大和路線･万葉まほろば(桜井)線･和歌山線･奈良線100
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvv:1000:512:----: EXT was configured この前から、木津〜加茂を切り離したいバカが発生してるが、大阪へ直通してるのが南加茂台等の値打ちだと言うのが、解ってないんやな。
線路だけしか見えてない、オタ丸出しのアホンダラやわ。 >>853
もし定期券改ざんとかしてたら最悪だぞ。運賃＋2倍増し運賃X改ざんした日数なんで4年間だともう払えない金額だな。 てか、乗車券は一切購入してないからこれは「キセル」ではなく「薩摩守」だろ 入場券しか買ってないから乗ってはいけないからね、下手したら不法侵入か詐欺罪にもなるな
まあ、入場券すら買わずに無賃乗車してる人が多い路線があるらしいが "【切符検札 優しい車掌さん】JR西日本和歌山線 切符検札"
http://youtu.be/XD6ZoQTV8FU >>851
南かも大のためにカモまで直通する意味がない
たいした人数住んでないのに
そりゃそこに住んでる人は怒るだろうけどさ
>>857
警察の広報が犯人の実名を公表せず実名報道されなかっただけ温情だと思うぞ
仕事は懲戒解雇で失うことになるだろうけど人生をやり直すこと自体は出来るからな >>865
加茂が電化された理由の一つに大和路線の折り返し拠点を作るという目的もあってだな、住宅開発がメインだったのは確かだが
木津で折り返しだと奈良線や関西線の非電化区間との絡みで難しかった様で
奈良線とのスルー化が一番理想だったんだろうけど全線単線なのがダイヤ上ネックになって断念したみたいやね、一部は直通してるけど奈良で長時間停車して遅れを持ち込まないよう配慮してる >>866
その割に木津↔加茂間単線なんだよな。複線にすればいいのに。 >>867
要は木津で折り返ししたく無いだけよ
もし、木津折り返しなら学研都市線、大和路線、関西本線の3線分の折り返しを木津の2面4線で対応しつつ、奈良線の対処もしないといけない
亀山みたく時間1本ならまだしも30分間隔とか本数多いから明らかに大変、西大寺程ではないけどねw そうそう、木津みたいな複雑なところで大和路線の折り返しさせるなんてのは、そりゃ無理だし、当時、南加茂台の大規模開発あったから、加茂まで大和路線伸ばすのは、リーズナブルなこと。
旧加茂町の人口なんて、南加茂台が半分以上だったんじゃないか。今は高齢化でどうなってるか判らんが。 その内、大和路快速は全て奈良発着の昔に戻るかもね。 この時刻の平日の東線で、立ち客がでてるとは思わなかった。(長瀬〜高井田中央)
当たりやな。 >>869
木津で折り返しは方向性としては有り得たんよ、ただ実現させるにはホーム増設は避けられんし、加茂が宅地開発で人口増が確実でしかもホームが2面3線で余裕があり、電化も容易だったし、留置線として有効に使える
つまり、酉としては取り組みしやすい事業だった訳
>>870
奈良は折り返し設備がしっかりあるから奈良分断はあり得る、つか現在でも奈良分断してる列車は結構あるんよね、ラッシュ時は特に 加茂は近鉄と競合しないから投資価値があったんだろ。 ６+２に戻して前２両加茂行き後ろ６両奈良行きにすれば良い思う
毎時２本だけね、奈良で分割併合
ダイヤが乱れて連結相手が居ない時は奈良で打ち切りで大阪直通はしない 加茂まで黒字だったから電化が加茂で切れてる
ただの採算ライン >>873
奈良交通が近鉄奈良まで行ってるから競合してる
運賃と渋滞があれなんで酉有利だろうが 新大阪からの帰りは東線が楽でエエわ。
大阪での乗換は面倒だし、座れんことも多いし。
久宝寺からの快速は座れんことも多いけど、
まぁそれ程長時間でも無いし。 加茂や木津の駅舎お布施もあったし、木津接続のために奈良線ダイヤを手直した程だから、全国有数の人口増加自治体の木津川市域で大幅サービスダウンはやり難いだろう。 学研都市線すらホームを伸ばして対応したJRがそんなことやるわけ無いだろ。
妄想するならJR西日本の動きも考慮しなさい という事は、将来的には加茂まで複線化し伊賀上野まで電化
加茂まで毎時４本の大和路快速発着でそのうち２本は伊賀上野まで行く
と予想して良いんだな >>879
学研のホーム延伸は積極的投資でないよ
むしろやりたくなかった >>882
話の流れ的にそう見られても仕様がない、もっと良い例え出さんと
加茂に関しては15分サイクルになった時に減便してるから既にサービスダウンしてるんだよね、遺憾だが >>880
あり得ないな。
加茂も南加茂台高齢化で、以前ほどの客は乗ってないし、ましてや伊賀上野なんて。 高田快速廃止して、それを大和路快速とみやこ路快速の増車にまわしたのか。
なるほどこれなら大和路快速8両統一とみやこ路快速の6両統一ができる。 >>885
奈良民が大阪や京都民をディスるとか１万年早いよなｗ 休日みやこじ快速は６両統一なのに大和路快速は８両統一しないのか、所詮大和路はそんなもんなんだな
そりゃみんな近鉄使うもんなぁ >>887
大和路のためというより環状線プロジェクトのおこぼれ感満載だなｗ >>890
大阪環状線 全ての列車を8両に統一
だから大和路快速は全部8連に。 高田快速廃止でJR難波行き普通電車が毎時4本とも東線に接続できるようになるのがありがたい
今のいびつなダイヤは誰も得しないからな 事実上の、JR難波からデータイムの快速消滅か
なにわ筋線に向けて着々とダイヤ枠を空けていってるな それよりも、昼間は王寺〜高田が毎時１本になってしまうぞ快速廃止したら 次はデータイム大和路快速の久宝寺以東各停化かな
丹波路も区間快速化したし十分ありえそう 227系2両ワンマンは進行運転席後ろのみ開扉なるのか。まるで北海道のｷﾊ40ワンマンだな。
これでキセル対策効果あるかも。 ある意味、グレードアップやなｗ昼間王寺に寝かせてる227を活用だろうねおそらく
これで全区間新型統一できたやん和歌山線は
IC車載器絡みの廃止なのかな
それだとそのうち早朝の奈良発の万葉まほろば経由の難波行きも廃止されそうやな >>903
いや言及されてるのは昼間だけだから朝夕の直通列車は残りそう。
大阪からの列車とか。 >>903
そしてついには桜井線和歌山線を三セク化か、
めでたし、めでたし。 岩出にフル自改設置意外だな。駅リニューアルに合わせてか。
橋本は自改復活。
車内チャージ5000円札まで可能という中途半端さ。 >>900
それは逆になくなったよ。8両で運転する限り普通のみ停車駅は止まれないからね。
今回のは選択と集中だろうな。混んでる電車を増強し、閑散列車をなくすと。
大和路線はつぎの改正でほぼ合理化完了ってとこかな。しかし丹波路快速昼間廃止にはびっくりした。 >>899
なんか勘違いしてないか。
昼間は快速しか走ってないぞ。
高田ピストンなのか、和歌山行きになるのかは、気になるところ。 >>900
訪日客獲得が収入増に直結する今後、阪奈間の所要時間の長大は如何なものか・・・ >>909
そういえばどうなんだろうね。
万葉まほろば線と和歌山線を分離させて両方とも王寺行きにするとかあったりするのかな？ 大和路線・・昼間の高田快速の廃止し昼間の王寺〜高田を227系化。すべての大和路快速を８両化。
奈良線・・・・土日のすべてのみやこ路快速を６両化
嵯峨野線・・一部８両運転をする列車の時間を変更
阪和線・・・・すべてのくろしおが日根野停車。すべてのはるかが９両化。
きのくに線・・パンダ列車の増発&時間指定化。113系引退し227系化。海南〜紀伊田辺でIC車載器使用開始。御坊〜紀伊田辺間の乗車方法変更。
和歌山線・・・和歌山〜五条でIC車載器使用開始、奈良県全駅のIC化達成 >>897
仕方がないよ。廃止されたく無ければ乗るしか無かったんだよ。
むしろ廃止は遅すぎレベル。 大阪環状線・すべての列車が８両化
桜島線・・・・・直通列車増発
宝塚線・・・・・宝塚〜新三田間を昼間の丹波路快速と快速を廃止し各駅停車の区間快速に統一。宝塚線直通の普通列車は宝塚折返し。
小浜線・・・・平日早朝の列車増発
北陸線・・・・サンダーバード和倉温泉行きの時間変更。能登かがり号の時間変更。早朝のしらさぎの時間を変更。
越美北線・・・早朝の発車時間変更
高山線・・・・・早朝発車時間の変更 宇野みなと線・・列車６本増発
桃太郎線・・・早朝列車の両数増
姫新線・・・・・時間変更
山陽本線・・・土休日の快速シティライナー復活。普通列車２本増発。
山口線・・・・・１本増発
呉線・・・・・・・終日ワンマン化
山陽新幹線・・・みずほ増発＆停車駅増加 位置情報拡大
関西線非電化区間と草津線20日から。
和歌山線王寺〜五条と万葉まほろば線は来春。 和歌山線沿線自治体は王子〜高田15分間隔運転する気ないの？ 王寺⇔新今宮間 快速 毎時6本⇒4本に減便ってこと？
困るなぁ〜 王寺⇔天王寺間は、結構需要あるのに〜 >>875
京都府と三重県がJRにお布施すれば電化できると思うけどね
電化した方が維持費用かかるけど自治体が建設費用を出すといえば嫌とはいわないだろう
>>918
待避設備の関係で上下とも15分間隔は不可能
直通やめるなら20分間隔にして欲しかったが30分間隔か 昼の難波快速なんか4両でもガラガラで問題ない。
改正後は王寺〜高田折り返し運転だろ。
あと117系だった列車は4両のままか？ >>919
需要あるなら廃止しないよ。
昼間なんて大和路快速ですら6両でもガラガラでっせ。
久宝寺でやっとまぁまぁ乗ってるレベル。 >>922
平日昼間は仕事してるから乗ったことないわ
専ら平日朝夕と休日ぐらいかな？
平日昼間の状況に詳しいって、無職？ 平日昼間電車に乗ってる人が全員無職と思ってるやつの方が世間知らずの無職っぽいけどね やっと大和路快速が8両編成に統一か
まさか高田快速のせいで出来なかったとかじゃないよな >>923
俺は月・金が休みだから平日の昼間はよく利用するだから解るんだよ。 >>922
午前中の難波行きと夕方の高田行きに限っていえば
立ち客が出る程度には乗ってた印象だったがな
まあ大和路快速8連化で吸収できるレベルではあるが 夕方夜のダイヤもっと綺麗にしてくれないかな。
間隔が無茶苦茶すぎてダイヤ丸暗記ゲームになってる 2020年春ダイヤ改正について
https://www.westjr.co.jp/press/article/2019/12/page_15384.html
・大和路快速の全列車8連化
・みやこ路快速の土休日全列車6連化
・大和路線の日中の高田快速廃止
・日根野の113系（御坊〜紀伊田辺ピストン用）を227系で置き換え
・広島で土休日の快速運転復活
新たに目につくものとしてはこのくらいか？ 高田快速廃止で221にも余裕が出るだろうから奈良線の103置換えにも使われるかもな また八尾に快速停車しねーーーのかよ。
いい加減にしろ知恵遅れ会社。 >>932
奈良線103系まだあったんだな
ラストランは何処になるんだろう？ >>935
筑肥線か和田岬線かどっちかでは
播但線加古川線は数年中にに227系への置き換えのアナウンスがあると思う。 >>932
みやこ路快速と大和路快速の増結に使ったら余らない気が >>933
大和路線も宝塚線みたいに区間快速化しても折り返しの利く駅から各駅化だから柏原以東各駅だ。
河内堅上と高井田と柏原の下りを8両にすれば出来るし。 朝の、奈良→桜井→高田→JR難波の201系は残るんだよな？ >>939
柏原なんて止まらないよ（笑）
大和路線は、大和小泉と郡山が快速停車駅になった時点で、区間快速化されてるよ。
その時点で、大和路快速と区間快速の停車駅が大和路線内で同一になったしな。
大和路快速は、大和路線内では既に区間快速。 >>868
木津の裏口は清算事業団が狙ってたからなあ。JRで残るのは片町線ホームと大和路兼奈良線の相対式の予定やった。
大和路ライナーの始発ホームとかの使用実績を作って取り返したけど。 >>875
笠置との間に背の低いトンネルがあるからやろ。
キハ時代は天王寺から臨時笠置行きがハイキングシーズンには出てたんやで。 >>945
加茂から笠置までにトンネルはないで
但し、木津川の崖沿いを大河原まで走るから電化工事はかなり面倒な事に
加茂までなら採算にのせやすいのは実際正しい見解と思われ ダイヤ改正で、日中はJR難波駅を発着する列車が大和路線普通電車の15分毎のみになるのか。 「王子」って書いてる奴、イラつくからこのスレに来ないでくれるかなあ。 >>829
違う。全て＜＞。
クモハ２２７のみ運転台部が支障するので＞＞。 227ワンマンが1箇所のみドア扱いで取りこぼしなくなるね、よく言われてる金橋とか。
改正後当面は案内する社員乗り込むかと。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
