大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・奈良線100
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvv:1000:512:----: EXT was configured 奈良線みやこ路快速また遅れて新快速に接続しない…
もう最初から稲荷に停めてしまえばいいんだよ… >>948
阪堺恵美須町駅の方がもっと少ないぞ。24分間隔という、路面電車としては壊滅的
過疎ダイヤになっている。 >>954
確かにそうだが、天王寺シフト以前からほぼ見捨てられた路面電車と、今もそれなりの需要ある路線を比較しても。 >>951
車載ICも1ドア扱いも、和歌山線だけでしょ。しかも五条以遠の 王寺の4番5番ホームはまた終日営業に戻るんだな
あと高田快速送り込み兼用の桜井線経由王寺0902発の地雷4連快速もなくなるのかねぇ? >>949
たかが誤字程度でスレに来るなとかアスペ自治鉄かよ >>958
それは残る予感
あくまでもデータイムの高田快速廃止だしね 227の側面LED表示にゆるキャラ出るのは王寺停車中だけ? ここと福知山線スレだけ葬式ムードで草
まあ八尾民の俺には快速が4本に減ろうが関係ないがなw
八尾に快速を停めてれば高田快速が消える事もなかったのに、酉の幹部達はほんまアホやな これは、高田快速廃止の悲壮なブーイング回避のためにまほろばを走らせたんだよ
特急復活歓喜!高田快速廃止でブーイング
プラマイゼロ効果 みやこ路快速の王寺延長(奈良〜王寺ノンストップ)は次のダイヤ改正だな >>969
奈良止まりの大和路快速を京都まで延伸してみやこ路と統合、JR九の福北ゆたか線のような運行形態にするのは悪くないかもな
ただそれだと奈良線の8両対応が必要になってくるが >>972
2面4線化の上、久宝寺通過とバーターで。 >>957
JR北海道かよw
北海道のディーゼルは過疎地しかないが、こっちは人口それなりにいるよな?
普通のワンマンは後ろから乗り前で降りるし、今のワンマンはそれだけど。 >>976
同じことを加茂〜亀山の関西線でやるつもりだろうか…
柘植で草津線乗り換えがあるのに、その状態で乗降分離しないとかなり遅れる件…
行き違いも接続もなくても5分停めないと足りなくなるぞ… >>976
関西線は乗る人見当たらなければ後部開けないとアナウンスしてるね。 加茂、伊賀上野、柘植とか以外の駅は昼間は前しか開かないはず
そのかわり切符拝見はない まあ、関西線非電化区間は草津線に合わせた感じだね
草津線のツゲ行きが毎時1本だからその本数に合わせる形で関西線も毎時1本に、昔は毎時2本だったがこれだと草津線へ乗り換える人が不便だった >>982
民営化後少しだけ30分間隔だったけどそれ、伊賀上野と加茂のシャトルやで?何勘違いしてんの?
国鉄時代は知らんが昔から関西本線非電化区間は毎時一本が基本 30分に1本で
ロング2両か高田王寺
一気に衰退したよな >>984
王寺で昼寝してるの使うのなら、4両では? 王寺〜高田ワンマン化でこの区間の駅で無人化なりそうだな。 加茂〜亀山もハイブリッド電車で難波や名古屋まで直通運転を行う ._
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