【妄想】名古屋市営地下鉄Ω106号線【解禁】
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名古屋市営地下鉄について語るスレです。
名古屋市営地下鉄の話題より外れている話題(迷鉄三河線など)は該当スレでお願いします。
交通局に対する意見や新線の希望もOK。
有意義な議論を荒らす東美濃の反日活動家や地域対立を煽る在日韓国人はスルーでお願いします。
■名古屋市交通局 http://www.kotsu.city.nagoya.jp/
■上飯田線連絡線株式会社 http://www.k-linkline.jp/
■(株)名古屋交通開発機構 http://www.do758.co.jp/
■ゆとりーとライン http://www.guideway.co.jp/
■前スレ■
名古屋市営地下鉄Ω105号線
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1523801210/ 高さ31×奥行31規制がいいよ
大通りに面する部分は31m規制・屋上壁面緑化義務
すると大通り沿いは統一感のある環境配慮の町並みで、テレビ塔も見やすい
奥は手前が規制された分が上乗せされて超高層ビル群になり、ここで個性を出せる >>168
つまりセットバック方式か
個人的には広小路通、錦通と大津通、久屋大通は50mくらいに高さ規制して（セットバック禁止）、桜通沿いを高層ビルOK
にすればいいと思う >>170
金山から高辻のあたりを通って八事・島田に抜ける路線なんか作るといいかもしれん
金山-高辻の市バスはかなり利用あるし >>172
そら「名鉄パルコ」じゃなんか電鉄臭さが抜けないだろ >>153
テレビ愛知のサンデージャーナルで34階建だと言ってた。一階あたり5mだとしたら170mぐらいの超高層ビルになると思われる。 >>153
中日も経営ヤバイのに見栄だけは一人前だなｗ
そんなもん建てたら東山線の混雑どうなるんだよ
武蔵小杉から全く学ばない馬鹿どもｗｗ >>150
この前さわやかウォーキングの帰りにテレビ塔行ったが、夜景がとても綺麗だった。
地元民は高さが名古屋一ではなくなったとか、今更行っても仕方ないと思うかもしれないが
改めて行ってみるとその良さというものを実感できた。
地元に関心がないのは地元民の方なのかもしれんな。 >>176
いや別にどこに作っても構わんが、それを運べる鉄道があるかないかは頭に入れておくべきだろう
なんだかんだ言って鉄道各線が集まっている名駅周辺の方が高層ビル開発には向いているし
中京テレビみたいに空いている土地に引っ越して来る方がよっぽど現実的だと思うが
栄の連中は絶対に栄からは動こうとはしないからなｗ
あと明るいニュース
【愛知】名古屋駅地区の賃貸オフィス空室率、２５年ぶり２％台に
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1528986892/ >>175
中日ビル1棟建てるだけで混雑度はどれくらい変わるんだろうか
高層ビルが建つと途端に電車が混むようになるというのはよく聞くが >>178
栄に不動産を所有してる人たちは名古屋の中心は栄であるという誇りが強いのかな
実際、栄や本町、伏見は名古屋の中心だがそれが今は名駅に移りつつある
ただ名駅に中心が移っても名古屋の伝統企業はやはり旧市街に本社を置き続けるんだろうね >>178
>>それを運べる鉄道があるかないかは頭に入れておくべきだろう
結局これ
名駅とか金山が発展し続けるのはそこじゃないと不便だからだ >>179
そうそう
だいたい高層ビル１棟のオフィス人口が2000人くらいなんよ
１フロア100人として20階で2000人、下層階はショッピングモールとして除外してね
http://wwwtb.mlit.go.jp/chubu/tetudo/image/konzatsu.pdf
東山線のH25の輸送力が18，212で輸送力が25,224だから
+2000すると149％と一気に10％も跳ね上がるなｗ
まあ名城線瀬戸線もあるから全員東山線に乗るわけではないが
しかも問題なのがビジネスマンは通勤時間帯がみんな同じだから、
9時ちょっと前の時間にその2000人が集中してしまうわけ。
だから１時間としての混雑率は140％台だとしても8：30～8：45くらいの15分間だけ殺人的なラッシュになる
体感的には180％くらいのラッシュになるものと思われる
そういう意味では鉄道各線が分散している名駅のほうが高層ビルを建てるのには向いていると言える >>178
これを見ると三井北は本当に悔やまれるよなぁ >>181
あと地下鉄沿線にマンションを再開発できる余裕が無いのが痛いｗ
桜通線沿いはすでに宅地化が進んでしまったし、
今から未開の地に地下鉄を伸ばすことは財政的に無理
つまり地下鉄にはほとんど伸びしろがないというのが再開発の足かせとなっているね
そういう意味では東海沿線はほぼ何もしなかったのが幸いと言える
あと金山は空港に直結しているのがデカイ 名城線の東側を後回しに出来んかったんかね？
上飯田-丸田町-笹島を急いだほうが都心の形成という点ではよかった
笹島は原っぱだったし、千早にイオンはまだなかった そもそも笹島を新しい街にしようっていう考えがなかったんだろうなぁと思う >>182
その2000人が藤が丘行きに集中するわけじゃないだろ。瀬戸線以外にも高畑行きも考慮したら
かなりパーセンテージ変わるぞ いずれにしても無秩序な開発がヤバいのは確か
栄の駅の構造を考えろ >>187-188
そりゃまあねｗ
ただ流動的に名駅からの流れが一番多いから東山線に集中するのは避けられんよ ～確定～
中日ビル34階建て
丸栄再開発 2000億円規模
久屋大通再整備
日本生命栄町ビル跡地に大丸松坂屋進出
～高層ビルになる可能性あり～
栄広場一体開発(旧VOID計画)
明治屋栄ビルや丸善跡地の区画の再開発
参考 建設費
ミッドランドスクエア 780億
ゲートタワー 1200億 名古屋市は笹島をどういう街にしたいのか、またどう開発したいのかいまいち不透明
西部副都心に指定されているが
ただどちらにしても14m車6両の東山線・名城線と4両デフォの瀬戸線しかない栄に
大規模再開発集中させたらパンクするのは目に見えてるわな >>191
栄広場はトップカメラさえどけば一体開発が可能
SMBCも壊しやすい作りになってるしね ～確定～
中日ビル34階建て
丸栄再開発 2000億円規模
久屋大通再整備
日本生命栄町ビル跡地に大丸松坂屋進出
～高層ビルになる可能性あり～
栄広場一体開発(旧VOID計画)
明治屋栄ビルや丸善跡地の区画の再開発
参考 建設費
大名古屋ビルヂング 500億
ミッドランドスクエア 780億
JRゲートタワー 1200億
名鉄180m×400mビル 2000億 >>192
笹島は容積緩和はされるけどアクセスが不便だからねぇ
地下に動く歩道つけると市長は言うけどそれじゃあ賑わいは生まれない
東京や大阪の副都心を見て考えて直してほしい あ、連投すまん
何が言いたいかっていうと、このままだと今後10年で東山線が死ぬ。金山からの名城線も他人事ではないだろう >>185
時代の変化に臨機応変に対応できないのが公共交通の泣き所だな
>>186
名古屋に高層ビルがこれほど立つとは想定してなかっただろうな 笹島は線路はあるのに駅が無いのがもったいないね
名古屋駅移転したときに旧駅もそのまま残しておけばよかったのに 笹島にjr、近鉄、名鉄の駅が新設されることはあるのだろうか？ >>196
上に出ているようにやはり栄周辺は高層ビルを規制するべきなのかな
伏見や久屋大通、上前津ならある程度キャパに余裕あるんだけどなあ >>196
あと乗換駅の改札も大変だよね
金山も大変だと思うし
栄に直通する鉄道は全部4～6両で地下鉄はミニ規格だからねｗ
市営モンロー主義で他社を排除した結果
競争力に乏しい鉄道網になってしまったのは栄の敗因でもあるね >>195
笹島駅跡地って今の所、商業施設はグローバルゲートくらいしかないし、後は愛大とかTV局・オフィスくらいだしな
あとはささしまライブか
それなりの目的地がないと人は行かないわな
東京の池袋だとサンシャインシティってのが駅から結構離れた場所にあるけど
東部線ができたらどう変わるのかは見物だな
あとは笹島駅跡地の近くに名鉄のホームを増設して一部列車はそこ始発にするとか >>195
容積率緩和！副都心！
とか言いながら鉄道はあおなみ線(笑)と
近鉄の普通電車(笑) だけだからな
ほんとこの地方は鉄道を軽視しすぎ。名駅の発展を見て何も学んでいないのか >>197
いや、リニアが来るうえに
JR東海、日本郵政、三菱と名だたる企業が駅前に広い土地持ってるんだから、普通に考えたら高層ビル乱立するって察せるだろ そいえば、栄って松坂屋・三越・パルコ あたりを建て替えないのかな？ とりあえず三河、知多方面から来るやつは名駅経由で栄に来るのはやめれ
名城線に回ってくれ、そっちが本来ルート最短だろ >>207 禿同｡その方が便利だし早いに決まっとるのにわざわざ「名駅回り」するのがナンセンス >>167
丸栄の南側の空き地を松坂屋が開発と、来年から久屋大通公園シドニー広場から再開発もある >>202
現状の状態でなんとかするならあおなみ線ささしまライブ駅をでかくして超高層を建てることだね
そうすれば東部線通すだけの利用者ができそう 本気で笹島をやるなら矢場町とのバイパスだけでもいいので東部線はないと困る
笹島への客を全て名駅で引き受けるのは限界がある
現状徒歩だろうと、あおなみ、ウェルカムバスだろうと名駅経由だから >>210
超高層ならすでにあるぞ。
あと鉄道ってさ、建設→沿線開発加速 って流れじゃないの？
普通に考えて現状のくそアクセスで地下鉄通すほどの開発がされるわけないじゃん テレビ局もオフィスもホテルも映画館もライブ施設も総合大学もあって本気じゃないのか？
いったい何したら本気なんだよ。109とZeep名古屋の跡地にささしまライブ2本目の超高層建てればいいのか？ 副都心にしたいならそれなりのインフラもしくは目玉になるものを整備せんと人は来ないぞ
なぜ名駅が発展し続けてるか、なぜ栄や大須があんなに人が集まるか考えたらわかるでしょ 今の時代は鉄道を敷かないと町は発展しない
自動車社会ではあるが鉄道がないとやはり人は来ない 大都市中心部ならなおさら
あおなみ線があるとはいえ、わざわざ名古屋駅であの奥まった場所にあるホームに行って、高い初乗り運賃を払うのは面倒
笹島の再開発がいくら進展しても公共交通がまともにならなきゃ発展はしない
裏を返せば名古屋駅周辺のすでに発展済みの繁華街（駅西や東口）などとBRTやバスを使ってわかりやすく結べば発展の可能性は十分ある
もちろん東部線が建設されれば一番いいんだけどね >>209
久屋大通に人がいかない理由はやっぱり目的地がないからなんだよなあ
栄南とは差別化するべきだとは思うが
例えば高級ブティックを集めたり
>>210
ささしまライブ駅をでかくするというのは他社線にも笹島新駅を新設するということか？
>>212
阪急とか東急なんかはその方式で沿線開発したことで有名だが、すでに市街化した場所に鉄道を通す
例もたくさんあるよ
栄や大須だって市電が通る前から発展していたわけで ただ東部線ってルートが中途半端なんだよ
全体的にぱっとしない所ばかり通ってる
だから名駅の駅西方向に伸ばしたりするべき
例えば椿神社の東の通りに南北に通すとか
それで栄生あたりかあるいはあま市方面に延ばせばいい >>217
笹島総合駅にする感じかな
JR関西線 近鉄 あおなみ線
これだけあれば多方面から集客が見込める 名駅分断はせず東海道か稲沢線から笹島直通すれば利用者は増えるよ
わざわざあおなみのホームまで行くのはめんどくさいんだよ、徒歩だとそれなりに距離があるし あおなみ線と城北線を統合するか直通した上で北千住～綾瀬みたいな特定運賃にするかしたらいいんじゃないか >>217
久屋大通駅周辺は矢場町よりアクセスいい割には商業地区として発展しないね、でも公園再整備で人の流れができるのと、住友商事名古屋ビルが建て替えられるっぽいから今後良くなっていくと思うよ。 それと久屋大通駅周辺で気になってるのが、トヨタホーム栄ビルの区画
トヨタホーム栄ビル 1970年竣工 4879㎡、築48年でそろそろ建て替えてもいい頃だし、敷地面積も広いから単独再開発でも充分大きなものができる。 トヨタホーム栄ビル 1970年
名古屋パナソニックビル 1964年
NBN泉ビル 1978年
パシフィックカレッジビル 1988年
同じ区画にある主なビル達だけど、そろそろ建て替えの時期がきてるものが多い。この４つと雑居ビル全部合わせると、だいたい9000㎡ぐらいあって一体再開発なら相当なものが作れる。 それにしても都市計画板が酷い状態だからここ助かる。 流石にここまでの大手企業なら話し合ってでかいの建てようとしそう
それか三菱みたいなとこが買い取ったり 名駅だって賑やかになったのはここ20年くらいのことだよ。
東京は何もないところに駅ができてそこが街になったパターンも多いが、地方都市の場合は繁華街から少し離れたところに駅ができたものの、いまだにまわりに何もないところが多い。
名古屋でいうと名駅と栄の関係だね。 >>225
再開発は一区画だけ取り残されたりすることがあるからなあ
頑固な地主が抵抗しないといいが >>227
そういえば中部電力本店ビルも大分くたびれてきたから建て替えかな？
具体的な計画はまだ？ >>230
旧来の市街地では用地買収が難しかったからね
ただ東京だけは例外で、山手側（三大副都心など）は鉄道が開業して繁華街ができたから、
鉄道駅を中心に同心円状に繁華街が広がっているが、
銀座や日本橋のような古くからの繁華街は後に鉄道駅ができた
つまり帝都であるがゆえに用地買収がすんなり済んだ >>228
大須って名駅栄という二大繁華街があるせいか少し影が薄いけど、
名古屋の都市計画を考える上では欠かせない存在だね
矢場町は松坂屋やパルコが並んでいて名古屋の商業エリアの中心になっているが、
なぜ衰退しないかといえばやはり大須があるからなのか それは逆もしかりでパルコ行ったついでに大須よるかってのもあるし >>237
現状はまあ中途半端な街だわな
繁華街と言えば矢場町しかないし
やっぱり地下鉄がないと発展しにくい 栄から大須まで歩くのは余裕だからね
鶴舞線乗る時とかたまにやってる
若宮大通は地下通路欲しいな。 >>239
栄から金山まで地下街伸ばしたら面白いだろうね >>235
大須はごちゃごちゃしてるから歩いてて楽しいしね
あんな街が増えればいいね
今池とか今からでもあんな風にできんかね >>241
今池か・・・
今池はサブカルの町にするべきだと思う
千種駅から今池の辺りまでをブロードウェイのように芸能的な街にすると面白い >>241
栄も名駅東も整然としすぎてるから、大須の雑然さは魅力的だし強いね >>242
まず新今池ビルの再開発だな！
パチンコか風俗か…… >>219
名鉄の金山ー笹島の複線を作って笹島折り返し出来るように(山王もこの複線に移転)
(笹島折返ししない列車は金山で対面乗換出来るから充分集客は期待できる)
あと近鉄米野をホーム北に延長してそこに笹島ライブの方にすぐ出れるように改札口新設と通路新設
ホーム延長で準急とかも止まれるようになる
あおなみ線↔近鉄↔名鉄が揃って各方面から通勤が可能になって
少しだけ距離あるけど乗換も可能になるからこれだけでも大きく変わる
※JR関西線は利用客数的にもあれだし近鉄とほぼ被ってて八田総合駅もあるから費用対効果を考えて微妙だと思う 本気でやるなら名鉄と近鉄に加えて
東山線が名古屋ー笹島に行けるように支線を作る
そして東山線の一部を笹島の方へ流す
もっと発展ありきならドル箱中央線に新駅作るのも検討してみるのもありかも
中央線に新駅作ったら中央線の潜在的需要+東海道線乗換+一気に瀬戸線や名城線からも流れてくるからアクセスは変わる
ただかなりの発展が見込めないと中央線の足かせになりうるからこれは副都心化ありきだけど それにどんな意味があるのかようわからんが、土建屋がもうかることはわかる。
まあ頑張れや！ 笹島に人がウジャウジャ集まる様な施設を造ってから語れよ。
インフラ整備したら人が集まるってのは昔の政治家がよくやった詐欺だなｗ >>242
それはいいね
大須今池で二大サブカルは強い
今池にライブできるとことホテル作って、大須で遊んで今池でライブってのもいいかも >>250
笹島はおそらくこれから色々できるからまずはインフラ整備でも遅くはないはず 土建屋が儲かる事には、土建屋に仕事を斡旋するごく少数の人達も儲かる。 >>250
うじゃうじゃ集まるような施設=駅
堀田も人通りがない割には店がちらほらあるし、金山なんて無からあそこまで行ってるわけだろ。
笹島なら駅を作れば多分大化けする。 うじゃうじゃがどの程度を指すのかによるが
愛大生だけでもかなりいるよ 大須は今原宿にある若者向けの店がどんどん出店してるからアツいエリアだね >>243
名駅東は柳橋とか結構一歩奥に入ると雑然としてる
表通りはフロアの大きいきれいなビルが建ってるけど
柳橋も庶民の市場として観光アピールしていくべき 築地市場みたいに
>>247
今考えると昭和の名駅大移転（笹島から現在地への移転）はない方が笹島再開発には良かったかもね
東山線の笹島分岐構想はいいね
あるいは中央線と関西線を相互直通運転できるよう笹島経由で連絡線をつくるのがいいかもしれん
それで名駅にも空間の余裕が生まれるし
>>259
大須は大須観音や万松寺、近くには東別院がある門前町として発展して今もその名残が強くあるが、
一方で若者の町というかサブカルの町としても発展してるしね
名駅西口もそういう店は多いが
名古屋は山手側に若者が多く集まる場所が集中してるから、そこに若者向けの商業エリアをつくると繁盛すると思うんだがなあ
八事もそうだが、本山とか大曽根、あるいは星が丘とかね 八事は住宅地だからちょっと厳しいけど本山は頑張ってほしい
星ヶ丘は個人的にはブランド街にするといいかなと思ってる 大曽根はナゴド周辺にホテルと飲食店を誘致してほしいね
名鉄が大曽根駅に商業施設作るらしいからこれと連携すればかなり変わると思う 基幹2号を中量軌道にするといいのに
イベント時の地下鉄との分散になると思う それずっと言われてるよな、リニモにしろと
ドームアクセスだって萱場の方が圧倒的便利だし >>260
>中央線と関西線を相互直通運転できるよう笹島経由で連絡線をつくる
これはまじでやってほしい。たった4kmちょい
作るだけで笹島エリアだけでなく、栄大須エリアもアクセスが飛躍的に向上する 千種って単体だとそこまで強くないけど、今池と一体の街としてカウントしたら金山と張り合えるレベルだよ 千種にオフィス、今池に飲み屋を作るだけで千種エリアは賑わいを取り戻すと思うんだがなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
