【妄想】名古屋市営地下鉄Ω106号線【解禁】
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名古屋市営地下鉄について語るスレです。
名古屋市営地下鉄の話題より外れている話題(迷鉄三河線など)は該当スレでお願いします。
交通局に対する意見や新線の希望もOK。
有意義な議論を荒らす東美濃の反日活動家や地域対立を煽る在日韓国人はスルーでお願いします。
■名古屋市交通局 http://www.kotsu.city.nagoya.jp/
■上飯田線連絡線株式会社 http://www.k-linkline.jp/
■(株)名古屋交通開発機構 http://www.do758.co.jp/
■ゆとりーとライン http://www.guideway.co.jp/
■前スレ■
名古屋市営地下鉄Ω105号線
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1523801210/ >>536
オフィスと住居がまじりあっていて中途半端な地域だよなあ
いっそ都心近くの居住地として開発してもよさそうだけど、栄に近いからオフィスや繁華街がもっと増えてもいいんだけど
千種・今池まで連続した都心を作るのもいい >>537
則武とか環状線より西側はどんどんマンション建ってるからね
駅西銀座や中村遊郭も歯抜け状態でポコポコマンション建ってるし、あの辺もだいぶ変わるね
則武本通の交差点にある寺の住職さんが「気は変わりましたか？」としょっちゅう不動産屋から電話が
かかってくると話していたなあ ひとことに名駅と言っても
則武、椿町、太閤、笹島でそれぞれ別の街だと思う >>540
則武は範囲が広いがとりあえず住宅地だわな
環状線の内側でもまだ空き家とか古い長屋も多い
ところで駅西のグランドティアラ取り壊すらしいな
そこに河合塾が建つのか？ >>539
栄地区もそうだけど、名駅地区に住環境整備は悪手だと思うな
住民が増えると再開発がしづらくなるし >>542
とはいえ元々下町のど真ん中だから住人は多いしなあ
ビルを建てたりするとなればどちらにせよ日照権がどうのこうのと苦情は多そう
環状線以西はこれからも居住区専用だから問題なし
問題はやっぱり栄とか伏見だよなあ
あそこも住人は多少いたんだろうけど最近マンション増えすぎ
苦情も増えるだろうに 中村区全体のことを考えたら
桜通線は大治まで伸ばしたほうがいいんだろうな
んで大治をでかいターミナルにして海部地方から来る人はそこから電車で来て下さいよと 今にして思えば中村公園に東山線を伸ばしたのは失敗だったな。 >>537
【路線価】「名駅通り」１０００万円台に 名古屋駅周辺の活況が価格押し上げ 岐阜と三重は下落続く
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1530544694/
景気のいい話が続いているな
この調子で名駅エリアを拡大させて周辺も活性化させるんだ >>545
名古屋～八田も急いでいなければJRの方が安いからね
今後関西線が増発すると…うーん 大津通は大須にしろ矢場町にしろ歩行者に配慮されてるけど
太閤通は車最優先だからね
笹島交差点なんか本来車は申し訳なさそうに通るべきなのに >>541
河合塾の2つある建物のうち南側がリニア用地にかかってるので
グランドティアラの土地・建物を東海が買い取って解体し更地を河合塾に売り渡すという話だそうだ >>549
すげー壮大な話だなｗ
まるでA列車だわ >>546
1000万/㎡ってかなり高いよな
それでも駅西とかは割と安い(500万くらい)が
将来的には椿神社までとりあえず再開発するんだろうが、駅の北側ももう少し開発してほしい
まあ栄生や亀島、浅間町あたりまで駅がないし、それらも大したことないからなあ・・・
ルーセント以外にあまり再開発は聞かない >>547
中村公園がちょっと不甲斐ないよね
駅西というと、市電笹島線が太閤通りを西進して中村公園から稲葉地方面へ抜けていたが、
東山線は名駅を経由するために北へ迂回しているとはいえ、中村公園は一応通っているから、
ルート的には悪くないと思う
八田も立地を考えるとやっぱ発展してないし・・・
妄想鉄的には東山線を稲永とか下之一色・南陽あたりまで延伸してくれるといいが、稲永はすでにあおなみ線が
あるし、港区の西部は採算取れるか微妙だしなあ 稲葉地に地下鉄ないもんな
同朋大あるし需要あると思うが >>546
リニア効果はやっぱりでかいね
ただ、一体開発ができないのが痛い…
一体開発ができれば東京駅周辺とは行かないまでも国内でもトップクラスの駅前レベルになるポテンシャルはあるのにね >>555
一体開発っていうのは東口と西口を一体的に再開発するということ？ >>554
川向こうが郡部だからね・・・
とはいえ大治とかその先もかなり宅地化が進んで需要は増してるから、
桜通線は十分採算取れると思うんだけどなあ
後はあま市一帯も鉄道空白地帯が多いな >>556
そういう意味じゃなくて土地の話よ
例えば今回着工した三井北はコメ兵の地権者だけが反対してあんないびつな形になってしまったんよね
そんで結果として規制に引っかかっちゃったから99mのビルになってしまった
これがもし名鉄みたいにコメ兵の土地を持ってた地権者が明け渡してたらきっと150mは超えてたね
名駅地区も栄地区も地権者が意地はってこんなのばっかりだから、中途半端なビルしか建たない
土地を一体で開発できれば超高層ビルが増えてオフィスも増えるだろうにねってこと >>558
まあ笹島の辺とかは小さい区画が多いし住居もある程度あるからなあ
名駅前も一歩入ると小さい区画ばっかりだし
東京駅前は東口は地権者と揉めて雑居ビルが取り残されたし、全国どこもそんな感じだな
大阪の梅田は割と大きい区画が多いが >>559
そう
名古屋は地権が複雑すぎるからなかなか開発が進まないんだよね
三井みたいな大きなデベロッパーでも説得できなかったし、もっと行政の介入があってもいいと思う
そう考えるとJR東海はすごいよ
西口でも買収が進んでるみたいだしね
西口が変わるのも時間の問題かな 一番邪魔なのは自動車
太閤１丁目-納屋橋は商用車以外通行禁止にしてくれ >>561
納屋橋周辺って名古屋の”中核”と言ってもいいのに、なんか汚いんだよな
堀川がどぶ臭いのは仕方ないとしても、川沿いの雑居ビルや住居を再開発して
きれいな商業施設をつくってほしい
東山線の駅を作らないと発展しないだろうけど >>557
あま市にはまだ桜通線の車庫用地が確保されてるらしいよ とにかく笹島交差点は歩行者優先にしろ
自動車は名駅－笹島の一体開発の妨げになる
歩行者の方が地下を歩けとは何様だ
名古屋市は無能の極み
これに関しては河村が正しい >>563
ラッシュの名古屋駅→丸の内方面が激混みになるからやめてほしいな、、
今は始発同然だから余裕ある満員電車だけど、
西に延伸したら体感の混雑度かなり上がるぞ >>564
名駅にしろ栄にしろ、道路が街を分断しすぎなんだよね。大須とか金山はマシだけど >>566
それな
例えば大曽根は道路が商店街を分断して賑わいをなくしたいい例だが、名古屋市はその失敗からなにも学んでない 名古屋市は今後コンパクトシティを目指すと言ってるが、鉄道新線と道路なんとかするのは必須だぞ >>569
名駅へはお越しの際には
便利で快適なJR、名鉄、近鉄、地下鉄、あおなみ、市バスをご利用下さい >>567
またキモ瀬一派か
大曽根の商店街は賑わってなんかいなかっただろｗ 鶴亀は順張りの時はともかく、逆張りはからっきしだからなあ >>565
20m8両まで対応してるから大丈夫
ラッシュ時2分間隔で走らせれば何とかなるでしょ 桜通線を延伸したら中村公園からの客でむしろ名古屋以東の東山線がパンクしそうだけどｗ
まあ名駅での席取りは無理になるな
あと名鉄津島線および須ヶ口以東と近鉄・jr関西線の混雑を緩和するために尾西線に接続してもいいかもな
七宝までと言わず >>573
そんなことはない
金山駅の時は珍しく褒められたし >>575
中村公園スルーで駅は稲葉地-大治-あまでいい
そんで市バスをあま-千音寺-春田で 鶴亀のレスが表示されんかった
「ここ壊れてます」と表示されとる >>577
ラッシュ時は中村公園通過か・・・妙案だね
とりあえず支障はなさそうだな >>568
名古屋市はコンパクトにしなくていい。
せっかくの碁盤の目状の都市構造が無駄になる。
コンパクト化が必要なのは一宮や豊田などの周辺都市
力が分散した名古屋市VS力が集中した周辺都市で釣り合わせて
名古屋は中部の代表都市ながらも一極集中を防ぐ >>580
コンパクトシティってのはまちを小さくするって意味じゃなくて、駅や近くに商業施設や住宅を集めて公共交通機関利用を促進するまちのこと
例えるなら東京みたいな感じだな
まああそこまで過密都市にはしないと思うけど 勝手にコンパクトになって行っていると思うけどな
それこそ大曽根とか 大曽根は鉄道の便はいいからね
金山レベルのターミナル >>585
>>585
何のターミナルなのですか？ >>583
日本の場合は無秩序な都市圏の拡大が多すぎたからな
東京は商業施設は駅前で足りるが、オフィスが都心に集積してるから
結局通勤時間が無駄に長い
名古屋も高蔵寺ニュータウンなどができたが、職住近接とはならなかった為、
結局通勤時間が長い住宅地が郊外に大量にできただけ
それが今、また職住近接に戻って自然とコンパクトシティ化してる感じだな
市営地下鉄の利用者数も伸びてるし市内や周辺市町村の人口も増えてるからね ちなみに名古屋は都市圏は横ばい（岐阜や三重、三河などで人口減、名古屋市を中心に
その周辺で人口増）だから、集積度合は確実に高まっている
市内の人口も増えてるから思ったほど栄が衰退することはなさそうだが
金山や大曽根はどうかな・・・ え・・・金山や大曽根はむしろ今後増え続ける駅利用客をどう処理するかの方が問題でしょ そもそも大曽根や金山に都心の機能を分散させる必要がないわな
名駅や栄でもまだ伸びしろはあるし、分散させればかえって名古屋の都市としての集積度を低めることになる >>589
金山や大曽根はほとんど利用しないが、行った感想の限りでは金山は40万人ターミナルの割にコンコースが狭すぎ
名駅が120万とすると異常なほどの狭さ
大曽根はjrとの連絡通路が狭すぎ
ただどちらにせよ駅の外に出る人は乗り換え数に比べれば圧倒的に少ないから、そこまで改造工事は苦労しないと思うけどな
しかも名駅のオフィス開発が駅西・笹島などを中心にさらに進展するから、名鉄・jrの利用者も名駅に流れてこれ以上の混雑に
なるとは考えにくいし、改造にそれほど手間をかける必要はないと思う
栄・伏見の大型オフィス案件はほぼないからね（栄はまだしも伏見・丸の内は特に） >>592
このままタワマン開発進めるなら、おおげさな言い方だが武蔵小杉のようにはならないようにしないといけない
特に大曽根
>>594
そうです、市場考えると拠点は熱田区でないとね >>595
東京は県境で地価がｶﾞﾗｯと変わるからなあ・・・
東京駅や品川駅なんて住めたもんじゃないし
ただ名古屋は大曽根より都心部に近い場所でも良いマンションが多いから、
大曽根周辺に固まって住む必要がないわな
地価もそれほど高くない場所が都心近くにあるし ちなみに武蔵小杉-東京の所要時間は鶴亀のお膝元・勝川-名古屋の所要時間に
ほぼ同じ（約20分） >>596
拝読しました
名古屋の地下鉄は東山線へ異常に集中しすぎだよなあやっぱり
市営地下鉄の利用者約100万人／日のうち約半分が東山線を使っていると考えると、
いかに名古屋の都市機能が名駅-栄（-千種）に集中してるかわかる
桜通線のガラガラ具合をみるとやはり副都心への分散よりはまず都心域の拡大から
始めるべきだと思う 金山と大曽根は名駅と栄の両刀ということが大きい
これは共働きを考えた際に生きてくる、旦那も奥さんも乗り換えなしで会社にいけるという点で >>599
東山線の日中の混雑区間は今池-名古屋間だから、この部分で都心域拡大しても東山線の混雑を助長するだけで桜通線に人は流れるとは考えにくいんだよね…
それなら名城線や鶴舞線沿線をさらに開発して、副都心に分散させる方がいいんじゃないかと思う >>572
瀬戸線大曽根駅が地上にあって、アーケードがあった頃は現状からは
比べ物にならないくらいにぎわっていた。 >>601
確かに南北軸の強化も必要だね
市役所から栄を通って金山までの一帯が特に強化されるべきかな
ただ上前津とか大須の一帯は商業地だから、その商業を活かしたオフィスを作りたいな
複合ビルの多い地域にしたい
まさに名駅の近くに立ってるような複合商業ビルなんかをその一帯に建てたら面白いんだが 環状線を車で走ったら黒川から平安通にかけてマンションがバンバン建ってた
志賀本通なんて黒川・平安通に挟まれて存在感ないし駅は昭和のままだけどな >>603
正直大須は今のままでも十分だと思う
名駅みたいな複合ビルを建てるならやっぱり金山、大曽根かな
名古屋城周辺の高さ規制が新しくできたから市役所は厳しいかも
後は貴方が>>599で桜通線に触れてたから考えてみたんだけど、桜通線に客が流れるように吹上とかに複合ビルを建てて東山線の客を奪うのも一つの手かも
なんにせよ複合ビルを建てるっていうのはいい案だと思いました 東山線の混雑緩和はやっぱ広小路lrtがいいな
桜通線の延伸が厳しいなら、それでそのまま七宝まで行っちゃえ >>601
やはり東部線だろ
中央線と共通運行で千種から笹島まで地下鉄運賃で乗れるようにすればいい
>>602
大曽根が地平を走っていた頃って何年前だよ 東京にあるあの大規模VR施設と中部最大のゲーセンを今池 大曽根あたりに作ったらどうだろう？
東京の某大規模VR施設は大規模再開発までの猶予期間の数年間だけの土地契約だったはずだから数年後には閉店になるし
名古屋市中心部のゲーセンってどこも混んでるからゲーセン需要も大きいはずだしVR施設のセガはゲーセン事業もやっとるから問題なし
ついでにカードゲーム大会でも開けるとことでっかいアニメイトと映画館作ったらサブカルの街に大変身出来るだろ >>605
吹上は東部線経由予定地だからね
笹島を通して本来名駅を通るはずの客を東に流すことで名駅の混雑を緩和できるしいいな
吹上は体感的に結構乗降客が多いので、オフィスをつくれば職住近接の地として人気が出るだろう
今池や千種との一体的な再開発も不可能ではない >>609
それはいいね
ただゲーセンやvrだけだとちと寂しいので、核となる超高層複合ビルを建設するといい
複合商業ビルにはシネコンや劇場をはじめ、飲食店街（今池地下飲食店街ｗ）などを建設して、
人の流れを集約したうえで、それをあなたの言うような施設に分散させるといい
ちなみにビル建設用地は現役廃墟こと新今池ビルと今池ガスビルでおｋ 名古屋にもミッドタウンみたいな施設がほしい
ミッドランド〇〇でいいかな
ミッドランド上前津、ミッドランド今池、ミッドランド大曽根・・・ >>608
東部線は本当に建設してほしい
これがあるのとないのじゃ開発の進み方が違うんじゃないかな >>609
それはいいね
今池に若者が集まって活気を取り戻すことになりそう
とにかく今池は廃墟ビルが多いからそれらを全部壊して土地集約させて一体開発すれば見違える 名古屋は都市規模の割に中心地にゲーセン少ない気がする
昔は栄にはAGスクエアやシルクハットがあったが、今だとキングジョイしかない
名古屋（栄か名駅）にもセガかナムコの大規模店がほしい >>613
道路が街を分断ということで言えば一番なのが若宮大通だからね
地下鉄を造るつもりで大きな道路を作ったのに
肝心の駅がないから南北で街が分断されてしまったというｗ
地下鉄があれば道路を中心に活気が出るんじゃないかな？
あとＢＲＴだとバス停の影響力が小さいし地下道まで整備することができないから
大須側と白川公園側ではかなり利便性に差が出てしまうね >>615
せっかくの話題で申し訳ないが今はゲーセンは冬の時代でどこも閉店ラッシュだぞ
ゲーセンで盛り上がっていたのは30代くらいだろう
今の若い世代はスマホでゲームが常識だからなぁ。 >>618
それは分かる、もはやゲーム一本では生き残れない
だから各社それぞれ+αな付加価値を模索してる
今後都心に居住スペースが増えて行くなら、今よりも複合型娯楽施設は必要 ゲーセンで最後に遊んだのなんて何年も前だしなくても困りはしないけど
「無いよりはあった方がいい」と思う
「名古屋は遊ぶ場所がない」なんて言われるし >>620
遊ぶ場所は無くはないと思うが
この前ニュー速で外人に今一番人気のあるインスタ映えスポットはオアシスだって言われてたし
名古屋人が魅力に気が付いていないだけではないか。
ただ街に個性がないようには感じる。
例えば東京には下北沢や吉祥寺といった若者に人気の街があるが
主にファッションやサブカル中心の個性がある。
これは高層ビルや大型SCとは違う街の魅力がある。
名古屋にも小劇場はあるようだが、点在していてサブカルを売りにした街がないようだな。
https://まとめ.ねいばー.jp/odai/2140274645324259001 ささしまがそれだと思うがね
シネコン、ゲーセン、ライブハウス >>名古屋人が魅力に気が付いていないだけではないか。
名古屋は自己完結しやすく、外に出る必要性が薄かったというのがあるかな
魅力って他所と比較して気づく相対的なものが大きい >>621
サブカルを売りにする街が大須しかなのが痛いよね
今池を開発するのが一番いいとおもう >>617
若宮大通の一帯はいろいろ改善の余地があるが、
とりあえず栄から矢場町（できれば大須・金山まで）の地下街をつくるべき
あと矢場町に歩道橋すらないのが問題だね
できれば若宮大通の都心区間を地下化して回遊性を高めたいが・・・
そしてやはり東部線の複々線での建設が急がれるな >>617
BRTもある地域内（市バスの地域巡回みたいな）専用だといいんだけど、
名駅と栄・大須をつなぐみたいな少し長距離になると不都合だわな
やはり今一番BRTを整備すべきは名駅周辺だと思う >>619
それはやはり思うね
今の時代はゲーセンだけを集めたような特化型の店舗形態は流行らないからな
それでも人はそこを「楽しい場所」と思えれば外出してまで娯楽を求めることは十分あるから、
複合型娯楽施設はやはり街の核としていくつか建設するべきだと思う
上前津だと都心域なので広い土地を確保するのは難しいが、今池や大曽根のあたりだったら
都心通勤者向けのタワマンや広域避難場所としての利用も視野に入れた公園を併設できると思う
ついでに駐車場なんかも完備
もちろん駅からは地下街で連絡できるようにする
当然今池や千種のように動線を無視した構造ではいかんが >>621
下北沢も最近のネット通販の普及などでファッション売り上げがガタ落ちして、
衰退してると聞くがどうなんろうか
吉祥寺は総合繁華街みたいなもんだから特に機能特化してるわけではない
名古屋東部はせっかく多くの人口があるから開発の余地は豊富なんだがなあ
今は下北沢みたいな機能特化した場所はなかなか流行りにくいから、
「千種で娯楽や買い物を楽しんだついでに今池にちょっと寄るか」みたいな「ついでに」
という感じが受けるんじゃないかと思う >>622
笹島が名駅に近いのに人が寄り付かない理由は限られてるからな
・交通が不便→鶴亀案で解決
この一点さえ解決できれば、今の笹島の不便さとそれによる僻地感がなくなって笹島は名駅に隣接する
総合娯楽地区として発展できる >>623
名古屋が魅力がないと言われるのはそれ（他地域との交流が少ない）もあると思うが、
何より単に東京と比べて都市規模が小さいのが理由だと思う
東京は膨大な後背圏人口を受けてさまざまに機能特化した街が散らばってるけど、
名古屋はその機能分化が東京と比べて進んでないからね
まあメディアのディスカウントキャンペーンの影響も大きいと思う 下北沢が人気なのは棒ホモビの影響ではないかとふと思った 東京都心はパンツを下ろすように時代を経るにつれて南下してる気がするが、
それに伴って特にバブル期以降に再開発された港区北部のビル群は意匠を凝らしたものが多い
高度成長期の最先端ビル群と言えば日本では西新宿だったろうか・・・
今は西新宿のビル群も古びて虎ノ門・赤坂・六本木一帯のビル群が今めかしい気がするね >>625
>とりあえず栄から矢場町の地下街を作るべき
矢場町駅のあたりは栄駅のあたりと違って地上に多くの人が歩いていて活気があるのに、、
そんなの作ったらみんなが地下街に潜って地上がスカスカになるぞ。
地下街ていうか地下道は、矢場町～大須にある
若宮大通を渡るためだけのもので十分 若宮を南北に抜ける地下道は欲しい
東部線矢場町駅と絡めて作るといい
東部線がないなら歩道橋でもいい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
