【妄想】名古屋市営地下鉄Ω106号線【解禁】
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名古屋市営地下鉄について語るスレです。
名古屋市営地下鉄の話題より外れている話題(迷鉄三河線など)は該当スレでお願いします。
交通局に対する意見や新線の希望もOK。
有意義な議論を荒らす東美濃の反日活動家や地域対立を煽る在日韓国人はスルーでお願いします。
■名古屋市交通局 http://www.kotsu.city.nagoya.jp/
■上飯田線連絡線株式会社 http://www.k-linkline.jp/
■(株)名古屋交通開発機構 http://www.do758.co.jp/
■ゆとりーとライン http://www.guideway.co.jp/
■前スレ■
名古屋市営地下鉄Ω105号線
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1523801210/ >>767
基幹バスとかゆとりーとみたいなのじゃないと使わんよ >>767
大曽根から上飯田までって、市バスだとバス停が３つバラバラの場所にあるんだよな。
大曽根から上飯田へは、１５分に１本の上飯田線を使えって事なんだろうね。 鶴舞11は路面電車のままならもっと使われただろうな
一般の地図とか市交の路線図に載るか載らないかで全然違うし >>765
やはりタワマンが限界だろうね
総合娯楽施設を作っても悪くはないがやはり非現実的かな・・・
千種駅北西の住友生命のビル群も近くからだと結構古く見えるね
そろそろ建て替え時期かな？ >>767
上飯田線をそのまま笠寺まで延ばしてもいいかもね
ちょうど鉄道空白地帯が埋まる
意外と利用者はいそうだがやはり赤字かな 下層を複合娯楽施設にして、上層を居住施設にすれば？御園座みたいに >>779
ほほう
その発想はなかった
あの敷地だと何棟位建つだろうか？
でもせっかくあの広い土地に建てるからには何か”街”みたいなものがいいね
俺のこの前の>>716-717の再開発計画と併せてぜひ開発したい
名前は・・・「千種ニューシティサイド」とでもしようかな
タワマンは3棟ぐらい建ちそうか、その下層部は地上・地下あわせて10フロアくらいの商業施設で
千種駅北西の住生ビル群建て替え時の一時的な仮オフィスとして、
オフィスも250mくらいのを一棟建てよう
あとは公園だな
「千種鉄道公園」を作ろう >>775
月収50万やぞｗ
なおニュースが多すぎて家に帰れん模様
今年天変地異多すぎだろいい加減にしろ >>776
千種は既にラウンドワンやスポルトがあるが、あまり人が入っているとは言い難いな。
最近の流行りだと岩盤浴を備えたスーパー銭湯等があるか。 >>776
1991年完成だから、もう27年
建て替え時期かもね
ちなみにすぐ近くにあるメルパルク名古屋は2001年完成 >>785
やっぱ中央線の新駅作らないと始まらないみたいだね 中央線の千種は、地下鉄の乗換駅で無ければ、快速停車駅から降格でもいいということですね！ >>788
駅作る費用誰が負担するの？
JR東海がびた一文負担するとは思えん。 メルパルクの区画は当初30階建てオフィスビル構想があった 愛知は今年も人口が増えたようだな
東三河というハンデを背負いながら
よくやっとるわ >>788
あの駅って場外馬券場の客のために作ったような物。
もし馬券場廃止になったらどうするのかな？馬券もネットで買う方が多いらしい。 >>790
んなもん名古屋市に決まってるだろ
東海にリニア全額払わせておいて在来線までとかムシが良すぎ
>>793
俺かよｗｗｗ >>797
月収５０万もある上級チャンネラーの義務として、誇りを持って取り組んでください。
期待しています。 >>787
中央線は新出来だけはなんとしても造りたいね。
基幹バスとの接続が改善されるし、将来的には新交通システムへの格上げにも繋がるかも。
余裕があれば千早と尾頭橋、矢田川駅なんかもいいねｗ
ただそのためにはしなのを城北線経由にする必要があるね。 >>791
30階というと150mくらいか
駅至近の宿泊施設としてはピッタリだわな
あとはターミナルビルをどうするかだな
あそこはレンガ色をしているがかなり古臭くなってきているから、そろそろ建て替え時期だろう
跡地は現実的に考えればマンションかな？
俺が先日実地調査した感じでは、あそこに高層ビルを建てるためには、
今池西公園まで再開発用地に含む必要があるな
今のターミナルビルだけじゃ特に東西が狭すぎる >>800
税金は、憲法に明示されている国民の義務です。
新駅への出資は、上級チャンネラーの特権です。
頑張ってください。
言葉だけですが、応援します。 >>799
出来町通は基幹バスが通ってるし、地下鉄が本来作られるべきレベルの
重要な道路だわな
そもそも今の中央線は駅が少なすぎる
確かに速達性を確保できるし、現時点で中央線沿線が特に東山線沿線などと比較して（市内で）
あまり発展していないというのもあるだろうが、それでは中央線沿線（市内部）のさらなる発展は望めないわな
やはり高蔵寺-名古屋で複々線による緩急分離を行うべき >>790
まあ本来なら沿線民代表として鶴亀がつくるべきだがｗ
現実的に言えば請願駅での建設になるだろうなあ
でも野田新町や南大高のように在来線新駅の設置も可能性としてはあるだろう
中央線の沿線発展度と駅間隔などを総合的に考えるとそれと同じようにはならないだろうけど >>789
そうだろうね
現時点でも地下鉄が通らなくなったら快速通過駅に格下げされるレベルの駅だと思う
鶴舞や大曽根より発展してるとはいえ
まあ大曽根から先は今は快速全停車だけど
特急しなのは間違いなく通過してるわな
あれはむしろ大曽根と金山に停車させるべき まあ、上級チャンネラーの特権を振りかざすか、一春日井市民として名古屋駅までの所要時間がさらに延びるようなことに断固として反対するか
悩ましいところだとは思う。
だが、一般人としては、上級チャンネラーとしての誇りを大切にしてもらいたいと思うよ。 そこで城北線の登場だ。
名古屋〜勝川の速達性は城北線にしなのや快速を走らせることで解決。
大曽根〜金山間は山手線のような都市型路線に特化させ地下鉄などと連携を強化する。
唯一の問題は貨物だが、東海道線と比べて本数が少ないから大丈夫じゃね？ｗ >>804
そうすると、複々線化も上級チャンネラーのうさにゃんの出番が待たれるという事になりますかね？ >>808
つまり、中央線の新駅に反対する理由は無いという事ですね！ >>808
大曽根と金山は特急も通したいが・・・
勝川が重要な拠点になるのは間違いないが、それではあまりに鶴亀に忖度しすぎだｗ >>811
うさにゃんが、そうかな？
高蔵寺・名古屋間の中央線を複々線にしてくれるなら、妥当だと思うけどな。 うさにゃんライナーとして、名前を冠した優等列車を走らせたっていいんじゃないかと思う。 それに充てる車両ぐらい、神領の片隅に残っているだろ？ 鶴にゃんライナー停車駅は、高蔵寺・勝川・鶴舞・尾頭橋・名古屋
うさにゃんライナー停車駅は、高蔵寺・春日井・勝川・大曽根・千種・鶴舞・尾頭橋・名古屋
亀にゃんライナー停車駅は、高蔵寺・神領・春日井・勝川・新守山・大曽根・千種・鶴舞・金山・尾頭橋・名古屋 >>811
ちょっと待て大曽根はしなの通過だろｗ
勝川はそのくらい金をかけたんだからしゃーない
金山も言うほどしなのの利用者が多いとは思えんのがな どのライナーも高蔵寺駅で、神屋町直通バスに接続してあげてね！ >>816
緑区民だがしなのを停めるなら金山のが有難い。
東のあずさでいうと
東京→名古屋
新宿→金山
立川→大曽根で。 >>806
千種に特急停まるのは栄に行きやすくするためだと聞いたことがある
金山はもうちょい発展してからなら停めてもいいんじゃないかな
大曽根は停めると瀬戸民が喜びそう >>818
つまり名古屋は一日1,2本停めて金山-長野間を主な輸送にするということか← >>816
アンチドラゴンズのうさにゃんとしては、ドラゴンズファンに便宜をはかる必要は無いという事ですね！ 高蔵寺-名古屋間複々線化って面白いね
山手線みたいなのが作れそう あと個人的には愛環を全線複線化にして東海編入して愛知環状線にしてほしいな
沿線開発も進みそう プライムツリー赤池で、ケンタッキー食べ放題
7月18日(水)18時〜
予約制
※制限時間は45分間
中学生以上：1,380円（税抜1,278円）
小学生：980円（税抜907円） >>820
そうなるな。
オレ新宿駅より東京駅の方が都合がいいけど、東京駅からあずさに乗ろうと思ったこと無い。
東京駅から新宿駅まで中央線快速で移動して、新宿からあずさを利用してる。 >>805
問題は周辺の駅の利用者が分散してもトータルで利用者が増えるかどうかだな。
新出来は旭丘高校生が大曽根からシフトするだろうからかなり利用者が減るだろう。
ただ市内は駅まで車で乗り付けるパークアンドライドはあまり多くないだろうから、
南大高のように露骨に大高の利用者を奪うことにはならないと思う。 >>825
それだと大阪から新幹線でしなのに乗り継ぐ利用者が猛反発するよｗ
東京は特例で乗り継ぎ割引ないからどっちでもいいけどね。 >>819
今は大曽根の方が千種より利用者が多いからしなのを停めるべきだな。
>>823
同意
>>826
いつの時代だよｗｗ >>804
城北線が実質快速線みたいな扱いだからね。
ただ大曽根〜名古屋の駅が増えても鉄道は面でカバーしないとあまり利用者には直結しないと思うんだ。
あおなみ線の利用者が伸び悩んでいるのも地下鉄と別会社だからという理由もあるだろうし、
土日エコや敬老パスのある地下鉄以外の路線は迷鉄も含めて不利だね。
あと勝川〜高蔵寺は今のままでいいよｗ >>833
まるで、自分の持ち物のように語るね！
ヤッパリ、上級チャンネラーは、見方が違うね！ >>818
そもそも中央線東京駅は本数が多すぎて特急をねじ込めないんだろう
名古屋駅は周りに色々集客施設があるけど本数がそんなに多くないしで利用者にしてもJRにしてもメリットしかない
あと金山に全部止めたところで新宿みたいにオフィスがめちゃ建ってるわけでもないから意味なさそう 複々線とかいうならまずは稲沢線を旅客化したらどうかね
名古屋‐一宮の緩急分離 基本的に駅間が広いし開発できる場所もある
工場近くに駅ができればマイカーからのシフトもある
名岐間は名鉄の小駅が客を増やしてるけど、それを狙う感じ >>818
鶴亀の言う通り、しなのを城北線経由にするなら、
しなのを名駅から金山まで延長運転すればいいわな
ちなみに大曽根は新宿に相当すると主張してる面白いブログがあるぞ
http://www2u.biglobe.ne.jp/~y-itoh/ozone&shinjuku.htm >>823
jr武蔵野線もあんな外周を走ってる割にラッシュ時は満員で利用者多いから、
愛知環状線（愛環〜城北線）も結構利用者居そうだな
岡崎から豊田、春日井の中心で鶴亀のお膝元・勝川、上小田井、稲沢を通るから申し分ないな
意外と重要な場所を通ってる >>827
鍵はマンション開発だな
旭丘のみならず愛知商業（だっけ？）みたいにあの辺りは学校がたくさんあるから
学生需要は多そうだが、やはりメインは住宅開発による新規客獲得 >>828
リニアについて、大曽根に駅をつくったら結構面白そうだけどｗ
もちろん名駅も
まあ非現実的だけど名古屋の発展にとっては結構有益だろう >>835
中央線快速の東京駅は1面2線であれだけの列車を捌いてるから凄い
確かに名駅のjrは本数に余裕はありそうだな詳しいことは知らんが
金山もオフィスができたら地下鉄名駅みたいに常に階段から人が流れ込んでくる
状態になってやばそう >>836
基幹バスの代替としては良さそう
大曽根から出来町通を通って栄周辺に延伸する感じか
ついでに高辻・堀田方面に延伸してもいい かめぶろに90年代の地下鉄計画（金山線とか上飯田線延長線とか東部線のあるやつ）は栄中心になっていて、
もはや時代遅れっていうレスがあったけど、名古屋市としてはあの計画は栄中心という点からしてどう考えてるんだろうか
一応計画が凍結されたからもうどうでもいいんかな >>845
普通に西へ19号経由での延伸として言ってみた
出来町までわざわざ南下するのは >>842
名駅から桜通線を使ってるT海の生徒のほとんどが新出来利用になるんじゃないかな >>841
愛環はトヨタの利用者が多いからねぇ
とするとトヨタ本社と名古屋オフィスの連携が取りやすくなりそう
あと瀬戸がかなり便利になるな
乗り換えなしで名駅、栄、金山、千種、大曽根といった名古屋の主要部に行きやすくなる >>847
名古屋市もまさかここまで名駅が発展するとは思ってなかっただろうね
90年代といえば名駅にセントラルタワーズができたくらいだし
まあ考えてみれば名駅が発展するのは火を見るより明らかなんだけどさ >>851
乗降客数では博多駅を超え、大阪の京橋駅超えも狙える46万人を記録した金山駅周辺があんな感じだしね
当時の人の価値観では名駅は今の金山みたいだったんだろう >>836
ゆとりーとも栄に伸ばすと名城線と２重投資になるからなぁ。
それに大曽根〜栄はとてもバスでは輸送力が足りなくなると思う。
それなら大阪のニュートラムと同じで地下鉄に編入するだけでよくないか？
高架部分は運賃箱を使わず駅の改札を使用するだけでいい。
あと大曽根〜砂田橋で乗り換え用改札の導入だな。
ゆとりは黒川〜楠や金山〜高畑のような地下鉄としては過剰だがバスをもっと増強したいところに導入したいな。 >>856
黒川ｰ楠？
どこに造る？
造るなら早くしてくれない？ >>856
金山ｰ高畑と黒川ｰ楠では、市バスの運行本数にかなり差があると思うがな？ >>842
イオンをいったん取り壊して商業施設併設型のタワマンにするとか。
低層住宅の再開発はなかなか難しそうだな。
>>847
JR私鉄のない部分を通すとなると今の路線図は理にかなっていると思う。
これから作る予定の部分は見直しが必要だと思う。 >>857
環境アセス３年はかかるから今から作っても10年かかるぞｗ
>>858
やっぱ金山〜高畑はいらんかｗ 金山22は春田駅開業のせいで本数が半減した
その春田駅も毎時2本しか来ないし何もかもが中途半端 ゆとりーとのペラペラな柵は脱線したときに車両を受け止められるのか 関西線は四日市くらいまで完全複線化すれば本数増えて三重からも吸えそうな気がするんだけどどうかな
欲を言えば津まで 地下鉄金山線じゃなくて近鉄金山線を作ってくれ金山を近鉄のターミナルにして発展させる >>863
関西線の名古屋〜四日市を完全複線化して、他にも設備強化とかでスピードアップさせたら
名古屋から四日市まで何分でいけるんだろ >>861
その代わり地域系統が充実してバスの空白地帯が減ってるのはある
>>863
関西線の複線化は答申に入っているから安心してくれ。
ただ続報が全くないだけでｗ
あと今日考えた妄想新線案
桜通線桜本町から分岐させＪＲ笠寺駅へ、
笠寺からは南方貨物線用地を交通局に売却し南大高まで地下鉄大高線として整備。
緑区役所は大高か南大高に移転。
地下鉄のカバーできない大高に安価に地下鉄を通すことができ
ＪＲは国鉄の負の遺産を売却することができる。 >>865
名古屋-四日市(37.2km) 途中駅:11駅 普通 最速42分
快速 最速31分
参考までに
名古屋-岡崎(40.1km) 途中駅:16駅 普通 最速42分
新(特別)快速 最速32分
名古屋-多治見(36.2km) 途中駅:12駅 普通 最速40分
快速 最速36分
こんな感じだから快速だと26-28分とかでいけるんじゃないかな >>866
おっ
じゃあ関西線は複線化の見込みありかな
下のやつ面白いねw
大高の人間が栄に出やすくなる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
