JR東日本車両更新予想スレッド Part226
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!extend:on:vvvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>46
トイレを一般車につけるならなおさらE235投入したほうがいいよな 中央233をトイレ改造なしでばらまくのなら
相模鶴見南部支線の205置き換えぐらいか。中間車が相当あまるけど。
そこでりんかい線に売却のウルトラＣを妄想しとく。 まあ、中央線はE233入れたばっかりなのにさらに新車は贅沢だ、って話なんだろうな。
転用するにもトイレ取り付けが必要な線区は多いし。 >>15 返事が遅れてすいません 吾妻線 上越線も観光路線なので 吾妻線 上越線も通勤 観光に柔軟に対応できる
転換クロス ロングシートに切り替えられる ＬＣシートの１２９系を新車投入
仙石東北ラインも電車化 「７２１系５００番台 転換クロスシートの新車投入」 するため >>13 の書いたように 一部交流化して
仙石線は５０３系 常磐線 「水戸－原ノ町」 を７２１系 高床仕様の７２１系２０００番台
環境汚染対策に羽越線をほぼ全部電車化するため １２９系 ４２５系 ７２１系の新車投入
津軽線 のセミクロスシートの蓄電池電車と７２１系の電車投入するように ＪＲ東日本に電話で要望したぜ >>59 中央線 グリーン車付きの７両編成 「先頭車はセミクロスシート 中間車はロングシート ４号車は２階建てのグリーン車」
とオールセミクロスシートの３両編成の１２９系新車投入 中央快速線に２３５系１０００番台
中央線の２１１系６両編成高崎転属 ２３３系０番台総武線 相模線 南武線転属 南武線の２２３系８０００番台にサハ２３３－８０００番台新製して
武蔵野線に転属は ＪＲ東日本に要望はしなかったの ？ >>61 バッキャロー 何 肝心なところを言い忘れてんだよ
中央快速線は２３５系１０００番台新車投入にしないと 普通車とグリーン車の製造格差が広がるだろ
中央線は観光路線なんだから ２１１系ロングシート車は不快なんだから 乗客のニーズに合わせて １２９系の新車投入
大月で運用分断 「松本－１２９系ー大月ーグリーン車付き２３５系 河口湖乗り入れ関連で２往復は１２９系で高尾までー東京」
日光線は １２９系 「先頭車は転換クロス ロングシートに切り替える ＬＣシート 中間車はロングシート」 の新車投入
>>4 と >>9 と >>16 は同一人物
>>12 は東京都在住者です >>44
普通に下記の2番目だと思うけどな
少なくとも機器更新が確認されているんだから
ttps://tx-style.net/jr/4540.php >>49
２５３系(1000番台以外)、400系、Ｅ３５１系、Ｅ１系「ニートレイン君、早くこっちへ来て昔話をしようよ。」 >>63
機器更新済みのE231系グリーン車は車外スピーカーを取り付けてE235系に組み込み
E235系の機器更新時にグリーン車を中央快速線向けと交換ってことね
問題は東海道宇都宮高崎線E231系91本に対して新たに製造する中央快速線向けグリーン車は58本だから33本不足する
（東海道宇都宮高崎向けE235系33本はグリーン車を含めて製造するという方法もある） >>38
E233-3000をヤマコツ→クラ、足りない分は追加で作って、ヤマコツ→E235・クラ→E233にすりゃいいのに >>71
相模線のラインカラーも車両にあわせてエメラルドグリーンにしちゃえばいいよね >>37
臨時便を考慮してE257系2本くらいは松本に残すかも。 >>76
ヤマコツ3年クラ8年（ヤマコツ231が1000両で置き換えに3年以上、クラの217まで入れると8年越しの意）なので
マトの231置き換えはは2028年とかでしょ
今から予想しても無駄無駄無駄ァッ！って感じじゃね マトE231は置き換えるとグリーン車をつけることで国府津と小山と共通化できるメリットがある
んで205や211の置き換えに回す 共通化のメリットが分からんなぁ
取手までグリーン車乗る客がそんなにいるとは思えないから、混雑が増すだけだろ 常磐線は15連モノ編成の青電とサロ組み込みの中電を混ぜる事で混雑回避の一つになっている
中央線も全編成にサロを組み込まず12連モノ編成をつくる事で東京駅の折り返しに余裕をもたせるのも視野に入れるべきという記事があったな >>81
>取手までグリーン車乗る客がそんなにいるとは思えないから、
行き先が取手と考えるとそうなるけど、成田方面だと終着までの距離が逗子、平塚、籠原、土浦
あたりと同じかやや遠い距離・所要時間なんだよなあ 130㎞/h統一ってのもある＞マト新車
っても直流区間で出せるのって上りの綾瀬ストレートくらいだがな… 英数字全角のやつとか意味不明な名前を入れてる書き込みは自動的にNGにならんかな
飛ばして読むのが面倒だ >>81
品川以南へ流す為じゃないの？
平塚あたりまで行けば客はいるよ >>90
ﾜｯﾁｮｲの"-"以降5文字あたりをNGに入れれば一週間程度は見なくて済む
木曜日に変わるんだっけかね >>89
特快乗ると分かるけど上り綾瀬通過以外も130km/h出すよ
下りの南柏～柏の短い直線で130km/h出して柏突っ込んだり
でも120km/hで十分
現状でも120km/h出す列車は限られてるし貨物多いからね >>63
15年後にG車取っかえって結構めんどくさいな >>94
その理屈だと、山手線を10両に減車して京浜東北線と共通で運用すれば予備車を減らせて事故時の復旧も楽になるって事だな >>84
JRは中央線の全編成にG車導入して投資回収するというのに、
採算悪化させるような外野の提案を受け入れるわけがないだろ。 予備車が減るとみんなの大好きな更新が出来なくなるよ >>81
常磐快速線は一時期より混んでないから、2両G車に変更可能だよ。 >>102
定員の少ない青電の方が上東メインになって混んでるからなあ。 常磐グリーン、柏～取手あたりで乗り降りする人いるよ。
上野はともかく、品川からだと40分超えるし、50km以内だから、疲れてると軽い気持ちで乗りたくなる。
あと、乗り換え必要とはいえ、東海道線・横須賀線から通しで乗れるから、横浜方面に行った帰りとかよく乗る。
>>86
なんで我孫子から成田まで駅が1つもないと思ってるんだ・・・。 昨日立川→日光の修学旅行臨で日光線にE257系が初入線した（編成はNB-10編成） 157系に見えて何だいつもの運用だろ
と思った
老眼ヤバい 自分の時の日光修学旅行臨はオールボックスでトイレの便器の下に線路が見えた。これって153系？おっさんの27年位前の出来事 165系でしょ
国鉄時代の83年に153系は全廃済み
あと抑速ブレーキない&MT46で勾配線区に不向きな153系は日光線にはありえないよ 日光線の集約臨というと田町の167系のイメージ
出発地が高崎支社管内なら新前橋の165かもしれんが >>102
いや、それが何故か緑も青も大差ないんだよ
朝なんてあの状態にG車2両組み込みはおそらく無理 あの状態ってのは品川行き青の1本前の緑のことなんだけど、あの緑って10番線着だから次の品川行き青に対面乗り換えできるんだよね
言うまでもないけど緑のほうが空いてそうだからそんなことするわけで、でも俺みたいやつが他にもいるから結局緑も混んで本末転倒なんだろうなと >>107
いやいや、はっきり覚えてるが昭和５０年は１５５系だったぞ。 >>107
167系じゃないの？同年代だけど湘南色の167だったよ >>101
束なんて予備車があろうがなかろうが更新どころかメンテナンスすらまともにしてないじゃん メンテがまともに行われてないなら日々運行するのも無理だろう
鉄オタの目には映らない最低限のメンテはされてるんだよ ふと思ったんだがE231を先頭車化改造したらE235風になりそうだよな
ただそれだけ 209-500相当以降の構造を持った車体が先頭車化改造に対応出来るか否かによって、置き換え計画の予測が大きく変わりそうだね
私鉄含めて類似の事例ってあるんだっけ？ 今のところないんじゃね？209相当車体の先頭車化
工場の機械名目の訓練者ではモハユニットの先頭車化は何本か事例があるが
あと、労組の資料とされる文章を見ると、
川重車体の劣化が激しいとの記述があった
見た目にも209-0のころから、川重車体の方がボコボコになっていたし、
209-0の転属でも川重車体を優先して潰していたようなところがあったから、
一律ではなく製造メーカーによって車両の運命が変わってくるかもしれないな >>119
>209-500相当以降の構造を持った車体が先頭車化改造に対応出来るか否か
技術的な問題よりも経済的な理由（多少廃車を増やしてその分新車を買った方がトータルコストが安い）とか
改造に回す人手や工場設備がないとか、が理由な気がする
>>120
このスレでも悪名高き川崎2シート工法だな
ただ、あれはE231系まででそれ以降は工法も統一されたので、E233系以降は大丈夫かと 事故が起きたとき困るからスピード出す路線では先頭車化改造はしないと思う 日光修学旅行臨の皆様のレスありがとうございました。
自分は昭和54年生まれで国立から乗って今で言うむさしの号のルートで武蔵野線に入って日光まで乗りました。
国立新小平の地下区間でトイレ使ったらまずいんじゃない？と思ってましたが仕様禁止にはなってなかったです。
167系だとしたら最初は垂れ流しだったのは知りませんでした ホイホイに吸い込まれてきたおっさんです。
78年生まれ
小学6年の日光修学旅行でクモハ165-100に乗った記憶が。
どの駅からどのルートだったかは分からなかったが、
1回か2回、スイッチバックしたこととしばらくトンネルを走った記憶が微かにある
数年後、375Mでこの車両に再会したような… >>124
クモハ165-100って新製で新潟配置されて、ムーンライト用M編成となって末期まで残ってたカヌで生涯過ごした車両だよね
房総夏ダイヤの応援にでも来てた時の間合いで集約臨のアルバイトしてたのかな？ あ、いや
昭和50～60年代ならいざ知らず小6から数年後なら夏ダイヤは無いか おいおまえら
ここは国鉄急行型スレじゃないぞw
E系の話をしろ 80年ごろ東京駅の東海道端っこのホーム(新幹線14番の横の下にあったところ)へ
165か167が上野方向から入ってきて小学生が乗っていたので
どこ行くの？と聞いたら町田へ帰るところと言っていたの思い出したわ
自分も同年代の中学入ったばかりだった キロ28＆キロ58＆サロ165＆サロ455は特急グリーン車と同じシートピッチのリクライニングシートで足載せも付いていて固定ボックスシートの普通車とは別世界だった
周遊券利用者に165系大垣夜行のグリーン車は人気だった ヒント
税金にたかるゆすりたかりのJR東日本と秋田県
秋田新幹線＞新ルート整備、ＪＲ東社長が推進に意欲
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201806/20180606_42009.html
路線図
https://storage.kahoku.co.jp/images/2018/06/01/20180601kho000000023000c/001_size4.jpg
ＪＲ東日本が検討する秋田新幹線の新ルート整備事業について、
同社の深沢祐二社長は５日の定例記者会見で「新たにトンネルを掘れば
輸送の安定性で有効だし、時間短縮効果もあるのでそういう方向に
できれば進みたい」と推進に意欲を示した。
深沢氏は「急峻（きゅうしゅん）地帯で並行する道路もない。
過去に災害や雪で運休し、乗客に大変ご迷惑を掛けた」と新ルートの意義を説明した。
推進に当たっては「金額的に（負担が）大きい。どうすれば実現できるかを
沿線自治体と話していきたい」と事業費分担などを念頭に協議する考えを示した。
秋田新幹線新トンネル 県、国に整備促進要望へ
http://www.sakigake.jp/news/article/20180605AK0003/
ＪＲ東日本が秋田、岩手両県境の仙岩峠で整備を検討している
秋田新幹線の新トンネルについて、佐竹敬久知事は４日の定例会見で
「新幹線のスピードアップと安定的な運行につながる」と述べ、
国とＪＲに整備促進を求めていく考えを示した。
８日に内閣官房と国土交通省を訪れ、財政支援などを要望する。 いつの間にか国鉄臭い老人会の寄り合いみたいなスレになってんなw 陶器のお茶は数年前に小淵沢の丸政で要予約で買ったな
165で佐倉～我孫子線～武蔵野～宇都宮を乗った集約臨 もう165や169が東から消えてもう15年経つんだな。時の流れは早い。 労組資料がデマ飛ばしたのかどうかはともかく、これが本当なら総研などの情報通り順当に置き換えが進んでいく訳だ。
そして山手線に関わる転配はイレギュラーとして、E231系以降はE217系と同様に廃車まで使い切る方針だと。 >>141
キチガイな書き込み
275 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽｯﾌﾟ Sd42-pPYO [1.75.10.51])[埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/05/27(日) 16:10:44.46 ID:7/Uq+Ek2d
>>246
この板は儂が主宰や ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
