阪急宝塚線・箕面線スレッド Part58
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■前スレ■
阪急宝塚線・箕面線・能勢電鉄スレッド Part57
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■公式ページ■
阪急阪神ホールディングス
http://www.hankyu-hanshin.co.jp/
阪急電鉄
http://rail.hankyu.co.jp/
能勢電鉄
http://noseden.hankyu.co.jp/
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お腹に緩めのフォンドボーが溜まってる人からしたら
ドアがなかなか開かないのはストレスになりそうだなw 神戸線て、十三発着時二分弱遅れ程度だと西北着ほぼ定時に到着すんだな朝の痛ラッシュなのに 阪急(宝塚線)の急行て準急で準急が区間準急だよな。京都線もそれに準ずる(特急は急行準急は区間準急結局停車駅大杉勝男 なにを今更
川西能勢口の高架化で能勢電を救済したから宝塚〜川西能勢口は見捨てられたも当然か… 当初の予定どおり有馬まで線路ができてれば、特急などが走る路線になってたかもね 宝塚を終点になった故の歌劇や観光地開発だったから歌劇もファミリーランドも無いただの住宅地になってたかもしれんけどね 宝塚から有馬の急峻な地形じゃ普通の線路敷くのは無理やろ >>959
名塩や山口町経由なら当時の技術でもいけるでしょ よしんば有馬線が開通して特急が走ってたとしても宝塚まではノンストップで
今の本線民にはあまり恩恵が無さそう そして京都本線みたいに90年代から川西能勢口・宝塚に停車するも時既に遅しだったかもな。 >>962
それはラッシュの特急な、昼間もずっとあるのは山本も止まってた 梅田から宝塚まで30分かかりません ってPRしてたやつか
停車駅は十三・豊中・石橋・池田・川西能勢口・山本
で急行と交互に20分間隔運転
でもそのときってラッシュ時は雲雀丘花屋敷・川西能勢口・池田・石橋・十三
にとまる通勤特急もあったからややこしかった 電車って車内のバショによって温度かわるのしってる?>>965はクーラー直下の熱風の吸い込み口に乗ってるんじゃないの_ 暑かったら冷風の吹きだし口直下に乗るといい、電車って隙間風はいるから車内を循環して吸い込み口に来たときには涼しさは失われてる JRキンキンに冷えとるで。阪急どーしよーもねえな。駅待合室のエアコンも故障してたり、ヌルヌルな温度。 5000系など小さいクーラーをたくさんつけてた車両だと気にしなかったが、新1000系になって中央集中のエアコンになってからこの現象を顕著に感じるようになった 乗った瞬間に冷えてると感じるかどうかで、吹き出し口の下に移動とか言う話ではない。高い電車賃はらってんやから、阪急の姿勢の問題やな。電車の重役たちは、車通勤で、電車通勤しとらんやろ。 >>975
JRとか他社乗ってこい。殺人レベルの暑さなのに、あの生温さ。汗臭さも漂うレベル。弱冷しかないんか? jr東海の313系とか特に暑かった
阪急は最近ちょっとマシになった気がする 阪急電車にも半自動ドアほしい、限りある冷気を大切に! >>980
夏より冬の暖房の方が大切やけどな〜
阪神の新ジェットカーに付き出したし
阪急も付けて欲しいな〜 >>983
タダでさえ満員なラッシュ順方向にばっか乗る通勤客はお呼びじゃないんでしょう。 >>983
1ヶ月とかだと25日往復乗ってやっとぺいできるレベルだなびっくりしたわ 阪急宝塚線暑いのー。もっと冷房効かせろよ。なにが弱冷車や!何十年前から弱冷車や?気温は上がる一方なのに、JR見習えよ。阪急宝塚線は走る温室車両やないか! さいきんJRは23℃設定になってて、乗った瞬間カキーンって冷えてるのわかるわ、なガイジかん乗るなら長袖必須 >>974
社畜の運搬車。
運んでやるだけでもありがたいと思え。 >1ヶ月とかだと25日往復乗ってやっとぺいできるレベル
今時そんな会社内だろう >>990
バスの定期ならともかく、大手私鉄でそんな会社ある? >>985
どこか外国の会社でやってたように
朝ラッシュの7〜9時に乗降できる定期を2割増しに、その他の時間だけ利用できる定期を2割引に このスレッドは1000を超えました。
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