[新鋭225]阪和線・関西空港線スレ114
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[新鋭225]阪和線・関西空港線スレ113
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1523033720/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 京都辺りでもそうだが、古いコミュニティってのは色々厄介なことも多い。
泉州の街中へは迂闊に引っ越さないのが一番。 堺以南は一般人が引っ越ししていっていい場所ではない >>354
わかりやすいように大和川掘ったんやで。 >>354
浜寺羽衣は一応除く(マンションもあり) 大阪には2つの境界線がある
1つは中央大通り（地下鉄中央線）を境にして、南北での文化圏の違い
同じ大阪と言えど、北側と南側では相当違う
2つ目に大和川を境にした民度の違い
大和川を境に北側と南側では民度に相当程度の落差が伴う ICOCAポイントサービスの詳細が発表されたが、阪和線は時間帯割引の対象外なので同一区間11回目以降でなければ割引適用されなくなる
回数券に比べ大幅改悪だな >>357
スレチになるけど…
もうひとつ、淀川が境になる。
何が異なるかは省略。 もともと昼特きっぷがないからこの部分では改悪も何もない。
改悪と言うなら、列車利用でのJ-WESTポイントがたまらなくなったほうだろ。これは同一区間11回目でやっと10%のポイントがもらえる。月に数回程度だとポイントがたまらない。 南海本線の堺駅があって、その東に高野線の堺東駅。
そのまた東にある阪和線は、シレッと「堺市」駅を名乗るが、これじゃあ不当表示、誇大広告だよ。
すみやかに、「堺極東」駅と名を改めるがよろし。 >>361
堺市自体、どこからどこまでが市域なのかよく解らんから
｢誇大｣というより｢不親切」な駅名と言うべきか？ 堺市内にある普通鉄道駅のうち当初から堺市にあったのは南海堺駅の1駅のみ
堺東はもともと泉北郡向井町の駅で市町村合併で堺市の駅になった
堺市は泉北郡金岡村、中百舌鳥は泉北郡百舌鳥村、北野田は泉北郡登美丘町の駅だった JR堺市は元々堺市の駅ではないうえに現在も堺市の中心とは言い難いから、旧名称の金岡に戻すか実態に即した「大阪刑務所前」に改称するのが望ましいが…
実際のところ駅名変更にはかなりの費用が掛かるし、刑務所前という駅名だと不動産会社やプロ市民からの反対運動も予想されるから難しいだろう
大阪刑務所前と逆の理由で駅名改称された事例は、北海道の南平岸駅（旧霊園前駅）がある >「大阪刑務所前」
刑務所職員は利用するだろうけど . ／￣￣＼__
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. 人 ノ（__ ヽ ﾉ
∧ ）----（ / 、、私はもう関係ないわよ、ウフ
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. / ﾟ･｡｡･ﾟヽ >>372
地図で見ると栂美木多のあたりが中心やな。 元々大阪やないやろ。とかに反対してたんが堺市やからな。美原の木材団地とかに市役所を置けばいいと思うが。 堺市民大方のコンセンサスではどこが堺の中心なんだ？ ナイトスクープでやってたよな。
堺の中心で愛を叫ぶ。動物病院だそうだ。 >>376
地理的には深井地区の阪和道と泉北高速の交点あたりが中央部
経済的には市役所のある堺東のようにも思えるが、利用者数や大阪へのアクセスは中百舌鳥の方が上だし
広域アクセスという面では高野線の堺東よりも本線の堺、高野線と阪和線が交わる三国ヶ丘、羽衣支線のある鳳の方が上だし…
経済面での堺市の中心は事実上、大阪市の難波だと思う（その次が天王寺か？） >>380
中百舌鳥は乗り換えだけの為に人が多いだけ >>384
そうだとしても、中百舌鳥って堺東より乗降客が多いとはビックリ。 >>385
電車の椅子に座ったまんまでも乗換になるからな。
中百舌鳥とかは。神戸の西代とか京都の御陵とかには負けるけど統計騙され率は。 >>386
椅子に座ったままどころか停まらずに通過する客まで勘定に入っているとか？ 新幹線「ひかり」が東京ー新大阪間
全く運転士交代無し >>385 >>388
通過利用まで乗降人員に含まれる南海、泉北高速の中百舌鳥が多いのは当然だが
始発駅でそれらが含まれない地下鉄中百舌鳥も堺東よりは多い それだけに中百舌鳥副都心構想が頓挫したことが悔やまれるな >>390
なんか、その、鶴亀算を思い出すような話の流れだな w >>391
中百舌鳥そごう そごー。のはずが駅前にローソン一軒。 中百舌鳥の発展しなさぶりは異常だな。地下鉄への乗換も激減してるし、今後発展は難しいだろう。 >>394
地主が売らんとかなんとか。
気になったのだが堺市て駅前に満喫ないよね。
病院の待合いとか長い時不便やわ >>393
しかも近くにコンビニだらけだからローソンなくても困らない、とw
>>394
フツーに暮らすにはいいとこだったよ。
スーパーとか百貨店はなかったけど、そういうのは北花田や七道でも済ませられるし。 郊外の乗換駅って発展しにくいんだよな。ただ乗り換えだけに使う感じになってる。
天下茶屋もターミナルになったが街が発展してるとはいいがたい。 もし中百舌鳥副都心計画がうまくいってたら、中百舌鳥そごうができて
Ｂ１Ｆ食料品街と地下鉄中百舌鳥駅通路が直結され地下繁華街ができて
地上には雑貨、飲食店が立ち並び堺市役所が移転してきて、
さしずめミニ天王寺、ミニ心斎橋のようになってたかもしれない。
寂れた中百舌鳥駅ロータリーや無味乾燥とした地下鉄中百舌鳥駅通路
を見る度に複雑な思いになるわ。
もっとも>>399が言うように今の方が住みやすいのかもしれないけどね。 最近導入されたばかりだからまだうっかりできていないことも多いが、ドアを開けて出入りする際はついでに閉めていっておくれよ >>400
あとから出来て、しかも乗換駅でもない南草津にすらボロ負け w >>401
中百舌鳥に市役所置くとこないです。
それと中百舌鳥に市役所持ってくるなら新金岡の北区役所も中百舌鳥に移転になるんで面倒です。
さびれてるのは南側ロータリーだけで、北側はそこそこ賑やかです。
ま、今は阪和線沿線住民なんで中百舌鳥にはかすりもしませんが。 >>404
まぁ、地震や阪和線が運休した時はお世話になるんやけどなぁ。
堺東以外の堺市のターミナル駅前の閑散ぶりは異常。
一番違いのがスーパーとかでかい本屋とかではなくパチンコ屋てなんやねん。 >>405
阪和線沿線で中百舌鳥関係するのは百舌鳥、頑張って上野芝までかと。
南海堺や三国ヶ丘は便利ですよ。
ところで、南の方の人って阪和線止まったらあきらめてます？鳳なら羽衣、日根野なら(動いてたら)りんくうタウン経由で泉佐野に行けますけど、
他はちょっと無理っぽいですよね。 バスを使え、と言いたい所だが堺シャトル以外は本数が少なくて使いにくいんだよな 振替のときはバスが積み残しになることが多いので、歩くことが多いな
岸和田駅から東岸和田駅まで20分
6月の地震のときは鳳駅で足止めになったので羽衣駅まで歩いたな >>402
無理。
導入されて長い湖西線や北陸・学研でも閉めない奴居る。 >>406
やっぱり災害に一番強いのて地下鉄かなぁと。
自分は津久野民やけど阪和線が止まる時は南海も止まってるで車で中百舌鳥まで送って貰ったわ。
ただ地震の時は地下鉄も止まったで。今後は自転車で行くけど 災害時には交通機関の心配なんかより先に
身の安全を守る行動をとって下さい w >>411
災害に強いのは地下鉄より近鉄やろ。
いつもはダラダラしてる気がするけど、
やるときはやる感じ。 >>413
あれは何十年たっても言われるんでしょうね。 >>413
近鉄は早すぎて逆に怖い。
阪急阪神や京阪くらいだと安心だが。 >>411
10年以上中百舌鳥に住んでたんですが、ホント地下鉄は止まりませんね。地下鉄止まったときのおさえで考えてた高野線と阪和線の方が
よくトラブってた印象あります。
JRは企業のトラウマもあるんでしょうがよく止まりますね。で、遅れが他に波及するし。 >>413
阪堺を忘れてるぞ
速度は遅いが近鉄南大阪線駅まで行く時間を考えれば実用的 我孫子町あたりまで線路の両脇の空き地が続いてるのはやはり複々線化用地? >>419
阪神高速が阪和線の上を通るはずやった名残や。
大阪には地震関係ないねん。って、時代のな。 >>418>>417
堺市に越してきてずっと山側やで乗ったことないんやけど阪堺線て渋滞大丈夫なんかなぁ。
阪和線と南海止められたらもう大和川以南は死ねと言われてる気分 南海・阪和線の客が阪堺に集中して結局休んだほうがマシなレベルに地獄だけどね… >>423
今のままなにわ筋線できたら日根野以北はひどいことになりそうね。 >>423
1時間あたり特急3、快速4、区快4、普通4の計15本で
どこがパンク寸前なんだ？ >>425
本数だけ見れば大したことないけど阪和線は種別が色々だから
鳳以北においては普通が割を食ってるのは事実だと思う >>426
鳳以北は快速と区快は実質的に同一種別、鳳〜日根野間は区快が普通を代替
…で結局事実上３種別だから大したことあるまい。
高槻市以南の阪急京都本線や西宮以東の阪神本線は、３種で18本/h。 待避駅のなさ、緩急接続の悪さがな。
堺市か三国ヶ丘で緩急接続できればよいが。 >>427
阪急も阪神も特急、急行、各停の割合が6:6:6だからまだ組みやすいんじゃないのかな
阪和線の場合鳳以北は実質3:8:4という変則パターンだからややこしくなる気がする
>>428
これ以上快速に人が集中しないよう遠近分離のためわざと接続してないと思う >>426
大和路のほうが割り喰ってるわ。天王寺の手前ではにわ線待ちとか。 >>423
そんなことよりしょっちゅう遮断竿折られる信太山周辺の高架化をだな 信太山はまだマシな方
杉本町〜鳳の快速通過駅なんて停車本数は4本/hしかないのに通過列車だけ多いせいで踏切は常に開かずという悲惨な状態になってる
もちろん踏切の不法横断も格段に多い 阪和線は複々線化なんかより踏切除去のための立体交差化が最優先だな
とにかく危ない踏切が多すぎる。 素人で申し訳ないけど阪和線ってのは最近はスピードは遅くなったけどその代わり遅延や遅延回復は劇的に改善されたんよね？
調べてみたら南海の方は複々線化前から出来てるんよね？
Twitterとか見てみたら阪和線の複々線化を望む声がすごく多いから需要も高いと思うんだけど複々線化の計画は今のところないのかな？
財源の問題？それとも物理的に難しいのかな？
なにわ筋線とか出来ちゃったらもう阪和線の線路容量ヤバヤバなんじゃないかと素人考えで思っちゃうんだけど実際のところ問題ないのかな？ >>434
なにわ筋線が出来ても阪和線内の本数はこれまでと変わらないから影響はない
忙しくなるのは新大阪〜北梅田の東海道貨物支線だけ >>435
変わらない？
そのときまでわからないやろ >>436
阪和線を増発してまで列車ねじ込むほど、なにわ筋線自体に容量がないと思う。
むしろ、今の本数のうちどれだけが直通になるのか？…って話じゃないかと。 >>419
>>420の通りだけど、一応複々線化計画が消えたわけじゃないから塩漬けになってる これから利用者が減っていく一方だから無理して複々線にしてもなって感じだが そもそも4両編成でも足りる程度の利用者数なのに複々線化なんて話が出る事がおかしい
小幌にホームドアを付けろと言ってるようなもんだ そもそも客減ってるから転換クロス然も1+2の座席になっているんじゃないの？関空なんてまともな客は南海使うだろう岸和田での優等待避もなくなった訳だし 関空は梅田、京都に行きたい客は阪和線を、ミナミに行きたい客、安く済ませたい客は南海を使う。
ただそれだけのこと。 >>441
>そもそも客減ってるから転換クロス然も1+2の座席になっているんじゃないの？
乗客減ってるんだったらわざわざ座席減らす必要ないやろ まぁ単発なところからして南海厨の自分に都合の良い妄言だな>>441は 日根野での連結順がよく分からん。
昨日乗ったのは関空快速＋紀州路快速だった。今日乗ってるのは逆順。 時間によって逆の時がある大阪方面は別にどっちが先頭とか関係ないからね。
関空和歌山方面は前が関空、後ろが和歌山と決まってる >>448
日根野に戻る運用が必要だから、上りのみ逆になることもある。 >>448
なるほど。なるべく真ん中で降りたいって乗客はちと面倒ですね。 >>450
関空や和歌山発の際の号車表示はどうなってる？ そう。だから和歌山で何号車か見れば前になるか後ろになるかわかる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
