名鉄・名古屋市営地下鉄(名市交)新線・延伸・新駅等総合スレ
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
名鉄・名古屋市営地下鉄(名市交)新線・延伸・新駅などについて語るスレです
第三セクターによる新線や新交通システムなどによる新線 延伸 新駅などなども東海地方(主に愛知県)なら話しても全く問題ありません
既存の設備や運転本数などの議論をしてもOKですがあまりそればかりにならない程度に
>>950を目安に次スレを作ってそのリンクを貼ってください
全く関係ないリンクや広告や複数回に及ぶ同一投稿(〇〇見習え厨や上小田井バカなど)などの荒らし行為はおやめください
また「荒らし行為や極度の煽りは見かけても絶対に無視しましょう」
無視する事が大切です >>101
折り返し設備とかもどうする？
名鉄の全て上飯田線直通やあおなみ線はどこで折り返すか？
折り返しホームや留置線はどうするのか？ >>99
8号線西計画はやばいね
実際に建設してたら大赤字間違いなし >>103
韜晦：関西線～名古屋、関西線～千種
明哲：常滑線～金山～上飯田線
至高：あおなみ線～東部線（あおなみ線側は名古屋折返しもあり） >>105
名鉄が全て上飯田線に流すのは現実的ではないと思う
単に上飯田線を金山止まりにするだけで本線からの直通を複数走らすことが無いなら別だが >>104
そうかな？名古屋本線複々線化も兼ねれるし、名駅と伏見の間通るからそこまで悪くはないと思うけど。 >>106
金山止まりの常滑ダラを流すだけでは
てか大須～金山がどういうルートで金山駅にどう繋がるのか亀にゃんKwsk
もしかして本線接続ではなく地下単独ホームかもしれんし >>108
そうだねぇ、迷鉄笹島駅が本線地下に移設してできると予想して、
西日置あたりで地下に潜って東部線への短絡線を作る感じかな？
地下鉄とは笹島駅で乗り換えにして直通はμスカイだけにすると安上がりかも。 >>109
伏見通経由とかはなしかな～？
金山線のために用意してある地下のスペースに
本線・常滑線のダラを集結させて、そこから伏見通を北上すればええ >>110
間違えてた。正しくはこう
本線・常滑線の金山止まりを集結させて、 >>110-111
それも考えたけど建設費がかかりすぎるかな？
あと金山線は伏見通じゃなくて鶴舞～金山間は中央線と並走だったはず >>112
名城線金山駅の西側に金山線金山駅のスペースが準備されてるから、そのスペースに名鉄金山止まりを集結させるってことよ ダラは直通させてまで新線を建設する必要性は薄いだろう
それなら瀬戸線栄町駅を作り直して神宮前まで伸ばした方がまだ投資効果がでかい
ただ歯垢と競合関係になるので税金が出ない
あくまでも補助金は公平性があるものじゃないとダメだな >>113
うーん、それだったとしても難しいんじゃないかな？ 少し説明不足なので補足を。
迷鉄・歯垢ともに有益なものじゃないと新線建設は難しいだろうな。
地下鉄区間が上飯田～金山間なので公平ではないかということだろうが、
歯垢としては平安通～矢場町・矢場町～金山で２重投資となってしまう。
名城線は平安通～金山間で東山線ほど混雑がひっ迫していないので
新線を建設するのは負担が大きすぎるだろう。 >>114
だから途中で折り返し設備を作って
豊田優等に追い出される豊橋or豊川稲荷急行をそこに直通させる
金山で降りて1分待てば反対側に電車来るから無茶苦茶不便になる訳じゃあない
空港特急増発時は空港特急or空港準急をそっちに流したりも出来て
本数の足りてない朝ラッシュはどんどん東部線に流すこともするだろう >>117
豊田優等に追い出されるって金山～知立の線路容量の問題だから
そもそも金山まで来れないと思うがｗ >>119
単純に金山で地下鉄ホームに降りる階段を作るだけで解決しそうだがｗ
しかも東部線も上飯田線も栄を通らないし
結局矢場町で乗り換える羽目になる
迷鉄の余った本数を受け入れるためだけに歯垢が地下鉄を掘っても何のメリットもないし
迷鉄もそれなら名古屋まで複々線にした方がいいと思うが… 鶴亀が>>101で名鉄を金山までつなげた意図って結局何？
もしμスカイを直通させたいなら、上飯田線を
千種(車道)経由にして、μスカイを桜通線や中央線にも接続させた方が便利だと思う。
千種今池界裏にとっても空港と直結するのはでかいかと 中央線は金山でμスカイに乗り換えればいいから
関係ないか 東部線は中央線に乗り入れることができるのが大きいからね。
実はぶっちゃけてしまうと、路線図には東部線と上飯田線を入れたんだけど、
東山線の混雑緩和という名目なら笹島と千種を結ぶだけで完結してしまうんだｗ
なので地下鉄としては吹上までで十分で、余裕があれば星ヶ丘まで伸ばす程度でいいんじゃないかな？
あと上飯田線も中央線とほぼ平行するから必要ないと思うｗ
代わりに、中央線に新出来駅を設置、大曽根を北へ移設して地下鉄と接続、とすると
名古屋市にとってもメリットが出てくると思うよ。 >>121
実は特に無かったりするｗ
あとダイヤ的にμスカイは30分ヘッドでそれ以上は不可能だから
名古屋でスイッチバックするしかないなｗ
まあブレストの基本はなんでも提案してみるだから
後から考えてマズイところは削ってしまえばよいわけで 名鉄名古屋は線路の通り道を2本、ホーム3つにまとめるべきだな
□①②□③④□
□││□││□
岐││折││豊
阜├┤返├┤橋
方││用││方
□││□││□
□⑤⑥□⑦⑧□
南北広く使って3面8線。2線は基本通過用だけど。
①は直進のみ、②は直進と折り返し、⑤は通過、⑥は折り返しのみという具合。 >>125
並列停車は②→⑥の順番はいいが⑥→②が詰まるから意味がないだろ。 というか東部線なんだけど、千種・大曽根・新守山も３面４線（新守山は３面６線）にできるから
地下鉄を新守山まで延伸する形で中央線に乗り入れればいいんじゃないかな？
これなら東海が一方的に得をするわけではなく地下鉄にもメリットが大きいね。
これなら千種で東山線から東部線に乗り換えることで通し運賃で利用できるし、
新守山で市バスとの連携もしやすくなるね。 その前に直通先の関西線ラッシュの殺人的混雑をどうにかすべき
現状ですら2両はありえんだろ >>128
卵が先か、卵焼きが先かの議論になるけど
関西線の混雑緩和は現状では手一杯かな？
増結は車両を置き換えるタイミングでできそうだけどね。 泥酔した１０代少女を暴行した強姦の疑いで１６日までに愛知県警に逮捕されたのは愛知県立城山病院医師 高木宏だ。
昨年４月３０日～５月１日にかけ、愛知・名古屋市内の高木容疑者が賃貸契約していたヤリ部屋で、１０代後半だった少女２人に酒を飲ませ、暴行した疑い。
事件を首謀した高木容疑者は、過去に４回も準強姦容疑での逮捕歴があった。その手口はいずれも自分の部屋で合コンなどの名目で飲み会を開き、参加した女性に酒を飲ませて暴行していた。
昨年７月は泥酔状態の２０代女性に性的暴行を加えたとして準強姦容疑で逮捕（処分保留）。その後、９月にも別の２０代女性を強姦した疑いで再逮捕されていた。
驚くのは短期間に何度も逮捕されているのに、病院側が何の処分もしていなかったことだ。
ある現役医師は「昔からレイプが発覚して病院をクビになる医師はいるが、数年たつとみな別のところに移って何事もなかったかのように勤務していますよ」と明かす。
高木容疑者は過去の事件では不起訴処分になっているとみられるが、医師免許さえあればお構いなしとはあきれる。どうやらロクに“身体検査”をしない病院が少なくないようだ。
高木容疑者が過去に逮捕された時には、女性を乱暴する動画が収められたケータイも押収されている。千葉大のレイプ事件でも被害女性を撮影し、仲間内でＬＩＮＥで共有するという鬼畜行為に及んでいた。
こんな性犯罪者を野放しにして患者を診察させていた病院の罪は重い。
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye2931248.htm
高木宏のご尊顔
http://oi65.tinypic.com/1h31o7.jpg
愛知県立城山病院
電話：052-763-1511 >>127
新守山～大曽根～千種～矢場町～大須観音～笹島が各地下鉄路線と通し運賃で乗れるってこと？
そんなん最高すぎる 実際、中央線は地下鉄のようなもの
市内移動には欠かせない 名古屋市内は地下鉄社会なんだから中央線を
地下鉄と通し運賃で乗れるようにしてほしいな >>28
三角地帯に駅を作るはずだったが色々と事情がありまして >>69
>>70
地下鉄利用者を併せた夕刻の犬山行きは西春駅など比較にならない混雑振り
もしあれ以上の乗客がいたら西春からの乗り込みなど到底不可能だ
特急停車選択をするなら当然上小田井駅が優先される
それにより西春からの乗客も座席に座れる率が飛躍的に向上する >>134
>>名古屋市内は地下鉄社会なんだから
正しくは地下社会
ささしまアクセスも結局は地下に >>132
反対側も春田まで地下鉄乗り入れしたいけど
春田は折り返しできないのが痛いね。
新守山は地下鉄扱いになればかなり発展すると思うよ。 >>139
お前マジで死にド腐りやがれ！
非常に気分悪い！ 東部線のルートをもっと栄に近い場所に駅を作れたら笹島の発展にも貢献できそう 地下鉄を束ねても意味ないだろ
面でカバーしないと相乗効果は得られない 名古屋市民は名駅・栄にこだわりすぎてるきらいはあるね
金山ですら軽視されてると思う
新栄は上飯田線さえこれば化けるよ 金山-黒川は名城線とモロにかぶるので難しいだろう
豊山-楠-黒川-浅間町-名駅なら >>149
金山線の東新町が出来れば楠も開発が進むし
栄ー新栄の通りでの発展を大きく進められそう 上飯田線が平安通止まりである以上
楠から黒川までだろう 城北線がＪＲか歯垢かどっちかになれば楠線なんていらんだろｗ
まあ歯垢が4000億も東海に払う余裕はないと思うがｗ
あと前にも言ったがもうすでに開発が終わっている地域はこれ以上増えない。
桜通線の徳重延伸も未開発地域が多かったから開発の余地があったが楠周辺にはそれがない。
名古屋市内で残されたエリアは志段味か中川港区西部だけ。
地下鉄というのは単体の収入だけではなく税金の増収も見込んで考えるべきだからな。 そういう意味でもやはり名古屋車両区の移転に伴う再開発というのは非常に有益なのである。
新栄も東新町も既に建物が立ち並び大規模な再開発は不可能に近い。
そもそも新栄は古くから最も便利な東山線が走っているのに未だ利用者が伸び悩んでいるということは
今後新規路線が開業しても東山線以上のインパクトは得られないと思うが。 そういう話題は地下鉄妄想スレに取られてしまったからね 新栄は乗り換え駅ではないから
あそこに集まろうっていうのはまずないんだよね >>154
まあメインはこっちやし
あっちは都市開発と兼ねたりすぐ話題が流れたりするで
こっちの方が深い議論は出来るわな
あっちは再開発の話題なども出来るからあっちはあっちで助かるし >>143
東京も同じ駅なのに他社間の駅が300mぐらい離れてる事もあることを考えると
1キロ未満なら離れててもええ気がする >>152
PLAN80通りなら楠線が当時の8号線で
名古屋中心部を縦貫して関西線と繋がるはずだったんだよな
もちろん城北線もJRで 久屋大通→栄キタor栄北
栄→栄
矢場町→栄ミナミor栄南
上前津→大須商店街西
くらいに駅名変更しろよ。今のままだと分かりにくいし、街に一体感を生み出せない ふむ、ではスレタイ通り迷鉄の新線計画でも妄想するかｗ
迷鉄スレ258より
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521885269/815
＞競合までは行かないがJR一宮と岩倉は間にある住宅(バス停)の利用客がどんどんJR一宮に流れてて最近の岩倉の利用客の減少をさらに大きくしてるのも悲しい
やはり一宮線を廃止したのが痛いわな。
前にも書いたが一宮線の復活を願いたい。迷鉄バスの利用者がＪＲに流れているなんてとんだ笑い話だ。
せめてＢＲＴとして格上げして電車との連携を強化した方がいいんじゃないか？ >>160
＞迷鉄バスの利用者がＪＲに流れているなんてとんだ笑い話だ。
バスどころか鉄道すらＪＲに献上してる所もありますし…
三河海線とか >>162
それは栄の衰退とも関係ある話だから名鉄だけではどうにもならないな
（…さすがに大曽根で別路線に乗り換えて栄行く人が増えたってわけじゃないよね？） >>159
他の場所と同じ白背景から「久屋大通 栄 矢場町の周り」の背景を薄い何かの色で囲って栄エリアと表記して
矢場町に栄南 久屋大通に栄北と表記
丸の内 名古屋(+ささしまライブ)も名駅エリアと表記
大須観音と上前津と大須商店街地区を囲って大須商店街と表記
上前津に大須商店街東口、大須観音に大須商店街西口と表記して
上前津から大須商店街への案内表記などを増やす https://trafficnews.jp/post/36207
4年前のニュースだけど新交通システムも高速化が実現するかもしれないね。
ピーチライナーが生きていたら小牧から一宮まで伸ばせたのに勿体ないｗ
小牧駅のホームだけでも再利用したいね。 小牧から一宮直通したらでかいわ
例え乗り換えありの新交通でも かつて一宮線、岩倉支線という小牧から一宮までの鉄道路線があったんだが
バイパス建設のために廃止にしたのは勿体無かったな。 >>165
ピーチライナーはVONAだからまた別物 >>168
ごめんなさい、新交通システムは全くの素人でしたｗ
開発したのは三井物産なんだね！
https://ja.wikipedia.org/wiki/VONA VONAはシステム設計としてはいいと思う
信号や架線が軌道内にコンパクトに収まってる
ただちょっと路線には恵まれなかったけど
2000年ごろに検討してた普及型新交通システムでも
コスト削減のためには中央案内型も選択肢にあった
http://www.jtpa.or.jp/contents/agt/pdf/report200003.pdf ピーチライナーは小牧と中央線高蔵寺駅を結ぶ計画じゃなかった？ >>172
初めはそうだった
他にも各ニュータウン内を周る支線を作る計画もあった
支線計画は早々になくなり、自動運転もコスト削減でなくなった
ループにしたのもコスト削減の一つ
桃花台ー高蔵寺が先送りされたのは、JRとつながるのを嫌った名鉄の意向とか
春日井市に対抗心を燃やす小牧市の意向とか色々言われてた >>173
春日井市内では迷鉄バスが路線廃止になるから反対したっていう噂があったねｗ 桃花台新交通って春日井市は出資してないのか
高蔵寺まで伸びる計画自体はあったから一枚噛んでるものだと思ってた
はじめから小牧が春日井を排除したのか春日井が設立前の段階で抜けたのか >>175
桃花台ニュータウンそのものが高蔵寺に対抗したものだからね。
高蔵寺は国の政策で作られたものに対して、桃花台は県が手動になったもの。
迷鉄の子会社が運営していたのもそのせいなんだ。
だから高蔵寺は最初から関係してないよ。
もともと高蔵寺ニュータウンは有事の際に自衛隊が道路を滑走路に使う計画があったとかないとかｗ 高蔵寺分屯基地はニュータウン開発と同時に移転する計画があったけど
移転予定地で反対にあって残ることになった
自衛隊の運用からすると道路を滑走路として使うのはないかな
滑走路は施工が特別だし条件も厳しくなる
広い道路にありがちな都市伝説の一種
高蔵寺ニュータウンのそばには春日井ネオポリスがある
関西では特に有名な悪名高い北大阪ネオポリスと同じく大和団地による分譲地 これも都市伝説だねｗｗｗ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1531190225/124
124名無しさん＠１周年2018/07/11(水) 12:18:58.51ID:24PvX2d70
いやテレビ塔は無くすべき
あそこにテレビ塔建てた理由は
有事の際に久屋を滑走路にできなくするためだから
そう考えると今すぐ抜かないといけない気がしてくるだろ？ >>176
滑走路に使えるような平坦な直線路なんて有ったっけ？ というわけで、このスレは新線スレパート３ということでよろしくお願いします🐢 >>185
パート３？
２スレ目じゃないのかここは >>187
パート２だったけど先に地下鉄スレが完走してしまったので実質パート３なのですｗ >>188
いいぞ、ぞんぶんに語ってくれ
今一番熱いのは名駅周辺なのは言うまでもないが他のエリアでもＯＫ！
迷鉄も笹島の地下新駅をダシに金山～名古屋間を複々線にすればいいのに。 ほんとそれな
金山-名古屋間を複々線にするだけで利用者にも名鉄にもメリットが出そうなのに あとJR中央線付近をどんどん開発してほしいな
特に千種
あそこを大規模に開発すれば今池や千早にも開発の波が波及しそうだ
それで東部線もできれば御の字 >>190
京阪中之島線みたいなのが出来る未来しか見えない。 >>190
亀にゃん的に今一番（レスバが）熱いのは亀山ですか？
ブログ見てるとああ鶴亀の亀は亀山の亀だったんだなと思うくらいの
熱烈ファンみたいだけど竹村の亀が寂しがってるぞ
鶴は鶴舞の鶴かな？ あれｗ途中で送信してしまったｗ
亀山論争は去年の冬だろ。リニアスレはもう過疎ったぞ。 じゃあせっかくなのでリニアスレで論争していたことまとめ
・リニア三重県駅は亀山で在来線と接続すると予想
・関西線はそれに合わせて名古屋～河原田間を複線化、亀山～柘植間は電化
・名古屋から京都方面へ直通列車を走らせる
・南紀・みえは京都発を設定、津で名古屋方面からの列車と併合
・伊勢鉄道を電化
・余裕があれば禁鉄を亀山まで伸ばしたら？ｗ >>188
鉄道と絡めた都市計画はそれだけで独立したいところ
前スレの半分ぐらいを占めた東部線や金山線などや千種車通連絡通路や東山線話題などなどはここでいいと思うけど 河原田まで複線化は厳しいと思うな
桑名までだろうな >>198
弥富から関西線直通を名鉄株主総会で訴えてた津島男が今も元気だったら
リニア亀山に絡めてまた提言したんだろうなぁ
亀にゃんも好きな会社の株買って株主総会で提言したらどう？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
