[新鋭225]阪和線・関西空港線スレ114
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[新鋭225]阪和線・関西空港線スレ113
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1523033720/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>453
？
>>452って、どっちが前になるケースでも和歌山では1〜4号車になってる、ってことじゃないの？ 既に日根野ー和歌山運転終了してるのに
ろくに調べず日根野で待ちぼうけくらってる和歌山県民。
アホすぎて笑えるわ。 >>456
和歌山人には脳味噌ないからな。醤油とともに千葉に輸出したんやで。 関空行きと和歌山行きで列車の色を変えるべきである
原稿の色は関空行きにして、和歌山行きは緑とオレンジの帯に替えるべきだろう 阪和線ってホントに糞。
17:50が最終なんて宣言しておきながら乗れない客がホームにあふれだし続行便をだすことになり、「今日に限り臨時列車を出す」なんてのたまってやがる。
南海本線は今現在、平常運転だというのに。
次の引っ越しは、JR西沿線からは絶対にオサラバ。 >>462
住人がへれば不動産価格も下がるし、一石二鳥だね。 阪和線が糞なのは今に始まったことではない。
スレタイに延着運休と書かれなくなっただけましだと思え。 >>461
次と言わずに今すぐどうぞ。
さよならﾉｼ http://b.hatena.ne.jp/entry/silvershield.link/saruwatari-yuka
http://dion.wiki.fc2.com/wiki/2015%E5%B9%B4%20%E6%80%A5%E9%80%9D%E8%80%85
■猿渡ゆか（テレビリポーター，本名・猿渡有香）（2015.10.10没，享年35，心不全）
テレビ和歌山の「わかやま新フード記」にレギュラー出演していて、和歌山の食材を毎週の様に食べていた
和歌山県は、大阪府熊取町にある「京大原子炉実験所の研究用原子炉(KUR)」と「原子燃料工業株式会社熊取事業所」の影響で、
放射性物質の降下量が、関西ではダントツに多い→和歌山の食材には放射性物質が多く取り込まれており、それを毎週食べ続けた結果、心臓の筋肉に放射性セシウムが蓄積し、心不全を引き起こしたという可能性が考えられる
公式放置されてる（デジタル遺品）http://saruwatari-yuka.syncl.jp/
http://sikyo.net/-/1135385
http://tanjoubi.net/-/1111397 勤務先の都合で、二年前に阪和線沿線に引っ越してきた。
何も知らず便利さに惹かれて。
自分の周囲で阪和線沿線に興味を示す奴がいたら全力で止めるし、ネットでネガキャン始めるかも知れん。
通勤のため、大雨の中地下鉄や南海まで30分も歩くのはもうコリゴリ。
ローン残高が不動産の時価を上回っていて住み替え出来ない人たちには、衷心よりお悔やみ申し上げます。
お前らが声を上げれば、鶏のスタンスも変わるんじゃねえの? あれ？15時に日根野から和歌山間は運休でそれ以外は20時運休やなかったっけ？
自分は堺東から南海バスに乗って鳳まで帰ったよ。 普段は駅員のいない駅にも駅員がいて整理してたが、家に帰って南海が平常運転なのを知り、おめーらバカじゃねーのと言ってやれば良かった思った。 長滝以南って切り捨てなのね。
明日朝は頑張って日根野まで歩くか。 >>470
ブラック企業に勤めてるお前が一番バカじゃねーの？ｗ >>474
節子、それは死んでしまうんじゃなく、死んだふりをしてるだけなんだよ。 二本に一本の間引き運転してるんだったらもう少し快速らしい速さで走れよボケが。 >>476
間引き運転用のダイヤを用意しろと？
それは｢間引き｣とは言わない。 阪和線沿線のJR社員がウヤで出勤できず、仕方ないから南海や地下鉄で出勤してるのならお笑いだな。
その場合、交通費は支給されるのだろうか? >>478
勿論。
てか、私鉄で通勤してるJR社員なんて山ほどいる。 >>478
交通費が出ない企業なんて超ブラックだよ
>>467みたいに雨の中歩くはめになるようなやつもブラック企業にお勤め人
ブラック企業に就職しちゃうと何かと大変だねぇ 今朝、色々な快速電車が運休しているから普通がめちゃ混んどる。
通常上野芝とか杉本町で待避するけど、通り越す電車もないのに、これ待避する意味あんのかな・・ いつまで日根野以南とめてるんじゃボケ
糞ローカル線と同じ扱いか
早く動かせ 士ねＪＲ >>481
上野芝待避線居てないと降りれないぞ？
杉本町も待避線じゃないと降りれないぞ？
通過列車無くても待ってるのは発車時刻が決まってるからやぞ >>481
早発は明確な法律違反だから絶対しません >>482
残念ながら日根野以南はクソローカル線の馬鹿山支社担当なんで遅くなります 日根野以北＝関西空港線
日根野以南＝きのくに線
にしろ。 つか、日根野駅ホームを南海泉佐野駅ホームのような形に改造し、
昼間を関空快速のみで15分間隔にして、紀州路快速を廃止した上で、
日根野以南を
日根野−御坊：1時間あたり2本（停車駅：山中渓・紀伊中ノ島以外の各駅）
日根野−和歌山：1時間あたり2本（各駅停車）
これで和歌山市民から不満が出るようなら、特急「くろしお」とは別に
特急「紀州路」を1時間1本の割で新大阪−海南間にでも走らせればいいんじゃね？ >>441
関空快速登場のころにパンフ見たこと無いの？
スーツケースを座席横に固定するバンドが付いていたんだよ。
つまり減った1席分はスーツケース置き場として設計したで車両
が223系！
>>448
関と紀の併結前の日根野駅は、上り紀と下り関、下り紀と上り関が
同じホームに入線して和歌山⇔関空の乗換は便利だった。 >>482
南海で行けや！このバカチンが！(武田鉄矢のマネで) 行かなきゃならん理由があるのなら、振替輸送してるか否かにかかわらずどんな手段でも行くだろ？
阪和線の駅で南海なり他の鉄道の駅へ行く手段がない駅がいくつある？
南海(ウィング南部)バスで行けるはず。 最寄り代替機関までタクシー代出る会社の俺様大勝利ｖ >>489
同ホーム乗り換えかできた頃は紀州路快速がなかった まあしかし、昨今のJRの予告運休の規模は目に余るレベルだわ ということは本社勤務の連中は、阪和線がウヤで私鉄に乗るときは、青のJRバッジを外してこっそり乗るんだな。
だってもしJR西の社員ってことがバレたら、ギュウ詰めの車内で殺気立った乗客から、世間様に二重に迷惑をかけるんじゃねえと袋叩きにされかねないもんな。 ま、JRの沿線自治体はJRがウヤの時はJR社員の私鉄乗車を禁止する条例を制定すべきだな。
人並みの口を叩きたいなら私鉄並みに動かせと言いたい。 昨日の予告運休は酷いものだったな
どれだけ利用客をばかにしてるのか
阪和線の運休なんかは、別に最終近くまで伸ばせばよかったし
今朝からの運休もひどいもの
まがいなりに通勤ユーザーも多いのに、悪いとは思っていないのか
どうせバカ山支社は上から目線でコメント出すんだろうけどな
南海並みに動かしてみろ、ボケ 止めても動かしても結果論で批判されるし、もう止めちゃえってことなんだろうけど、公共交通としての責任を軽く考えすぎ
ちょっと雨降ったらすぐ警報出して責任逃れする気象庁の役人根性と同根だな 阪和線はすぐ止める割に東海道山陽本線と環状線はなかなか止めないあたり、間違いなくそうだろ 阪和線の場合は快速の運転を止めるとただでさえ少ない普通だけになりそれをさらに間引いてしまった。
そこが大きな問題。
普通は間引かずにダイヤ通りに運転すべきだった。 >>507
利用者やマスコミが寄ってたかってそういう方向へ追いやった
…という側面が強いな。 予告されてるのに
ギリギリになって移動してる利用者の方が悪いと思います JRは数年前の台風から過剰すぎない？
逆に南海はギリギリまで走らせすぎだと思うけど >>513
今回だと南海の大きい運転被害は
・加太線でパンタ破損
・多奈川線で倒木
・羽倉崎以南雨量規制で運休
・空港線電車線停電ぐらい
高野線は山線含めてほぼ無傷 >>514
高野線は昨年台風で長期運休があっただろ。 南海も山線区間は何年かに一度土砂崩れが起こっている印象だが、儲かりもしないだろうにあんな路線を維持していくのは大変だな
今回は風だったが、強力な雨台風が来たら南海も山線はとめるだろう >>515
あくまで今回の話な
去年の台風なら山線以外に男里川というｒｙ
>>516
山線区間、特に高野下以南については去年の上古沢の地すべりを含め土砂災害は多い
ただ、対策で落石警報装置をあちこちに設置してるんだけども、動作した際に現場までたどり着く道路が無いんで
確認に時間がかかってしまう 今回、天王寺から日根野行きの場合
20時が最終、18時が最終、16:38が最終とどんどん繰り上がった上に、運行情報での案内が、無茶苦茶わかりづらかったからなあ
16時に見たときは、日根野から和歌山が既に運休は、すぐにわかったけど、日根野までの最終の時刻は、なかなか見つけられなかった。 今話題の風圧体感研修。
なんか犬の躾けだね(w)。
犬の皆さんには心から同情する。
まあ犬の方もボルトの締付けが甘かったんだからどっちもどっちなんだけど、飼い主の方にも犬に対する愛情はないね。
福知山線の脱線事故でも懲りてないね。
JR西は究極のブラック企業。 訂正するよ。
(誤) 犬の躾け
(正) 奴隷の躾け
締付けが甘けりゃボルトが飛んでマジ怪我するから、まともな飼い主なら飼い犬をそんな危険な目に合わせないだろう。
いくらでも代替のきく奴隷、これが正解だな。
奴隷乙。 >>499
南海樽井または、りんくうタウンまでウィング南部と和歌山バス那賀で行けるはず。
手段がないのは、富木・北信太・信太山の三駅だけだが？
新家はどうだったかな？ テレビでやってたがこの研修一時は東海でもあったらしいね
東海は「一部の社員を対象」だったらしいがどんな社員が対象だったのか気になる >>522
あくまで安全を確保した上での研修でしょ >522
タモリ倶楽部なら、「スゲー300km」と電車メンバーが喜ぶだろうに アクティビティとしては面白いと思うが流石に一般人には体験させないだろうな 大雨で日根野ー和歌山が頻繁に運休するけど、日根野ー和泉砂川までは運行してほしいな。
平地で土砂崩れの心配ないし折り返しできるやん。 >>522
> 東海は「一部の社員を対象」だったらしいがどんな社員が対象だったのか気になる
第二人事部、もとい御用組合に鞍替えしない、第二組合所属の社員とかな >>528
通勤通学客は、たいがい知ってると思う。
神崎川が国境や。とかよく聞くし。 >>527
関係ないだろ、
客にとって阪和線は阪和線
天王寺から和歌山まで一体と思ってる
また、支社が違うからというのは理由にならん、
客には関係のないこと、会社の組織だけのこと
同じ会社である以上連携ができていないだけのこと
子供だましみたいな説明なんかしたらただでは済まさんで
また、そんなこと客に説明したら納得するまでつるし上げに遭うと思うわ
俺が客なら、確実にその程度の社員は徹底的につるし上げてやるけどな
社会人、組織人として子供だましみたいな理由は通らんってこと >>516
まあ、高野山があるからな
橋本というか九度山以南はそれだけで生きてる路線
元々それが目的で建設されたんだし
それに今はインバウンドでバカにできない位客もいる >>531
阪和線は延着運休でイメージが悪いから、
日根野以北：関西空港線
日根野以南：きのくに線 >>530
何か切れ目があるみたいだ、とは思ってても、支社が違うって認識はないんじゃね？ >>532
もう少し増えたら大運転復活…なので2000系温存？
スレチ失礼。 高野線はせめて昼間大運転復活させるべき
インバウンドが増えてるし主客の年配層に乗り換えを強いるのは良くない 通勤客がどれくらい減ってしまうかだな言うか阪和線スレだからスレチだが南海2300系みたいな電車ばかり阪和線は？阪和線何とかなってるなら多分高野線も 「こうや」をサザン方式にして4+4ぐらいでいいんだがな。
橋本で切り離して1時間に1本走らせればそれだけでいいのに。 >>540
山行き特急を4（指定）+4（自由）で自由を橋本止まりってこと？
車両の問題もさることながら、山線に現行の各停本数を維持してきれいに特急を1本/ｈも入れる余裕あるのかな >>541
いや、特急と快急が続行になっているところを併結するんだよw
そして橋本からは自由席車が各駅停車
阪和線も夕方以降は関空・紀州路快速にするんじゃなくて、天王寺発の快速を日根野で分割して前が快速、後各駅停車にするとかしてもいいかもな
大阪環状線内から紀州路快速使って長滝以南まで行く客なんてまずいないでしょ >>542
そうそのとおり。続行運転ならなんとかなるかと。
閑散時は2+2とか2+4とかもできるといいなぁ。 サザンもその方式で泉佐野で切り離し、前4両の指定席車は特急、後ろ4両の自由席車は各停として運転して欲しい 去年から、天災で不通が頻発するもんだから
希少な遠距離大阪通勤客が
りんくうタウンでパークアンドライドに切り替えつつあるという
情報を耳にした。
和泉山脈住民、サバイバル能力高い。
>>544
おまえさんは、平日昼間の孝子駅とか見たことあるのか？
てか、泉佐野以南って、昼間時間帯、サザン2本＋普通2本で十分だろ。 日根野でも泉佐野でもなくりんくうタウンというのが
ちょっとクレバー。
関空からJRも南海も来るしね。
駐車場も結構あるし。 >>545
輸送量的にはそうなんだろうけど30分毎でほっとくとジリ貧になる。
阪和線の日根野以南も同じだ。
なんとか15分毎を維持しなければ、、、
例えばなんば発の各停は羽倉崎止まりにして空港急行を6+2にして
2両編成は泉佐野で切り離してワンマンで和歌山まで各停、、、
という阪和線のマネしてみてはどうか？ 阪和線だけでで言えば、
関空・紀州路快速 5本/h
日根野or熊取 普通 5本/h
でもいいと思う 鳳で快速2本待つ普通があるんだな。
阪和線、詰め込みすぎ。はるかとくろしおも連結すりゃいいじゃんw はるかも、くろしおもビジネス用途はあるが基本観光特急で波動はげしいからね。
連結するかはともかく次世代は車両を統一して効率上げてほしいな。 >>545
道路の開通もあったしな。
R26第二阪和にR480父鬼バイパス >>545
関空勤めの人も高い連絡橋料金を嫌ってりんくうに車停めて電車で橋渡るってのが多い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
