学研都市線+JR東西線【H】/おおさか東線【F】★55
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
普段は長尾と西明石の間の各駅停車に使われることが特に末期は多かったようですが
それでも朝夕には三田へも直通し、快速運用にもついていたようです。
そして津田には朝夕には東西線直通の快速が運転されていたって話です。
放出(よく聞き取れなかったんですが、何とかてんだかでんと言ってましたので)
の車庫にも入る運用があったとか
友人は当時、日本橋まで通っていて、東西線を使って途中でミニ車両の地下鉄に
乗り換えていたってことでした。
水色帯のステンレス車が大半を占める中、黄色の103系はまさに異色の存在であり
見間違えるはずがないって言ってるんですけども本当に東西線に黄色の103系が
走っていたのでしょうか?
さよなら運転では三田(?)の車庫から普段は乗り入れないほうでん?の車庫まで行っていたって
言ってました。 >>828
正確にはグレーに黄色帯な
ってこのコピペ久々に三田 西船橋かw
まあさよなら運転の時は青帯だったとマジレス。 昔のJR西なら新快速とか設定してただろうね、全線に新快速綱を!て垣内社長時代は叫んでいたんだし
姫路〜新大阪・淡路・放出・久宝寺・王寺・法隆寺・奈良・城陽・宇治・京都とか走らせていた思う
新快速1 直通快速3(学研直通含む) 普通4で淡路も阪急淡路の至近距離に駅を作らせて阪急を殺しに行ってたと思うよ
今はやる気まったくないJR西になったから精々、新大阪〜奈良の快速2で新大阪〜久宝寺の普通4程度が現実的だろうな。 >>835
この程度も分からないお子様なんだから仕方ない >>824
全部4両化奈良線投入でしょ、あと2編成で終了
全9編成で-1編成だからカツカツで他所行ってる余裕はない >>827
長尾→中野?
西明石→西船橋?
三田→三鷹?
ほうでん(放出)→豊田?
ミニ車両の地下鉄(長堀鶴見緑地線?)→銀座線?
豊田入庫なんかありましたっけ? 津田は津田沼?
日本橋、京橋は東京の方の駅名?
日本橋に通うなら東西線一本だろ
日本橋からミニ車両の地下鉄に乗り換えて京橋ならわかるけど >>833
今の位置が阪急淡路の至近距離だと思うけど? >JR淡路。
それとも東線のルートそのものを変えろとでも? 学研都市線から淡路乗換で阪急を利用できるようになるのは大変ありがたいけれど
(大阪駅→阪急梅田駅の乗換はウンザリだ!)
淡路で乗っても千里線以外は基本的に座れんのが難点
阪急京都線の特急は慢性的に混雑している
終日10両編成化して、1両を有料指定席にしてほしいくらいだ
あと、早朝と夜に1便ずつでいいから、
京田辺ー松井山手ー長尾ー河内磐船ー四条畷ー住道ー放出ー新大阪ー(大阪北駅、開業までは地上線で通過)ー天王寺ー日根野ー関西空港
を走らせてほしい こういうの見ると鉄道会社は断じて鉄ヲタを採用してはならんと思えるわ >>843
高速京田辺から便利な直通バスが使えるからそれで十分だろ
あとは布施発長田経由関空行のバスが放出を経由してくれたら便利かもしれんな >>845
高速京田辺だけでは学研都市線沿線の大半の乗客にとって魅力にかける
しかもあのバスは京都駅からの乗客を主なターゲットにしているから、高速京田辺から乗れるとも限らない
(※高速バスは着席しなければならない)
大阪バスの関西空港行きは減便の一途
しかも学研都市線への直接的な接続をしたがらない会社だから、放出なんて来ることは期待できない
(放出に大型バスを停める場所もないし) 学研都市線で有名なフィリピンパブだけどフィリピンハーフで一番有名人は水原希子だな >>846
関空リムジンの始発便で混んでることなんてないぞ、京都発は乗ったことないから知らんけど
あと確か南口側に近鉄バス?かなんかの乗り場があるからそれを流用すれば乗り入れはできるはず >>848
放出の南口降りたことないやろ
あんな糞狭いところに大型バスとか無理 >>849
中型車やったらいける大きさちゃう?
確か大阪バスのエアロエースは9m仕様のはず >>838
ほうでん は メトロ東西線車庫のある妙典だと思う >>844
こんな基地害がいるから絶対に避けるんだろうなw >>846
学研都市線の平行道路は劣悪だからなあ
道路に関しては開発入ってない山奥並だわ、大きいバスじゃ運行しんどいね >>853
特に四条畷から西側はマトモな道路がホンマに少ない
キチンとした駅前バスターミナルがある駅も少ないし なりすましの街宣右翼が大和とか笑える。
便器くんはぶんざいいんの支持率が下がったことでも気にしてろ。
おおさか東線の新区間は雌車ありなら、非協力乗車して乗り潰しする予定。
開業初日とかに非協力乗車会が来たらお出迎えとかあれば何か起きるのではないかとワクワクする。
渋谷の演説妨害に来た元しばき隊らの呼びかけには帽子を深く被って、サングラスをかけて顔を撮られないようにと書いてあったから、雌車に忖度するバカマッチョ男一味には公安の監視対象がいるかもな。 >>850
いやだから行ける大きさやと思って言うてるんやけど
タクシー乗り場と送迎車乗降場の移設は必要かもしれんが 快速 京橋
快速 京橋
普通 松井山手
普通 塚口
快速 宝塚
普通 西明石
@新福島駅 >>851
さよなら運転だったら豊田で合ってるはず
そしてそのまま長尾じゃなかった長野へ帰らぬ旅になったんじゃなかったけな JR東西線が国鉄末期とかに出来てたら、本当に東西線直通用の
103、301が来ていたかもしれないね
もしかしたら福知山線の特急にも(もちろん最低でも福知山までは電化して)
総武地下線対応の183-1000が来て北新地発着になってたかも 東西線は単線シールドトンネルだから
103/301系入れても千代田線みたいにトンネル内や床を焦がして
すぐに使い物にならなくなったんでは。
203系か「国鉄207系」かどっちかだったんでは ずっと「あかんやねん!あかんねん!みんなあかんねん!」って俺の耳元叫んでたやついてうるさいから
思いっきりビンタしたらったら喉仏命中してそのまま寝たふりしたから放置したったわ
すごい大きないびきだったから生きてるやろ >>838
ベクレ池沼路線の話はよせ
東朝鮮ヒトモドキベクレ >>856
ちょんこは黙って死滅しろよ
おまエラは完全なちょんことバレてんぞ 06時50分更新
台風20号の接近に伴い、本日(8月23日)、京阪神エリアにおいて、15時頃から運転本数を減らすとともに、最終電車の時間を繰り上げます。具体的な線区は以下のとおりとなります。
今後の台風の状況、運行状況にご注意いただくとともに本日は、お早目のご帰宅をお願いいたします。
●学研都市線・JR東西線
京橋発着 16時以降 一部列車運休
●福知山線(JR宝塚線)
快速 大阪発着18時以降 丹波路快速運休
大阪発着20時以降 運休
普通 大阪発着20時以降 宝塚〜新三田運休
●おおさか東線
所定運転
まさかのおおさか東線大勝利 台風接近記念外出に注意だな
自律神経が刺激されてる養護学校のJKが朝から徘徊してるわ >>873
やっぱり学研都市線は松井山手や京田辺辺りに車庫がないから運休開始が早いのか?
宝塚線は新三田なり篠山口に車庫があるからギリギリまで運転可能なんだろうね 台風20号接近に伴い、列車運行の安全を確保するとともに、災害による急遽の運転見合わせや広範囲にわたる長時間の運行不能など不測の事態に備え、北近畿地区の各線区では、本日(8月23日)以下の列車を最終列車とし終日列車の運転を取り止めさせていただきます。
≪JR宝塚線・福知山線≫
【篠山口・福知山方面】
・木津(17時27分)発 篠山口行き:快速 >>875
というより、京橋〜四条畷の区間運転が始まるのが16時だから、これだけを最初から運休するのがやりやすいだけかと。 学研都市線は
間引運転の予告だけで、
終電繰り上げ予告は無いのな ヤフーの天気予報みたら大雨のピークは夜中で始発には晴になってるけど
明日は住道一京橋動くかな 線路が大量の雨水を吸い込んでるから云々で雨が止んでからも長く止まるから明日の朝どうだろうね >>875
新三田〜篠山口は、予定を4時間も繰り上げて16時過ぎから運転見合わせ
明日午前中も運転しないことをすでに決定 19時20分更新
台風20号の影響により、明日(8月24日)について、京阪神地区の一部の線区で、始発から列車の運転の取り止めや、列車の遅れが生じる場合があります。
8月24日の午前中における運転計画は以下のとおりです。
【始発から本数を減らして運転する線区・区間】
●学研都市線(木津〜松井山手間)
→午前中の運転率50%
●学研都市線(松井山手〜京橋間)
→朝通勤時間の運転率50%
●JR東西線(京橋〜尼崎間)
→朝通勤時間の運転率50%
●JR宝塚線(尼崎〜宝塚間)
→午前中の快速は運休
【通常通り運転する線区・区間(一部運転休止の可能性あり)】
●おおさか東線(放出〜久宝寺間)
明日午前中もおおさか東線大勝利 >>883
肛門科
今で50%ってことはまあ運休かな >>887
宝塚線は快速運休みたいやけど、朝時間帯の学研都市線の快速はどうなるんやろ?
塚口に回送で逃して尼崎止かな?それか快速は全運休で区間快速に任せるんかな? いきなり強風で運転取りやめになったぞ
終電繰り上げしときゃよかったのに 強風は最短15分で運転再開
もう再開してる
朝も、草津〜安土で15分運転見合わせがあった ていうか、今日は意地でも運転続行するねえ
この前さんざん文句言われてたからかな 宝塚線の北側は、午後4時台で運行終了
明日も午前中は運休決定
三田の地価が暴落してる原因はJR西日本 こんだけ風きついんだし違休したらいいのに
何か意地になってのか 動いたら動いたで文句
止まったら止まったらで文句
こんな輩を相手にしないといけない鉄道会社に同情するわw >>893
>三田の地価が暴落してる原因はJR西日本
ソースもないのに下手にこういうこと書くと名誉毀損で訴えられるで。
とりあえず通報しておいた。 三山木付近の近鉄並走区間、JRだけ動いてるね
珍しい。 >>893
川西や猪名川の方が下落幅が大きいから
JRというよりはニュータウンが衰退してるからという方が正しいかと
三田でも旧市街地は地価が上昇してるところもある 都心回帰ということくらい大人なら知ってるはずだけどね
郊外の住宅地に住むなんてのは昔の話。 で、23日のよーいドンで
三田市の住宅物件を必至で売り込んでたわけか 行政は一斉にコンパクトシティを推奨しているから、三田みたいなところでも駅前にタワマンが立って、郊外からの移住が進むよ。 >>897
じゃあ、逆にJR西日本が原因でないということを証明してみろよ
今年だけで何日運休したか知ってて書き込んでるのか?
お前こそ名誉棄損で通報するぞ
>>903
三田駅前のタワマンなんて売れると思う?
始発駅の新三田駅前ならまだ売れるかもしれないけど
でも、駅から少し離れているとはいえ、トーカンマンションの空室状態を見れば… 出た、悪魔の証明
私鉄沿線でも等しくニュータウン地域は等しく地価が下落してるのに
これ以上どうやって説明するよ だいたい三田をニュータウン地域と決めつけるとこが無知なんでないの?
工業団地もあるし、大阪方面から三田への逆通勤ラッシュもあるのに。 >>899
路線価は上がってたかもしれないけど、実勢価格が上がってるという感覚はない
ブランドイメージのいいウッディタウンはまだ下げ幅は小さいけど
フラワータウンや、特に新三田の先のガーデンタウンは悲惨なことになってる
中古物件は数百万円台で取引されているのが現状
川西、猪名川のニュータウン(日生やパークタウンや清和台)で数百万円台はさすがにない >>904
新三田駅の近くの広大な田んぼもいずれ潰されるのかな?
>>863
>>862
使用開始日が書いてないから工事終わったのかと思ってた 新三田の駅前は意図的に農地を残してるから、そうはならないでしょ 忍ヶ丘駅はエレベーターが無く車椅子専用しょうこ〜機を使用 新三田駅は土地区画整理事業がすでに始まってる
ダイハツの販売店がもうすぐできる
国道側にもロータリーができ、ビジネスホテルとスーパーを誘致予定 野崎駅、上りホーム地下道南側階段を撤去中
上りホームに仮改札口設置工事中 加島から乗る乗客。
ガテン系旦那と水商売上がりの嫁みたいな夫婦。
いかにもな奴ばかりだな 東寝屋川を境に車掌の声が変わったがこの駅で交代するの? JR三山木〜下狛は地盤が不安定?
少し縦揺れするが >>918
恐らく見習い車掌の試験か何かじゃないかな
東寝屋川まで試験して、東寝屋川から指導車掌にバトンタッチ的な
あくまでも予想だけど 繁忙期に臨時列車とか増発してくれ
ホリデー快速北河内とか >>923
ホリデー快速って言うけど…
学研都市線自体、休日にどんな使い途があるんだ? 下狛の京都廣学園専用改札は普通に学生以外も使ってる レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。