜1号車という構成となる。
知ってる人には何を今更と思うだろうけどね。 >>378
→平塚と熱海の切り離しが残ってんだ
伊東線はホーム長さが最長11両じゃないの
平塚は単純な需給調整でしょ・・・需要が少なくなるので供給を減らす 八高線は209-3100も置き換えか。
それによって209-500と231が足りなくなるけど武蔵野線にはどうするんだ？ >>347
つまり下手したら新車製造・改造後の営業投入前に突如の計画変更で使えないことになった場合でも捨てるということなのか…
JRではないが、東急2000更新車がそうなる可能性を示唆。 >>382
ミツB901を廃車にすると2本不足するから、209-1000を武蔵野に持っていくと思ってたけど、
この間の大宮公開の怪文書でもう分からなくなったな >>384
２０９ー１０００は特殊仕様だから他へ持っていっても使い難いだけだし、このまま廃車が妥当。 113系時代の東海道線は11両＋4両だったけどな
その時はどこで増解結していたんだ？ >>387
スカ線と逆じゃない？逗子みたいな制約もないから通し番号で編成組めるだろうから。 >>388
小田原は113晩年に増解結を中止したな >>377
高崎系は、11+4にして、11両は新前橋・前橋まで行き、4両は高崎または新前橋で切り離して
そのまま高崎ローカルに直通させるのが良さそうに思うのだがな… どうやら八高線狭幅車は置き換え対象らしいが、中央快速のトイレ設置予備車に充当はありかな？
もちろん直接中央快速は使いずらいから、比較的混雑度の低い青梅五日市線に充当して、
青編成を中央快速に貸し出す。
（南武線はかつて209狭幅車の実績はあったけど、いまや小杉がらみの大混雑で、狭幅車など自殺行為に等しい）
ついでにBB・BASEみたく、四季彩も復活させてくれないかな？
あと話の流れ豚義理でスマソが、
もしかしたら、束限定でクモユやキユ復活なんてあったら胸熱だな 東海道線利用者も11両＋4両の方がありがたい
朝の小田原方面下りや朝ラッシュ後の東京方面上り10両が11両にれば12%以上の輸送力向上に繋がる
（グリーン車を除く普通車8両→9両） 209-3100勿体無いなぁ
本当に置き換えちゃうの？ 散々走ルンですやら国鉄型マンセー叫んでたのに今更そんなこと言うの？ 東京口の113や211がメインだった頃、373の普通列車もあったな。久々に間合いの普通に乗って懐かしく感じたわ。あの辺もすれ違うのは313のロングシートだらけだし まあ、その209-3000/3100も96年登場だから、1ユニットの2002年製造を除けば、
22年目だから廃車にしても惜しくはないのかも
70-000も2022年ごろに置き換えとかいう情報もあるし
相鉄直通用含めE233ではなくE235べーすになるかもな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
