学研都市線+JR東西線【H】/おおさか東線【F】★55
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7連化するのに207の中間車だけを作る方法は選ばなかったんよね、阪和系223を3+5→4+4にしたときのような >>328
でも7連化するにおいて追加した施設の減価償却や固定資産税とか7連化後の増えた電力などの追加費用などのコストを考えたら4連時代の人件費の節減分なんて簡単に吹っ飛ぶと思う
だからこそ同志社前折り返し便でたった1駅区間だけなのにあんなに面倒な分併を止めなかったのだろう >>330
まぁそう思いたければ勝手にどうぞ。
本当のことは西の人しか知らんからw 国鉄時代から学研全線電化は既定路線だよ
奈良線も電化して飛び地非電化区間を残すのは車両運用上非効率極まりないし
西も松井山手から先は105にリレーって手もあったのに分併してでも直通に拘って
103に電気連結器改造を施したり結構金を使ってたんだ
学研都市計画や東西線の開業で利用客の大幅増加を見込んでたんではないか 「後ろ3両京田辺まで」の表記で京田辺をアピールするためにと
京田辺駅の連結解放設備のお布施受けたからねぇ
それと、当初のダイヤは木津行きが置いていった3連を同志社前始発に繋いでた >>332
電化当初は京田辺分断前提で京田辺駅が設計されてるぞ 同志社前の旧2番線を延長して留置線にすりゃいいのに
ただでさえ学研都市線は設備の冗長性がないんだから >>335
西で設備に冗長性があるとすれば東海道・山陽「本線」くらいのもんだろ
…それとて十分なものかどうかは疑わしいけど。 京田辺ー同志社前間、京田辺駅の南側が少しだけ複線みたいになっているけれど、
あれを近鉄興戸駅西側に位置する、大谷川(防賀川)の元天井川トンネル
(川は付け変わっているので、あのトンネルはもう不要)
の手前、もしくは天井川トンネルを潰して同志社前駅まで複線化できれば、京田辺駅南側の踏切の慢性的な渋滞緩和になるのになと思う あと松井山手駅東側の空き地に電留線を4本ほど、さっさと整備も >>337
同志社前まで複線に出来るならあと少し伸ばすと三山木まで複線になることになるね
三山木は高架化するときについでに前後を複線化した感じだね >>339
同志社前駅そのものは、2番線を使っていた頃、同志社大のアホどもが構内踏切でいろいろ問題やらかしてたらしいから、
2番線の再稼働は難しいかと
三山木の件は確かにその通り
しかし、先程書いた松井山手駅東側の電留線、マジで整備したほうがいい
松井山手電留線で4本収容できるようにして、
現在放出派出所に留めてる4本を収容
代わりに放出派出所におおさか東線の車両を4本収容
これでおおさか東線を現行の南アーバン組から北アーバン組に転向させ、大和路線が死亡状態でも運転できるようになる
おおさか東線の利用実態を見ると、大半がおおさか東線沿線から学研都市線、東西線方面に向かう客で、大和路線側との行き来
特に王寺以東はカスも同然状態なのたから >>341
ダイヤ上の行き違いも考慮に入れ、京田辺の踏切問題も考える、そして松井山手電留線の整備となると
琵琶湖線の野洲派出所のように、電留線を囲むような形で松井山手ー大住間の部分複線化を実施したほうがよいのでは?
・野洲派出所の航空写真
https://www.google.co.jp/maps/@35.0778566,136.0345674,1278m/data=!3m1!1e3
松井山手ー大住間(約2.5km)のうち、松井山手駅から約1.5km程度の区間のみ複線化し下記の場所に電留線を設置
(京田辺側からも電留線に入れる構造にしておく)
・航空写真
https://www.google.co.jp/maps/@34.8358419,135.734537,320m/data=!3m1!1e3
すると、松井山手ー大住間の単線区間は残り約1.0km
さらに同志社前の2番線を復活させたとし、この状態でダイヤを組みなおすと、
・木津方面行き(日中・区間快速)
長尾 14:22→松井山手 (14:25着・14:27発)→大住14:30→京田辺14:33→同志社前(14:35着・14:37発)
・京橋方面行き(日中・区間快速)※日中の区間快速は京橋駅での停車時間が無駄に長いので、長尾駅以南を1分遅らせる
長尾 14:34←松井山手 (14:31発・14:29着)←大住14:26←京田辺14:23←同志社前(14:21発・14:19着)
長尾 14:49←松井山手 (14:46発・14:44着)←大住14:41←京田辺14:38←同志社前(14:36発・14:34着)
・木津方面行き(夕方・快速)
長尾 16:33→松井山手 (16:36着・16:36発)→大住16:39→京田辺16:42→同志社前(16:44着・16:46発)
・京橋方面行き(夕方・快速)
長尾 16:41←松井山手 (16:38発・16:38着)←大住16:35←京田辺16:32←同志社前(16:30発・16:28着)
長尾 16:56←松井山手 (16:53発・16:53着)←大住16:50←京田辺16:47←同志社前(16:45発・16:43着)
としたほうが無駄が少ないかと >>342
そのダイヤであれば、松井山手駅と木津駅の間に回送列車や臨時列車を走らせる余地ができるからいいかも
現行ダイヤはスジを追加する余地がないからな
松井山手駅と大住駅の間は部分ではなく一駅間まるごと複線化しておかないとダイヤが一旦乱れ始めると遅れの修正がしにくくなるので、そこだけ手直しが必要 >>344
>松井山手駅と大住駅の間は部分ではなく一駅間まるごと複線化しておかないと
そうするならいっそ三山木まで複線化するほうが手っ取り早いと思う
三山木があの形態で高架化されたのは将来複線化する際に追加工事する必要ないようにしてるのだろう
単線高架なのに構造物は複線仕様だし >>342
電留線はいいけど
電車置きに行った運転士と電車取りに行く運転士は歩いて松井山手駅まで行き来するのか?
朝の祝園出庫京田辺始発区間快速乗って思うのは、この乗務員、放出で点呼取って祝園まで小一時間電車乗って車両取りに来てるよね? >>350
だとしても、前泊のためにどこきら祝園まで電車乗って移動してるやろ、勤務時間で
祝園に留置する車両全部終電間際に置くわけじゃないぞ >>348
どう考えると「いっそ」なの?
松井山手駅から京田辺駅までの間は運転本数も多いから複線化は充分検討可能だと思うけど、
京田辺駅から先、木津方面は乗客数が一気に変わるから「いっそ」とひとくくりにするよう共通項をもつ要素はないかと
実際のところ、大住駅と京田辺駅の間ですら複線化工事をするとなると厳しい場所が複数ある
松井山手駅から大住駅までの複線化でも充分だよ
ダイヤの冗長性も確保されるし ああ、奈良線の複線化も青谷以南は天井川がネックになってるよ 天井川なんて、トンネルに価値があるんなら、それは残しといて、もう片方を高架にしたらええやん。 天井川やったらトンネル拡幅したらええやん。本線みてよ本線。複々線でもトンネルぶち抜いてるやん。 天井川のトンネルって橋を渡してその上を川が通ってる構造だから工事ややこしそうだな
しかし、最大の障壁は「このエリアに複線の路線3つも要るか?」だろうな
人口は増えてるんだけどな。 今まで単線で充分と放置されてた学研や奈良線の末端区間に
高い金かけてトンネルを拡輻してそれに見合う採算性があるのかというのが問題なわけで
本線とは状況があまりにも違いすぎる >>341
王寺以東はカス同然とはなんだ
お前らんとこの絵に描いた餅で終わった学術研究都市区間の方がよっぽどカスなんだが
大和路が死亡したら学研車両で東線を回すことができるだと?
ナラ車運用前提で作られる東線に学研車を走らせるか馬鹿
そもそも予備車に余裕のないヨドが東線のピンチヒッター運用できる余裕があるのか? なぜわざわざあの辺で天井川を作ったのか
木津川の水を使えばいいじゃないか
あと巨椋池を潰さなかったらよかったのに 天井川は農業用水のため敢えてあのようにしてるのではない
川を浚えて堤防を盛り上げてると自然にああなる >>359
但し寝床は必要だ。計画実行の上放出の寝床はナラでもらおうかw 徳洲会特攻の当該車がスカート破損しながら普通に運用に入ってたのを見てそんなカツカツなのかと思ったが
まあ京都から西明石篠山口から木津とめちゃくちゃ広範運用してるから車両の遣り繰りが大変なのはわかる 瀬戸線が名古屋城のお堀を走ってた時にあったんだよね
一度見てみたかった 車輌限界に抵触するからガントレットでも結局トンネル拡幅工事がいる。
それならもう一本トンネル掘ったほうがいい >>342,344
松井山手ー大住間を複線にし、松井山手派出所の設定とおおさか東線の北アーバン化を同時実施できるのであればだけど
・日中の四条畷ー長尾間が区間快速化(8本/h→4本/h)して以降、慢性的に混雑している状況なので、学研都市線のダイヤ自体見直しが必要
・おおさか東線の北アーバン化(久宝寺から先、大和路線への乗り入れ及び王寺車庫からの回送による列車運用の廃止)
・日中の尼崎ー北新地間の利用客は少ないので、尼崎から先のJR神戸線・JR宝塚線への乗り入れ廃止
・代わりに東西・学研とおおさか東線間だけでのクロスネットワーク構築
を考慮して、
・日中の四条畷ー長尾間は6本/h程度は必要。併せて四条畷ー木津間各駅停車は、木津方面へ向かう客にとって酷すぎるので、
2本/hを超快速(仮)として運用(尼崎ー北新地ー大阪天満宮ー京橋ー放出ー四条畷ー河内磐船ー長尾ー(各駅)−木津)
※このため、現行の区間快速で木津運用の列車は、松井山手始発着に変更
・超快速(仮)に接続する形でおおさか東線側に快速設定(2本/h、新大阪ー久宝寺間)
としたほうが利便性が増すかと 上の航空写真を見ていて気が付いたのだが
https://www.google.co.jp/maps/@34.8270957,135.7165071,1056m/data=!3m1!1e3
長尾駅の東側の長尾東町2丁目のあたり、学研都市線をまたぐ状態で道路を建設しているっぽいなと思って調べてみたら
・都市計画道路牧野長尾線の事業認可取得について
https://www.city.hirakata.osaka.jp/0000000235.html
やはり道路作るんだな
たぶん線路の下をくぐるのだとは思うが、詳細な計画がよくわからない 学研都市線で台風以外の強風での運転見合わせは過去にあったの?っていうぐらい記憶にないのだが 宝塚線は、篠山口に風速計を設置してから頻繁に止まるようになった
あんな気まぐれな風の吹くところにつけるなよ
高速道路は速度規制すらかからないから、予測不可能 >>372
そういう場所だからこそ設置したんじゃないのか? >風速計。 >>373
気まぐれな風が吹くのは、篠山口駅周辺のほんの1キロくらいのエリアだけ
なのに、毎回、新三田〜谷川の数十キロもの区間を運転見合わせ
駅周辺なんてほとんどスピード出てないんだし、さっさと簡易な防風壁作って誤魔化せよ >>374
まぁ相野〜古市とか下滝とかにも風速計設置して運行見合わせ区間だけ減らしてもいいわな。ただ、篠山口手前で列車がダンゴになるのを避けるため間引きにはなるだろうけど、運転中の列車が抑止続くのは避けられるし。
それと、風速計の風速情報を駅の行き先案内表示の近くとかにリアルタイムで表示して案内したらいい。とにかく情報を出してほしいわ 2015年7月18日台風崩れ大雨時の大運休 アーバン全域
2018年7月6日線状降水帯時の大運休 大阪環状線と東海道緩行線以外
この3年間の成果の結果だな。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180719-00000001-kobenext-soci
>のり面の補強工事は15年度からの2年間で、神戸線や京都線、大阪環状線などの主に普通電車が走る区間で実施済み。
さて学研都市線の補強が終わるのは何年後かな。それまでは大雨の都度止めることは確定。 学研都市線沿線の女の71%がフィリピンと韓国のハーフらしい
だからブス(目離れで三白眼)ばかりってのは人種的な要因が大きい
専用車に乗らないのもフィリピン特有のいい加減さと韓国の意地っ張りを掛け合わせているから
水原希子みたいに日本人の血は全く流れていない >>379
その方がいいかも知れないぜ…梅毒だらけの国産女より。 >>379
ツリ目エラ顔の純粋種コリアンがお好み? ,ヘ _,.rw,
.ノ:::Vテー'"::L.
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/ ,へ 丶 ヽ \ >>309
JR河内永和 近鉄乗り換え駅
JR俊徳道 近鉄乗り換え駅
JR長瀬 近鉄乗り換えできない駅
別にJR都島でもいいじゃん >>385
地図を見てみろ
近鉄長瀬とJR長瀬は徒歩圏内だぞ 確かに双方の長瀬−俊徳道間より100-200m短い >>386
まぁわざわざ乗換るかっていうと微妙だな・・・
それが許容なら久宝寺口と久宝寺、近鉄八尾とJR八尾もって言いかねないぞw 徒歩圏内だから乗換駅とは限らないけど、万が一乗り間違えても歩いて何とかできるから問題なし、ということでは?
あとJRの八尾は正式名称にJRは付かないから東線のとは違う >>389
微妙っていうか、距離を勘違いした人以外誰も乗り換えない
何とか出来るからOKってのも、そもそも勘違いさせる名前でなければ起きない問題だからなあ まあ梅小路京都西よりはマシじゃね
衣摺加美北もそうだがこういう余計な付け足しがある駅名は響きも悪く非常にブサイク 地元民しか利用しないような駅なら地元が満足すればいいんじゃないの?
利用者面したヲタにどうこう言われる筋合いないと思う そういうこった
両方の地元の地名を付けないと色々面倒な事もあるんだろうからな 衣摺加美北は、「太子橋今市」とか「四天王寺前夕陽ヶ丘」のノリに近いんでないか?
城北公園通は、これは仕方がないとしか言えんな。
都島とか旭とか赤川とか大東とかは
近隣都市や他の駅と紛らわしかったりJR東と被ったりするから、妥協の産物と言える。
梅小路京都西はダメダメだけどね。
西京区と混同しそうだし。
まだ京都梅小路公園とかの方がしっくり来る イメージ図では5文字の駅名だったし西としては本当は「梅小路公園」駅を想定してたんでは。
で、出資者である京都市からそれだけではダメと言われて京都西と付けたかと。
西京区と混同することはさすがに無さそうだけどね。 キズリカミキタはどっかのアニメでさっそく難読駅名としてネタつかわれてたな というか、衣摺加美北つくるんやったら新加美はいらんかったんちゃうのん 新加美はみなと鉄道氏そっくりの駅員おる人違いだと思うが >>398
新加美は、大和路線加美との総合駅計画を断念したあとの妥協の産物だからね 城北公園通で確定
https://pbs.twimg.com/media/DiwtEbjVAAAhS7_.jpg
公園そのものも比較的近いんだから、せめて「通」は抜いてよかったんじゃないのかな
でもそうすると余計に大阪城公園とややこしいか でもぶっちゃけ城北公園通からバスで梅田に出る人は
あんな大迂回のおおさか東線経由に切り替えないのではないかと・・・。 大迂回とはいってもバスより安いだろうし朝夕の道が混む時間なら明らかに速いし需要はあるだろうな そもそも谷町線があんな京阪にぺた付けするルートじゃなく城北公園通ルートをとっていれば
渋滞と排ガスを撒き散らすバスをかなり削減できただろう >>406
梅田へ行くだけで淀川と神崎川を二回ずつ渡らなければならないのは怠いな >>405
新大阪に行くときくらいしか使わないだろうね。 城北公園は少し駅からはなれてるし
城北公園通りがいいだろうな
宮古島は地下鉄駅と紛らわしい エッ 飛行機に乗って行くのに、地下鉄駅と間違わんだろ? バスか電車かの選択は所要時間と運賃しだいでしょ
万が一安くて早いなら地図上の線形なんて関係ない いや、ここの住人>>408,409はたとえ高くて時間がかかっても距離の長い方は通らないらしいぞw まだしばらくは新大阪止まりで乗り換え必須だから、所要時間が劇的に短縮するわけではなさそうかな
目的地によって鴫野周りで北新地と使い分けられるのは便利かもね 南吹田地区に作ってる駅の仮称が「西吹田」で変だなと思ったら、「南吹田」で決定したか
JR淡路・JR野江は予想通り 南吹田の西側で作ってる本線のアンダーパスは開業に間に合うんだろうか 東寝屋川→寝屋川公園
四条畷→四條畷
住道→大東
への駅名変更発表まだ? >>415
このニュースリリース、どこを見ても新駅名にルビ振ってないのはちょっと不親切だと思う Twitterでリークされたから急いで公表したのか? 新大阪〜南吹田120円/新大阪〜JR淡路・城北公園通160円/新大阪〜JR野江180円
大阪〜南吹田160円/大阪〜JR淡路・城北公園通・JR野江180円
らしい >>423
現行区間の値下げ、新たな大回りルートや、南吹田までの乗車券による大阪市内での途中下車など切符ヲタも忙しくなるな。 おおさか東線の運行形態はいつ発表?
片町線→おおさか東線とか、関西線→おおさか東線とか運転されるんだよね? あっても朝夕くらいだろ
日中は201が15分ごとに走るだけ >>425
新大阪の乗車目標みると、221系8連や201・321が入るように見える >>427
網干からのさらなる221奈良転属もありえるか? JR西日本・おおさか東線、新駅4駅の名称が決定
https://www.daily.co.jp/leisure/kansai/2018/07/24/0011476505.shtml
約20.3kmの新大阪〜久宝寺駅間の所要時間は未定だが、「普通電車で30分ぐらい」(川井執行役員)と見込まれている。
また、同線を走る車両は、若草色の201系が主体となる。 新大阪は、3ドア用、4・6・8連(221系)、 4ドア用、6連(201系)・7連(207・321系)が表示されてるけど、
昼間の大和路線高田快速が新大阪発着になったりして >>427
>>430
207/321系用乗車位置があるということは学研都市線京田辺・四条畷方面からの直通新設とか現行の直通快速が新大阪行きに変更されるということか? >>431
大和路線や学研都市線から新大阪直通が設定される と考えるのが自然な流れよね >>432
学研都市線からの直通設定されるなら各駅停車でなく快速系種別だろうけど種別名は直通快速なんかな? 直通快速が新大阪発着になるんなら201か221に変更でしょ、普通に考えて。幕回してるの見たことあるけど221に[F]直通快速幕あったし可能性ありそう。 ところで会見で社員が持ってる駅名標のレプリカ、[阪]マーク入ってないけどもしかして市外扱いなの?
梅小路京都西のときはちゃんと[京]マーク入ってたけど。 >>425
近鉄吉野からおおさか東線経由で新大阪への特急が検討されている >>435
南吹田の扱いが決まっていないのであえて入れなかったとか 会見の後ろに貼ってあるポスターに201系描かれてたよ。 早朝と夜遅くに新幹線の初発や最終着に接続する直通快速くらいは
設定されるかも
…阪和線の例があるので確証はないけど。
ラッシュ時については、現状の北新地直通の方が需要があるように思う。 あいかわらずJR西は新駅に新とか東西南北+私鉄駅名の名前は
絶対つけないんだな。
まるで他の私鉄より一段上と思ってるようだ。
それともいずれこっちが本家のイメージにしたいのか?
一番ひどかったのがJR難波だ。あれは誇大表示だ。
もちろん、JR西は一番国から(マスコミや国民からも)
イジメられてる事情は理解している。 あのあたりも難波駅にしたのは市交のほうが先だわさ
難波元町って名前だったけど JR西が他の私鉄を格下に見てるってそりゃ当然の話でしょ
関西五大大手が束になっても敵わないぐらいの路線規模と輸送規模を持ちなおかつ新幹線も保有してんだから
JR難波も南海難波を除けば実用的な乗り換え駅として機能してるし駅名でごちゃごちゃ言われる筋合いはない
改名の時に文句が多かったのは湊町というそれまで長く親しまれた駅名を捨てることに対してであり
これもOCAT設置による利用客へのわかりやすくさせる便宜上仕方なかったこと 私鉄だったら即手放すような超絶赤字ローカル線も面倒みてるしねぇ でも三江線は結局捨てたしこの水害のどさくさに中国地方ローカル線再編という名の元の整理が始まりそうな気がする 株主しか見てないからな
公共交通機関の担い手としての気概も誇りも感じられない それで会社ぐるみの遵法闘争という流れか
あんなん繰り返してたらまさにそれをやって破滅した国鉄時代の二の舞だろうに
株主がそんなことを許容するのだろうか >>428
穴埋めが無いから無し。
川重・近車で225製造されてる気配無し。 利用者が少ない休日の直通快速は新大阪〜放出〜久宝寺〜奈良で走らすんだろうな。 >>447
復旧には相応な金が掛かる。
復旧しても保守点検費用が嵩むし
人口減少は利用者減少に直結。
バス転換の選択肢はある。 >>423
大阪〜淡路 180円
梅田〜淡路 190円
特急停車駅との闘いは容易くないな。 >>450
大阪発着なら価値あるかもな。
新大阪までだと出張サラリーマンしか喜ばれないだろうな。 >>453
大阪発着でも価値ないだろw
どうせ新大阪と放出(あとはせいぜい淡路くらい)しか止まらないんだろうしさ 阪急京都・千里線沿線から新幹線
南方下車→180円で新大阪へ
淡路下車→大阪市内発着の切符なら0円で新大阪へ
南方は隣接
淡路は少し歩く
どっちが多いかな。 淡路からまっすぐ梅田に向かう阪急に対して
「一旦吹田に寄りまーす」の東線じゃ太刀打ちできんわな
新大阪いくときには一択になるだろうけど
淡路の乗り換えって便利なの?
ちょっと歩くなら南方のままの人も多そうだけど 中には南方から徒歩という兵もいるかな。
筆者は蛍池から空港まで歩くww 目の前の機械で地図すぐ見れるのになんで人に聞くん?本当に他力本願だな最近のガキは 筆者って何だよ
何冊も鉄道関連本出してる有識者気取りかよ気持ち悪い 京橋無視できるからかなり価値あるよ
それだけ京橋は不快な乗り換え駅だからな 学研都市線沿線から新大阪へ行くのに京橋・大阪で2回乗り換えるのから解放されるのは大きい。 環状ユーザーからしたら無理矢理でも8号車に乗り込もうとする学研都市線客が相当不快要素らしいが
今日は天神祭奉納花火でまた環状線がババ混みだろうな
北詰なんてかなり穴場なのに桜ノ宮混雑緩和のため西はもっとアピールすればいいのに 新大阪ー放出は距離、京橋回りとほとんど変わんねーんだな >>463
新幹線に乗り換えるのはもちろん高槻や京都方面行くのも便利になるね 新大阪からおおさか東線経由奈良行きの特急とか新設されないんだろうか
ノンストップ特急にしたら旅行需要とかかなり取り込めそうな気がする
新幹線から特急乗り継ぎ割引も使えるだろうし
あと城北公園通駅の「城北」は榎並城の北であり大阪城の北の意味じゃないよね確か
ここらへんのトリビアも鉄オタの新常識になるんだろうか ちなみに今学研都市線は京橋方面より四条畷方面が混んでる
天神祭はあまり興味がないみたいね そりゃ帰宅ラッシュより祭見に行く客の方が多かったらとんでもないだろうよ
それでも天神祭花火の見物客は130万人と化け物クラスだが >>467
奈良って中国、四国、九州からの鉄道アクセスが割と悪いから(京都経由は遠回り。まあ流動はそんな無いけどね)
北陸新幹線敦賀開業後に289系というか683系が余剰になった後にそれ使って事実上のやまとじライナーや特急まほろば復活とかやっても面白そうではある >>470
ジャバンレールパス使いなら新幹線からJR特急乗り換えってのは使い勝手よさげなかあと
今はわざわざ京都から近鉄使ってるんでしょ 京都は期待外れだったから奈良へ行くっていう外人さんもいるのは確かだな
大体は大和路快速を使ってるみたいだけど >>467
最低でも放出と王寺には停めたほうがいいと思う。
ノンストップだとガラガラになるのは目に見えてるから。 東線経由の特急まほろばが設定されたら学研の歴史上初の優等有料列車か >>476
※個人の感想です
というやつねwこれはソースとは言えまい。 区間快速や快速が遅れて到着するみたいだけど、四条畷方面の普通電車がまったく到着する気配がない @放出 快速同志社前行きがすべての駅に停車だけど、現在の放出駅の状況をみると積み残しの発生がありそう >>455
千里線沿線なら、最初から北急に乗る。
京都線沿線なら、最初からJR京都線に乗る。
まあ、相川、上新庄、下新庄あたりはJRと離れてるから別だけど。 >>471
ジャパンレールパス使いは京都からわざわざ奈良線使って奈良に来る模様。
京都をスルーして奈良に来る場合は大和路快速かな。 北新地→放出だけど、全然進まねえ…
祭りの影響か知らんが死ぬほど混んでるわ
20分以上前に乗ったのにまだ大阪城北詰… >>455
阪急京都線なら高槻市->高槻か富田->摂津富田で歩いてJR西に乗る. 運行状況見たら、尼崎→北新地の間に電車が1本もいない。
これで運行再開ってマジ? 天神祭の臨時、例年通りだったら京橋発四条畷行きが尼崎発になってほんのちょっとは混雑を分散出来たけど、今年は無理だな… >>486
そういうめんどくさい乗り換えより、端からJR京都線を使うよ。並走してるんだから。 >>455
南方から地下鉄乗るとかアホらしい
新大阪まで歩くわ >>486
たまには大山崎-山崎も思い出してあげて下さい。
高槻(市)乗り換えよりは歩かずに済みます
…ひょっとしたら淡路なみかも。 鴫野で野グソしてるサラリーマンがいて本気で笑えなかったわ
学研都市線じゃなくて落第都市線だわ >>495
問題なく歩けますよ
…ここ数日間の気象条件の下ではお奨め致しかねますが。 >>464
発車標で盛んに案内してるがスマホ猿は見ないな。 >>454
おまけにノロノロ運転というイライラが待ってる
20キロ以上の路線を待避設備無しだぞ >>502
退避設備ない時点でJRは優等列車を走らせるつもりはないのかな? 普通が15分間隔、
久宝寺〜新大阪が普通で30分所要、
久宝寺で3分、新大阪で2分だけ普通と快速の間隔を開けると仮定すると、
快速は久宝寺〜新大阪を20分以上で走るなら待避駅不要。 >>503
もし新大阪に快速入れるとしても学研都市線からじゃね?
今の直通快速なんて各停を時間3本に減らしてるにも関わらず、久宝寺放出間ですでに各停にドン詰まりしちゃってるのに
さらに新大阪まで快速運転してもただの続行運転にしかならないわけで >>505
かと言って、学研都市線にも放出以東で純増発させるような需要はないしなぁ。
京橋口の本数を減らすわけにも行かないだろうし。 >>506
本気で奈良新大阪間で快速走らせるなら東線内の停車駅を増やすしかないと思う >>508
ぶっちゃけ今の直通快速もそれでいいと思うんだけどね
あんだけのーんびり走ってるんだしw 今、デイタイムの宝塚線快速は宝塚線ー大阪と塚口ー学研都市線に分かれているけど、
おおさか東線全通後は宝塚線ー学研都市線を新大阪、おおさか東線、放出経由で直通したらいいと思う >>510無理です
おおさか東線の新大阪は梅田貨物線へ行く線路に繋いだので、東海道本線には繋がりません >>505
各停時間3本なのも直通快速が詰まるのも朝の大和路線の運転間隔の問題だと見ているけれどね
もっといえば高田から来る列車の運転間隔=王寺-志都美の往復所要時間の約16分だったかな A区間快速 新大阪〜(各駅に停車)〜放出〜(ノンストップ)〜久宝寺
B区間快速 新大阪〜(ノンストップ)〜放出〜(各駅に停車)〜久宝寺
これで詰まることはない! 先行の新大阪発四條畷行と
新大阪発大和路線直通快速を
放出で接続。
放出で直通快速発車後に、京橋からの久宝寺行が入線。
これだと、放出退避とほぼ同じだけど、接続は確保される。 >>518
どうせなら快速の方が良いのでは?
00直快奈 02直快同 07普久
22普久 30直快奈 32直快同
37普久 52普久 もう毎日ダイヤ乱れてるやんけ
こう何日も続けて乱れてたらさすがに腹立つわ
ちょっとはちゃんと運転しろや 乗ろうとした電車の一本前は普通に走ってたのに
俺が乗ろうとしたやつから遅れ始めるとか
なめてんのか >>520
>>522
二度と乗るなカス
ダイヤ乱れたのもオマエのせいだろが
死ね >>523
快速宝塚ゆきが京橋出たところで止まってまーすってアナウンスされてる せっかく早く出たのに全く意味なくなったわ
反対側はガンガン電車来るのがつらい >>527
しゃべるな
全部オマエが悪い
二度と電車に乗るな死ね >>531
長堀鶴見緑地線を住道まで延伸して欲しい >>532
無視していって後から人身事故て分かって叩かれたこの前の新幹線の事件知らないの? >>536
だよな、こいつイカレてんだよ
一緒に叩こうぜ! 電車の安全点検にクレームを出す奴は徹底的に叩こう!
リーダーは>>536だ!
>>536に続け!! Google map
新名神最新開業区間はやっと反映されたが
衣摺加美北とJR総持寺は相変わらず地図上に文字置いただけ… ID:5azD9jaD
朝のことはどう責任とんの?
俺はまだ許してないけど >>541
笑って許せ…てか我慢しろ。
いい悪いは別にして今はそういう時代だ。 >>538
お前みたいなやつがいるから、遵法闘争まがいのことをJRが堂々とやるようになる
反省しろ ID:5azD9jaD
の書き込み見ても何も許す許されないみたいなことは書いてないけど…
>>541
>>542 ってどんな世界を見てんだ? マナーの悪いフィリピンパブには「ドゥテルテに言いつけるぞ!」と言ってやればいいい
ドゥテルテは海外でフィリピンを貶す自国民にもきちんと粛清してくれるからな 今のところ、西の大本営は終電を繰り上げる。って程度。 >>531
阪急がJR西を買収してしまえば
たちどころに遅延が減るんでないか?
425もメディアを傘下に置いてる阪急には頭が上がらないから >>553
一体いくらくらいあれば買収できるんですかねぇ >JR西日本。 LBOだったら0円でも買える
多分新幹線やアーバンネットワーク以外のすべての資産を売却する羽目になるが 東線は一応一本だけ動いてるみたいね
公式ではなぜか運転見合せになってるけど >>560
表定速度が低いことと所定時刻どおり走らないこと
とは全く違うけどね。 >>562
あの区間に新駅必要か?
駅名は、アマゾン大東前かな >>563
いつ発車していつ着くのか?があてにならない方がよほど論外。 普段はJR、JRが止まったら阪急乗るだけの話かと。バイパス的鉄道。 >>567
オレもはじめはそうだったけど、あまりにJRがアテにならないので
今では主客が転倒してしまった。 JRが阪急なら学研にはまだ103が現役で走ってるだろうな
その代わりピカピカのオレンジで綺麗に塗装されてるだろうが
だがそんなもん誰が喜ぶ いうほどこの線遅れるか
むしろこの程度で普通が問題だわ 神戸線の遅れの巻き添えで遅れてることが多い気はする >>570
例えば阪急3300系と103系では元々のポテンシャルが違う。
豚小屋はどんなに手入れしても所詮豚小屋。 >>575
車両にポテンシャルの違い
…は当然ある。
勿論その車両が走る沿線にも。 >>574
3300系が103系ごときよりも優位であってもそんなもんアリンコほども有り難くないわ!と阪急から罵声が聞こえて来そうだ >>581追記
学研都市沿線の持ち家より京都沿線の借家。 台風の影響でダイヤが乱れるのは仕方がないけれど、その度におおさか東線が放置されるのは腹立たしい
車輌の送り込みすら満足にできない王寺の連中に、おおさか東線全線開業後も任せてたらとんでもないことになる
おおさか東線は南アーバンから完全に切り離すべし >>583
予め分かってるのに放出や久宝寺に留め置きしないのが悪いわ。 というより、前から言ってるけど松井山手派出所を作って、放出派出所に停泊している列車の一部を松井山手に移管し、
放出派出所の空いた分をおおさか東線に回せばいいんだよ
他の路線はすべて郊外に車庫があるのに、学研都市線だけ都心部のみで放置プレーのままなのがすべての元凶
京田辺や祝園に申し訳程度の電留線でお茶濁してる場合じゃないんだよ
おおさか東線が全線開業したら日中だけでも最低3編成は追加で必要になるのだから、いつまでも現状維持で乗り切れるわけがない
北側宮原からの送り込みはできない構造なんだし 「淀川電車区を残しときゃ良かった」って話かな?
今となっては後の祭りだが。 >>589
淀川電車区=放出派出所なんだけど?
てか学研都市線のような路線延長が50〜100km級の路線で郊外側に固有の車庫を持たない路線が珍しい
JRで言えば宝塚線は新三田や篠山口、大和路線は王寺や奈良電、阪和線も新在家がある
私鉄では例えば京阪は淀、阪急京都線は桂・・・というふうに大阪側から見て反対側に車庫を持ってるのが主流になってる 学研都市線は今朝は案外普通に運転してたね
もちろん遅れてたり運休の電車はあったけど 西には学研を1つの固有路線とは全く考えてないからな
あくまでもC電宝塚線のおまけ
だから学研のための車両基地や学研のための輸送形体系など一切考慮なし
C電宝塚線全体図でとらえればヨトの位置は理想的と言えるし
学研のラッシュピークを考えれば8連を組むのが当然なのにいまだ増結もなくアーバン最悪の混雑率に甘んじさせられている >>593
実際のアーバン最悪は須磨あたり→三宮の神戸線各駅停車だぞ
快速が列車線走るため朝ラッシュに輸送事情が悪化するからな
ちなみに、JR西の♀車の起源は、この区間の長田やらの朝鮮人痴漢による被害が酷いから 宝塚線や神戸線との乗り入れ自体、学研都市線側から見ると基本的には不要なんだけどね >>563
それ言ったらJR西の珍快速やら阪和線は遅延多発じゃん。 >>592
祝園〜西木津で倒竹があったらしいから一時は見合せてたね
でも大和路に比べたらはるかにマシだった >>399
もう許してやれやwww
彼も足洗ってるしお前の年代バレるぞ >>594
すごいなー、発表もされてない痴漢犯の国籍が分かるなんて! >>595
向こうはそれ以上にもっとそう思ってるだろう
どこやねん四條畷松井山手木津って
すんなり大阪(梅田)に行かせろやと 派出所はともかく、おおさか東線全線開業に備えて松井山手に留置線は追加設置したほうがいいことは確か 備えて、って、おおさか東線開業で、学研都市線の本数増えるのか? >>604
少なくとも放出の車庫開けとけたほうがええやろ 留置線増やして車両置いときさえすればダイヤの冗長性が増す
…と考える単細胞。 あらかじめ、計画運転するんだったら、
久宝寺か柏原に一編成、置いとけよ せめて北側区間だけは奈良電と系統分離するべき
今のままじゃ台風来る度に大和地が止まるだけで何もないおおさか東線がストップするのは非効率
宮原でも網干でもいいから他に管理させろ >>608
暑くなる度に電車が止まる方を選ぶのか? w >>609
震度6級の大地震が今後毎年夏前にやってくるとでも?w
単細胞はお前。 >>610
現に暑さで脱線しちゃった路線もあるのにね。 321はもうとっくに生産打ち止めなんだが
東線北区間に運用する車両をどうやってホシやミハが捻出できるというのか
わざわざこんなために新型4ドア車を西が増備すんのか? 環状201の奈良支所転用分で東線北部分は賄えるだろう 201を放出派出所と吹田電留線に分散して留置すればいい
役立たずの王寺は不要だ >>610
これからは何かと言えば電車は止まる
…たとえ地震との組み合わせがなくてもね。
気候変動のせいで、台風以上の頻度で猛暑日はやって来る。 今日は京阪が冷房オフで長時間缶詰やらかしたらしいし、
暑さで機械に不具合が出やすくなるのは事実かもね 単なるパンタの故障だったのを処置をミスって架線やってしまい被害拡大と京阪本スレでは指摘されてるな
どっちにしろこの暑さじゃ機械も人間もまともに働けんわ 淡路は阪急までアーケードで繋がると嬉しいんだが
民家もあるし無理だろうな。 >>618
事実を言ってるだけだろ
止めて安全パフォーマンスをしたくてしょうがない会社なんだから
今回の台風も、前日の夕方に、午前中の運転放棄決定を乱発
何が屁理屈だ >>622
>>610への答えになってないね
話逸らすなガラケー馬鹿 赤川(18門)鉄橋はいいイメージがない。中学時代いやいや走らされたマラソン大会の景色、社会人になり阪神大震災の日に皆、悲しい顔をしてうつむき足早に渡っていた日の景色
さて、おおさか東線で里帰りする時、赤川鉄橋はどんな景色に見えるのか >>624
たまたまやろ
普通にええとこやったわ
木板の隙間が淀川とか
スリリングで
その後鉄板貼ったらあっという間に廃止 あの橋一世期近くかかってるんだが、ようやく客車が通るとか
京都線の橋もほぼ同一構造の年代もんだよな >>628
これは情報古すぎって笑うところ? リンクもうまく貼れてないし 路線図見て思うこと
吹田を経由する必要ってあるの?
淡路から東に進んだほうが新大阪まで最短距離と思うのに >>630
おおさか東線が、何を活用してるか知っていれば自明。 目の前の超便利な機械で何も調べずに疑問疑問って馬鹿じゃないの?っていつも思う >>630
そんなこと言い出したら学研都市線という路線そのものが「何でこんな所通ってるんや!」というエリア・区間の郡体だと思う
一例
木津〜四条畷「大阪方面には飯盛山をトンネルで抜けたら一直線なのに!」
松井山手・長尾〜京橋「大阪市内に向かうのに大東や東大阪を通るルートなんてあり得ない!」
そりゃ路線形成の経緯があるから↑のようなことはあり得ないのは分かるがね 淡路レジスタンス
ツインタワー淡路
淡路セントラルマンション
淡路レオパレス25 鴫野をお客様のマナーが悪い為、学研都市線の列車は全て鴫野駅は通過となります
鴫野へは鴫野鉄道鴫野線の列車をご利用ください
鴫野鉄道鴫野線の列車は2番乗り場の後ろ寄りに停車いたします \
 ̄ヽ、 _ノ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
`'ー '´
○
O
(΄◉◞౪◟◉`) >>640
「淡路レジスタンス」って、一体何に対する抵抗戦線なんだ? w >>641
おもしろくないよ?
どうしたの?
なつやすみがひますぎるの? >>646
本心ではまだ小洒落たこと言ったと思ってるバカ w 鴫野土民発狂してるやんけw
普通の鴫野民は地下鉄だしな 開業したら放出も久宝寺化するのか
東線の専用ホームを使いながら学研は緩行接続する アンチJR西日本スレにしばき隊風のチンピラが出てきてスレを荒らしてる。
卑猥な発言もしてるし本当に柄が悪い。
活動家の運動のドブサライをしてるような連中だ。アメリカでdvをして逮捕状が出たことを本当に反省してるなら強制わいせつをして反省してないのがバレて訴えられて賠償金を値切ったりはしないわな。 >>650
今も学研都市線は放出で緩急接続してないだろ。 鴻池新田でアジア系外国人が大量に降りていったが、なんかあんの? 満員電車でマックぽりぽりよくいるよな
大体ハゲメガネ裸の大将に100均イヤホン ロングシートで、デカイ紙袋持っていてお菓子食って食い終わったらタオルを枕代わりに敷いて大の字で寝る奴も、いかにも日雇い派遣っぽい風格の奴もたまに見る >>652
ゴキブリ東朝鮮韓唐ちょんこエベンキは死滅しろ
何が雌車だ、頭いかれとんのかキチガイエベンキ
おまエラちょんこは電車にのんな エベンキ東朝鮮ちょんこは受忍義務という判例を知らんのやな
アダマ行かれたヒトモドキエベンキ東朝鮮生ゴミ屋から当然やな 俺に関係ないということはスレ違いということだ
いや、板違いか >>661
お前は東朝鮮韓唐エベンキこ雌車蔑視のキチガイかないなら黙っておれ >>843
>早めにブースト逃して
てことはNAエンジンであるC350には関係ないんかな?
306馬力が310馬力位にならんかと思ったが ありゃ誤爆しちまった
無理矢理学研ネタだが東線開業区間や関連路線のダイヤはいつ発表されるんだろ? >>667
アホはおまえ
エベンキとか何語やねん
病院行け >>662は電車内で女子高生見ると勃起するキモいおっさん。
犬作信者でしばき隊系に関与してるお前がトンスル野郎。
エベンキは和歌山支社の社員が盗撮で捕まっことでいいよ。
>>663排除が大好きなぶ左翼は自分が排除されると火病を起こす。 受忍義務って何かおかしな言葉使ってkの国の人がいる。
判例にそんな用語ないし、判例内容を改竄して広めようとしてるのはぶ左翼。
クズ警備員に忖度した裁判官がいても雌車への協力する義務は男女共にないというのが判決の趣旨。
関西にある非協力乗車会は非協力乗車が広まればいいと言ってるから非協力乗車をこれからもする。
犬作系、しばき隊系、こんぶのひらこん、西蛆虫がお誘いのうえ、旧中宮病院を受診しろ そもそも統合失調症とコンタクト取ろうとする方がね… >>672
嫌なら鳥様に乗んなよ
くっさいおまエラエベンキが消えれば婦女子おおよろこびやで >>681
おまエラキチガイゴキブリ反フェミエベンキのことだろ 病気のヤツには何を言っても無駄
俺らとは見えてる世界が違いから >>683
おまエラキチガイエベンキの説明はいらんぞ
>>684
はよ死に晒せよ 基地エベンキが女性専用車両にいたら
引き釣り出してぶっ殺さなあかんな 【問題】
学研都市線の利用者のマナーの悪さを描いたサバソフトのフリーホラーゲームのタイトルは?
1. 青鬼
2. ウタホノタタリ
3. メガネをかけている
4. のび太のバイオハザード >>687
東朝鮮韓唐国賊ゴキブリエベンキのおまエラのほうがはるかにちょんこ丸出しやけど つか、キチガイ東朝鮮韓唐エベンキのちょんこ丸出しの一派がおると思うとぶっ殺してーわ つうか東朝鮮エベンキ韓唐キチガイちょんこは地球から出ていけよ 雌車を侮蔑するなとかいいながらかの国や関東は差別するからぱよぱよちーんはインチキ。
運輸約款に雌車に乗ってはいけないと書いてないので契約もクソもない。雌車をマンセーしてるトンスル野郎が導入当初から流してたデマ。判例に受任要件という言葉があるなら示せよ。
そもそもパヨクは都合の悪い裁判結果は認めない。
麻原の裁判でも死刑に反対ありきのパヨクは精神鑑定が都合が悪かったら精神鑑定されてないと言い出した。
日本会議の研究で大儲けした陳述家は婦女暴行未遂事件の訴訟で賠償金に納得しないので控訴したが、裁判官に叱られて終わった。 雌車に忖度してるキチガイどもはヤクザと変態しかいない。
チョンとかエベンキしか言えない低能な野郎は活動家のドブさらいみたいなことしか出来んのだろ。基地の反対派の暴力的なのがソンジュのTHAAD反対活動で似ているのと同じ。
ボキャ貧だしあんまりいいとこの出じゃないだろ。左巻きの弁護士から吹き込まれて最近知った言葉を意味もわからず得意げに使ってるだけだろ。 >>696-697
反対派はそれと同じ感情を政権与党やネトウヨに対しても持ってるから。
特に、ドクターの行動によって反対派=ネトウヨの構図が出来上がってしまっている。 >>698
おまエラちょんこ東朝鮮エベンキは
はよ死に晒せよ >>697
おまエラエベンキがフェミ車に執着するのはおまエラがゴキブリ変態性犯罪ヒトモドキエベンキなんだからだよ
生き恥を晒さす即死しろよ、世界中喜ぶから \
 ̄ヽ、 _ノ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
`'ー '´
○
O
(΄◉◞౪◟◉`) もう収集つかんwww
主張する側もビジョンが見えないし無茶苦茶 チョッパリハ立チ去レ
此処ハ韓国トフィリピン人ノミ参加可ダ 東京メトロ有楽町線の電車内で、男性がズボンをずらして脱糞する画像がTwitter(ツイッター)に投稿され大変な話題となっています。バイオテロまたはうんこテロという声も。
問題の画像は、有楽町線の電車内で20代〜30代くらいとみられる男性が、座席に座ったままズボンを下げて脱糞しているというものです。
以下は、Twitterユーザーが投稿した有楽町線の脱糞事案の目撃画像です。
https://breaking-news.jp/2018/08/08/043168
衝撃の目撃画像
https://breaking-news.jp/wp-content/uploads/2018/08/180808.png
東朝鮮キチガイエベンキフェミ車執着ゴキブリの日常 >>701
反対するにしても、設定位置とか毎日終日とか、最近は減ったが高圧的な放送とか、同じ運賃で乗れる車両数が違うとかそういうのがないな。 >>701
意味不明はおまエラフェミ車反対キチガイエベンキの存在価値だろ >>710
おまエラのルーツやもんなフェミ車反対エベンキ またパヨクの工作か。浴衣来てるやつもいるのに雌車設定時間とか頭に蛆湧いてるんじゃないか。写真に嘘のキャプチャ付ける慰安婦や南京、そして牛とかいうパヨクの常套手段。
自称愛国者だけでなく性別もなりすましてるな。
ネットニュースで見たが、韓国の男性嫌悪フェミナチマンセー掲示板では犯罪行為自慢が流行ってるらしい。盗撮をし返したら運営者が逮捕されたらしいな。雌車マンセーも基地反対とソンジュのTHAAD反対と繋がるようにあちらが起源だった! 脱糞車両の画像みたが、やけにらふな格好してる奴が多いし男もいる。雌車設定時間であったとは思えない。
チョンとかエベンキしか言えない低脳な奴は嘘も100編言えば本当になるっていう国の人がなりすましてるだけ。
殺害予告は通報で雌車に託けて暴力奮った奴は警察に突き出すでいいよ。名刺わたして逃亡しようとする三流作家崩れの奴もいるので被害届出した方がいいかもな。 >>713
おまエラエベンキ東朝鮮韓唐国賊ちょんこ丸出し女性蔑視エベンキがな >>716
なんでも女性蔑視ちょんこ丸出し東朝鮮エベンキかよ
はよ死に晒せよ 嵐野郎はブスなフェミナチ?
チョンとかエベンキとか馬鹿の一つ覚えみたいで国士様にしては煽りが三流でレベルが低い。
非協力乗車後のツイッターはバカッターとデマがほとんどだからなんか似てる。フェミナチの方があちらと繋がりがある。チョンやエベンキは意味がわからないが、なんかすごい悪口と思ってるのかも。向こうのフェミナチ掲示板ウォーマドとか見てそう。 学会都市線とアンチスレに引きこもってるパヨク活動家は有楽町線の雌車設定時間を知らなかった。
有楽町線の脱糞について調べるとももクロイベント後であるよう。
パヨキチは普段自分達がヘイトや排除してるのに自分たちがされると大騒ぎするよな。ぶぶぶ >>721-722
おまけはちょんこ東朝鮮エベンキだから
ちょんこ丸出し変態女性蔑視ヒトモドキやんけ
ちょんこ丸出しでガタガタぬかすな >>720
はあ、そんな臭いとこになんか住むかつーの >>722
知らんやろうな
いちいちちょんこ丸出しで目くじら立てまくって釣り目もどらんのはおまエラ東朝鮮韓唐エベンキだけやんけ 大阪難波〜阪神尼崎
待避駅梨・貨物梨の快速3 普通6だけど
おおさか東線全通はどうなるかな? 44名無し野電車区2017/10/01(日) 18:20:17.44ID:MsxggD2Q
東朝鮮チョンコきめー
チョンコはおまエラ
The New Yorkerだかの北朝鮮訪問レポートだったと思うけど
いまの北朝鮮の高官は「最後はプライドの問題。プライドのために核を使って突撃する」と
昔の日本軍みたいなことを言ってたよ
チョンコが脳無し国賊頭狂東朝鮮ゴキブリキチガイ国辱国賊エベンキ東朝鮮韓唐ベクレエラと同一なのが完全に証明されとる
JR西日本の不祥事を報告するスレを荒らしていた野郎のコメントを抜粋
雌車マンセーと西マンセーは同じ奴だった!!
>>725国会の前にプラカード持って集まる奴は千代田線を使うからか?
リーマンが参加するのもオマエラの成りすましだろ?
関西生紺 女性専用車両が階段とかに近いのは、男性に分散乗車してもらいたい為だよな。 ./ _,, -―――- ,,_ \
「 ., -‐''"´ `''ー-、 .',
/ / .', |
.,' ./ ―-- .| |
.| ,' '、 |
│ i ´二;, ,,二` | . |
._| .| ´ `"''‐::. .::‐''"´ ` | | __
.i´ ヽ| , '⌒ヽ ヽ ./⌒ヽ, | /'ヽ}
.|.; ヽl| .,<(.フヽ .i : ∠(.フヽ、 |i゙, ;|
.|.|、 (| `ー―' .; : `ー― | ) .ノ.}
'、ヽ)| :| : .|(ノ ./
.\__ヽ. .::| ::. / |__/
.| \ /(_,,__ _;_,,_)ヽ, . / .|
'、 '、 「i / ,|
.|ヽ ヽ .ノ‐=二二=-ヽ . /.|、
/| \ `ー一'´ / .| \_
.-''´/ | \ ./ ,' ヽ`"''-
. ,' | ヽ、___,,-''´,' / \ 住道から乗って来たチャリカスが既に乗っていた人に「チャリ置きたいからそこを退け」って偉そうに言ってたわ
退かした後は女性の顔をガン見しながらコンビニおにぎりをペチャクチャ食べ出して酷かった
チャリカスなのに電車に乗るのも変だしマナーも悪すぎるしホントチャリカスってロクな奴がいないな 殺処分しろよ
車掌よんで駅外に放り出せ
行為は軽犯罪法違反投稿 >>733
新幹線集客するんでわ
すなわち快速も、放出、河内永和、俊徳、久宝寺、京阪接続もな >>727
ファビんなヒトモドキ東朝鮮韓唐エベンキ
はよ死に晒せよ 関係者によると、領収検査を担当した当時の検査部長は調べに対し、(1)ボ社に任せれば安心(2)担当部がすぐ行ける東京でやる安心感(3)できる限り早くやれ―という背景があったと説明。「責任を感じるが、検査課長を信頼し、任せていた」と供述した。
これに対し、検査課長は「技術部がやってくれると判断した。検査部長は何もしなくてよいと言った。ボ社を信頼した」と供述。「義務を果たしたが、内容的に足りなかっただけだ」と主張した。
一方、技術部機体技術課長は「主管は検査部で、協議調整を受けておらず、責任は負わない」と強調。「ミス防止を考えることに無理がある」とも述べていた。
ある運輸省検査官は「国の検査は二次的、後見的」と主張。ただ、別の検査官は「国の検査は最後の砦(とりで)。道義的責任は感じている」とも話していた。
墜落前年11〜12月に定例整備をした日航の整備主任は、修理機との指示はなかったとした上で、「広範囲で、嫌な仕事を与えられたという意識で、ザーッと見る怠慢な検査をした」と述べた。
上司ら5人は「事故機と気付かなかったが、修理した機だからよく見てくれと指示し、確実に検査すれば、事故は防止できた」「修理したことは頭にあったが、通常と同じ指示を与えただけ。指示していれば、事故は防げたと思う」などとする同様の見解を述べた。
123便の話、このあたりでエベンキ東朝鮮池沼蝦夷のちょんこさに気づいとけば今の自体はなかったな データイムのダイヤ、以下のように見直してもらいたい
■事前に準備するもの
松井山手派出所
松井山手ー大住間の複線化
伊丹駅北側に引き上げ線設置
西宮駅西側に引き上げ線設置
・東西快速(2本/h)
伊丹ー尼崎ー北新地ー大阪天満宮ー京橋ー放出ー住道ー四条畷ー河内磐船ー長尾ー(各駅停車)ー木津
・区間快速(4本/h)
塚口ー尼崎ー(各駅停車)ー京橋ー放出ー住道ー四条畷ー(各駅停車)ー松井山手ー(2本毎に同志社前まで)
※東西快速の続行スジが松井山手発着
・普通(4本/h)
西宮ー四条畷間
※JR神戸線に区間快速を新設し、区間快速は住吉ー西宮間は各駅停車とし、西宮で東西線普通に接続 >>740
まず区間快速新設&東西線西宮折り返しの意味がよく分からない。阪急阪神意識するならせめて神戸までは各駅毎時8本いるだろ
あと、なんで複線区間大住までにしたの?どうせ複線化するなら京田辺までやったほうがいいだろ、松井山手には新幹線来ることだし京田辺市の再開発が進むだろうから
っていうかそもそも松井山手↔同志社前が毎時4本維持する前提なら複線化する必要ないんじゃないか? >>742
西宮折り返しって、甲子園口の間違いでしょww
ただJR神戸線普通の日中毎時8本は多過ぎなんだけどね。
新快速6と普通6にすればどうなんだろう。大阪〜西宮も
阪神特急と遜色ない時間で走れるし…。
もちろん新快速も6のうち半分を
姫路〜京都は現行通り、京都〜米原は快速に
米原〜神戸は現行通り、神戸〜姫路は快速に
つまり京都〜神戸間の新快速は6本に増便、
それ以外は3本に減便、普通も6本に減便に
ココじゃなくJR神戸線のレスに書かないといけないかな 神戸線沿線住民だけど8本で充分。
ただ末端の西明石ー須磨を6本にしてほしい。
塩屋が少ないのがあれだが。 5ないし10分毎とかならキレイに10分毎で構わないようにも思う >8本/時。 南アーバンが10分ヘッドから15分ヘッドに変えたのに
今更本線を10分ヘッドはないわ
宝塚線は毎時3本か6本だとどっちにしても帯に短し襷に長しだし >>747
それって要するに宝塚線と学研都市線の各停も毎時3本にするってことだよね?そうなれば当然快速系統も毎時3本にならざるを得ないし、放出で接続するおおさか東線も毎時3本に、そしたら南アーバンもすべて快速・普通も毎時3本or6本にせざるを得ないよね?
影響が大きすぎない? 学研都市線は今日も社畜と高校生で満員かよ
情けなすぎる そういえば↑の学研都市線を舞台にしたホラーゲームって猟奇的すぎてすぐに配信停止になったんだよな
キャラクターはオリジナルなのに事件とかはノンフィクションな所が話題になってた 学研都市線は混んでなかったけど東線は社畜満載だったな
やっぱり東大阪は社畜が多いのかな あるいは社会人になれば必ずお盆休みが貰えると思ってるガキかもw
こういうのが3ヶ月で辞めるあるあるパターン 貰えない方が落ちこぼれなんだし
きちんとした会社で働いていればお盆休みはある
もちろん、医療系や金融系は別だよ お前らの大好きな鉄道をはじめとするインフラ系や公務員などはお盆休みなどないが「きちんとした会社」ではないと?
馬鹿も休み休み言えやクソガキ \
 ̄ヽ、 _ノ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
`'ー '´
○
O
(΄◉◞౪◟◉`)と思う無職のおぢちゃまであった リストアップから漏れた例外を追加するだけでそんなに偉そうにすると小人物が際立つよw 鉄道スレなのに鉄道が「例外」なの?
ますますバカじゃねーのw さきほど放出→高井田中央を
221系が回送・試運転で走っていったけど
まさか、全通したら
クロスシートの快速運転かな >>765
効いてるw効いてるw
無職は決まってその捨てゼリフを吐いて逃げていくな >>766
吹田からの出場とか。
何でも梅田貨物環状線経由から東線経由に変更になったとか。 >>767
スルーしたらニートと勝手に認めちゃうクソガキww >>766
まじか
なら大和路線のいくつかはひがし線経由かな >>770
そもそも酉は大和路線〜東線〜新大阪の快速を設定したがってるのが見え見えだからね
需要的にははるかに勝る学研都市線〜新大阪の快速を差し置いてまで
逆に言えば221系は東線新開業部分〜大和路線での試運転してるけど207/321系は学研都市線〜東線新開業部分での試運転はやってないからね お盆や正月の貨物が走らない時期は線路磨きで試運転走ってるだろ以前から
あと何年か前に吹田タ〜徳庵で207の試運転走ったことあるよ いろんな車両走らせて、ヲタの過剰反応見て楽しもうってんじゃ? w >>773
ハロワ開いてないからおぢちゃん暇なの? >>774
暇なのは、回送電車見てあーだこーだ妄想巡らせてるニートヲタの方だろ w >>774
お前もそろそろ夏休みの宿題にとりかからないと将来ニート決定だぞw \
 ̄ヽ、 _ノ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
`'ー '´
○
O
(΄◉◞౪◟◉`)と思う無職であった >>771
そりゃあ東線建設に相当お金注ぎ込んでるからね。区間運転の普通だけでは元取れないし。 理想
新大阪ー久宝寺 普通4
新大坂ー同志社 快速1
新大阪ー奈良 快速1
貨物 >>777
ニートがニートを馬鹿にすると思ってるの?w >>778
他の新線に比べりゃ東線はわりと安上がりだった筈。 >>771
新線部分で試運転してるの?
目撃は高井田中央だろ?
新大阪からの分岐部分の信号は隠されてるし
開業のための試運転ではないと思うが? >>771
回6354M
今まで大阪環状線経由だった吹田出場の回送が、前回ダイヤ改正からおおさか東線経由になったらしいな。 924 名前:名無し野電車区[sage] 投稿日:2018/08/14(火) 08:26:45.51
323が予定本数より1本多く新造か
927 名前:名無し野電車区[sage] 投稿日:2018/08/14(火) 17:00:28.06
>>924
1本ではないけど
来春から区間快速運用にも入るからね
221系のおおさか東線運用があるから
931 名前:名無し野電車区[sage] 投稿日:2018/08/14(火) 21:21:58.83
323系は元々大和路線内での運用も想定されて設計されてるからね
ちなみに227系1000代にATS-Pが搭載されてるのはなんでだと思う?
938 名前:名無し野電車区[] 投稿日:2018/08/14(火) 23:45:11.21
>>927
その言い方はもしかして区間快速の323系統一を考えてるのか?
以前に大和路線の環状直通は、323系または221系8連貫通のみして、大和路快速、区間快速の8両統一、終日女性専用車設定するとか言ってた人いたが
確か朝は221系を環状線運用から追い出すとかも言ってたような。
まさか、本当にその計画実行してるのか?
941 名前:名無し野電車区[sage] 投稿日:2018/08/15(水) 00:06:17.79
川重の225系100番台の工程表はおおさか東線名目か? >>779
少な!
直通快速はせめて毎時2本は欲しい。 >>771
新区間は線路繋がってないだろ
花店の手前でわざと切ってあるよ てことは2番と4番は完全に東線専用ホームになるの?花店への入庫とか回送とか面倒くさそう >>727しばき隊なんかを呼び出せるババアが一般人な訳無いんだろ。
雌者に忖度してる組織は性犯罪者が多いので話にならん。
雌車マンセー報道の犬hkは局員が報道で得た情報を元に取材した人をレイプしてたからな。
ところで忠清南道の前知事安熙正が元秘書に性暴行したことが無罪になったことと詩織さんのことはどう考えるの?
もう一つ、関東に行ってるでしょ。
国会前でプラカード持ったり、川崎駅前のカウンターデモにも参加したんだろ。
学会都市線って西蛆虫だけでなくカルト、プロ市民、フェミナチ、極左労働組合とか関西のすべての悪が集結してるのか?
琵琶湖線スレで燃料を投下しても反応はなかった。 甘露台が置かれた「ぢば」は信仰目標であり、
原点であるため、ここに巡礼することを天理教では非常に重視される。
「お『ぢば』がえり」
という概念化された行為があるのはまさにここが核心的象徴の場所であるためである。 >>791
そんなこと指摘しても例外ガーとか言って逃げるからニート君はw >>792
あのさ
東朝鮮エベンキ韓唐のキチガイ変態性犯罪ちょんこはファビらず
とっとと死滅しろよ >>794
あのさ
東朝鮮エベンキ韓唐のキチガイ変態性犯罪ちょんこはファビらず
とっとと死滅しろよ やるなー、たくさん差別用語書かせておいて侮辱罪で立件させるとか 日航の記事は完全にアンチスレのコピペ。コピペしかできない無能な人が荒くれしてる。
沈まぬ太陽のJR西日本版はまだかい?
筒井康隆の新幹線のコンクリ壁落下の下りを連載に書いたら、単行本化するときに井出イルソンが圧力をかけて削除させたからな。井出イルソンはちっちゃい奴。
井出イルソンは尼崎の件で日勤教育は正しかったとか放言してたので大阪メトロの役員に加わらなかったんじゃないの?ぷぷぷ 鈴木里奈大好き
(6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
https://twitter.com/ibuki_air
09058644384
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>797
おまエラエベンキに侮辱なんた成り立たんだろ >>799
いや、それは新聞記事だよ
おまエラ非大和民族様ゴキブリエベンキの真実な >>797
で、おまエラキチガイエベンキの行為が日本人全体を侮辱してることにきづかんのか
ちょんこのお前を除いて ちょんこーちょんこー、ちょこちょこちょんこー、浅薄ちょんこ〜♪ >>804
おまエラ東朝鮮エベンキ女性差別ちょんこは池沼やの >>804
ちっちゃな「よ」を抜いて唄ってみましょう w おおさか東線全通後のプロジェクトは、住道−野崎間新駅になるな。 東線と片町線は完全に分離した構造になってるから、
基本的に乗り入れはしないってことかね。
花店の折り返しはなくなるんかね >>810
少なくとも深夜早朝はあるだろ
っていうか、放出↔新大阪・北梅田の区間列車も運転されるはず 207と321も運用するからね
久宝寺まで行くのは201で放出止まりが207321で快速は221ってするんでしょう >>812
そんな運用させるほど207と321は余ってるの?
まさか、直通快速で東線走ってるから、全通したらドンドン入線してくる!
とか思ってる?w エベンキとかいう語感がお気に入りなレベルがこんぷのひらこんが枚方にずっと粘着してるのと同じ。奴は自分が目立たないとかいう理由で京阪や阪急の雌車への非協力乗車をしてた水平社氏に火病起こしてたな。
今、かの国を煽るネタは大統領選挙で世論操作が行われてた。ムンの腹心の金慶洙に検察の捜査が入ったことだろ。ムショ帰りの浦島さんは知らんかもしれんが。
モリカケより雌車が終日なのが5路線あるほうが忖度。モリカケは超ローカルネタ、国会で税金費やして全国区でやるネタではない。パヨク系18連休、マスゴミに映る時は反対反対、目立たない時は賛成してる。ワロス スレチなら申し訳ないが乗り換え検索高井田中央→近江八幡
高井田から地下鉄だの北新地で一度降りろだの
放出まで歩けだの久宝寺経由だの河内永和まで歩いて鶴橋経由だの尼崎経由だの京阪東福寺経由だの
俺は普通に高井田中央放出京橋大阪新快速で時間読みたいだけなのに。。。
うまいことこなせない自分にも情けない。。。失礼しました。。 こんぷのひらこんとかいう語感がお気に入りなレベルもいるな。 >>810
直通快速通ってるやん
むしろ増えるんでないか
貨物列車あるからあれだけど >>813
新大阪までがむしろ利用多いやろうし
新大阪久宝寺で通しになるはず >>815
何言ってんだ
キチガイエベンキ東朝鮮の害虫を駆除するだけじゃん 今の直通快速の207/321を新大阪発着221にすれば、4本空くな。 同時刻の木津行きと宝塚行きで富田林の目撃情報とか
富田林専用車両でもあるのかよ 東西線に黄色の103系が走っていたって聞いたんですが、本当なんでしょうか?
私も信じられないのですが、友人の言うことがマジだったんでどうなのかなって思ったんで 普段は長尾と西明石の間の各駅停車に使われることが特に末期は多かったようですが
それでも朝夕には三田へも直通し、快速運用にもついていたようです。
そして津田には朝夕には東西線直通の快速が運転されていたって話です。
放出(よく聞き取れなかったんですが、何とかてんだかでんと言ってましたので)
の車庫にも入る運用があったとか
友人は当時、日本橋まで通っていて、東西線を使って途中でミニ車両の地下鉄に
乗り換えていたってことでした。
水色帯のステンレス車が大半を占める中、黄色の103系はまさに異色の存在であり
見間違えるはずがないって言ってるんですけども本当に東西線に黄色の103系が
走っていたのでしょうか?
さよなら運転では三田(?)の車庫から普段は乗り入れないほうでん?の車庫まで行っていたって
言ってました。 >>828
正確にはグレーに黄色帯な
ってこのコピペ久々に三田 西船橋かw
まあさよなら運転の時は青帯だったとマジレス。 昔のJR西なら新快速とか設定してただろうね、全線に新快速綱を!て垣内社長時代は叫んでいたんだし
姫路〜新大阪・淡路・放出・久宝寺・王寺・法隆寺・奈良・城陽・宇治・京都とか走らせていた思う
新快速1 直通快速3(学研直通含む) 普通4で淡路も阪急淡路の至近距離に駅を作らせて阪急を殺しに行ってたと思うよ
今はやる気まったくないJR西になったから精々、新大阪〜奈良の快速2で新大阪〜久宝寺の普通4程度が現実的だろうな。 >>835
この程度も分からないお子様なんだから仕方ない >>824
全部4両化奈良線投入でしょ、あと2編成で終了
全9編成で-1編成だからカツカツで他所行ってる余裕はない >>827
長尾→中野?
西明石→西船橋?
三田→三鷹?
ほうでん(放出)→豊田?
ミニ車両の地下鉄(長堀鶴見緑地線?)→銀座線?
豊田入庫なんかありましたっけ? 津田は津田沼?
日本橋、京橋は東京の方の駅名?
日本橋に通うなら東西線一本だろ
日本橋からミニ車両の地下鉄に乗り換えて京橋ならわかるけど >>833
今の位置が阪急淡路の至近距離だと思うけど? >JR淡路。
それとも東線のルートそのものを変えろとでも? 学研都市線から淡路乗換で阪急を利用できるようになるのは大変ありがたいけれど
(大阪駅→阪急梅田駅の乗換はウンザリだ!)
淡路で乗っても千里線以外は基本的に座れんのが難点
阪急京都線の特急は慢性的に混雑している
終日10両編成化して、1両を有料指定席にしてほしいくらいだ
あと、早朝と夜に1便ずつでいいから、
京田辺ー松井山手ー長尾ー河内磐船ー四条畷ー住道ー放出ー新大阪ー(大阪北駅、開業までは地上線で通過)ー天王寺ー日根野ー関西空港
を走らせてほしい こういうの見ると鉄道会社は断じて鉄ヲタを採用してはならんと思えるわ >>843
高速京田辺から便利な直通バスが使えるからそれで十分だろ
あとは布施発長田経由関空行のバスが放出を経由してくれたら便利かもしれんな >>845
高速京田辺だけでは学研都市線沿線の大半の乗客にとって魅力にかける
しかもあのバスは京都駅からの乗客を主なターゲットにしているから、高速京田辺から乗れるとも限らない
(※高速バスは着席しなければならない)
大阪バスの関西空港行きは減便の一途
しかも学研都市線への直接的な接続をしたがらない会社だから、放出なんて来ることは期待できない
(放出に大型バスを停める場所もないし) 学研都市線で有名なフィリピンパブだけどフィリピンハーフで一番有名人は水原希子だな >>846
関空リムジンの始発便で混んでることなんてないぞ、京都発は乗ったことないから知らんけど
あと確か南口側に近鉄バス?かなんかの乗り場があるからそれを流用すれば乗り入れはできるはず >>848
放出の南口降りたことないやろ
あんな糞狭いところに大型バスとか無理 >>849
中型車やったらいける大きさちゃう?
確か大阪バスのエアロエースは9m仕様のはず >>838
ほうでん は メトロ東西線車庫のある妙典だと思う >>844
こんな基地害がいるから絶対に避けるんだろうなw >>846
学研都市線の平行道路は劣悪だからなあ
道路に関しては開発入ってない山奥並だわ、大きいバスじゃ運行しんどいね >>853
特に四条畷から西側はマトモな道路がホンマに少ない
キチンとした駅前バスターミナルがある駅も少ないし なりすましの街宣右翼が大和とか笑える。
便器くんはぶんざいいんの支持率が下がったことでも気にしてろ。
おおさか東線の新区間は雌車ありなら、非協力乗車して乗り潰しする予定。
開業初日とかに非協力乗車会が来たらお出迎えとかあれば何か起きるのではないかとワクワクする。
渋谷の演説妨害に来た元しばき隊らの呼びかけには帽子を深く被って、サングラスをかけて顔を撮られないようにと書いてあったから、雌車に忖度するバカマッチョ男一味には公安の監視対象がいるかもな。 >>850
いやだから行ける大きさやと思って言うてるんやけど
タクシー乗り場と送迎車乗降場の移設は必要かもしれんが 快速 京橋
快速 京橋
普通 松井山手
普通 塚口
快速 宝塚
普通 西明石
@新福島駅 >>851
さよなら運転だったら豊田で合ってるはず
そしてそのまま長尾じゃなかった長野へ帰らぬ旅になったんじゃなかったけな JR東西線が国鉄末期とかに出来てたら、本当に東西線直通用の
103、301が来ていたかもしれないね
もしかしたら福知山線の特急にも(もちろん最低でも福知山までは電化して)
総武地下線対応の183-1000が来て北新地発着になってたかも 東西線は単線シールドトンネルだから
103/301系入れても千代田線みたいにトンネル内や床を焦がして
すぐに使い物にならなくなったんでは。
203系か「国鉄207系」かどっちかだったんでは ずっと「あかんやねん!あかんねん!みんなあかんねん!」って俺の耳元叫んでたやついてうるさいから
思いっきりビンタしたらったら喉仏命中してそのまま寝たふりしたから放置したったわ
すごい大きないびきだったから生きてるやろ >>838
ベクレ池沼路線の話はよせ
東朝鮮ヒトモドキベクレ >>856
ちょんこは黙って死滅しろよ
おまエラは完全なちょんことバレてんぞ 06時50分更新
台風20号の接近に伴い、本日(8月23日)、京阪神エリアにおいて、15時頃から運転本数を減らすとともに、最終電車の時間を繰り上げます。具体的な線区は以下のとおりとなります。
今後の台風の状況、運行状況にご注意いただくとともに本日は、お早目のご帰宅をお願いいたします。
●学研都市線・JR東西線
京橋発着 16時以降 一部列車運休
●福知山線(JR宝塚線)
快速 大阪発着18時以降 丹波路快速運休
大阪発着20時以降 運休
普通 大阪発着20時以降 宝塚〜新三田運休
●おおさか東線
所定運転
まさかのおおさか東線大勝利 台風接近記念外出に注意だな
自律神経が刺激されてる養護学校のJKが朝から徘徊してるわ >>873
やっぱり学研都市線は松井山手や京田辺辺りに車庫がないから運休開始が早いのか?
宝塚線は新三田なり篠山口に車庫があるからギリギリまで運転可能なんだろうね 台風20号接近に伴い、列車運行の安全を確保するとともに、災害による急遽の運転見合わせや広範囲にわたる長時間の運行不能など不測の事態に備え、北近畿地区の各線区では、本日(8月23日)以下の列車を最終列車とし終日列車の運転を取り止めさせていただきます。
≪JR宝塚線・福知山線≫
【篠山口・福知山方面】
・木津(17時27分)発 篠山口行き:快速 >>875
というより、京橋〜四条畷の区間運転が始まるのが16時だから、これだけを最初から運休するのがやりやすいだけかと。 学研都市線は
間引運転の予告だけで、
終電繰り上げ予告は無いのな ヤフーの天気予報みたら大雨のピークは夜中で始発には晴になってるけど
明日は住道一京橋動くかな 線路が大量の雨水を吸い込んでるから云々で雨が止んでからも長く止まるから明日の朝どうだろうね >>875
新三田〜篠山口は、予定を4時間も繰り上げて16時過ぎから運転見合わせ
明日午前中も運転しないことをすでに決定 19時20分更新
台風20号の影響により、明日(8月24日)について、京阪神地区の一部の線区で、始発から列車の運転の取り止めや、列車の遅れが生じる場合があります。
8月24日の午前中における運転計画は以下のとおりです。
【始発から本数を減らして運転する線区・区間】
●学研都市線(木津〜松井山手間)
→午前中の運転率50%
●学研都市線(松井山手〜京橋間)
→朝通勤時間の運転率50%
●JR東西線(京橋〜尼崎間)
→朝通勤時間の運転率50%
●JR宝塚線(尼崎〜宝塚間)
→午前中の快速は運休
【通常通り運転する線区・区間(一部運転休止の可能性あり)】
●おおさか東線(放出〜久宝寺間)
明日午前中もおおさか東線大勝利 >>883
肛門科
今で50%ってことはまあ運休かな >>887
宝塚線は快速運休みたいやけど、朝時間帯の学研都市線の快速はどうなるんやろ?
塚口に回送で逃して尼崎止かな?それか快速は全運休で区間快速に任せるんかな? いきなり強風で運転取りやめになったぞ
終電繰り上げしときゃよかったのに 強風は最短15分で運転再開
もう再開してる
朝も、草津〜安土で15分運転見合わせがあった ていうか、今日は意地でも運転続行するねえ
この前さんざん文句言われてたからかな 宝塚線の北側は、午後4時台で運行終了
明日も午前中は運休決定
三田の地価が暴落してる原因はJR西日本 こんだけ風きついんだし違休したらいいのに
何か意地になってのか 動いたら動いたで文句
止まったら止まったらで文句
こんな輩を相手にしないといけない鉄道会社に同情するわw >>893
>三田の地価が暴落してる原因はJR西日本
ソースもないのに下手にこういうこと書くと名誉毀損で訴えられるで。
とりあえず通報しておいた。 三山木付近の近鉄並走区間、JRだけ動いてるね
珍しい。 >>893
川西や猪名川の方が下落幅が大きいから
JRというよりはニュータウンが衰退してるからという方が正しいかと
三田でも旧市街地は地価が上昇してるところもある 都心回帰ということくらい大人なら知ってるはずだけどね
郊外の住宅地に住むなんてのは昔の話。 で、23日のよーいドンで
三田市の住宅物件を必至で売り込んでたわけか 行政は一斉にコンパクトシティを推奨しているから、三田みたいなところでも駅前にタワマンが立って、郊外からの移住が進むよ。 >>897
じゃあ、逆にJR西日本が原因でないということを証明してみろよ
今年だけで何日運休したか知ってて書き込んでるのか?
お前こそ名誉棄損で通報するぞ
>>903
三田駅前のタワマンなんて売れると思う?
始発駅の新三田駅前ならまだ売れるかもしれないけど
でも、駅から少し離れているとはいえ、トーカンマンションの空室状態を見れば… 出た、悪魔の証明
私鉄沿線でも等しくニュータウン地域は等しく地価が下落してるのに
これ以上どうやって説明するよ だいたい三田をニュータウン地域と決めつけるとこが無知なんでないの?
工業団地もあるし、大阪方面から三田への逆通勤ラッシュもあるのに。 >>899
路線価は上がってたかもしれないけど、実勢価格が上がってるという感覚はない
ブランドイメージのいいウッディタウンはまだ下げ幅は小さいけど
フラワータウンや、特に新三田の先のガーデンタウンは悲惨なことになってる
中古物件は数百万円台で取引されているのが現状
川西、猪名川のニュータウン(日生やパークタウンや清和台)で数百万円台はさすがにない >>904
新三田駅の近くの広大な田んぼもいずれ潰されるのかな?
>>863
>>862
使用開始日が書いてないから工事終わったのかと思ってた 新三田の駅前は意図的に農地を残してるから、そうはならないでしょ 忍ヶ丘駅はエレベーターが無く車椅子専用しょうこ〜機を使用 新三田駅は土地区画整理事業がすでに始まってる
ダイハツの販売店がもうすぐできる
国道側にもロータリーができ、ビジネスホテルとスーパーを誘致予定 野崎駅、上りホーム地下道南側階段を撤去中
上りホームに仮改札口設置工事中 加島から乗る乗客。
ガテン系旦那と水商売上がりの嫁みたいな夫婦。
いかにもな奴ばかりだな 東寝屋川を境に車掌の声が変わったがこの駅で交代するの? JR三山木〜下狛は地盤が不安定?
少し縦揺れするが >>918
恐らく見習い車掌の試験か何かじゃないかな
東寝屋川まで試験して、東寝屋川から指導車掌にバトンタッチ的な
あくまでも予想だけど 繁忙期に臨時列車とか増発してくれ
ホリデー快速北河内とか >>923
ホリデー快速って言うけど…
学研都市線自体、休日にどんな使い途があるんだ? 下狛の京都廣学園専用改札は普通に学生以外も使ってる 放出駅のホームですごい物騒なおっさんいた。
でかい声で「◯すぞ!」とか言ってて皆引いてた。 >>930
普通に電車に乗って行ったよ。
自分が先に降りたから後は知らないけど。 >>932
今朝は、長尾→信号確認
鴻池新田→急病人救護 おおさか東線が全通したら、
おおさか東線は大和路線や奈良線のスレッドに移管した方がいいね >>937
京阪の清水五条、祇園四条、神宮丸太町、びわこ浜大津級なセンスになりそう 長尾→信号確認
鴻池新田→急病人救護
に変わるのかと思ったわ どうせ名称変更するなら、放出に変わる難読駅名が誕生してほしいな >>938
逆だ
豪雨の度に車両の送り込みすら満足にできない王寺電車区から完全に分離して、北アーバン化だ >>938
元々は大和路スレに入れていたのを分離してこっちに移動させたんだし
大和路で学研の話とか北アーバンの話が出て広域になりすぎたから >>936
住道→大東
四条畷→四條畷
東寝屋川→寝屋川公園 住道→大東だとして、地元から請願とか出てなさそうやけど、費用はJR持ち?
四条畷と東寝屋川はありそうだけどね。 >>946
そっか、議会議事録検索してみたけど見つけられんかったわ、サンクス。 東線が開業するから費用安く出来るしな
だから来年のタイミングで一気に変えるんだろうね
単独で変更だと時刻表とか地図とか看板とかシステムの変更代とか物凄い金掛かるしな、1億円ぐらい掛かるらしいぞ
それを新線開業のタイミングだと1/10ぐらいの費用で済む 大東だと守口の大東町とややこしいからせめて大東市にしてくれ >>949
大東市って京阪ぽい付け方だね
そうするなら四条畷も四條畷市にしては?
所在地は四條畷市ではないけど >>952
出てないしネットで検索しても出てこないからガセ? >>954 >>947
http://daito.gijiroku.com/gikai/g08v_search.asp
で「大東駅」で検索すれば出てくる
平成27年6月25日市制施行記念事業に関する特別委員会
で、>>948の通り時期をずらすことになって、四条畷や東寝屋川でも改称の動きがあるので3者で情報交換等も進んでいる。 >>957
検索サンキュー、直近しか検索してなかったわ。 >>957
これでは来春改称するソースにはならないなぁ 便器くんが名無しで潜伏?
尼崎の駅員が女性に乱暴だって。
ヤフコメでは工作員が絶賛擁護中。
尼崎事故お客様対応の課長が痴漢で捕まった時のchすれでも犯人への異様な擁護と被害者への侮辱が激しかったな。
慰安婦や雌車をマンセーしてる連中は自分にそういうことがふりかかると態度を豹変させるよな。 大東市と寝屋川市と四條畷市が合併して北大阪市になればいいと思うよ 双方とも思い込みできゃあきゃあ騒いでいるようだが
ニュースだけじゃどっちとも判断しかねるな >>955
>>957
寝屋川市の請願が通るのなら、四條畷市も大東市も、ってことになるだろうね。
ただ「東寝屋川」から「寝屋川公園」は良いとして他の2つは気になるな。 どうでもええわ。
「便所」をやめて「トイレ」と呼ぶようにする
…って程度の話ジャマイカ w 大東市民だが、住道駅の名称変更の話はまったくない
もちろん、最近の市議会でもそのような話はない
四条畷についても同様 駅名変更の地元負担金って何億円もいるそうだから
その駅には、それだけの理由とメリットがあるんでしょうね? まーた止まったよ
地震はクリアしたのに何してるんですかねぇ··· 現場検証してるらしいな
人が倒れてるって言ってたけど死んだか >>969
駅名改称にかかる費用を捻出できるぐらい財政に余裕のある自治体が沿線にあるんだろうか? >>973
まさか425遺族対応関係者暗殺とかではないか? >>975
この沿線では皆無だろうそんな自治体
篠山市改め丹波篠山市みたくぽんと1億円寄付してくれる人でもでなかったし
というかおおさか東線だけじゃなく丹波篠山駅改名(未確定だがするだろ多分)にも乗っかっての可能性は
丹波篠山市は改名費用出せそうだし寄付金のあまりで >>950
JRでは「堺市」駅や、「西脇市」駅があるね。 駅名変えるのって大変な事なんだよな
全駅全車両の表示を変更しなきゃいけないし
乗入している他社にも運賃表車両の表示などを変更してもらわなければいけない
相当な費用と手間がかかるんだよな >>986
南海に堺駅があるからな
西脇市駅は昔は野村駅で西脇の中心地から離れてるからな またJR西日本の名物社員の張田覚規がやったのかと思ったwww >>987
だから、おおさか東線延伸のタイミングでやりたいんでしょ 西ノ宮を西宮に改名した時もさくら夙川の開業タイミングでやったしね このスレッドは1000を超えました。
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