JR東日本車両更新予想スレッド Part226
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>572
きらきらだろうね
485系は無くしたいだろうから >>569
大宮総合車両センターでの武蔵野線転用改造で外された
ｻﾊ+6ドア車の配給用として使われるかもしれない >>574
さてはて、新車かそれとも651系改造か・・・
・・・ソースにも新型車両と書かれてたら新車だろうけど >>577
651系はもう種車が無いんじゃ？新車に1票。 4連が高萩と勝田で何本か寝てる
7連も臨時でたまに走るけどこれも時間の問題とか >>580
電化区間にハイブリッドは不要でしょう。E657系ベースかな？ >>581
ハイブリッドなら磐越西線や飯山線でも運用出来るな >>582
イベント車向けに交直車をわざわざ作るより、HBの方が汎用性高くて良さそう ばんえつ客車が今の形に落ち着いたのは2013年でもう暫くその形態は維持されそうだし
やっぱきらきらうえつの更新かなぁ
うえつ用車は2001年から運用してる奴だし 新潟県・庄内エリアDCならきらきらうえつしかないし、来年10月開幕を考えると新形式はなさそう
そうするとHB-E300の増備が最有力で、次がリゾートみのり車両の転用だな いわゆる「乗って楽しい列車」シリーズって既存車からの改造が多い気がするけど、ハイブリッド車の方が汎用性は高いかもね。 ハイブリッドだと今のダイヤを維持できないよ多分。
出発ないし到着の時刻を見直さなければならない。 115系T1036編成＋T1037編成が新潟車両センターへ
https://railf.jp/news/2018/06/21/160000.html
E233系T36編成が本日NN入場 >>572、>>574
きらきらうえつって、いなほの需要をかなり食ってないか？
いなほで2時間10分前後のところを、下り2時間40分、上りは2時間21分で走られたらたまらない
しかも普通運賃＋指定席料金だけで済むし >>579
4連は3本あって1本営業運転しててもう1本はその予備で、最後の1本は青森で腐ってる。
余裕なんてないぞ。 >>578
本命は新車だろうけど、６５１系も必要もないのに普通列車運用してさび付かないようにしているから
可能性は結構高いと思うぞ 青森で腐らせてる651は、もう廃車以外の道は無いのかね…？ 話の腰を折って申し訳ないが気になったので一応。
https://www.jreu-tohoku.com/%E4%BB%99%E5%8F%B0%E5%9C%B0%E6%96%B9%E6%9C%AC%E9%83%A8/%E6%A5%AD%E5%8B%99%E9%83%A8%E9%80%9F%E5%A0%B1/
申８号【①JR東労組仙台地本第33回定期大会の発言等に基づく申し入れ】.pdf
＞東北本線531系に車則カメラを搭載し試運転を行っているが、現時点においてすぐ、他の車両に搭載する計画はない。
申26号【2017年度政策フォーラムの提言に関する申し入れ】.pdf
＞【山形支部左沢線営業所分会】
＞１０１系車両老朽化に伴い、エコでクリーンな新型を導入すること。 >>560
あれって上層部は公営でしょ
立ち退きのお願いはしやすい >>574
北とうほぐのド田舎車両センター跡地に、リニューアルボロ４８５放置プレーで２年以上経過
あれどうすんだ？ きらきらうえつの後釜はE653を1本改造しても良いんじゃないか? >>600
どっから捻出するのか考えてから書き込めよ馬鹿 >>560
手狭な高島平から、宅地化されてない和光市内の新河岸川沿いに移転とか？
埼玉県内の都の施設なら、朝霞と三郷の浄水場が前例として有るし。 >>601
検査どころか解体してないだけで車籍はないだろ >>604
一応、RF誌7月号の車両ファイル2018年4月時点でまだある。
それとは別に3ヶ月毎に動きは知らせてるし、Qみたいに数年前のだけど今回出したはないはず。 なんとかきらきらうえつには
庄内DC完全終了まで生きてほしいな
まともに飛ばす485系、今やうえつだけだし >>599
それなら停車駅そのままいなほに置き換えって線はないの？ >>606
リゾートしらかみを見りゃ分かるが、普通にDC前に終了だろ。 うえつ後継は新潟版HB-E300でが現実的かな
磐越西や交直セクションにも対応できるし
ただ、今のスジには乗れないと思うので、時刻修正が必要だが >>599
新潟～酒田間は
特急料金2250円（指定席）だからなあ
座席指定券520円取っても、1730円の丸損
車内設備を考えたら、珍しい車内販売等もあるうえつの方が望ましいし
正直なところ悩ましい扱いだと思う 庄内ＤＣで新型ＨＢとか超ご褒美だよな
福島ＤＣも栃木ＤＣも715フルーティアと205いろはだから特急型どころか通勤型の改造だぞ >>613
この手の列車はまず改造列車から始めるんだよ
支社レベルの案件だから、数億程度の予算が現実的で、実質的には改造しか手がない
むしろきらきら羽越は予算がかなりついた方
で、実績が出れば本格的な新車を要求しやすい
その点きらきら羽越は成功しているのなら新車予算を要求しやすい
ただ、いなほとの兼ね合いは正直気になるところ >>612
いなほ利用者の大半は新幹線乗継だからそれほどでもない 1交直流電車は高いから、ハイブリッドだろう。
HB-E300系の4両編成ならちょうどいい。全車グリーン車にして普通列車グリーン料金を取れば、儲けも大きくなる。 ハイブリッドだと車両価格は変わらないと思うけど、非電化路線に乗り入れられるのはデカイよなあと。
新潟・山形は観光需要のある非電化路線が複数あるし。 >>621
なるほど
そうすると電化区間をHBにすると人のやりくりが大変そうだねぇ >>622
普通列車にキハを使っている区間なんだが・・・ 北海道の731とキハ201の協調運転の時は、電車と気動車両方の免許持ってる人が運転するらしいな。 >>588
ならば高速で走れるHBを造ろう、と言ってみる >>627
短編成でなければ不可能と思われたワンマン運転が比較的長編成でも可能になったからな。 >>628
それは運賃収受を駅側で行う場合だけだろ >>618、>>619
ハイブリッドなら
米坂線や只見線、磐越西線でも使えるのは大きいか？
しかも、いなほと速度差が出ればむしろなお都合が良いとか？
>>627
今の東日本なら、E531ベースの2連でも入れて来そうな気もするし、
その気になれば521系ですら入れてくるかも 最近HB-E210の不具合運休多いから、東としてはハイブリッドは消極的なんじゃないかなあ。 >>632
でも他のハイブリッド車は大丈夫じゃん。なんで仙石東北のだけトラブル続きなんだ？
もしハイブリッドがダメなら電気式DCもあるけれど。 >>632
接続部にデッドセクション設けて電車化しかないな、セクションに非常時手動加圧システムか東京メトロ
銀座線の1000系みたいに架線下までの非常移動用バッテリーを積めばできそうに思える。 >>633>>634
なんかバッテリー起因の不具合っぽい。
他の路線に比べると運用頻度の高さも影響してるんじゃないかな。 >>632
じゃあ実績豊富なリゾートみのりを転用だな >>632-633
ハイブリッドは高い割にはCO2削減（＝燃費削減でもある）は1割程度だからねー
可減速が多い一般車が電気式で出てくるってことは、次のジョイトレも（DCだとしたら）電気式だろうねえ GV-E400 系が電気式になった時点でハイブリッドの優位性はないのかもな >>630
>その気になれば521系ですら入れてくるかも
無いです。
東で西日本式ツーハンドルや転クロは考えられない。
そんな車両を入れる位なら気動車かHBです。 >>630、>>639
その気になっても、E129系ベースの交直バージョンだろうさ
TX用の１C2Mコンバーター＆インバーターをつかってさ >>595
左沢線はEV-E801系を導入するのかな 左沢線は距離的に微妙。
電化区間で充電しながら走行しないといけないし。 たかが1編成のためにそんな難しい事するわけないじゃん。既存の技術でお手軽に作るでしょ。なんなら勝田で暇してる651を改造すればいい。 男鹿線 26.6km
左沢線 24.3km
左沢線は寒河江近辺は勾配があるし、冬場の積雪で運行が不安だから、蓄電池車は使いにくい
ような気がするな。 >>643
長さも男鹿線並みだし、電化区間を織り込んだ運用にしないとEVの意味がない。
仙山線にでも直通させるの？ >>646
まあ、高崎が高崎である限り、今後高崎に在来旅客VVVFは所属しないがな。高崎だから。 >>642
EV-801系は10分で90㎞走行分の急速充電ができるらしいから、
色々導入できる路線はありそうだけど
さざわ線以外にも >>650
電化区間をある程度走れる盲腸線って他にあったっけ？ >>650
それなら距離的にもokなんだな
左沢駅に剛体架線作って、そこで急速充電するだけで往復いけるのか
最悪、山形側でパンタ上げなくても良いと言うのは大きい >>642
烏山線で運転出来ているんだから大丈夫だろう。
宇都宮(山形)での折り返し停車中にも充電出来るんだし。 >>651
盲腸線ではなくても、陸羽西線、石巻線、気仙沼線（柳津まで）とか
新潟駅に充電施設を設ければ、新潟の直流区間（村上～新潟間）
坂町や、途中主要駅で行き違いを兼ねて充電施設を設ければ米坂線とか
>>652
異常時の抑止等の可能性を考えると、ある程度余裕がある設備にする必要があるだろうよ
例えば行き違い駅ではすべて充電できる設備を入れる等して、
最低2～3分は充電できるようなダイヤにする等で
米坂線で試験してみる等は良いかもしれない >>633
そんなことないぞ
しらかみも車両点検を頻繁にやってる
ローカル線だからバレてないだけ 独断と偏見だが、あと蓄電池電車が投入出来そうな線区は、
陸羽西線(酒田ー新庄)
磐越西線(新潟ー会津若松。充電区間が新潟ー新津間(直流)と喜多方ー会津若松間(交流)にまたがる為、交直流蓄電池電車が必要)
飯山線(長岡ー長野。充電区間は長岡ー越後川口間と豊野ー長野間(いずれも直流)。水対策(政治的配慮)の為必要)
米坂線(新潟ー米沢)
そしてまさかの只見線(浦佐ー会津若松)4年後に只見ー会津川口間が復旧するが、只見と会津川口で10分停車とし停車中に充電を行う。
以下はいずれも投入が難しい線区
五能線、八戸線、北上線、山田線、釜石線、大船渡線、水郡線、磐越東線、小海線、津軽線、久留里線、石巻線、陸羽東線、大湊線。 吹き溜まりに突っ込んだり土砂崩れに遭遇して立ち往生して
車内で乗客に一晩過ごさせなきゃいけないなんて事態になったときに
バッテリーを上がらせちゃったらやばいよね >>657
蓄電池車は勾配のきつい山間路線には向かないよ。 >>659
山梨の豪雪時には何晩も電車が立ち往生した。
電車への電気供給も停止。
気動車の場合でも搭載した軽油を使い切ってしまえば無くなるし同じ事。 ACCUMの投入線区の条件の一つとして比較的平坦である事もあったような？ 「積雪が無いか少ない都市近郊の平坦な非電化孤立路線」が高価な蓄電池車を導入する条件だろうな。 >>664
ディーゼルと同じだけの航続可能距離になってからそういう事言おうな。 >>659、>>664、>>665
異常時を想定してどこまでの安全性、冗長性に金をかけるかだけれども、
パンタグラフが雪の重みで落ちても電源プラグ＋コードでも
接続して充電できるようにしておくのもよいかもしれないな
充電用架線があるところなら接地しやすいだろうし
それこそ家庭用100Vでも、最低限の照明とトイレ、暖房は動かせるような キハなら給油すればすぐに動かせるけど
蓄電池車だとバッテリー交換しない限り自走不能になるわけで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
