東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 172
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東急電鉄東横線（渋谷〜横浜）と目黒線（目黒〜日吉）横浜高速鉄道みなとみらい線（横浜〜元町・中華街）について語り合うスレ
東横線
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/ty/
目黒線
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/mg/
みなとみらい線
http://www.mm21railway.co.jp
■前スレ
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 171
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517307074/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 西武新宿線の急行と準急なんか3駅停まるか停まらないかの差w 自由が丘〜中目黒って朝ラッシュ辛いですか？
埼京線と比べてどうですか？ 優等同士の待避がない東急しか知らない沿線民は、急行が快速急行に抜かれる小田急とか快速や区間急行が特急や準特急に抜かれる京王に乗ったらカルチャーショックを受けるだろうな >>353
比にならない程楽だよ
乗車率170%だから余裕がある訳ではないが >>354
京王なんか準特急ですら通過待ちするからなw >>353
超楽ですよ。埼京線から渋谷経由で中目黒なんて渋谷の乗り換えが超面倒です。
埼京線自体も混みます。
東横線は、特急急行に乗らず、その区間なら各駅停車の乗って下さい。
大して所用時間も変わりませんから。
空いてる号車探せば、全然辛くありません。 >>356
京成もアクセス特急がスカイライナーを通過待ちするし、本線特急は佐倉以東各駅停車で大佐倉みたいな何もない駅にも停まる
東急以外を利用する時は優等=終点まで最先着なんて固定観念は通用しないな 京急電鉄では去年みなとみらい線が実施したようなアンパンマンのスタンプラリーの実施は禁止されているんだな
京急1500形はおろか,東急5050系や横浜高速Y500系、更には京浜東北線E233系の事故廃車の呪いで
それで京急では去年、キラキラプリキュアアラモードを実施し、今年はHUGっとプリキュアをやるみたいだな
美少女戦士セーラームーン25周年記念は東京メトロより京急･京成/相鉄/シーサイドラインでやればよかったね みんな仲違いはやめて、「東急は突出してクソ」という共通の認識で一致団結しようよ >>360
府中〜分倍河原
高尾〜高尾山口
多摩センター〜永山もw 日吉の目黒線側ホームの混雑ひどくなってる。
前はとりあえず東横線に分散してた層が
武蔵小杉以降の混雑積み残しを避けて始発駅で乗るからだ。 グリーンラインの輸送量が増えてるだけでは。
遂に地下鉄日吉は地下鉄あざみ野を抜いたらしいし。 目黒駅は2面4線に出来なかったの？
田都渋谷駅と同じ失敗してんじゃん >>379
メトロはチョクチョクそういう失敗してる｡
目黒･田都渋谷･副都心線池袋などなど｡ >>379
目黒線の失敗はそっちじゃなく、
・緩急接続が目黒からちかい武蔵小山になってること(本当は奥沢がいい)
・目黒-白金高輪が南北、三田共通になってるこて(南北線要らん) >>381
緩急接続じゃなくて通過線で追い抜きだったら武蔵小山でも良かったんだけどね。
地元負担だからって通過線計画からそのまま急行停車駅にしたのが悪かった。
かと言って他の急行停車駅は、東横や田都から旅客転移させるために使いやすさ重視で対面接続にしたから緩急接続させる場所がない。
奥沢じゃ急行が4駅連続停車になっちゃうし。
結局通過線のままが各停の利用促進にもなって良かったんだろう。
しかも武蔵小山で南北線/三田線同士で接続しても4駅先の白金高輪でまた接続するってのが無駄だよな。
まぁたらればを言い出したら三田線の紆余曲折とか言ったらキリがない。
理想の都市計画なんて所詮理想。 便利だと思うがスマホで実際の金持たず決済できるんだよね
スマホとクレカで全てことは済む >>383
平日朝上りだけ通勤急行にして通過させるべきとは思う。 >>391
私鉄の通勤◯◯もパイオニアであった(らしい)京王の通勤快速が区間急行になって通勤縛りを解除し、
今後は減少傾向かと思ったけど、小田急がまた蒸し返した感じだな
名称変更による縛り解除は東武の通勤準急→急行の方が先だったが
しかし、日本人は平日の朝〜夕以外の仕事は異端、底辺扱いするけどその異端で底辺な仕事がなくなれば困るのは誰かなど少し考えれば小学生でもわかりそうなことだと思うけどな >>392
異端で底辺な仕事する奴が居なくなったら？
代わりはいくらでもいる >>392
京王の通快は新宿〜府中間のみ急行で他は各停と、
元々東武や2018/3/25以前の小田急準急的な種別だったしな。
だから通勤種別脱却も予測出来た。
京王に区間○○なんて違和感ありありだったけど、
準特急との混同を避けるため準急が使えなかったから仕方なかったと推測できるな、
英語表記が｢Semi Express｣なのもその名残りではなかろうか？
今の東横線通勤特急も相鉄乗り入れ絡みとかで日中にも運転できるようにするため、
快速急行へ改称とかは可能性ありそうだ。
昼間の運転はないが京成の通勤特急も区間特急のほうが実態に合っているといえるよなあ。 >>395
通勤特急改め準特急
とかになったりしたら少なくともこのスレは阿鼻叫喚だろうな >>397
車両には表示あるんだから準特急ではなく快速急行にするだろ。 >>400
↑
などと一番クソダサい低脳なド底辺が吠えております なんで花火大会なのに横浜から渋谷方面が混んでるんだよ！ >>403
首都圏と関西に3駅連続停車ののぞみは嫌いなのか？ >>381
貴様はテレ東社員とアークヒルズ労働者を怒らせた >>387
これさ、現金の計算めんどくさくならねーか？ >>408
券売機締める時に言われた通り数えるだけだろ
明細いちいち見てソロバン弾いてると思ってる？ >>407
六本木一丁目って乗換駅じゃないのにかなり乗降者数いるよね。 アークヒルズがあるからな
俺も過去に勤めてたけど溜池山王からだと地上に出るまで遠いのよ 冷房効いてないw
時差Bizとかで7:30前半混みすぎ
余計な祐天寺退避のせいで急行激混み 日比谷線を中目黒から二子玉まで延伸しる
空いた中目の2線で対比すればいい
祐天寺待避はやめた前 東急車は冷房温度設定高くしてんのかね？
東急＆横高車は全然涼しくないのに、他社の車両はすごく涼しい >>418
東急車の冷房能力が低いんじゃない？他社車でも扱うのは東急の乗務員なんだし。 5050は去年までは涼しかった
今年に入って車端部の吹き出しを埋める工事をしてからかな
全体的に風が弱くなって冷風が循環しない感じ >>416
同一ホーム乗り換え不可にしたら駄目だろ。
同一ホーム乗り換え可能なまま延伸ならやってほしいが。 しかし祐天寺通過線は明らかに要らなかったね。
だったら日吉以北の急行通過駅全部10連対応化しろよと思った。 >>423
無理だからやらなかったんだろう。
代官山とか乗務員通路でやっとの広さしかないし >>421
冷房時に車端部の風洞部分から強風が出て優先席が寒いとクレームが入ったんで、春先に風が出ないように対策されてる >>422
中目黒〜二子玉川は東急駒沢線として運行、日比谷線直通させるのがええかな >>428
初期の西武有楽町線みたいに東急の車両は一切走らないとか >>416
駒沢通りの真下を掘ってけば理論的には可能だけどね。
エイトライナーやメトロセブンと同じ理屈だけど。 >>430
対面乗り換えがなくなって半蔵門線に流入してあぼんか >>428
東京メトロ日比谷線の単純延伸だと大井町線と競合することになるからそのように東急の路線にするのが無難か
でも、建設費高騰その他諸々の理由で中途半端な3セクになり運賃が高額化して不良債権化する可能性が高いな ウルトラCで東武本線の特急が日比谷線経由で元町・中華街まで来たりしてw >>429
7両だから大井町急行と共通で良いのでは？
と思ったが6020系は操舵台車ではないから13000系のスジに乗れないよな？ そもそも東急は日比谷線に乗り入れたく無いしな。
渋谷までガッチリ運賃を取らねば。 しかし渋谷の銀座線乗り換えが不便になってしまったため、
日比谷線や南北線経由に切り替えた客も多いのでは？ そのせいで半蔵門線渋谷←→表参道が混むようになり
同渋谷駅の朝夕の乗降時間が延びた 中目黒ー三宿ー下馬ー駒沢公園ー世田谷中町ー二子玉川
こんな感じやろか。 ダイヤ上だと
東横線武蔵小杉止まり→接続する目黒線で日吉→東横線日吉始発に接続
って感じの所あるけど接続成功することってあるの？ ここのところ毎日時差Biz特急で通勤してるが、菊名からでも座れて実に快適
何より平日の朝に日吉のホームを思いっきりすっ飛ばしていくのがいいね
来週以降も運転して欲しい 都知事のおばちゃんが、都営大江戸線を都庁前ー三茶ー駒沢公園方面に伸ばしてくれれば良い
公約掲げてるくるいなら、これくらいやらないとね >>442
日吉と綱島の間にAppleの研究所できたから日吉は特急とまるようになるだろうね
乗降人員も増えてるし >>444
なら、特急が止まるのは綱島な
あの場所は綱島だ 特急より上の優等が出来るよ｡
それか今の特急が名前換わるか｡ 自社車輌を増やしたくないから相鉄は早く乗り入れろ
車輌の運用が煩雑になっても社員と派遣とバイトでカバーしろ 真面目な話、南北線の直通先は目蒲線じゃなくて池上線で良かったのではないか？
南北線は需要のある駅通らないんだから、直通先も需要の小さい路線の方が良かったでしょ
池上線は3両対応の設備を6両に増強、それに伴い踏切の閉鎖をすればおkだし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
