学研都市線+JR東西線【H】/おおさか東線【F】★55
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先行の新大阪発四條畷行と
新大阪発大和路線直通快速を
放出で接続。
放出で直通快速発車後に、京橋からの久宝寺行が入線。
これだと、放出退避とほぼ同じだけど、接続は確保される。 >>518
どうせなら快速の方が良いのでは?
00直快奈 02直快同 07普久
22普久 30直快奈 32直快同
37普久 52普久 もう毎日ダイヤ乱れてるやんけ
こう何日も続けて乱れてたらさすがに腹立つわ
ちょっとはちゃんと運転しろや 乗ろうとした電車の一本前は普通に走ってたのに
俺が乗ろうとしたやつから遅れ始めるとか
なめてんのか >>520
>>522
二度と乗るなカス
ダイヤ乱れたのもオマエのせいだろが
死ね >>523
快速宝塚ゆきが京橋出たところで止まってまーすってアナウンスされてる せっかく早く出たのに全く意味なくなったわ
反対側はガンガン電車来るのがつらい >>527
しゃべるな
全部オマエが悪い
二度と電車に乗るな死ね >>531
長堀鶴見緑地線を住道まで延伸して欲しい >>532
無視していって後から人身事故て分かって叩かれたこの前の新幹線の事件知らないの? >>536
だよな、こいつイカレてんだよ
一緒に叩こうぜ! 電車の安全点検にクレームを出す奴は徹底的に叩こう!
リーダーは>>536だ!
>>536に続け!! Google map
新名神最新開業区間はやっと反映されたが
衣摺加美北とJR総持寺は相変わらず地図上に文字置いただけ… ID:5azD9jaD
朝のことはどう責任とんの?
俺はまだ許してないけど >>541
笑って許せ…てか我慢しろ。
いい悪いは別にして今はそういう時代だ。 >>538
お前みたいなやつがいるから、遵法闘争まがいのことをJRが堂々とやるようになる
反省しろ ID:5azD9jaD
の書き込み見ても何も許す許されないみたいなことは書いてないけど…
>>541
>>542 ってどんな世界を見てんだ? マナーの悪いフィリピンパブには「ドゥテルテに言いつけるぞ!」と言ってやればいいい
ドゥテルテは海外でフィリピンを貶す自国民にもきちんと粛清してくれるからな 今のところ、西の大本営は終電を繰り上げる。って程度。 >>531
阪急がJR西を買収してしまえば
たちどころに遅延が減るんでないか?
425もメディアを傘下に置いてる阪急には頭が上がらないから >>553
一体いくらくらいあれば買収できるんですかねぇ >JR西日本。 LBOだったら0円でも買える
多分新幹線やアーバンネットワーク以外のすべての資産を売却する羽目になるが 東線は一応一本だけ動いてるみたいね
公式ではなぜか運転見合せになってるけど >>560
表定速度が低いことと所定時刻どおり走らないこと
とは全く違うけどね。 >>562
あの区間に新駅必要か?
駅名は、アマゾン大東前かな >>563
いつ発車していつ着くのか?があてにならない方がよほど論外。 普段はJR、JRが止まったら阪急乗るだけの話かと。バイパス的鉄道。 >>567
オレもはじめはそうだったけど、あまりにJRがアテにならないので
今では主客が転倒してしまった。 JRが阪急なら学研にはまだ103が現役で走ってるだろうな
その代わりピカピカのオレンジで綺麗に塗装されてるだろうが
だがそんなもん誰が喜ぶ いうほどこの線遅れるか
むしろこの程度で普通が問題だわ 神戸線の遅れの巻き添えで遅れてることが多い気はする >>570
例えば阪急3300系と103系では元々のポテンシャルが違う。
豚小屋はどんなに手入れしても所詮豚小屋。 >>575
車両にポテンシャルの違い
…は当然ある。
勿論その車両が走る沿線にも。 >>574
3300系が103系ごときよりも優位であってもそんなもんアリンコほども有り難くないわ!と阪急から罵声が聞こえて来そうだ >>581追記
学研都市沿線の持ち家より京都沿線の借家。 台風の影響でダイヤが乱れるのは仕方がないけれど、その度におおさか東線が放置されるのは腹立たしい
車輌の送り込みすら満足にできない王寺の連中に、おおさか東線全線開業後も任せてたらとんでもないことになる
おおさか東線は南アーバンから完全に切り離すべし >>583
予め分かってるのに放出や久宝寺に留め置きしないのが悪いわ。 というより、前から言ってるけど松井山手派出所を作って、放出派出所に停泊している列車の一部を松井山手に移管し、
放出派出所の空いた分をおおさか東線に回せばいいんだよ
他の路線はすべて郊外に車庫があるのに、学研都市線だけ都心部のみで放置プレーのままなのがすべての元凶
京田辺や祝園に申し訳程度の電留線でお茶濁してる場合じゃないんだよ
おおさか東線が全線開業したら日中だけでも最低3編成は追加で必要になるのだから、いつまでも現状維持で乗り切れるわけがない
北側宮原からの送り込みはできない構造なんだし 「淀川電車区を残しときゃ良かった」って話かな?
今となっては後の祭りだが。 >>589
淀川電車区=放出派出所なんだけど?
てか学研都市線のような路線延長が50〜100km級の路線で郊外側に固有の車庫を持たない路線が珍しい
JRで言えば宝塚線は新三田や篠山口、大和路線は王寺や奈良電、阪和線も新在家がある
私鉄では例えば京阪は淀、阪急京都線は桂・・・というふうに大阪側から見て反対側に車庫を持ってるのが主流になってる 学研都市線は今朝は案外普通に運転してたね
もちろん遅れてたり運休の電車はあったけど 西には学研を1つの固有路線とは全く考えてないからな
あくまでもC電宝塚線のおまけ
だから学研のための車両基地や学研のための輸送形体系など一切考慮なし
C電宝塚線全体図でとらえればヨトの位置は理想的と言えるし
学研のラッシュピークを考えれば8連を組むのが当然なのにいまだ増結もなくアーバン最悪の混雑率に甘んじさせられている >>593
実際のアーバン最悪は須磨あたり→三宮の神戸線各駅停車だぞ
快速が列車線走るため朝ラッシュに輸送事情が悪化するからな
ちなみに、JR西の♀車の起源は、この区間の長田やらの朝鮮人痴漢による被害が酷いから 宝塚線や神戸線との乗り入れ自体、学研都市線側から見ると基本的には不要なんだけどね >>563
それ言ったらJR西の珍快速やら阪和線は遅延多発じゃん。 >>592
祝園〜西木津で倒竹があったらしいから一時は見合せてたね
でも大和路に比べたらはるかにマシだった >>399
もう許してやれやwww
彼も足洗ってるしお前の年代バレるぞ >>594
すごいなー、発表もされてない痴漢犯の国籍が分かるなんて! >>595
向こうはそれ以上にもっとそう思ってるだろう
どこやねん四條畷松井山手木津って
すんなり大阪(梅田)に行かせろやと 派出所はともかく、おおさか東線全線開業に備えて松井山手に留置線は追加設置したほうがいいことは確か 備えて、って、おおさか東線開業で、学研都市線の本数増えるのか? >>604
少なくとも放出の車庫開けとけたほうがええやろ 留置線増やして車両置いときさえすればダイヤの冗長性が増す
…と考える単細胞。 あらかじめ、計画運転するんだったら、
久宝寺か柏原に一編成、置いとけよ せめて北側区間だけは奈良電と系統分離するべき
今のままじゃ台風来る度に大和地が止まるだけで何もないおおさか東線がストップするのは非効率
宮原でも網干でもいいから他に管理させろ >>608
暑くなる度に電車が止まる方を選ぶのか? w >>609
震度6級の大地震が今後毎年夏前にやってくるとでも?w
単細胞はお前。 >>610
現に暑さで脱線しちゃった路線もあるのにね。 321はもうとっくに生産打ち止めなんだが
東線北区間に運用する車両をどうやってホシやミハが捻出できるというのか
わざわざこんなために新型4ドア車を西が増備すんのか? 環状201の奈良支所転用分で東線北部分は賄えるだろう 201を放出派出所と吹田電留線に分散して留置すればいい
役立たずの王寺は不要だ >>610
これからは何かと言えば電車は止まる
…たとえ地震との組み合わせがなくてもね。
気候変動のせいで、台風以上の頻度で猛暑日はやって来る。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています