【2023年春開業】なにわ筋線54【関空〜難波〜新大阪】
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前スレ
【2023年春開業】なにわ筋線53【関空〜難波〜新大阪】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1525508032/
○戦後の大阪市による地下鉄なにわ筋線計画
○1982年：大阪府・大阪市の鉄道網整備調査委員会
○1989年：運輸政策審議会答申10号
○2004年：近畿地方交通審議会答申8号
○2009年：鉄道事業者と関係機関・財界首脳による懇談会
○2017年：府市・南海・阪急・JR西が事業化を求める整備計画の基本で一致
なにわ筋線の整備に向けて
http://www.city.osaka.lg.jp/kankyo/cmsfiles/contents/0000423/423999/houhousyo2-1.pdf >>19
まあ、いかにも革新的な物言いですな。
A新聞の読者投書欄に出て来そう。
ただ、建設会社も向き・不向きがありますから
不向きの所に補強工事を任すのは…。
多くの建設会社には不向きということだけは
知っておくべきですね。 .
しかし、改めてココを開業が急がれる。
JR・南海の共同運行なので振り替え輸送時
不慣れな乗客のハードルも低くなる。 「共同」と称するものは非常時には使いものにならんよ。
復旧作業の押し付け、責任の投げ合い、要員の自社への引き揚げ… >>22
振り替え輸送が同じ場所と言うのは分かり易くていい！ 共同経営、共同代表、共同開催… なんか失敗のイメージしかない 今回の豪雨で南海本線（難波〜関西空港）より丸1日以上復旧が遅れたJR阪和線
なにわ筋線開業後の速達列車は南海本線経由にした方が良いね。高架率の差が
復旧の早さと連動していたようだし >>26
鉄橋の保守点検を長年放置して、沈下させるような南海は免許を剥奪して
社長以下投獄すべきなのだが。 うめきた2期
https://www.ur-net.go.jp/produce/case/ekikita/lrmhph000000af0n-att/lrmhph000000af1c.pdf
阪急電鉄も参画決定！ うめきた２期は阪急梅田駅から遠い！
阪急沿線の価値向上の為にも新梅田駅乗り入れが必須だね。
新十三駅からココを経由して関西国際空港に繋げることも当然必要！ >>24
うめきた 共同開発は成功してますね。
もう昔と違うんですよ。 新梅田とか新十三とか、新富士や新尾道みたいなもん作ってどないすんねん？ 新型空港特急はJR西と南海の共同開発もありうる。
実際、日比谷線の新車は東京メトロと東武の共同開発だし。 >>31
そう共同開発なら、高温で徐行運転を余儀なくされる阪和線を通らず
京都〜新大阪〜新梅田〜新難波〜（南海本線）〜関西空港を経由する
ルートを空港アクセス特急が走るだろう。 >>34
阪和線は複々線になってないことがネックだ！
天王寺よりは高架化されたが。 >>34
それはどっちも得をしない
JRは関空アクセス特急を失うことになる
南海は線路容量がかなり圧迫されてしまう >>34
京都〜新大阪も高温で止まりますけどね w >>36
少子高齢化で鉄道利用者は減少中。
南海なんて山頂から3割は減っているだろうし
ダイヤグラムは組める。
そもそもラピート速達化＆増結で凌げるでしょう
それを京都まで北伸させるだけ
JRの方も空港特急より安く、空港急行より速い
系統を作れば良い。 南海信者ってアホばっかり。 ５年ほど前は、橋下がなんば地下駅を造って
南海にタダでプレゼントしてくれると真顔で言ってただｗｗ それは南海信者がアホなのではなく橋下信者がアホなのでは？ 南海信者南海信者って煩いんだよ
お前そんなに南海信者が好きなのか 阪和線が日根野まで高架複々線だったら、阪和線の過密ダイヤも緩和されてたかもね。
あと、各停も含む全ての電車が新快速と同じ速度になったりして。
そうなると、揺れ対策が必要になるけど。
セミアクティブサスペンションやフルアクティブサスペンションは追加で装備はできそうだが、車体間ダンパーは後から付けられない。 阪和線は線形が良いから、関空アクセス時間は南海本線経由と１分差までは出来るとある。
現在、時短のネックになっているのは、追い越し/待避線の不足なのだが、
高架化工事と同時にやる予定で、はるか先の話。 >>44
一体どこの高架化と同時施工の計画なんだ？ 阪和線の大阪市内区間の高架化で複々線に出来なかったのが悔やまれる
あと阪神高速を上に建設するのも断念したし
あれ構造上問題あって諦めたの？ 自由研究と自由主義
社会研究と社会主義
全体研究と全体主義 JR新大阪駅に新らしいホームが完成して
南紀・北近畿・関空→新大阪・京都の特急が移動した
北陸行特急との乗換は、今までは同じホームだったのに
階段移動が生じるようになり不便になった。
北陸⇔関空の企画切符も今じゃ売ってないから別に
影響は無いのかな？ まあ広島⇔関空の場合でも
新大阪は階段移動があるから同じになったって思えば
良いのか？
一応、来春開業予定 おおさか東線のホームいになるのを
間借りする格好。 新幹線のホームにしても不便な20番線を廃止して
27番線として使ってるホームにもう1本線路を敷いて
28番線を作ればよかったと思ったんだけど、JR間の
思惑もあって実現しなかった。 新大阪駅、2番のりばの到着はあるけど発車はないね。 >>53
新大阪駅の27番線の北側は阪急の土地で拡張出来ないだけなのに、JR間の思惑って考えがおかしい >>44
現状は北側区間しか高架化されてないんだな。 >>52
北陸新幹線の敦賀延長で西日本在来特急は変化すると予測する。
敦賀以東区間は３セク化されるため、特急車両に余剰が発生。
サンライズを除く古い車両が淘汰される。 本当に公園にするんだな
ホームレスが枠の分かってるのに・・・ 今や大阪城公園にもいないのになんでうめきたの心配をするの？ 大阪城公園は生活インフラが整ってないから居住環境が悪いんだよ。
食糧調達や小遣い銭稼ぎに適していた天王寺公園から追い出されて以来、各地を放浪…
そしてうめきた公園にたどり着く！ 追い出しただけでしょ
あれ追い出すの結構大変なんだよ その場所が賑わい出したらホームレスの足は遠退くもんだ。 ゆくゆくは環状線以外にも323系導入もありうる。
番台区分は変更のうえで。
ちなみに環状線用の323系は他線転属不可能。 >>65
日根野･泉佐野以北同士を比べたら似たようなもんじゃないかと。
以南は比べものにならんけど…。 なにわ筋線の地下トンネルの大きさが京葉線やりんかい線の地下区間とほぼ同じなら、289系も走行可能。
ただ、現行の『ラピート』『はるか』は新車に置き換えられる予定だが、283系オーシャンアローも置き換えられる可能性が高い。
287系を追加投入して置き換えだろうね。 >>70
なにわ筋線開通なんていったい何十年先だとおもってるの？
下手すりゃこの数年以内に引退してまうだろうが>オーシャンアロー 323系の転クロ仕様が出たりしたら、227系1000番台とテレコになって
オレみたいなテキトーなマニアにはワケがわからなくなりそう w >>72
東海や東日本はすでに、どれがロングやクロスやら。 開業までに南海の空港急行がどんだけ新車になるかが気になるところだ。
JRの関空快速・紀州路快速は223系および225系だが、初期223系は更新車が登場した。
関西では旧車の更新がよくおこなわれてるが、下手したら世紀末の総武線みたいな事態が起こりかねない。
世紀末の総武線はトラブル多発で運休が多かった。そのため、急きょ209系500番台を導入し、2000年にE231系を大量増備し、旧車を淘汰した。 >>75
なにわ筋線開業までには乗り入れ対応車両に代わってなきゃまずいだろ ＞空港急行
問題は(7100系は別にして)どのあたりの車両からが「乗り入れ対応」なのか…かと。 7100はともかく3000とか9000とかは意外と生き残ってる予感がする 台風で関空が水没、おまけに連絡橋にタンカーが衝突し大損傷。電車は通れるの？
空港用の牽引や輸送車両も、地下にあった保安設備も使用不能。しばらくは完全閉鎖じゃねえの？ >>78
連絡橋が全く使えないのかどうかが問題。
道路の片側でも通れれば何とでもなる。
空港内の施設も使えるところは何とか使うだろ。 >>79
今NHKのニュース映像で見たが、タンカーの衝突で道路の橋桁が5mほど北に押しやられて
完全にずれている。 しかも道路橋がずれて鉄道橋にはみ出している。
少なくとも道路部分は橋桁の交換が絶対必要だろう。 >>79
＞ 道路の片側でも通れれば何とでもなる。
え？ まず道路橋を復旧させて空港島に重機を持ち込むのか
船を接岸させて重機を持ち込むのか、いずれにしてもかなり難儀しそう。
鉄道橋は無事だったとしても当面は復旧作業員の通勤用ぐらいにしか役に立たなそう。 >>82
そりゃ完全に機能するわけはないが、空港そのものの機能は維持できる。 >>76
あと、電動車（M車）の多い車両の導入は避けられないね。
在来車両で全号車電動車の車両はあまりないが。
付随車（T車）が多い車両だと坂道は登れないし、電動車が１両でも壊れた時点で走行不可能になる。
225系や323系や287系で採用された0.5M方式だと、こう配には厳しいと思うが。 こりゃ激甚災害指定だろ
安倍は責任とって議員辞職しろ >>87
そこは関空新幹線でしょう。
既存ルートの活用とか言ってる場合じゃない。 関空リニアだろ。
一時期、維新が上海リニアの技術で作ろう！と言ってたよな。 >>87
鉄道用トンネルだと、京葉線やりんかい線の地下区間と同じサイズが無難かな？
トンネルが大きければ避難通路が確保できる。 神戸空港も国際化してJRの神戸空港アクセス線
建設してほしい
また水没するかも知れない関空に国際線集約も危険だ そう言えば、関空と似たような立地の神戸空港はなぜ何ともなかったんだ？ >>90
リニアでは広域集客ができないし距離的にオーバースペック
中央リニアを延伸しろという話だとしても名古屋以西の客しか期待できない リニアを「陸のコンコルド」と評した記事があった。
言い得て妙だと思った。 なにわ筋線が「○○（新元号）の八ッ場ダム」にならなきゃいいけど… >>98
結局は作ることになるんだからいいではないか
…｢○○の成田新幹線」になるよりは。 >>100
経路の殆どは二重化されてるのに、まさしく頚動脈をやられた感じだな。 >>93
陸から空港島の距離が関空より短いから。
セントレアも同じく。
>>92
これが実現すれば、JR西は危機感を持ちそう。
山陽新幹線は更なる増発ができないので。 自然災害で淀川を渡る橋がネックになって新大阪滞留を引き起こしてる現状を見るに、
梅田-新大阪間の淀川下をトンネルでくぐる路線も必要じゃないだろうか？
次点で宮原を通り抜けて尼崎折り返し東西線で京橋までの災害時臨時列車とか >>93
〔関西国際空港A滑走路〕
滑走路面の平均標高 約5フィート（約1.5メートル）
〔関西国際空港B滑走路〕
滑走路面の平均標高 約15フィート（約4.6メートル）
〔神戸空港滑走路〕
滑走路面の平均標高 約17フィート（約5.2メートル）
開港から24年でA滑走路は3〜4メートル地盤沈下してる。
3.3メートルの高潮では海面下になり回りを囲む5メートルの防潮提だけが頼り。
でも波は上下するから高波のたびに囲みの中に海水がジャブジャブ。
入ってきた海水は流し出せないからどんどん溜まる。 関空の廃港によりなにわ筋線計画も自然消滅だな
もともと全区間の1割にも満たない区間の線路付け替えたところで利便性が向上するはずも無い 関空1期島は、そろそろ嵩上げを真剣に検討したほうがいい 根本的なところで｢欠陥空港｣だという事が明白になっちまったな ＞関空。 >>105
どーせ｢台風が来そう｣というだけで早々と電車止めて、
通過後もなんだかんだ理由つけてぐずぐず動かさないんだから
迂回ルートなんざ毛頭必要なし。 難波駅止で南海満足
環状線(西)待避駅増設
ファイナルアンサー
中の人実務屋では
なにわ筋の"な"も無視
まだあんのか
この妄想スレ A滑走路は地盤沈下が年10cm以下まで落ち着いてきてるけど
新設されたB滑走路のほうは年30cm以上のペースで順調に沈んでる。
10年後に今回みたいな高潮がきたら今度こそ全島沈没だな。 東京都の小池百合子なら「今のうちに盛り土よ!」って叫ぶな >>114
沈下量の完璧な予測はできとらんのだけど、沈下自体は想定内なんですよ。
今のところ想定を大きく外れているわけではない。
2期島はゆっくり沈下している地層が1期島の所より厚いので将来の沈下量も
1期島部分より多く見積もられてる。
ちなみに1期島のA滑走路は運用しながら25cmほどかさ上げしてる。
今回も滑走路だけわりと早めに水がはけてたでしょ。 泉州沖は地盤が悪い。神戸沖は人が悪い。
困ったもんですよ。 伊丹空港周辺も極悪だしな
空港はそういう土地に出来るのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
