JR東日本車両更新予想スレッド Part226
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>684
寧ろ無駄な回送減らせる気がするんだよな。
大湊線は八戸線と共用で 鉄道を思い通りにしたいと思ってるのに使われる立場になってどうすんの >>716
使う立場まで出世するためには入社するしかない。 コミュ障キモヲタを接客業が雇うわけないわな
挙句に公私混同されたらたまったもんじゃない >>681
左沢線は近いうちに対象になりそうだよね
寒河江駅にも充電施設が必要そうだが・・・
>>684
津軽線末端は輸送密度が低いから今のところ1両編成バージョンがない
蓄電池車の対象になり難いのでは？
>>694
久留里線は充電設備を久留里において、下りは久留里接続乗換にすれば
EV-E301でも何とかなりそうな気がする >>683
有難う、そういうのは原始的な方法になるのか。 そもそも電気式気動車が入ることが決まっている津軽線には来るわけがない >>692
それよりも羽越新幹線を十日町経由で通すべきだと思う >>721
http://tabiris.com/archives/jre2017/
>津軽線・中小国～三厩 116
ちょっともうこれは鉄道で維持するレベルではないな。 鉄道のことしか考えていない鉄ヲタは、世の中は鉄道中心に回っていると勘違いしていて、鉄道に関するコストは全て許されると思い込んでいる。 輸送密度低いけど、いまだに2両編成だよね。運用都合だろうけど＞津軽線 >>726
新中小国までは絶対維持するんだから蟹田以南で客が居れば今のところ廃止しなくてもいいレベルなんじゃないの？ >>721リンク先の輸送密度500未満は即刻廃止レベルだな。
こんなにあるとは。
輸送密度200未満
只見線・会津川口～只見 37
花輪線・荒屋新町～鹿角花輪 95
陸羽東線・鳴子温泉～最上 95
山田線 上米内～宮古 112**
只見線・只見～小出 114
津軽線・中小国～三厩 116
北上線・ほっとゆだ～横手 122
久留里線・久留里～上総亀山 122
飯山線・戸狩野沢温泉～津南 156
米坂線・小国～坂町 184
只見線・会津坂下～会津川口 199
輸送密度200～500
水郡線・常陸大子～磐城塙 253
気仙沼線 前谷地～柳津 268
気仙沼線 柳津～気仙沼 271*
山田線 宮古～釜石 275**
大船渡線・気仙沼～盛 276*
磐越東線・いわき～小野新町 331
山田線 盛岡～上米内 379
吾妻線・長野原草津口～大前 383
陸羽西線・新庄～余目 389
飯山線・津南～越後川口 441
花輪線・好摩～荒屋新町 445
陸羽東線・最上～新庄 446
磐越西線・喜多方～五泉 455
北上線・北上～ほっとゆだ 458 >>726
どうせ竜飛岬までいくにはバス乗り換えだし、三厩－奥津軽いまべつは今別町営バスが走っているんだから、
蟹田より先は、外ヶ浜町・今別町が共同でバス運行した方が効率が良いだろうねえ
>>730-731
津軽線末端と山田線はバスに任せてコードシェアってのはどうだい？ 2020はどんどん出てきてE235は出てこない
置き換え間に合うのか？ 昔は地方ローカル線にも1日1本は仙台や東京や大阪の大都市に直通している急行列車が設定されていたからな
一定距離以上の急行の自由席なら乗り換えなしで乗車券と急行券で行けたのは有難かった >>731
所属がJR北海道だったらいくつかの路線はなくなりそうだな。 >>735
今まで山手線に新形式として投入→他路線用にも大量生産って印象があったからなーんかパッとしない（E231-500からは目を背ける） 中はともかく外面が良くない
E233が良すぎたというのもある E531もだが全然良いとは思わない
色々やってみる事が必要で
その色々のうちの一つとして235も存在してるわけだ >>740
531は顔が若干ブサイクなだけで走りは極上だぞ。 現在、長総にいる205-3000のハエ85編成が工場内の建屋に入ったままで、富士急に譲渡するという説があるけど、可能性は低い。
そうすると4両編成のままでハエ84と共に仙石線に転属するという事もあり得る。
理由として「2wayシート」が5編成あるが、そのうちの「マンガッタンライナーラッピング」2編成を除く3編成を元川越車の3000番台から転属して置き換える。
そうする事で、「2wayシートカラー」の3100番台が消滅と共に7人掛けロングシートとなり、着席向上を図る。 そして残りの205系3000番台は205系3600番台に改番し、宇都宮・日光ローカルに投入。
理由として600番台Y3編成が観光列車「いろは」として改造したため、日光線時代のロゴが消滅している。
それに土休日は臨時快速の「観光列車」に特化している運用のため、必然的に車両不足が生じる。
そこで、消滅したロゴを復活と共に日光線が4運用とフル活用のため、補完として予備車を確保する。 解体前に部品外してるだけという可能性も高そうだが。 こういう車の残骸をかき集めてDIYレベルで車両を作ろうという発想が何故生まれないんだろう？
かつての近江なんかやっていたのに、モノづくりの基礎を学ばせ、将来の人材育成には不可欠だと思う。 また、キチガイ荒らしでNG登録であぼ～んがあるな…
NGWord:124.110. >>749
コストに見合わないから、とか？
ちなみにJRの機関誌かなんかで機関車の整備用訓練機材は廃車から製作するとみた記憶がある 東急の5155F、Y516Fといい、サイ177も含めて、
事故を経験しているので、何か後で不具合が起きても面倒だという考えからかもな
部品取り等にしたほうが好都合なのかも でも墨田区の某電波塔の親会社なんかへの字に曲がって死人も出るほどの事故起こした車を車体を作り直してつい最近まで
40年近くも使ったりしていたけどね、さらには地下鉄乗り入れ車にも死人が出るほどの衝突事故で大破したのがいたがこっちも
同様に車体載せ換えて復活させたのがいて、2018年3月時点ではまだ生き残っているようだ。 青661編成の時（踏切事故で車体新製）と違って運用に余裕があるとか保険金絡みあたり？
0番台がトイレ設置工事するんでその間の代車にするとも思ったんだが。 サイ177の使えそうな電装品はしなの鉄道向けE129系OEM車（仮）に流用してはどうか？
E129とE233はメカ的には同じはずだし、経営基盤の弱い三セクなら少しでもコストは抑えたいだろうし。 >>754
2012年の経営構想Ⅴ辺りで方針転換じゃないかな >>742
残念ながら、富士急行きなんだなコレが。 >>754
0番台は運用数に対して予備が3本(T運用が01T～85Tまで、87Tが消滅)だから、代車不要。 >>753
さすがにへの字になった車体は丸ごと造り替えただろ >>749
東に言わせれば、なんでそんな発想が生まれるんだろう
かな 先月から車両更新に着手しているのは富士急の公式情報、
5月付で譲渡済であることは、もうすぐ趣味誌で判明するでしょう。 富士急205の種類集めてるけどあとないのはメルヘン顔だげ？ >>735
山手線にバッテリー車を導入すればインパクト大だな
「車の電動化の波が電車にも来た！」と。 >>765
既電化路線でも架線レスは夢の技術らしいな。
電気自動車が当たり前になる頃まで実現しないと思うけど。 >>753
JR東もE351やE233で同じことしてるし
そのまま廃車したら車両が不足して運用が回せなくなっちゃうんならそうするんじゃないの？ >>765
架線有無関係なくバッテリー電車運転可能になる。
てことは電化非電化関係なくなる。 バッテリーってのはかなり重いんで
それを持ち運ぶ運動エネルギーコストと
架線張るコストとどっちが安いかってこと >>770
その電池は、地球温暖化防止に向けて、軽く小さく安くの方向に急速発展中
世の中はEVばかりに目が行っているけど、決まった場所しか走らないしゴムタイヤほど
エネルギーを使わない、という鉄道はEV以上に蓄電池利用に有利だから、今後はまず
非電化区間から、遠い将来はメンテナンス軽減目的に既存電化区間でも架線を外して
蓄電池車を使う方向に動くものと思う >>772
蓄電池に貯め込むためのエネルギーはどこから来ると思ってんだ。
ちなみに言えば今のバッテリーと燃料電池は別物だぞ。 いわゆる電車線の蓄電池電車化は環境対策というより地上設備の簡素化の方がメリットとしてはデカイ
京浜東北線なんか毎年のようにエアセクションで緊急停止して運休してるけどアレが無くなるだけでも相当な効果 電車線で蓄電池で架線レスだと
いつどこで充電するんだってのが問題になるんだよな
未来の話をするのならば
非接触充電技術も進化すると仮定して
ホーム下ににそんな機能を持たせられれば
停車中にホームから充電
ヤテケトあたりなら実現可能な気がしないでもない
我々が生きてる間には無理だろうけど 非接触充電と言うなら、
東京から空中送電して新宿にいる電車へ充電するなんていう事も可能か？ >>747
俺もそう思う
インドネシア向けじゃないかな >>777
おいおい、道路は走っているわけじゃないから、充電場所は問題にならないし非接触充電技術もいらないぞ
今ある変電所の近辺だけ架線を残して走行中に充電するか、その変電所の最寄り駅に架線を残して停車中に
充電するか、のいずれかでOKなんだからさ >>776
京王れーるランドの新5000系のお面みたいに実車の補修部品ストックを兼ねてるとかないんだろうかｗ 東京タワーから山手線全電車へ一斉送電とか出来たら嬉しい。 >>776
知ってた
https://blogs.yahoo.co.jp/jrjousou/41518806.html
今年の夏に公開される新館がE1系のところから見えるが、そこにはE5系のモックアップが
展示されているが、お値段2億円かかってるという。
「やだー実車と同じ値段じゃないですかー」
と言うと、下松の日立にモックアップを発注しようとしたら拒否されたので、
仕方なく実車を発注したという。
本当のところモックアップを別ラインで製造すると、部材変更やそれに伴う加工方法を
新たに習得するなどで更にコストがかかり実車の方が安く仕上がると言うのが本当だそうだ。
なのでこいつは営業運転に付いたことのない、唯一のE5系新幹線と言うことになる。
ちなみにE5系の隣にはちゃっかり400系新幹線が鎮座していた。 バッテリーの劣化や部品点数の増加による整備性の悪化や重量アップによる走行性能の低下は無視ですか >>752
相鉄8000系(8707F)・京急1500形1700番台(1701編成)も。
Ｅ２３３ー１０００の場合はサハの位置が特殊なので、一部代替新造しての転用が難しかったとでも？
かなりの衝撃だったためにほぼ無傷に見える車両でも例え車端部がやられてたとか… >>788
そして、それを叩いて直せと発狂する鉄ヲタw 京浜東北自体が上野東京ライン開通で運用減ってるから無理に復旧する必要が無くなってるんだよね。運用切迫してたらとっくに復旧させてたでしょ。 大宮運転区の辺りの使ってない無駄な線路引っ剥がせば……
別館にしても遠いか 川崎の京浜東北のようなことがあったときのための予備にできるね サイ177の反対側のクハとか現代の電車ってことで展示すりゃいいのに 千葉スルーダイヤ化のため
E235を京葉線にも数本投入してくれ 大宮駅から行ったり来たりさせれば良いんじゃないの
半動態保存機を >>798
門司の811系シミュレータは追突事故の反対側から転用だったな。
あとは209系みたいに訓練教材へ転用とか、大宮にもクハがほぼそのまま使われてる。
サハE230も1両保存してほしいところだが難しそう？ 通勤型車両の歴史上で画期的な試みであり結果を残した6扉車はぜひ保存を検討して欲しいね でもあの車両の東日本オリジナルの部分は
多扉じゃなく椅子なしだからな >>804
多扉車は先に京阪で実用化されていたからね。
そういやあれも事故に巻き込まれた歴史があったな
しかもよりによってDQN厨房に… >>804
コンセプト自体は和田岬線の方が20年近く先行してたんだな >>804
オールスタンディング車両、導入前はマスコミに散々叩かれいたよなー
導入後は、利用客がなにも文句を言わないんで黙ったけどｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
