阪急宝塚線・箕面線スレッド Part58
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阪急宝塚線・箕面線・能勢電鉄スレッド Part57
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1505820948/
■公式ページ■
阪急阪神ホールディングス
http://www.hankyu-hanshin.co.jp/
阪急電鉄
http://rail.hankyu.co.jp/
能勢電鉄
http://noseden.hankyu.co.jp/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 昼間20分ヘッドで宝塚行き特急があった頃の速達運転が懐かしい、庄内・雲花で2本普通抜いてた 川西能勢口から宝塚は事実上の商売放棄だな阪急電車。 仮に川西能勢口から宝塚までノンストップでもJRが早いだろうしどうしようもない
それならまだ2分ぐらい遅いとは言え客の多い川西に力入れてこれ以上流出抑えた方がマシかなと 近鉄南大阪線みたいに、能勢口宝塚間は2連ワンマンの区間運転で。 2両ワンマンは有り得ないけど、
宝塚で今津線からスイッチバックで川西能勢口の中線折り返しならいいかも。
西宮北口←→川西能勢口の直通列車どう? >>263
変に競争してまたどっちかがマンションに電車が突っ込んでも困るからねえ・・・ やるなら能勢電を川西から宝塚へ直通でいいんじゃない?
本線は川西か雲雀丘止まりで >>265
川島令三先生が本で書いてたアイデアだな 能勢口駅も阪急と能勢が取り分にこだわったんかもしれんが線路の本数ある割にいまいち有効に使えてないよね 333なら9月に7000系VVVF化改造で工入り! ここまで遅いと停めても停めなくてもそんなに変わらないし 今だ!>>337ゲットォォォオ!
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ズザーーーーーッ ラッシュ時は加減速や扉の開閉無いだけでかなり助かるんやで?>>335 >>331
向う場所にも寄るが、うめきた方面は大混雑する梅田より中津駅下車の方が楽という まあラッシュ時の中津はそれなりに降車あるからね…
準急が混雑する要因のひとつかなと思う 豊中始発の鈍行増やせばええだけやないのか。ほんま、今度の改正は箕面線民独り負けの感がするわ。遅い暑い呪いの三重苦 新しくできた大阪行き急行電車。キレイで、早くて、 ガラアキ。眺めの素敵によい、涼しい電車! それにしても朝ラッシュの急行遅すぎだろ
早朝深夜とかの待避無し普通より遅い
もうちょっと工夫の余地があるんでは? 「停止信号です。しばらくお待ちください。」のアナウンスが
「僕のせいじゃないんだもん」と言ってるように聞こえる 着席希望の箕面民は池田発普通を狙うのかな?
池田の時点で全着席してたら絶望だろうけど 阪急側はさっさと特急に乗って梅田行けって思ってるぞ >>346
ところが残念、箕面線が石橋に着く直前に池田発普通が発車すると言う最悪の接続ダイヤです >>349
徹底的箕面線ユーザーイジメダイヤで草草の草 これで、支線は今津北線以外直通がほぼ死滅だな。とりあえず、ちゃんと空調効かしてくれたらええわ頼むで >>331
設定当時のダイヤで普通に追いついてどうせ詰まるから中津停車にしたのを引き継いでる。 >>350
箕面線ユーザーのパッパが不憫だわ。
毎朝楽しみにしてた着席通勤なのに。 箕面線、2本だけあるじゃないか。
…全部4連にしてホームドアでも付けりゃ、ワンマン化可能なのに。 >>354
始発民が集中するだろうから途中駅民は座れないんだよ。
ホームドアつけるほど客いないし、儲かってるからワンマン化の必要もないし。
助役の段階での段階で年収4桁行く会社だから。 >>350
箕面線が箕面から山を越えて亀岡まで延伸していたら… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています