【ありがとうTSE】JR四国の特急型車両総合スレpart1
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2600が頭文字はTSE名乗ったけど、2700も頭文字TSE名乗るのかな?
N2000はN付けずに、2300系ではいけないのだろうか 2300系は
土佐くろしお鉄道2000系30形アンパンマン列車土讃線2号(オレンジ)と紛らわしくなることも 連投スマソ、2103+2153がS-DT69台車に履き替えたようだ 今日の臨時特急やくおうじ1号+特急うずしお9号
キハ185-18+キハ185-17+キハ185-12+キロハ186-2+キハ185-1014
https://pbs.twimg.com/media/DvygD-0U0AAcBvf.jpg ↑↑↑↑↑
投稿しても原稿料の収入は無いのに・・・ 今日の2004D+34Dは高松車の返却を兼ねてしまんと4両+南風3両で運転された ┌┴┴┴┴┴┴┴┴┴┐
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(__) ノノ人人 昨日の薬王寺団臨はキハ185-11+キロ186-8+キハ185-12だった 昨日はセンター試験増結で2426が日中宇和海の先頭車に入った 特急「南風」新型車両を公開01月23日 12時25分ttps://www3.nhk.or.jp/lnews/tokushima/20190123/8020003892.html
先月完成したJR四国の新型の特急車両の内部が、試験運転を前に初めて公開されました。
JR四国が開発した新型の特急のディーゼル車両「2700系」は、「2000系」という車両の老朽化に伴い後継の車両として開発されました。
先月完成した4両が神戸市から香川県多度津町のJR四国の工場に運ばれ、このうち2両の内部が初めて報道陣に公開されました。
新型車両は、長時間乗車する特急でもくつろいでパソコンを使った作業などができるよう、
全ての座席に座る部分が前に動くリクライニングが備えられ、肘かけにコンセントを設置しテーブルを大型化しています。
また外国人観光客の利用が増えていることからデッキに大型のスーツケースが入る荷物置き場が設けら、
車いすでも利用できるトイレも整備されています。
JR四国によりますと、新型車両の最高速度は時速130キロで、高知と岡山を結ぶ土讃線の特急「南風」を中心に使用する計画です。
1両あたりの製造費は3億5000万円ほどで、およそ40両を導入する予定だということで、JR四国は今月下旬から試験運転を始め、
今年秋頃からの営業運転を目指しています。 すまいるえきちゃんによると、ネオジャポニズムのテーマ表現はテールライトがおにぎり形してるところとのこと 募集型企画旅行
「蒼い国の先駆車 2000系ストーリー|開け!プラグドア!!N2000系でゆく煌めきの牟岐線&元高千穂鉄道 貸切軽快気動車で甲浦往復の旅」の発売について
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2019%2001%2029.pdf 最新型で座席の後ろのフットレストを省略した理由は? >>296
振り子動かした直後って車体が結構揺れてるんだね
こういう挙動も振り子が酔いやすい一因なのかな >>298-299
可動ヘッドレスト共々重量抑制が有力。 >>301
2000に比べてトイレ設備の充実やら車体本体の重量増やらで格段に重くなって軌道により負担がかかるぶん、
削れるものは削って少しでも重量増を緩和するためというわけだな 2000系は車重を押さえるため、ステンレス鋼鈑を通常1.6mm厚採用が多い所、1.2mmまで薄くしたのです。
その結果、宿毛駅100km/h激突事故で本当に原型を留めないめちゃくちゃの壊れ方をしました。
そこで厚みを増したのです。
信楽高原鉄道のレエルバスと同じですね。あれも車両前後の排障器の距離が、わずか1mにまで潰れてしまったのですから。
http://www.kim
uhiro.sak
ura.ne.jp/homepagehata
Sakura/newhata05/newhata0084.html アドレスはつなげてください。
本当に信じられないようにめちゃくちゃに壊れた1両目(2008)の写真が見られます。 3月の改正時刻表をさっき書店で見たら、新居浜〜松山の通勤特急がまた通年アンパンマンのS編成になってるが、
西条〜高松の通勤特急に充てるL編成はどうやって松山運転所と行き来するんだ?
そのS編成に非営業で連結? >>303
外板厚は車体強度への影響少(大きいのは骨材や台枠)。
>>305
1094Mに回送車として併結(2Mの西条以西は廃止)。 >>307
1093M充当後は翌2Mに流れ25M着後入庫(先述の通り2Mは区間短縮)。 あ、改正後1092Mと1093Mの運行調整ね スマソ これでつながるな
(L3以外)
4→3→16→15→28→27
8→7→20→19→1094
1092→1093
2→1→14→13→26→25
(L3)高松→10→9→22→21→高松 ttps://pbs.twimg.com/media/DyMRYOaUYAAa9gw.jpg
ポスター 南風は目立った改正ないのに
2000系最後の花道? >>289
車両ばかり開発してないで赤字を減らすことに力を入れろ 馬鹿会社 朝の運用を終えてから高松に行って夜に帰ってくる185うずしおを復活させれば
1運用浮くんだけどね。ただし朝にトラブったらうずしお6号ウヤ確定だけど(笑) やるぢゃん!二宮!(再々)
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JR四国振り子列車「TSE」ラストラン
ファン127人がお別れ 7/4 12:00
最後の営業運転を終えたTSE=香川県のJR四国多度津工場
世界初の振り子式気動車2000系の試作車で、約30年にわたって第一線で活躍してきたJR四国の車両「TSE」が3日、最後の営業運転を行った。
この日の運転はツアー客127人を乗せ、高松駅から岡山駅を経て香川県の多度津工場に到着。
同工場内で行われた「お別れ会」では、TSE開発に携わった明比博文工場長が「開発は絶対に無理と言われたが、立派に30年間、四国中を走ってくれた」とあいさつ。
エンジンが停止し、長い汽笛が鳴り響くと、ツアー客から大きな拍手が起こった。
参加していたアマチュア写真家の二宮幸嗣さん(33)=高松市、タクシー運転手=は「引き締まった”顔“がかっこいい。引退は寂しい」と話した。
TSEは3両が製造され、高徳線や土讃線などの特急として使われた。カーブを高速で通過でき、四国の鉄道の高速化に貢献した。
今後の車両の扱いは決まっていない。
http://youtu.be/VjnsjJlbMBU
http://www.topics.or.jp/articles/-/69090
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「さよならTSE」カウントダウン乗車ツアーの第三弾が開催される2018年7月4日掲載
http://railf.jp/news/2018/07/04/140000.html ツイッターで8600をはろたんと呼んでいる奴らが気色悪い >>335
2/25の時間からして、国公立大学の入試会場との行き来対策かね 当社ボールスプライン付推進軸、新型特急形気動車に採用
〜JR四国の新型車両「2700系」の駆動系に組み込み〜
https://www.jtekt.co.jp/news/190226.html . ,___ ___
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!:::::i .,へ ,へ. i::!
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l ! i ヽ!
ヽ! .ノ( 、, )\ 丿 おまえら
l、 ヽニニフ .i もうオレのこと忘れてるやろ
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.! ヽ、__ノ、 >>344
それはS1のうちの1両であって、S1はあと2両残ってるよ 都道府県別人口 平成27年
東京 13,515,211
瀬戸内 7件
合計 13,822,302
ゆみりん ご苦労様です ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています