JR四国スレッド Part 141
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑スレを立てる時は、冒頭にこれを2行重ねて書いて下さい。
（スレ立て時に1行目は消えて、コピペ用の2行目が残る）
前スレが荒らしに埋め立てられたので、対策でﾜｯﾁｮｲを導入致します。
JR四国公式サイト
http://www.jr-shikoku.co.jp/
前スレ
JR四国スレッド Part 140
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1542024969/
新幹線スレ
★★★★ 四国新幹線Part48 ★★★★
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1539737872/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 六反地！
は置いといて、ダイヤ改正の発表あった途端に一気にスレ埋まったな。 2700系の大量投入で
キハ185系の引退時期がさらに気になる >>7
当初は40両だけど追加増備して置き換えそう
2600以外全部130にして予讃西線や土讃線でも130キロ運転を始めそう 貧乏な四国のことだから185はそのまま使うやろ
振り子車は運用を絞って40両+2000系延命で凌ぐんでは？
プレスリリースで触れてないけど、高知以西はG席なくなるんじゃないかな
朝の上り以外は全部２連だったりして 延命できないところまで来てるから慌て気味に新車作るんだけどな。 >>11
現状だと2150が足らないので、グリーン付きあしずりはあると思う。
ただ2700が営業運転に入ると、真っ先に置き換え対象になるだろうな。 >>11
そのまま使うのはいいんだけど、いい加減リニューアル位はして欲しいな。
あんなLED案内すらない車内設備で特急料金取るなんてありえない。 >>10
昼間30分ヘッドにして一番乗車が多い時間帯に特急再投入では？
某駅のふれあい箱で、4303dを勝瑞でうずしお1号と緩急接続しながら、
しかも池谷での4号との1号を営業停車交換させて、1号から437dへの接続まで確保というのを見て、
スジ屋が素人よりゆとり化してるのは分かる その点が1/25と2/25の楽しみでもある たまにしおかぜ乗るんだけどさ、
せっかく１３０㌔ぐらいで吹っ飛ばしても
あれだけ乗り降りのない駅にポコポコたくさん止まってたら
意味ねーじゃんとか思います。 ニューストップ ライフトップ 乗りもの 鉄道
連載 2018/12/17 12:47:08 JRダイヤ改正は2019年3月16日 第21回
JR四国、牟岐線にパターンダイヤ導入 - 特急列車は上下各1本の運転
ttps://news.mynavi.jp/article/jrdiagram2019-21/
牟岐線の列車関連で少し詳しく出てた
むろとは上下一本
>新聞系求人サイトは高松支局に取材できるからなあ >>18
乗った夜の下りの多度津～観音寺を各駅停車だと思っていた非鉄もいる 185系使用の普通列車がまんま消えてるな。
桑野までは地味に残ってるのは阿南高専対策か？ 阿南以南も思ったよりは残ったな
昼間全廃にならなくてよかった
これだとバスに乗り継ぐ人はなさそうだな
室戸発の上り便はともかく、大阪発の下り便なんて本州や徳島市内で渋滞に巻き込まれると何時に来るやら分からない 明石海峡大橋に鉄道を。道路の上か橋のサイドに付け足すとか。単線でもいい。
更に宿毛から九州にトンネルも。
四国のみならず淡路島、南九州にも経済恩恵があるだろう。 牟岐以南の最終繰り上げかよ｡まあ､下りに関しては､ﾊﾞｽに乗り換えれば良いだけの話だけどね｡
牟岐～甲浦の下り最終は1998年ごろ､上り最終は2005年3月改正でできた便だが､あまり使われなかったのかな?(1998年ごろから2005年2月までは､現 5569D がなくて､現 586D が回送だった｡)
現 4577D も､2010年3月に､最終を繰り上げてまで作った便なのに｡その便があることを､沿線住民に知ってもらえなかったのだろうか?
>>11
2030が土佐くろしお鉄道所有なので､それが廃車される頃にどう変わるかだな｡ >>24
甲浦-奈半利の高知東部交通バス便と阿佐鉄とのしたりしなかったりの接続ぶりで分かるのでは？
高知東部交通もとさでん交通の子会社だし 新幹線迄の旅客車両で、貨物車両でなければヒンジ折れの心配無いんでしょ？ >>23
徳島から関西方面は、紀淡トンネル計画があったけど、どうなっているんだろう？ ここ最近、マリンライナーの車両故障続出のようだから、いっそ児島から番の州の分岐点まで非電化にするか？
海上で架線の張り替えする言うたら、どんだけ危険と隣り合わせなことか >>23
>>26
かつての犬山橋みたいに真ん中に線路を造っても、重量の関係で走れるのはキハ32や120だけになりそう。
メガライナー(2階建てバス) 重量約24ｔ
キハ32・キハ120 重量約26t >>31
そこはオールステンレス製ならぬオールカーボンファイバー製車両でクリア。
座席内装含めて炭素繊維製で。 >>23
それじゃ明石海峡大橋も瀬戸大橋と同じく、電気機関車９連(1000トン列車)による荷重走行試験をパスしないとね。列車が通ると、橋が大きくたわみます。明石の橋はたわみに耐えきれますかねぇ～？ >>25
追加 確かに当時は現979d～の、977dがnurupo18：49発-19：10勝瑞19：17-19：29徳島19：53-585d牟岐行で、
勝瑞でうずしお現25号に乗り継がないと(当時うずしお21号勝瑞19：15→徳島19：22着)、
徳島19：25発むろと5号に間に合わない状態だったな
ここは4577dを一旦廃止してから2019年3月以降の改正に573dを4573dとして、
阿南からむろと新1号の直後に延長の仕切り直しだね
>>21
桑野上が丹生谷の川口とのjctで、阿南光高校(新野キャンパス)からチャリ通できる？ 羽ノ浦駅付近から明谷梅林付近を経由して桑野上と 富岡の阿南駅付近経由の2つの系統のjctな 牟岐線と高速バスとの乗り換え、どの程度の利用を想定しているのだろうか どうせ客少ない路線だから、試しにやってみるのかもな。 せっかく何億円もかけて高速化工事したのにな>牟岐線 ／::::::::::::::ヽ
/:::::::::::ﾊ:::::::::::ヽ ／
{::::::::／ノハ:::::::::} O・Mo・Te・Na・Shi・・・Omotenashi
.Y:ｿzｭ` rｪ､ゞ:::ﾘ ＼
Ｙ _ ､_ ､ /ｿ
.（）', `二'' ｲ（）
／l ヽ _／lヽ
,ｨ‐''"＜::::∧｀‐‐‐< >}ヽ､ ﾉ） ／ﾉ
/::::::::::／:::::| ゝ___/ｿ /:::::>::＞､ ／ ｀´／
. /::::::::::::ﾍ::::::::| / /|::○>:::::::ハ / ,,イ
/:::::::::::::::: ヽ::: |. /. ./ .!::::/:::::::/:::::{ ∧ヽ/
../ :::::::::::::::::::::::: :| {.∨ .|::/::::::/:::::::::} /:::::::>' キハ185各駅停車にトイレをつけましょう。キハ54もトイレ。 ζ
／￣￣￣￣＼
/ ＼
/＼ ／ ＼｜
||||||| (･) (･)｜
(6-------◯⌒つ｜ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｜ ＿||||||||| ｜ ＜ いやんエッチ 見ないでよ
＼ ／ ＼＿/ ／ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＼＿＿＿_／
/ ＼
｜｜｜│
｜ ｜│
｜ ｜｜ んじょじょじょじょじょ～～～～～
｜ ｜｜
｜ ││ ┌─┐
｜ ││ │ │
├──（ ） / │ │
│ │ 丶 / │ │
└─┘ 丶 / │ │
│｜ 丶 /＿│ │
││ │￣￣￣￣ └─┘
││ ＼ │
∠＿＼ ｜ │
￣ ￣￣￣￣￣￣￣ | | ／ ＼ . |
| .. .. | ／ ／￣⌒￣＼ |
| | / / ＼ ／ ｜ |
| . . | ｜ ／ (･) (･) ｜ |
| .. ／⌒ (6 つ ｜ |
| .. （ ｜ ／ ＿＿＿ ｜ ＿＿|
| .. |－ ＼ ＼歯/ ／ ／. |
| ／｀'''｀｀￣⌒''''⌒＼ |＿＿＿|
| /′ , ＼ | . |
| / ｀i / | ￣￣￣|
| i''' ' | ヽ .￣￣￣|
| | 丿ヽ,, ''＼ |
| ／ | / ,,-＼＿丿 . |
| ／ /＿,,,,, ＿＿,,, ﾉ／ | . . |
| ／ |＿＿＿＿＿＿＿＿ ,,,／ ﾉ. |
| ／ ヽ,─＾＾──'''───''' ／ / .. |
|／ .| /| / |
| | | ,ﾉ .| /⌒ ) ... |
| （ヽ、＿ _ /*＼__ ＿／.／ﾉ ／:::::: .. |
| ￣／／:::::::::::''￣::::::／／ヽ__／:::::::::: .. |
| ヽヽ＿＿＿＿ ／／::::::::::::::::::::: |
| '─────´-´ | ／ ／￣⌒￣＼
/ / ＼ ／ ｜
｜ ／ (・) (・) ｜
／⌒ (6 つ ｜ ／ ￣￣￣￣￣￣
（ ｜ ／ ＿＿＿ ｜ ＜ 命中！
－ ＼ ＼歯/ ／ ＼＿＿＿＿＿＿
/ ヽ＿＿_／
| l l | ..,. ., .,
| | | _|｡.:_:：゜｡-.;.:゜｡:.:;。
ヽ ＼_ .｡'ﾟ/ `｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。 ﾌﾟｼｬｱｱｱｱｱｱｱｱｱｯ
/＼_ﾝ∩ｿ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.::.。.｡:.
. / /`ｰ'ｰ'＼ ＼ ゜: ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，｡:.:.
〈 く / / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:.:｡:.:，
. ＼ L ./ / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:，
〉 ） （ .: ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:，
（ ￣￣⌒￣￣ ￣ ― _ ＿＿ _ _ ＿
￣￣￣ ⌒─‐＿＿＿／ _ノ／￣￣￣＼＿ ￣ 二､`っ^つ)
／ ／／ ＼ /￣＼ ＼￣ ￣
／ ／ ｜ ￣|||||||||｜
（ __( J (6 -------◯､_,つ |
l,jj,jl,j |||||| ( ) ( ) ｜
｜／ ＼ ／ /
＼ /
＼＿＿＿＿／ アンパンマンと同じ日本テレビ系列で放送されていたアニメ「ミラクルガールズ」の物語の中にも出た東急東横線と横浜駅で接続している
京急電鉄と相模鉄道では
JR四国の8000系･予讃線2000系とゆうゆうアンパンマンカー･瀬戸大橋アンパンマントロッコのような
アンパンマン列車の運行は禁止されているからな
特に予讃線2000系タイプの場合,ロールパンナ号がありそれのふたつの心の呪いで優先席の対象となっている内部障害のある人を連想させてしまうし
京急では過去に1500形、相鉄では8000系の事故があったし
東急東横線では過去に元住吉で東急5050系とみなとみらい線Y500系の事故があったせいで、それを重く見ていたんだな
それで京急と相鉄ではミラクルガールズと同じ雑誌の連載だったが放送局が違う「美少女戦士セーラームーン」と、
京急ではこれに加えウェディングピーチ（エンジェルリリィこと谷間ゆりはみかげ、エンジェルデイジーこと珠野ひなぎくはともみにそっくりだが、
セーラームーンやミラクルガールズとは連載雑誌が異なる）の「妹」作品である
フレッシュプリキュアからGO!プリンセスプリキュアやキラキラプリキュアアラモード、HUGっとプリキュア、
スタートゥインクルプリキュアまでのプリキュアオンリーとなってしまったんだな
それに、横浜のそごう･高島屋にあるアンパンマンキッズコレクションと横浜･仙台神戸のアンパンマンミュージアムにあるアンパンマンヘアサロンは
京急百貨店やウィング高輪･ウィング川崎･ウィングエアポート羽田･ウィング上大岡･
ウィング久里浜への開店は禁止されているからな
そのせいでセーラームーンストアやプリキュアプリティストアを開店させることになってしまったんだな 6年前に京都市営地下鉄を走ったアンパンマンの描かれたJA共済のラッピング電車は
京急や相鉄、シーサイドラインでは運行禁止になっているからな
京急ではJR四国やみなとみらい線、阪神電車のようなアンパンマンのスタンプラリーの実施は禁止されているし
けいきゅんが選んだみんなの絵の広告はめばえにもベビーブックや幼稚園にも掲載されていなかったし
京急1500形電車の事故のせいで、アンパンマンを連載しているめばえとベビーブックと幼稚園では
けいきゅんやキラキラシーたんの連載･付録への登場も禁止となってしまったからな
そのせいで京急沿線の女の子はプリキュアやセーラームーンを連載しているたのしい幼稚園やおともだち、
たの幼ひめぐみ、おともだちピンクが好きになってしまったんだな
けいきゅんとアンパンマンとキラキラシーたんのコラボグッズもないし
横浜ベイシェラトンホテルタワーズも観音崎京急ホテルも神戸のホテルオークラ神戸や
高松のホテルクレメント高松のようなアンパンマンルームもアンパンマンスイートルームも
（観音崎京急ホテルはこれに加えよみうりランドのようなそれいけアンパンマンプールも）設置禁止になってしまい、
それで観音崎京急はセーラームーンやプリキュアのお部屋とプールを設置することになってしまったんだな それに、ノルエコけいきゅんのぬいぐるみの発売場所のリストには「アンパンマンキッズコレクション」「横浜アンパンマンこどもミュージアム＆モール」の記述もなかったし
そうてつローゼンやアピタ･ピアゴのクリスマスケーキのカタログに出ていたアンパンマンのクリスマスケーキのオーナメントには
けいきゅんもキラキラシーたんもでていなかったし
それに、京急の駅にある画面の左下にけいきゅんが出ている券売機では
横浜アンパンマンこどもミュージアム＆モールきっぷ
（JR四国の「神戸アンパンマンミュージアム＆モールきっぷ」をまねたもの）は
発売していないからな
けいきゅんが出ている京急のお得な切符のパンフレットにも横浜アンパンマンこどもミュージアム＆モールきっぷの記述もなかったし
ドアの上にけいきゅんが登場するLCDの付いている京急2100形電車･
京急新1000形電車のうちアルミ車のリニューアル車と
ステンレス車のマイナーチェンジ車のLCDでは
JALの国内線のサービスのWi-Fiで配信しているアンパンマンは配信されていないし
横浜のそごうで行われた京急のイベントにはアンパンマンシートなどアンパンマン列車の展示物はなかったし、
けいきゅんが出ている京急ストアのクリスマスケーキのカタログにはアンパンマンのクリスマスケーキは出ていないし,
相鉄ローゼンのクリスマスケーキのカタログにはアンパンマンのクリスマスケーキにはアンパンマンのはあったけど、そのクリスマスケーキのオーナメントにはけいきゅんは出ていなかったからな
けいきゅんが出た京急ストアのチラシにも「アンパンマン商品を買ってけいきゅんグッズを当てよう」という記述もないし、横浜のアンパンマンミュージアムではけいきゅんが登場している京急カステラまんじゅうは売っていないし、
相鉄ローゼンのクリスマスケーキのカタログのアンパンマンのクリスマスケーキの所にも「京急沿線の店舗でご予約の方にはけいきゅんグッズをプレゼント」という記述はなかったからな それに、京急や相鉄の駅には高松、伊予西条、松山、土佐山田、徳島の各駅に設置されるアンパンマンと記念撮影が出来るベンチは設置されないからな
土佐山田駅の跨線橋に描かれるアンパンマンのイラストは京急の駅や
相鉄の駅の跨線橋には描かれないし
京急では瀬戸大橋アンパンマン30周年記念列車を真似た
「アンパンマン30周年京急120周年記念列車」は走らなかったし、
京急ではアンパンマントロッコクリスマスツアーは実施されないからな
たとえば京急2100形のうちブルースカイトレインとして走っている編成は今けいきゅん号として走っているけど,
そのけいきゅん号を使った「アンパンマントロッコクリスマスツアー」としては運行されないからな >>34
あそこでチャリ通とか山越え舐めてないか？ >>53
宇和島のアスペおじさんが地図見ながら妄想で書き込んでるだけだから 高知龍馬空港〜関西国際空港
実質30分飛行時間運賃3390円〜プラス手数料500円と430円 ζ (⌒Y⌒Y⌒) ＿＿＿＿
／￣￣￣￣＼／＼＿＿／／∵∴∵∴＼
/ ＼／ ＼,∴∵∴∵∴＼
/＼ ⌒ ⌒ ｜⌒ ⌒ ＼ ／ ＼｜
||||||| ( ｡) ( ｡)｜ ( ｡) ( ｡) ｜ ( ｡) ( ｡)｜
(6-------◯⌒つ ｜ つ ｜ つ ｜
｜ ＿||||||||| ｜ ＿＿＿_ ｜ ＿＿＿ ｜
,＿＿__／＼ ／ ＼＿/ ／ ＼＿／ ／ ＼＿/ ／ ほうほう？
r'"ヽ t､ ＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
/ ､､i ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/
/ ヽﾉ j , j |ヽ j , j |ヽ j , j |ヽ
|⌒`'､__ / / /r | / /r |, / /r |
{ ￣''ｰ-､,,_,ﾍ＾ | ''ｰ-､,,_,ﾍ＾ |￣'ｰ-､,_,ﾍ＾ |
ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j
/ ＼__ / _ /_ /
| "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' 荒らし対策のスレ立てのようだが、前スレより酷く荒らされてるぞ w 牟岐の朝3本のうちの1本が潰れることになるから、1500投入前みたいに夕方で終わりになる運用ができるんだな。 >>18
詫間高瀬壬生川伊予北条はいらんよな。行き違いなら仕方ないが
壬生川はフェリー発着する朝晩だけ停車に変更オナシャス >>48
https://www.youtube.com/watch?v=jf003uKn2yU
ＪＲ四国が約2年に1回、高架橋を点検していて、去年11月の点検で異常はありませんでした。
潮風が吹く場所は1年に1度になるかね？ , - ― - 、
/ - - ヽ ふーん、それで？それで？
| ● ● |
(( （" ）,～.。" ） )) ﾊﾞﾘｯ
｀> ゜ < ﾎﾞﾘｯ
／ ｀ヽ
（ ￣￣￣ヽ ヽ
｀ーＴ￣|'`'`'`'`'`'`７|
| | ﾎﾟﾃﾄ |、|
| | ﾁｯﾌﾟｽ（￣ )
| | Ｔ´
| ム========ゝ 来月誕生月なのでグリーン乗り放題するけど正月三が日とかは地獄かな？ 朝夕の各停とかは逆に空いてるけどね＞三ヶ日
貧乏なんでグリーン席の状況は知らん マピオン地図だと中心点の標高が出るのな
別に最大海抜82mの県道24号をチャリ通とは言ってない 阿南山口回りでってこと 113系の高速運転は面白そうだが、ツアーだと混み混みで音録るには向かないだろうな。 >>28
まず普通の関西人はその辺の住人以外で、和歌山方向のに向かって車を走らせる用事がないですよ。 >>59
1時間に1本の特急があってそれに普通があって行き違いが必要になるでしょ。 L1昨日出場した
ttps://pbs.twimg.com/media/DuwojucUcAAycQh.jpg やるぢゃん！二宮！
↓↓↓↓↓
ＪＲ四国振り子列車「ＴＳＥ」ラストラン
ファン１２７人がお別れ7/4 12:00
最後の営業運転を終えたＴＳＥ＝香川県のＪＲ四国多度津工場
世界初の振り子式気動車２０００系の試作車で、約３０年にわたって第一線で活躍してきたＪＲ四国の車両「ＴＳＥ」が３日、最後の営業運転を行った。
この日の運転はツアー客１２７人を乗せ、高松駅から岡山駅を経て香川県の多度津工場に到着。
同工場内で行われた「お別れ会」では、ＴＳＥ開発に携わった明比博文工場長が「開発は絶対に無理と言われたが、立派に３０年間、四国中を走ってくれた」とあいさつ。
エンジンが停止し、長い汽笛が鳴り響くと、ツアー客から大きな拍手が起こった。
参加していたアマチュア写真家の二宮幸嗣さん（３３）＝高松市、タクシー運転手＝は「引き締まった”顔“がかっこいい。引退は寂しい」と話した。
ＴＳＥは３両が製造され、高徳線や土讃線などの特急として使われた。カーブを高速で通過でき、四国の鉄道の高速化に貢献した。
今後の車両の扱いは決まっていない。
http://youtu.be/VjnsjJlbMBU
http://www.topics.or.jp/articles/-/69090
******************************************
「さよならTSE」カウントダウン乗車ツアーの第三弾が開催される2018年7月4日掲載
http://railf.jp/news/2018/07/04/140000.html 半定期的にこの書き込みされてるから、たぶん突っ込んではいけない類いの物だと >>前ｽﾚ956
47の運用､そこまで減るかな?現在の47や40の運用に1200や1500が入ると､逆に1200や1500の運用を40や47が肩代わりすることになりそうに感じるのだが｡ >>75
ちなみに前年は高知の1運用減で捻出した1008の徳島転属と440Dの1両減車で2両分対応した。 来年のダイヤ改正で土曜休日は1083D以外2両宇和海をなくしてくれ 571DがJR型になる以上、567Dを国鉄型にする可能性が高まった。
特急接続のロスを国鉄型に付け替えて誤魔化すことができるし、
夕方デフォルト3両の輸送力列車だし、
返却の4582Dが廃止される以上、優等なければ牟岐乗り換えでも無問題。 愛媛県内輸送は何だかんだ言って安定した需要あるよな。
しおかぜも阪神～東予と東予～松山の二毛作出来るし。 >>80
2両宇和海、座れんときあるわ。
しかも腹立つんが10枚回数券の指定席予約券使ってるやつが、指定とってるくせに、相席とわかった瞬間、なぜか自由席にきやがる。 座れん、というなら結局、そいつが自由席に来たって横に誰か座るんじゃないの？ >>86
下りと上りとどっちが多い？
最新マルスでは座席表出してシートリクエストできたはず 旧式ではマルス指令かな 2両に、松山方へ2100形の1両を八幡浜-松山増結の八幡浜回転編成にしてみる？ 最終の下り宇和海も2両だと満員の時があるね
松山～宇和島は特急に限ればよく乗ってるけどなあ 愛媛は四国の他3県以上に公立高校の生徒でも、しおかぜ・いしづち・宇和海問わず特急通学が主流の県
加えて車内にトイレ装備の普通列車が全滅したのも、追い討ちを掛けてる
もうしまんとを減便してでも宇和海の輸送力増強を図ってほしいとこだが
2005の高知転属にしまんと2・5号のG車連結の3B化は一刻も早く行ってほしいんだけどなあ 92から失礼します
あと、たまにしまんと8号やいしづち102号から坂出でサンライズに乗り継ぐはずだった客が、寝過ごしでサンライズに乗り継げなかったケースもある
そう考えると坂出でのしまんとorいしづち←→サンライズの乗り継ぎ割引制度は、正直必要ない気がする
しまいにはいしづちはともかく、考え方によっては南風連結のしまんと3・8号の存在意義までわからなかったりするんだなあ >>93
結構いしづちから乗り継いでるけど、いつも同時か遅れて入ってくる。
1回マリンライナーで振替して岡山で接続待ちしてたこともあった。 宇和海は、宇和島自動車のバスが56号エミフル渋滞・松山外環渋滞で昨今遅れが酷くなってるから土日の需要もソコソコあるんかね 【JR四】〈幕末維新トロッコ〉臨時運転
ttp://rail.hobidas.com/rmn/archives/2018/12/jr_13089.html
「幕末維新トロッコ～キクハおうちに帰るの巻～」
ttp://www.jrniigata.co.jp/press/20181031fuyuwotanoshimurinnjiressya.pdf
「風っこストーブ号」※寒さ対策のため窓枠を付けて運転します。
石炭ストーブの温もりを感じながら旅をお楽しみいただけます
>47の0番台を DMF14HZエンジン換装して
54-4の反対側へトイレ付のしまんトロッコ控車もしくは快適グリーンシートの空気バネトロッコにしてみる？ ,,.. -──- ､,
,. ‐'"::::::::::::::::: ....:｀`'-､
,／::::::::::::::::::: ....::::::::::::::::::::::::ヾ:､ ,....,
／::::::::::::::: ..:::::::::::::::i､::::::::::::::::::::'､':,. ／ ヽ
/::::::::::: ....:::::::::::::::::::::i:::!`､:ﾄ､::::::::::::i i! / i
i ...::::::|'､ヽ;::::::::::::::|,!:!__ﾘ,,'iヽ::l''､:'､ / /
| ..::::::::;:::i!:i ヾ:､ヽ:::::::::| ﾘ , -─ ﾘ i;il:ヽ, i / あはははは～
l:::::::::::::::i',i ':i ,メ､ ＼;:l 'ﾞ `､ !::::/l ...::::::/｀`ヽ
l::ヽ:::::ヽ:i,レ',.ﾞ-‐'''' ',/'/..::::::::::/ l'ヽ;､ あはははは～
i:::::>､:ヾ,' / _,.. -‐'ヾi ,ﾚ'::::::::::;r':.. / i_＼
i:::i. `'‐,ゝ i" '! ,.‐''" :::::::::::iﾞ::::::::...／. ﾉ 'i あはははは～
!::＼ `ヽ ':, l{ ..:::::／::L,. ‐'":::::;／ !
l::::::::`''‐r＼ ヽ.,＿_,.ノィ'‐-‐''"'ｫ‐--,ﾞ弋''''"::::::;.ノ
|::::::::;ｨ:::}､ ｀`'''─--､-‐ﾆ┤ ＿__ハ,｀''ｰヽ-'=‐''":::
!::::::/ i:::|､＼ ヾ´. i ヽ ､''‐-､_::::::::::::::::: ／
i:::::/ i:::ハヽ｀''‐､／l＿_＼,| ／ ヽ--､,.ﾆ=‐--‐'" wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 牟岐線パターンダイヤの交換、
二軒屋と羽ノ浦は解ったけど、中田か南小松島かは判然としないね。距離が近いからどちらとも取れる。 毎年初詣に特急列車に乗って日和佐の薬王寺に行ってたのだが、2020年からは臨時特急でも運行するのかな？ >>102
あんだけスジをがらりと変えたんだから、運行が難しくならないか？
個人的には、前に某つぶやきでささやかれてた、阿南以南の40・47乗り入れ終了かも？が気になる。 >>91
22時台で満員…
地方には珍しく帰宅ラッシュが都会並み？ >>104
日曜の夜、松山20：43発でも自由席に結構乗ってきたぞ >>94
岡山まで出雲が遅れたりすると高松出発を調整しています。
上りはサンライズが前の7両に入るから。 >>106
> 上りはサンライズが前の7両に入るから。
「出雲」も「瀬戸」もどちらも「サンライズ」なんだがな・・ >>104
最強（最狂？）は金曜の、マリン最終の坂出→児島かｗ
自由席2両だからな、日によっては夕方よりも混み方が激しい。 >>108
平日新快速上り大阪着7:00-8:30に比べたらガラガラ >>108
なぜ坂出→児島？と思ったが香川大の学生か、中銀の行員か。 >>104
混雑というより両数を絞り過ぎただけの話。 サンライズは東京行も東京発も瀬戸の前側連結が基本
あとマリンライナーは朝ラッシュの岡山行は9両、それ以外は7両にするくらいでないとダメだな
網干の225を増備して223-2000の岡山転属で解決 何年か前にやってたJR西側にサハ入れた６連で良かったのに
なんで止めたんやろな 西が続行で児島始発の快速でも走らせれば別なんだろうが、いかんせん岡山～大元が
単線ではね。 >>113
平日新快速上り下り大阪着7:00-8:30に比べたらガラガラ ／￣ ＼
/ |. ＼
☆ノ＿＿ _ ＼
[＿＿＿＿＿]
。 /∵∴∵∴∵∴＼
| /∵∴∴,（・）（・）∴|
| |∵∵／ ○ ＼|
| |∵ / 三 | 三 |
| |∵ | ＿_|＿_ |
| ＼ ノ 動けこのポンコツ！
| ＼＿＿＿＿_／
┌┼──.￢──´. ｀ヽ
.,←───┤ヽ─´ / ｀!
/⊃::::::::::::::⊂ ' ヽ,＿,／ゞﾐ |
丶⊃::::::::::::::⊂ ::::: ｀-ゝ
ヽ⊃::::::::::::::⊂__ ,, - ──´ |
└───┘ ノ
／￣ﾞー- ─ -─-‐ ''"´ )
/´⌒｀"'丶γ´⌒｀"'ヽ ノ^) ||-ノ─ソ彡
（ （ 丿／ 。 / ＼
ヽ＿＿＿ノヽ.,＿.＿_,...,ノ | | +;;; （;;;_ ） |
| | ）●（ |
|／ ＼ 廿 ﾉ
/ ＼＿＿∪ ／
| ＿ _ ﾉ
◎⌒◎￣￣￣◎ 架空の逮捕ニュース、字幕で誤放送 NHK松山
2012/2/16 14:50
NHK松山放送局が16日、朝のローカルニュース番組で「窃盗の疑い 愛媛大学教授逮捕」と事実と異なる字幕を約2秒間流した。
同局によると、番組は「おはようえひめ」で、逮捕の事実はないという。午前7時48分、サイクリングイベントを伝えるニュースを放送中、無関係の字幕が流れた。アナウンサーが番組の中で「ニュースの内容とは全く関係のない字幕が表示されました」と訂正した。
夜間緊急対応の訓練用の字幕が流された可能性もあるとみて、同局は原因を調べる。愛媛大学を含め、同局には字幕への問い合わせが2件あった。
http://mw.nikkei.com/#!/article/DGXNASFK1601R_W2A210C1000000/
やるぢゃん！日本放送協会よ！ >>109、>>113
香川－岡山市街地はJRしかまともな移動手段しかないから、新快速の混雑と一緒にしないでほしい
早急に瀬戸大橋高速バス復活してほしいけどなあ
今ならETC割引もあるしバスもコンセントやWi-Fiサービス付が主流だし
（下電は普通の路線バスにWi-Fiサービスまであるくらいだからなあ）
ドライブナビだと坂出駅－中庄駅は40－45分くらいで行けるようなので
あと、瀬戸大橋線が事故やトラブルの時の香川－岡山の第2アクセスとしても必要
坂出とかに住んでる人が香川での買い物がつまらんか知らんが、日常の買い物のために岡山や倉敷まで出向いたりするくらいだからなあ >>121
瀬戸大橋を渡る路線バスは、運賃でJRと張り合えないから無理。 山陽新幹線が時速999kmでうんこし始めたら
どんな感じ？どんな気がする？どうする？
https://m.youtube.com/watch?v=UfWu6xldomQ >>123
牟岐線を連絡する高速バスは、時間でJRと張り合えるからアリ。 >>120
ヒント
福井市営地下鉄、ネットで定時運行
福井県出身の大学生が立ち上げ
https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/764654
架空の福井市営地下鉄の路線図
https://fki.ismcdn.jp/mwimgs/d/7/-/img_d7b0a3b516855d2a6ddfabdd419febb61111576.jpg
午前７時現在、福井市営地下鉄全線は平常どおり運転しています―。
福井県越前市出身の法政大生、三好郁也さん（２３）＝東京都＝が、インターネットで
架空の「福井市交通局」を立ち上げ、地下鉄路線図を公開し毎日「運行」している。
運行状況は定期的にＳＮＳ（会員制交流サイト）に投稿。線路侵入による遅延、
ダイヤ改正などリアルさにこだわる。
「福井に興味を持ってもらい、福井を広めるきっかけになれば」と話している。
子どもの頃に東京や名古屋を訪れ、都会といえば地下鉄というイメージを持ったのがきっかけ。
「もし福井に地下鉄が開業したらどうなるんだろう」と、高校生の時から
県都福井市を舞台に想像を膨らませ、上京後の２０１５年に試しに路線図を作ってみた。
１６年４月の福井鉄道とえちぜん鉄道の相互乗り入れのニュースに刺激を受け、
１６年９月に福井市交通局のホームページを開設し路線図を公開。
ツイッターでも情報を発信している。 >>123
荒しに触らないようにお願いいたします。 >>120
響けドアチャイム！起動せよブロワー！！元横コツ113系0’番台リニューアル車でゆく 愛と記憶のMT-54ツアー
のツアーでの車内参加者イメージ画像
https://feely.jp/72251/ 跳ねろコイルバネ！唸れMT-55!!121系四国色でゆく復刻サンシャトル号ツアー
のツアーでの車内参加者脳内イメージ画像
※ もしも、1500系にキハE130系カラーが存在したら
※ もしも、7000系に一畑電車カラーが存在したら
※ もしも、2000系にHOT7000カラーが存在したら 学生にしても学生定期が安いから毎朝橋渡って通学してるわけでな。
香川大は、林町の工学部はキツイかも知れんが
法経済教育なら余裕。
長尾の農学部もある意味余裕？
岡大清心は駅からチャリで10分だから
これまた余裕だな。 ,,..-‐''"~~''‐,,
_,.-‐''" ''‐,,
,.-' ,.--､ ＼
/ /~~＼ / /ёｌ＼__ ﾞi,,
. / ｌ /ΘヽV | ー'| | 丶、 ﾞi,,
/ /ヽ 二 ｜、~ У ヽ、 ﾞi,, _,.
ｌ / ヽ＿__/ ヽ_／ L,,-‐''i"
|/ （ | ,,..-‐"| | ＜ふーん。それでそれで？
‐‐|--,,.___ ｀Tﾞ | __,,⊥-‐
'i, | ~l /
'i, '-､ 丶、/ /
'i, / -< | /丶､'
_,. -‐く / ー′ l ,' ∠__'‐､
X ', / ,' r'´ ﾞ''‐,,
/ ＼ '--─一'´ r'" ﾞ;,
,.-‐'''" ''‐- ＿＿,,...‐'′ ﾞ;,
| | / '';, >>107
瀬戸が前に入るぐらいのことは流れでわかるでしょ。
西日本の車両で島根に戻ったとに島根で点検する整備が必要。 >>121
一般人の岡山―香川の移動人口が少な過ぎ。 通勤通学の時間帯に集中してるよね。
大学なんかは、高松駅、岡山駅から
徒歩圏チャリ圏なのも大きいかも。 JR西日本車両更新スレなんか酷い有様だからな ＜ ﾜｯﾁｮｲなし ワッチョイなし で分散させといた方がましになるかも 丸亀高架下の直営パン屋さん、今日がラストのようでお疲れ様でした。 >>144
四国の副業の中ではマシな方かと思ってたが、
やっぱコンビニとかに客取られてたのかな。 2700の電連の脇の小さなのはYC1みたいにイーサなんかな
モニタと傾斜制御がそっち使うんだったら回送・非常時以外に2600との併結は無理か
今年度は8両、来年度秋までに8両くらいは入るんだろうけど、南風はそこそこ乗車時間が長いのでG席と自販機つけてほしい ウィリーウィンキーは頑張ってるとは思うが
正直ロイヤリティが高くてもセブンイレブンのFCやるほうがトータルではプラスだろう >>147
キハ66系みたいなユニット単位でも混結できないのかね？ >>147
土讃線以外なら併結は可能じゃないのかな？
そのうち27xxでグリーン席付き車両ができるかもしれない ウィリーウィンキー好きなんだけれど
地元民はそんなに使わないの？
徳島駅は２店もあったけれど https://www.youtube.com/watch?v=ulVOsy-uR_w
この爆音ももう聞けないのか
東急8500よりもうるさい電車に出会ったのは感動したよ
地元民はたまったもんじゃなかったんだろうけど >>139
>>140
阪急京都線スレとか阪急車両スレなんて、ワッチョイがあろうとなかろうと
荒らしと不愉快な仲間たちの遊び場だよ。何年も。 宇和島駅のウィリーウィンキーは一旦休業して１日でも早い再開を目指すと貼り紙してもう1年以上
本当にやる気あるのか 隣の7プレミアム並みに美味い焼き立ては結構大変
7四国キヨスクとウィリーウィンキー 両立できてるトコは？ 明日の朝には2700系4両が高松駅に居るんだよな。
さてさて、どんな盛り上がりになるんだか。 パン屋、四国の所得を考えたら高いもんな。
売れてりゃそれだけ高収益なんだろうけど。
東京区部と同じ水準の値付けのパンがほとんど。
南小松島駅にもあって続いてるのが奇跡。 18きっぷのチラシ、発売中なのにどこも無いよな。
夏シーズンは９月まで置いている駅もあったけど。
春夏は多めに刷って、冬は少なめなのか？ ／￣￣＼＿
/／ ＼ヽ
fY Y|
| | /＼）（／ヽ | |
（Ｖ ＜・）| （・＞ Ｖ）
| ー | ー |
| ＼ ^^ ／ |
＼ ヽ ／＼ / ／
((⊂ ヽ ﾉ `ｰ―i´ / ⊃))
| L | ・ ・ '⌒V /
ヽ,_,/ ヽ＿./
＿＿,,/,, i
（ ＿ ⊂ |
＼＼_ ￣(;(;;;;)＼ ＼
ヽ ） > ）
(_/´ / ／
（ ヽ
ヽ_) >>161
jr四国の白黒系チラシの裏に18きっぷのが刷ってることも 何気に捲ってみ 2700系とほぼ同仕様の台車に換装した2000系がまた増えたみたいね。 >>163
やったけ裏は若者フリーの宣伝やったわ。
やっぱり冬シーズンはあまり刷ってないんだろうか。
夏は9月過ぎても松山や徳島は置いてあったと思う。 ＪＲ四国 新型特急車両お目見え12月26日 11時48分
ttps://www3.nhk.or.jp/lnews/takamatsu/20181226/8030002787.html
夕方には動画もうｐされるでしょ 13：30のラジオ第一列島リレーニュース
13：50のnhkbsニュースに続き
15時のnhk全国ニュース
ネタ切れになる時期の水曜も狙ってるな >>160
小松島に他に美味いパン屋が少ないとか。
田舎とはいえ、徳島市でも高いパン屋には車乗り付けてでも買いに来る人は結構多い。
そのせいか、近所のパン屋は建て替えてまで駐車場を作った。
それまでは路駐の嵐だったから、苦情でもあったんだろう。 阿佐乗り入れ廃止で527Dを単行にすれば1運用浮く。今の4527Dを牟岐乗り換えにして返却スジにする必要はあるけど。 現577Dの返しが現4582Dになることは解るが、せめて桑野発着にしてほしかった。 >>170
527デコは阿南までは学生でドパンパンなんだけど、そんな列車を単行にしてどないするんです？ 国内2018.12.21
古紙にまじり２８００万円、高松 - 分別作業中に発見
高松北署は２１日、高松市の古紙回収業者の作業場から現金２８４１万円が見つかったと明らかにした。所有者を示すものはなく、遺失物として保管している。
同署によると、２１日午後１時１０分ごろ、古紙の分別作業をしている際に作業員が見つけた。全て１万円札だった。
この作業場には県内から新聞紙などの古紙が集められており、まじった経緯や持ち主を調べている。
同署は、紙幣がどのような状態で見つかったのか明らかにしていない。(共同通信)
https://www.nara-np.co.jp/global/2018122101002775.html >>165
駅によっては、裏の若者フリーや再発見を表側にして並べていたりするなｗ 特急列車は結構揺れるね、8600とは違って掴まってれば立って居られるけど。
普通列車はそんなにではない。 立って居れば特急券無しで乗れたり青春18で乗れそうだね。
予讃線なら松山まで乗らなければ楽勝。 >>177
土讃下り高知行きは、大杉を過ぎると特急券を集めに来る。 >>178
放送が入ったらトイレに隠れれば良いなw 四国の乗務員て結構厳しいぞ
昔今治から学ラン着た明らかに特急券持ってない高校生がいしづち乗ってきたら通りがかった車掌がそいつらだけ検札して特急券払わせてた >>179
四マツのレチは、しおかぜいしづちで15分あれば消しゴム持参でノリホ車補券に忙しくしてますよ 特急券回収の際乗車券見せないから運賃で青春18で乗れると言う事だなw >>183
上りしおかぜだか南風が宇多津で高松行き各停と接続してたが、
車掌達がホームで、特急から出てきた学生から料金徴収しまくってたな w
まあ、全員分は取れなかったろうけど。 >>184
普通の言葉で書けよ。
意味はわかるけど嬉しそうに書いて恥ずかしい。 >>175
あれ何でだろ？そんなに１８を売りたくないのかね。
というか本社が売る気マンマンでも末端の駅は自社完結じゃないから
大した売上にならないってことか？だったらチラシ刷るの止めればいいのに。 11月に高松からマリン・パノラマに乗ったとき(18期間ではない)乗車券と指定席券用意して待っでたら自分のは検札してもらえなかった。
隣の人は検札されてたが。 >>189
確かマリンライナーは発車30分くらい前だったかまでに指定席券買えば乗務員の端末に反映されて検札が省略されるようになってた気がした >>189
マリンライナー、しおかぜ、いしづちの指定席は車掌が乗務前に指定席予約状況を把握してるので、直前に買ってる場合を除いて検札省略している。
だから、18切符でも予め指定席買ってれば乗車券買わなくてもバレずに乗れる >>164
2700用の台車を前倒しして作り2000に取り付け、廃車後に2700の新車に流用なんだろな。
つまり2000の老朽化はかなりキテる、と。 エンジンと台車の換装は今後も宇和海で使うための延命だろ
それを廃車にする頃に減便するのかも
運転士も減らしていくみたいだし すでに86を17両、26を4両の計21両も入れてるのに2000系の廃車は進んでない
それだけ運用にゆとりが必要なくらいやばいんだろうなあ
NHKは27を「約」40両と言っとったけど、86/26/27でNじゃない2000の両数とだいたい釣り合うね >>194
新聞社への発表では2700を2020年度までに40両投入と言っているようなので
N以外が15両残る計算 昼間減便する気かな、その時はバスを使ってくれということなんだろうか。 >>195
今台車交換している車両は最後まで残るんだろうね。逆に交換しない、検査通さない車両は近々… 新車は検査周期が長くなって予備車減らせるだろうし、新車ほどでもないけど2000の台車更新車も検査周期伸ばせるはず
宿毛乗り入れをやめ、中村行きも一部は窪川止まりにすればさらに減らせる
宿毛線は1500の車体にYC1の動力系で新車入れれば片道30分を切るので、車両数削減とともに宿毛駅の分岐器を廃止できる
中村線も新車で快速走らせりゃ特急は廃止できるのでは？
2700について黒鉄からなんのコメントもないのがひっかかってるけど、どの路線も乗客が増える見込みないもんなあ
あれを2両買うなら一般車を3両買って更新したほうがって気もするし くろ鉄が特急車を買わずにJR四国からの片乗り入れだけだとJRに一方的に金を払わなければならない。
かといって特急を廃止すると減収&乗客激減のダブルパンチ。
その辺を検討した上での2両導入。
宿毛乗り入れも無くなるようだ。 >>197
今後の台車交換の対象もリニューアル車であるかどうかで、
検査期限・通過と内装更新のどちらを基準にするか大体見えてくるな 2600はカーブで本気出してるのかな、8600程遠心力を感じなかったけど。 >>191
>>190
車掌側もそういう挙動なら問題無しと言う判断だろう。
オーラで不正客見抜く力あるんだろうし。 >>203
飛ばしたって行き違いで詰まるから、遅れてない限り、かなり余裕持って走ってるだろう。
重いからカーブで飛ばされたら保線も迷惑だろうし w 黒鉄乗り入れ特急は窪川の下り方の引き上げ線で増解結すれば？
２両まで入るし、宇和島快速に比べりゃジャンパなくてテキパキいけるやろ
それにしても黒鉄は振り子続投でさほどメンテ費用が減らせないのはどうおもってるのかねえ
いまですら速度抑え気味なのに重量２割増しで線路保守費は確実に増えるわけで...
仮に2700系を買わなくても2000系導入前の特急・快速片乗り入れ時代に比べりゃ断然安いしなあ 路盤はもう少し強化出来ないのかな。上下に浮き上がったり、振動がかなり凄い。 >>194
いくつか前のｽﾚにも書いたが､予讃線の特急は､朝は上り､夜は下りの本数が多いので､宇和島で夜間留置､昼間は高松や岡山まで行く運用があった影響だと思う｡
その便の昼間の岡山～松山､高松～松山の便を置き換えたが､伊予市～宇和島が非電化のため､夜に宇和島へ往復する運用に引き続き2000系を使っているから｡結果､昼間の松山の2000系の昼寝が増えたはず｡
また､すべての南風にｸﾞﾘｰﾝ車を連結した影響もあると思う｡仮に一部の南風を引き続き普通車のみにしていれば､高知の2000系の運用を増やさずにすんだと思う｡
南風としまんとを連結する場合､しまんとにはｸﾞﾘｰﾝ車を使わない(使うと､南風との通り抜けができなくなる)ため､高松の2000系の土讃線関連運用も減らなかった｡ 2000・8000・8600で高松－岡山の特急を運行してほしい
マリンライナーの自由席、客層悪すぎ >>206
ごめん・なはり線の方で中村・宿毛線の使用料調整できないの？
そもそもくろ鉄創業時の1988年製造のTKT-8000形8001-8005の更新してない3両の9640形置換えもあるから
2700系を2両に抑えてるんでしょ
>>210
単純折返しでない時間帯の運用変更をしないから昼寝するようになってるのよね >>213
満席だったりキャリーバッグがあると不便だから使いたくない
それより瀬戸大橋高速バスを岡山－宇多津・丸亀とかで復活してくれ
坂出でキャリーバッグ抱えての乗り換えがどれだけ不便なことか
ただでさえマリンライナーは2階建てで使い勝手の悪い指定席やグリーン車に、客層の悪い自由席で利用しづらいだけに
しおかぜや南風も予讃線や土讃線で事故やトラブルあれば、岡山まで行かないことがしょっちゅうあるし マリンライナー キャリーバッグ
で検索すると知恵袋で同じような質問連投している人がいるな もうロングシートにしろや。
前向きに座りたけりゃ指定席あるし。 特急でキャリーバックは更に邪魔、もう少し小さいの使えないのかね。
隣に置かれるだけで座れない。 >>216
満席だったりキャリーバッグがあると不便だから使いたくない
それより瀬戸大橋高速バスを博多ー野幌、札幌ー海老津とかで復活してくれ
小倉でキャリーバッグ抱えての乗り換えがどれだけ不便なことか
ただでさえ近鉄特急は2階建てで使い勝手の悪い指定席やグリーン車に、客層の悪い自由席で利用しづらいだけに
ライラックやカムイも予讃線や土讃線で事故やトラブルあれば、江別まで行かないことがしょっちゅうあるし 関空快速・ヤマトグローバルエキスプレスでキャリーバックは更に邪魔、もう少し小さいの使えないのかね。
隣に置かれるだけで座れない。 ほわいとしょこら コミューターab2
で検索すると知恵袋で同じような質問連投している人がいるな マリンライナーにクモユニ車にしかキャリーバッグを置けないようになったら
どんな感じ？どんな気持ち？どうする？ >>224
スタートゥインクルプリキュアの登場キャラクターをJR九州の電車に見立てると
キュアスター・星奈ひかる：811系･783系
キュアミルキー・羽衣ララ：BEC819系
キュアソレイユ・天宮えれな：813系
キュアセレーネ・香久矢まどか：817系･303系
来年JR九州がポケモンやらなければこそスタートゥインクルプリキュアかな 長野総合車両センター⇔長野駅（電留線）の職員輸送列車をキャリーバック専用車としてマリンライナーに採用 3人掛けの座席を1人占めになるような使い方は問題でしょうね。
他の乗客とトラブル(最悪それが原因で列車が葛西)に発展することも東海道新幹線で事例ありですね。
仙台空港・福岡空港の普通列車と同じ理由でオールロングの方が利用しやすい(+座席転換不要・混雑時対策にも寄与する)と
思う人は一定数いるだろうと思います。 マリンライナーを廃止して、岡山ー高松はいしかりライナー733系オールロングシートに変えよう かつての青函トンネルのように快速廃止→特急化でもいいと思うが、輸送量が桁違いなのでマリンライナーは特急化と普通化で各毎時一本ずつ。
普通はロングシート車両で。
運用面ではコストアップになるが特急化でトントン。 >>214
9640をデータイムに貸し出して1000を肩代わりせよと？ >>232
東京モノレールも最近キャリー馬鹿が座席を占領していてトラブルになるケースも >>214
運用変更しても同じだと思う｡宇和海3号が松山を出てから､宇和海2号が松山に到着するまで､予備以外の2000系の基本編成が松山にいないから｡
その時間帯に､8000系や8600系は松山にいるので､仮に､8600系のかわりに気動車を製造するか､伊予市～内子～宇和島を電化していれば､2000系の運用をさらに減らせたかもしれない｡
2016年3月改正で､松山の2000系の運用1編成分は減らせたが､南風を全便ｸﾞﾘｰﾝ席付きにするために使われたので､廃車は出なかった｡
南風の､「10,11,22,23号」または「14,15,26,27号」のいずれかを普通車のみにすれば､高知の2000系ｸﾞﾘｰﾝ車の運用を減らせるが､それもできなくなった｡その理由は､しまんと8号が高知を出てから､しまんと7号が高知に到着するまで､普通車のみの2000系が高知にいないから｡
以前は､しまんと7号の時刻が現在と違っていたから､できていたのだろう｡ >>237
2号と3号の行き違いをやめて、
2005代走指定の1運用・2往復を見直して、終日待機・運転所での検査時間に充てりゃいいのに キャリーバッグは1つに付き大人1人分の料金を取るべきだなｗ >>238
それ思う｡
それと､特急用車両の運用が減らない理由として､今年3月のうずしおの時刻変更もあると思う｡
以前は､うずしおの間合いも､高松～伊予西条の特急に使っていた｡しかし､現1号の高松発車時刻～旧33号の高松発車時刻に､高松で待機するうずしおの車両が減った｡そして､現1号の高松発車時刻が､ﾓｰﾆﾝｸﾞｴｸｽﾌﾟﾚｽ高松の高松到着時刻よりも早いから｡
ﾐｯﾄﾞﾅｲﾄｴｸｽﾌﾟﾚｽ高松が高松を出てから､ﾓｰﾆﾝｸﾞｴｸｽﾌﾟﾚｽ高松が高松に着くまでは､ｷﾊ185系は高松にいるが､うずしおの便の間で車両を交換しようとしても､4号は2編成連結だし､6号は南風と連結するので､できない｡
以上の理由で､高松～伊予西条の特急に､8000系を使わざるを得なくなった｡
ちなみに､徳島で昼寝する特急の車両は増えたが､剣山1号が徳島を出てから､剣山2号やむろと2号が徳島に着くまでは､ｷﾊ185系が徳島にいないので､運用を減らせる理由にはならなかった｡
(うずしおの便の間で車両を交換しようとしても､うずしお4号が徳島を出てから､うずしお現1号が徳島に着くまでは､徳島に､特急用車両がいない｡) マリンライナーは高松の折り返し停車時間が長くこれは仕方ないが、到着後一旦ドア閉め出発5分前にオープンとかにすれば独り二席占拠防止にもなるんじゃ？
シートも関空快速のように2-1にして座席減少分は2扉化でも良さそう。
かつての213系のように。 >>212
全席指定のグリーン券化だね
荷物にも料金取れば良いよ 8000系を使わざるを得ないというより「使えるから使おう」なんじゃないのかなあ
もともと電車の方が保守費が安いんだし、しばらくは2000系がだぶついてるし
それにしても2700系のおかげで2600系の中途半端さが目立ってる気がする
高徳線は2600系で更新でも良かったんじゃないのかなあ
あるいは数年先の電池とインバータの値段が下がった頃に2600系のエンジンを単機にしてハイブリ化、余ったエンジンでハイブリ新車4両増備で岡山行き以外は賄えそうに思う
そんなに勾配ないのに出力過大だし、長期的には車両だけでなくエンジンと変速機の台数も減らしていかないと厳しいよねえ >>240
> 以上の理由で､高松～伊予西条の特急に､8000系を使わざるを得なくなった｡
Nと8000を捻出するために8600を増やしたと思うが >>243
値段が下がるというより東海85系置換え試験車次第だな __,,,,,......,,,,_. | ＿|＿ |＿L ／
､ヽ｀:::::::::::::::::::::::｀`丶、 | ＿| ￣| _ﾉ （
. ..:'::::::::::::_,,.､､ -‐‐- .,::::::::＼ ﾚ（__ノ＼ | ＼
/::::::::､ヽ｀ ヽ:::::::ヽ
. /:::/:Ｙ⌒:., ﾟ:,:::::ﾟ, ,―┴┐ －/─ ─┼─ | ヽ
.,ﾞ:::,:ヘ{:::::::ﾉ ／ 人 ヽ,::::::, ヽ| 三ｌ_ / __| ヽ ゝ | |
{ど,γiγ''寸／ ／ /, γvぅ:┐ ノ| '又 ' （___ﾉ＼ ヽ＿ ヽ/
┌ｘ､｢~ﾟ__,,ノ｣ ／ /, j,,人厂i _ -, -──‐-､
〉::{::::ゝ'う ／ ＼ i |:〈 ／ ／: : : : : : : : : ＼.
从_人｢∨ / ﾟ, ,:|;ノ ／ ' ＿__: : : : : : : : : ヽ
ﾟ, i ┬...┬ ┬..┬ l／ /:::::::::::::, '´￣ﾞヽ: : : : : '.
, l ,ﾞ .乂;;ﾉ 乂;ﾉ/ '´ |::::::::::::::{:::::::::::::::}: : : : : :|
i :l ′oﾟ r‐'了 |:::::::::::::: ､::::::::::ノ: : : : : :|
| l:ト .,,_ c-っ |::::::| ∨:::::::: '´￣: : : : : : : :/
| |l /::｀Yう--‐ﾍ_::::＼＿＿ ＼'´ : : : : : : : : : : ／
￣¨''￢ー- ､ _＿_＿_, '´ いっそのことＪＲ東海からキハ８５を譲り受けるか・・・・。 今年ももう終わるけど、この調子で２０２０年に経営計画で謳っている「自主経営の確立」なんて実現できるのやら。 ＿＿＿＿＿＿
| |
| |
、┐┐┐┐,,
,;;;;ミ ヽヽ、
ミ ｀∥、
ミ ＝＝ ;ミ
ミ ﾐ,,
ミ y,,,,, . ,,,,ェ ;;y
._ぇ. . ,´ ｀ヽ、. ,y´´ ｀、 ｲ_
iゥヽ＝i ^ i.= i ^ i.＝. ｿ i
id/ ヽ＿_, ﾉ ハ.ヽ＿_, ﾉ ;yi
i .i ｿ(_ _)、 .i´
"i ノ _,、,、ヽ、 i
i , ´ .,ｲi.i.i.i.iぇ、 、 /
ヽ ヽ ｀￣´ ,´ ／
｀ ヽ、 ｀ ---- ' ／´
｀ .----- '|
| / | i' |
| | ＿＿＿＿＿ / |
| |/ ／ `i / |
/ ＼ / `i／ /
. / /| |＼＼ |＼ ＼ ／
/ / `i `i ＼＼ | ￣￣￣￣
＼/ / .`i `i ＼＼_ノ
ミ＿ν ＼ ＼ ι＿彡
￣￣￣￣￣ 土讃線が本格的に2700系の車両を使い出したら、南風とうずしおが併結して岡山に向かってる列車はどうなるの？ >>250
併結運用への2700岡山うずしおを後回しにするか、
振子も車体傾斜もしない宇多津-岡山で、2600岡山うずしおと総括制御させるか >>251
昔は完全な共回しだったから話が早かったけど、今は違うしね。 >>253
113系の座席もったいない。1000形・1200形に転用して欲しいぞ。
あのボックスシート最悪なんで。 しかし最近の転クロは背もたれが短くなったな
あれは軽量化と死角を減らすためかね？ 今更ですが、2600(おそらく共通の2700も)が変2直4という特異な仕様の変速機を採用してる理由を知ってる方はいますか? >>257
変速2段というのは乗り心地対策じゃないの？
1500のようなショックはちょっときつい。 >>258
なるほど。
ただ、乗ってみた感じだと変→直切替時のショックは1500同様に結構あるんですよねぇ。
しかしなから、変速段が2段になったところで加速性能上のメリットは特になさそうな気がするし…。 >>241
マリンライナーも
・追加料金が必要なクロスシート（リクライニングシート）
・乗車券類のみで利用できるオールロングシート
と、追加料金の支払いの有無で内装の棲み分けを図った方が良いと思う
それかマリンライナー毎時2本を
特急1
全車自由席の快速1
にして、これとは別に岡山－児島の普通を最低坂出まで延長
これにより坂出－岡山は毎時3本（特急・快速・普通がそれぞれ毎時1）で香川－岡山を移動しやすくするべきかと
この頃はマリンライナーの自由席に座るために高松や岡山で20－30分前から待つ客が増えてるのを見ると ﾊ,,ﾊ
((⊂ ヽ ( ﾟωﾟ ) / ⊃))
| L | '⌒V /
ヽ,_,/ ヽ＿./ お断りします
＿＿,,/,, i お断りします
（ ＿ |
＼＼_ ￣`'＼ ＼
ヽ ） > ）
(_/´ / ／
（ ヽ
ヽ_) ／￣￣＼＿
/／ ＼ヽ
fY Y|
| | /＼）（／ヽ | |
（Ｖ ＜・）| （・＞ Ｖ）
| ー | ー |
| ＼ ^^ ／ |
＼ ヽ ／＼ / ／
((⊂ ヽ ﾉ `ｰ―i´ / ⊃))
| L | ・ ・ '⌒V /
ヽ,_,/ ヽ＿./
＿＿,,/,, i
（ ＿ ⊂ |
＼＼_ ￣(;(;;;;)＼ ＼
ヽ ） > ）
(_/´ / ／
（ ヽ
ヽ_) >>257
西キハ187系や四1500形が積んでるDW21（変1直4）の後継品でしょ？>四2600系のDW24（変2直4）。 マリンライナーってすでに毎時２本だろ
あと、宇多津～児島の各停がなくなろうとしてるのに、今さら児島～坂出の各停が増えると思うか？ >>257
小型化しようとしてそうなっただけかもしれんが加速時に直１は使ってないんじゃなかったっけ？
変速１段を２段にした代わりに１段あたりの速度幅は小さくして効率のいいとこだけ使って油温上昇を避けるとか、冷却器を小型化するとか？
変１＋直４よりギアを組みやすくなってそうに思う マリンライナーってすでに毎時４本だろ
あと、小樽～滝川の各停が少なくなろうとしてるのに、今さら手稲～江別の各停が増えると思うか？ >>271
マリンライナーも
・追加料金が必要なＵシート（リクライニングシート）
・乗車券類のみで利用できるオールロングシート
と、追加料金の支払いの有無で内装の棲み分けを図った方が良いと思う
それかマリンライナー毎時4本を
特急6
全車自由席のいしかりライナー
にして、これとは別に札幌ー江別の普通を最低海老津まで延長
これにより野幌ー江別は毎時10本（特急・快速・普通がそれぞれ毎時1）で岡垣町内を移動しやすくするべきかと
この頃はマリンライナーとエアポートの自由席に座るために新千歳空港や札幌で20－30分前から待つ客が増えてるのを見ると キャリーバッグは1つに付き大人1人分の料金を取るべきだなｗ >>271
福岡市営地下鉄も最近キャリー馬鹿が座席を占領していてトラブルになるケースも >>271
スカイライナー・成田エクスプレスも最近キャリー馬鹿がヤマトグローバルエキスプレスを占領していてトラブルになるケースも ID:Kfd8lFsn0
しつこい馬鹿野郎
粘着すんなアホ そもそも手回り品きっぷってものが存在してる。
活用させないと。
少なくともキャリーを空席スペースに置くのは。
ロングシートなら本人の前にキャリーで済むけど転換クロスだと人は窓側にキャリーが隣にってなるから。 しおかぜいしづち検札来なかったな、青春18で乗ってみようかなw ＿＿＿
,.≠´: : : : : : : : : ｀ヽ.
／: : : ／￣｀ー―-､: : :｀ヽ.
/: : :／´ ｀ヽ: : : ､
|: : :〉 ヽ: : : !
|: : :! ! ､ ヽ: :|
|: : :| ,..===-､ j l ,.===-､ |: |
l､: :1 _,..━=､｀-'^‐!,.=━-_, 1:.l
｛＼j ´ ' ｝´ '´ Lf) はははは～
!{ / r-､ jヽ. ﾄ､!
| | ／ ｀ =--=-' ヽ |
（_j ｨ r'"""""゛゛゛゛゛ヽ !)
! !｀ヽ二二二フ´ .j
､ ｀ー―-' / /
}ヽ ヽ. .ノ ／
_,.≠ |ヽ. ゝ＿＿., _,／| ヽ
＿,.-=´ |｀ー-､｀ー―‐'／ / ｀｀ー-､
ヽ三三三三三三/ ｀｀ヽ >>281
犯罪を自ら晒して人目を引きたがる勘違い野郎が多いからな。 >>283
そしてSNSで不正乗車自慢して自爆までがセットかなｗ 不正乗車書き込んでるの(ｱｳｱｳｶｰ Sa4d-o0tz)１人じゃん。
年末からずっとやってる ＿＿＿_
／ ＼
｜／￣⌒￣＼ ＼
／ ⌒ ⌒ ｜ ＼
｜ (･) (･) ＼ ｜
｜ ⊂ 9） ⌒＼ ／￣￣￣￣￣￣￣￣
｜ ＿＿＿ ＼ ｜ ） ＜ はいはい、どっかに
ひどいよ、かあさん・・・ ＼ ＼＿／ /－ ＼ 逝ってね！
ζ .＼＿＿＿_／ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
／￣￣￣￣＼ ＿／ / )
／ ﾍ (_》__＿／ .|
｜⌒ ⌒ ／ﾍ |＿＿.|
｜(･) (･) ||||||| / .|._|_|_|_.|
｜⊂⌒◯-------9） ﾄﾞ...／／..|__|
｜ |||||||||＿ ｜ ＿／／ | |
＼ ﾍ＿／ ＼ ／ .＼／彡 |__|
＼＿＿＿_／ ﾄﾞｶ ／ |
/ /⌒ヽ . ￣￣
＿/⌒/⌒/ / |＿＿
／ （つ /＿/ /＼ | ／＼
／ （＿＿＿__/ ヽ／ ＼
／|￣￣ ￣￣|＼ ／
／ | 可愛がって | ＼／
| ください |／ 初めて2600系乗ったが（以前1度乗ったような気もするが覚えてないw）
>>203の言う通りあんまりカーブで攻めてない感じはした。
乗り心地は悪くない。カーブでコンコンと横揺れあるが、ボルスタレスと軌道の保守のせいだろう。
高徳線では空気バネ制御に対する振り子の優位性はあまりなさそう。
むしろ、空気バネ制御の方が挙動がマイルドでいいかも。台車付近に居るとブシューと空気吐く音がするが。
直線でもあまり飛ばさないな。吉野川鉄橋は各停よりゆっくりだし。重いから鉄橋に負担掛かるしなあ。
道路の方の吉野川橋は90周年の掲示してたが、鉄橋の方も古いしな。 347 名前:名無し野電車区 (ｱｳｱｳｶｰ Sa59-y9YD [182.250.242.101]) [sage] :2019/01/01(火) 16:14:50.28 ID:h48knlOTa
尾張一宮って、1日２本停まれば充分でしょ。
マリンライナーって、キャリーバック専用車両でしょ？ 九州新幹線でキャリーバック専用車両 JR九州検討 初の事業化
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190101-00010000-nishinpc-bus_all
JR九州は新幹線を活用したキャリーバックロジスティック事業への参入検討を始めた。九州新幹線（博多－鹿児島中央）の既存ダイヤと車両を活用、
乗車率の低い便で乗客と別にキャリーバック専用車両を同時に運ぶ。2019年には宅配事業者などとの調整を開始、駅や車内での作業内容などを確認した上で、
一定の採算性が見込めればキャリーバック専用車両する。キャリーバック業界で人手不足が深刻化する中、新幹線を活用して収益向上につなげる狙いだ。
続きはリンク先から。
貨物廃止で鹿児島本線もいよいよ廃止区間が増えるかと思った。 【佐川急便】北越急行と佐川急便が取り組むキャリーバック専用列車運行開始（2017/04/19）
北越急行株式会社（以下「北越急行」）と佐川急便株式会社は、2016年6月にキャリーバック専用車両事業に取り組むことに合意し、
本格稼動を目指して実証実験を重ねてきました。このたび4月18日から本格的に運行を開始しました。 佐川急便とJR北海道、宗谷線でキャリーバック専用車両事業へ
天塩郡幌延町にキャリーバックの流れはまず、佐川急便がJR稚内駅に専用ボックスでキャリーバックを輸送。宗谷線列車に専用区画で輸送する。 キャリーバッグは1つに付きJR貨物日通便の料金を取るべきだなｗ >>287
キハ185系でも運行できるようにスジ寝かしてるんでしょ
1988年（昭和63年）4月10日改正直前の4つ折りjr四国ニュースで
キハ181系でも運行できるようにか、路盤改良工事を広報してたような いやさすがに185系でも走れるスジじゃないやろけど、カーブのコンコンはロングレールにすりゃなくなるんでは？
せめて土讃線の一部で使ってる50mレールにできれば乗り心地も少しは良くなるはず
あらかたPC化も済んだのだし、鉄橋や分岐器もそろそろ合成枕木に替えてくのでは？
軌道保守がそこそこいい精度を保ててれば86/26の乗り心地もさほど悪くはないと思うなあ 瀬戸大橋線の児島－坂出・宇多津は、嵯峨野観光鉄道みたいにこの区間を運営するJR四国のグループ会社として転換した方が良さそう
この場合、青春18きっぷやJR四国のフリーきっぷの使用は不可にした上で
運賃は児島－坂出・宇多津を独立して、前後区間利用の場合は合算の上で 函館本線の小樽－新千歳空港・江別は、みなと鉄道みたいにこの区間を運営するコミューターab3のグループ煽りとして転換した方が良さそう
この場合、青春18きっぷやJR四国のフリーきっぷの使用は不可にした上で
運賃は野幌－江別・海老津を独立して、前後区間利用の場合は合算の上で >>297
ポートライナーも最近キャリー馬鹿が座席を占領していてトラブルになるケースも >>260
岡山電気軌道も最近キャリー馬鹿が床を占拠していてトラブルになるケースも >>297
高松琴平電気電鉄も最近キャリー馬鹿が築港駅降車ホームを占領していてトラブルになるケースも >>293,>>296
高徳線は1988年4月ダイヤ改正で"路盤"ではなく"軌道"改良により最高速度85→110km/h、曲線本則+0→10km/hへ改良。
この時点では一部40Nレールだったが、その後も順次交換実施。
1998年3月ダイヤ改正で軌道の再改良により最高速度110→130km/h、曲線本則+10→+15km/h（振子車は30km/h）へ。
この再改良工事で40Nレールは無くなった。
軌道構造的にはPC枕木化率が高いぶん、土讃線より高徳線の方が良い。
軌道保守は担当区所による違いもあるが、
高徳線と土讃線はA～E級のうちB級(JR四国は国鉄の線路等級を廃止済み)で、
整備基準値、整備目標値共に同じ。 PC枕木の優秀さは認めるが、ついでにやるバラスト交換後のメンテが今ひとつ。
下手に掘り返したので緩く安定しない。
ロングレールでもボコボコのところだらけだし。
木の枕木でも安定したバラストのほうが揺れは少なかった。 線路の構造
線路
┣━軌道
┃ ├─レール
┃ ├─枕木
┃ └─道床
┗━路盤
よく混同されてるけど、
正しく覚えておいて損は無いぞ 牟岐線改正を見るに、国鉄型は現567Dに充当され、
牟岐で4567D乗り換えとなると推測される。
これは現4582Dに充当されている車両なのでJR型。
どさくさ紛れでの徳島時点からの2両化は多いにあり得る。
そのためのパターンダイヤだし。
これが3両だと上り最終である現4584Dが40になって所要時間大幅延びてしまう。
特急との離合があるのでこの時間帯に差し替えはできない。
やるなら海部即折り返し(現4584D海部→牟岐だけ繰り上げ)になる。 >>304
知ってる。
バラストと枕木とレールの交換(主にロングレール化)したけど交換後のメンテが今ひとつだから安定しない(揺れる)と。
弄る前のほうが安定してた部分も少なくない。 西日本の運行情報ではしおかぜ故障で部分運休になってるけど8000？
所定は8600だけど
なお四国の公式には何も載っていない >>306
味のマルタイより、営業列車の加重で道床安定するから 阿佐海岸鉄道の新米さん、3人中2人が試験に不合格でクビか……そんなに動力車乗務員？の試験て難しいのかな？ >>283
勘違いを通り越して恥晒しだよ、全く(怒) >>310
こういう時のために、瀬戸大橋高速バス復活してほしいんだよなあ
今のように帰省客や行楽客で混み合う時は特に
というわけで見辛いですが、在りし日の瀬戸大橋高速バスの時刻表です
https://twitter.com/okamomo210/status/378138661914542080?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 彡 ⌒ ミ
( ´・ω・) 何言ってんだこいつ
／ ｀ヽ ﾊﾞﾘｯ
／ ｀ヽ ﾎﾞﾘｯ
（ ￣￣￣ヽ ヽ
｀ーＴ￣|'`'`'`'`'`'`７| ）
| | ﾎﾟﾃﾄ |、| ／
| | ﾁｯﾌﾟｽ（￣ )
| | Ｔ´
| ム========ゝ そういえば数日前12M～11MがL編成のみで運転されてたような… >>312
北海道中央バスに頼もう
マリンライナー競合バスを >>309
阿佐鉄に入社してから土佐くろに出向して、車掌として車両慣性感覚に慣れるというのは重要かもね
同じjr四国に試験業務委託であって不合格になっても、阿佐鉄ではやってない関連事業ノウハウを持って帰れるし ttp://trafficinfo.westjr.co.jp/ex_history_detail.html?id=00048915
【しおかぜ】 運転取り止め2019年01月02日 10時42分更新
予讃線で発生した車両不具合のため、次のしおかぜ号は、以下の区間で運転を取り止めます。
【岡山⇒松山方面】
・しおかぜ１１号 岡山駅～多度津駅間
【松山⇒岡山方面】
・しおかぜ１２号 宇多津駅～岡山駅間
これか 時代錯誤なスプリングポイントが残っているのは牟岐線だけ。 >>280
特急券の集札位で乗車券確認されないだけど >>319
土讃線の高知以西も結構残ってるよ
時代錯誤っていうより電子閉塞化のときの改修費をケチったから 高徳線乗ったら、特急も各停もしっかり検札。
案内してから検札するのは1回きりだったが、
停車する毎に発車後、乗車客に声掛けてたから、きっちり検札してる感じ。 >>321
旭、日下、吾桑、土佐久礼、影野が依然として発条ポイントですね。日下は前後の線形が良いだけに何とかならないものかと… 車掌が乗ってるのはきちんと検札するけど
こっそり都市型ワンマンも始めてるから
これから四国でも徐々に取りこぼしが増えてくるよ
車掌の人件費＞＞＞＞＞ワンマン化による取りこぼしの運賃だし 牟岐線は､急行が少なかった時代に､交換設備を撤去しまくったが､その後､特急を増やしたので､無理なダイヤ(2本交換時のﾊﾞｶ停など)になってしまっているのだと思う｡ Google検索をしてたら、
http://www.jr-shikoku.co.jp/04_company/information/shikoku_trainnetwork/2-3.pdf
鉄道利用促進の取り組みと題して、
この30年間の変化を具体的な数字つきでまとめている資料が出てきた
鉄道の運営にかかるコストやら、車両の新製費用やら、生々しい数字がたくさん 特急が減るから阿南より向こうは大丈夫。
しかし、各停を増やすのに徳島～阿南間の交換設備減らしたのが痛い所。 徳島運転所移転の際は地蔵橋か文化の森に交換設備増やすと昔記事で読んだ記憶が。 移転計画自体が全然進展しないし。
地蔵橋は昔あったのを復活させれば済むが、
文化の森は高架駅にでも作り直さない限り交換設備増やすの無理 w 8600乗ったけど激しい横揺れはある時とない時があるのかな。 >>331
テーブル出して弁当食べてたら、危うく弁当落ちるとこやった。
8600乗ったら酔う。 年末の多客期、7分遅れのしおかぜ8000系が139km/h出てたわ(確か多度津-観音寺のどこか)
なかなか怖かった。しかも自由席座れず立っていたから転けそうだった 上り電車乗ってる時に高松運転所の奥にX形の模様が見えたような気もするが、
2600系の見間違いかもしれない。くっきりしてたとは思うが。 >>320
丸亀から上りしおかぜに乗ったら「乗車券・特急券を拝見します」と言ってきたな。
青春18シーズンだからか。
113系・琴平行115系・岡山行6000系の廃止で、香川エリアはヲタが異常に多いなｗ >>333
普通に走ってても跳び跳ねたりするからカオスだよw
>>335
高松運転所いたよ。 宮崎交通（宮崎市）は15年、宮崎県の中山間地を結ぶ路線バスで、キャリーバック専用座席開始。18年からは日本郵便も参加している。
キャリーバック分離は手ぶら乗客の安全化、宮崎交通にとってもキャリーバック荷物収入増や地方路線維持につながっている。 キャリーバックを貨物扱いにすれば、中途半端な妄想も一網打尽 なんたんたって、キャリーバック！
ワープ高知支店の旅行企画担当者、キョンキョンの替え歌作れる才能あるから
キャッチフレーズがいかしとる
https://www.youtube.com/watch?v=-BI6ePeBS90 >>260
キャリーバックレス生温いな
パワフル活動より遥かに(ry パワフル活動では中途半端な妄想より、実現度じゃないかな
他社でのパワフル活動で作成した、臨時ダイヤと人員行路を地震発生時に活用
九州新幹線は全線で運転停止しており、
熊本・鹿児島中央間は運転再開に向けて現在、準備中だということです。
また、博多・熊本間は、今後、特急電車を運行する方向で調整中ということであります。
https://www.kantei.go.jp/jp/tyoukanpress/201901/3_p2.html ｵｯﾍﾟｹ Sr75はA列車で行こう・PUBGで
JR東日本には「My Project」が >>326
これを見ると、四国の私鉄は大手私鉄と異なりどこも高額だね（６９ページ）。
あと、会社の経営状態がいいからと言って運賃が安いわけでもないね。 満席だったりキャリーバックがあると不便だから使いたくない
坂出でキャリーバック抱えての乗り換えがどれだけ不便なことか 1500系でキャリーバックは更に邪魔、もう少し小さいの使えないのかね。
隣に置かれるだけで座れない。 キャリーバックは1つに付き大人1人分の料金を取るべきだなｗ >>360
千マリのE209系を60hz対応にて、快速マリンライナーに投入 >>363
直流と交流の違いも分からんのか
そもそも209にはEが付かんのも分からんのか >>339
129km/hならいつも出してるし、わざわざレスせんよw キハ185で120出していたって話があるからあり得ない話じゃないね >>364-365
20年過去ログ見れば、野幌ー海老津の煽り キャリーバック対策に、E253系をマリンライナー投入 >>356
客が激減しない程度の運賃の高さだから経営状態がいい、ともいえる。
大手でもローカル線抱えてるところは効率悪いんじゃないかなあ。
名鉄や近鉄は結構な数の路線切り離したり廃線にしてたけど。
鉄道は客が多いと効率的だが、少なくなるとホント苦しくなってくる、という性質がモロに出てきてるなあ。 そういや、2700系が40両ぐらい投入→2000系の大半置き換えっつってたけど、今回の年末年始輸送、土讃線だけで約40両ぐらい動いてたから、高徳線のことも考慮するなら、2000系が10両前後は残ることになるよな。
いくら高知で、2001D・2010D・36D以外全部系統分割するっつっても、南風用の基本編成だけで6本いるし、今回みたいな感じで6B・5B・4Bを各2本ずつ揃えただけでも30両ある。
そこへ高知以西に3運用残すから、各3Bずつにしたら39両必要………今の高徳線に入れる分が最低でも8両は足らないよな。 キャリーバッグのご案内が全て、キャリーバックに変更したら
どんな感じ？どんな風に？どんな気持ち？どうする？ >>376
ビックカメラのご案内が全て、ビッグカメラに変更したら
どんな感じ？どんな風に？どんな気持ち？どうする？ 宇多津は香川だし、うだつ（の町並み）は徳島だし、訳分からんよーになるｗｗ >>156
詫間のウイリーウィキンキーが閉店した理由？
マルナカからピカソに変わった時に焼きたてパンコーナーが出来た
わざわざ買いに行かないわ 高瀬駅のウイリーウィキンキーが閉店した時に新しいパン屋が居抜き店舗でしていたが誰も買わないのか2.3ヶ月して閉店
いまは洋食レストランになっているか >>180
阪急ベーカリー
イオンベーカリー
の冷凍パン焼きたてが美味い
リエゾンFCは草加 >>260
指定席買えばいい。J－WESTカード使えば指定席料金がいくらになるか知らんの？グリーンもかなり安い。 そいつ「キャリーバック」野郎だよ
指定、グリーン席でキャリー持ってる奴が１人分以上の場所を占拠するからいやだってごねてる
有料席がせまいってね マリンライナーはオール二階建てにして、シートピッチ倍にすればいいんじゃね。
自分の座った前にキャリー置くスペース取ってダブルデッカー化で座席数現状確保。
連結面の平屋部分はロングシートで。 マリンライナーはE215系にして、エレガントサルーンにすればいいんじゃね。
自分の座った前にキャリー置くスペース取ってダブルデッカー化で座席数現状確保。
連結面の平屋部分はロングシートで。 >>389
こいつ、なんでもEつけりゃいいと思ってんのか。アホ 無印2000もNと同じエンジンに更新してるし、台車換装で滑走防止装置つけたらNと変わんなくなるんかね
今後の松山駅高架工事で徐行や速度制限が増えるなら、宇和海で130km/h出せるようにしてもいいと思う >>394
無印2000で内山線を130km/hで走ったら老朽化ヤバい構体がバラバラになりそう >>397
遅延時だけ、いや遅れたときくらいは頑張ってほしい
非公式には頑張ってるけどw >>368
「はちおうじ」は「やくおうじ」のパクリだなｗ 八王子城は北条氏の本城である小田原城の支城であり、関東の西に位置する軍事上の拠点であった。
標高445 m（比高約240 m）の深沢山（現在の城山）に築城された中世山城である。
深沢山は華厳菩薩妙行が延喜13年（913年）に山頂で修行した山で、
修行中に牛頭天王と8人の王子が現れたとして延喜16年（916年）に八王子権現を祀ったことから、八王子城と名付けられた。
八王子権現（はちおうじごんげん）は近江国牛尾山（八王子山）の山岳信仰と天台宗・山王神道が融合した神仏習合の
神であり、日吉山王権現もしくは牛頭天王（ごずてんのう）の眷属である8人の王子を祀った。
神仏分離・廃仏毀釈が行われる以前は、全国の八王子社で祀られた。三十番神の1神。
八王子神社 (八王子市) ? 東京都八王子市元八王子町三丁目2735
ふむ いしづちしおかぜは4号車は指定席になってたけどその他の車両も含めて殆ど人が乗ってなく、自由席は立ち客までいた。
正直自由席の方を増やして欲しい。 >>403
指定席4両・自由席4両をやめたのはこの10年くらいのこと
何号のどの区間でそういう状態を見た？ >>403、>>405
こういうのがあるなら、座りたい客は指定券を増やしたいのもわかる気がする
自由席が立ち客になるくらいだし、JRとしては儲けたいだろうし
あと8000も8600並みのリニューアルしてほしいなあ
座席を8600と同じものに変えたり、コンセントを肘掛けか座席後部の足元に設けるなりして >>401
「しまかぜ」は「しおかぜ」のパクリだなｗ >>406
指定席に座ってる人が数人しか居なかった。
座席の座り心地は8000系の方が良いからそのままで良い。 >>405
予約画面で指定席が満席表示なら、その後新居浜や観音寺から乗ってきたはず
8号の松山から今治くらいは指定席の空席に座らせてほしい、とブログに書いていた通勤客の人が昔いた そんな人のための「快てーき専用指定席回数券」なのにね。 >指定席払い戻し日近くになってから快てーきに回すのがねえ
「快てーき専用指定席回数券」ttp://www.jr-eki.com/ticket/brand/2-2G2/course/TJ65048990 児島-岡山を除く
乗車日の3日前から指定券を発行します。発売箇所で乗車前に座席の指定をお受けください。
乗車整理券・ライナー券ttps://www.jreast.co.jp/kippu/19.html
※JR東日本の〔中央ライナー〕・〔青梅ライナー〕は座席を指定いたします。
東海道本線の上り〔湘南ライナー〕・〔おはようライナー新宿〕では、毎月1日～末日までの月～金曜（祝日を除く）
のライナー券がセットになった「ライナーセット券」を発売します。
〈発売期間〉 乗車月の前月1日の14時から乗車月2日前まで
JR東日本（首都圏地区）の下りライナー券の一部は、乗車日の1ヵ月前から発売します。
〈発売期間〉 乗車日の1ヵ月前の10時から
海の乗車整理券ttps://railway.jr-central.co.jp/ticket-rule/rule46.html 冊子時刻表によると座席指定
始発駅の発車時刻が午前のホームライナーの乗車整理券は、始発駅を発車する日の１週間前の朝５時から発売します。
始発駅の発車時刻が午後のホームライナーの乗車整理券は、始発駅を発車する日当日の16時から発売します。 8Mは通勤客で今治までは混む。
普段から自由席3両なら仕方ないが、繁忙期に増結するでもなく逆に自由席を減らされたら腹が立つのも分かる。
しおかぜの指定席は東予～丸亀から岡山までの利用者が大半だから、以前の2000系宇和島始発しおかぜいしづちが松山までは大半が自由席だったように、松山～今治までは4号車を自由席にしてもいいと思うけどねえ 宇和海2→7号の宇和海2号をモーニングEXP松山2号として、しおかぜ/いしづち8号に先行の松山7：00発、
伊予西条始発宇和海7号を松山9：00着で平日延長できないかね どうせ松転で寝るんでしょ あ、宇和海2号は3両で宇和海7号は2両だから訂正
伊予西条→松山はモーニングEXP松山3号ね モーニングEXP松山2号→モーニングEXP松山3号は しおかぜ12号用の8600系Ｇ車E0編成でも可 >>412
で、今治で指定席に変わっても居座る馬鹿と指定席券を持っている客が揉める、と >>416
今治発車後すぐ車掌が4号車に行けば問題ない 運転所にいるからって寝てるわけでもなかろうに...
26/27なら検査時間も短くなって融通効くかもしれんけど、宇和海は2000系の墓場決定だからなー >>417
そもそもそんなややこしいことをしなければ問題ない まともに考えて四国新幹線なんてできない。JR西日本がその気ではないし、そもそも新大阪駅がJR東海管轄で大きい顔をしてるし、西からの到着ホームですらままならない。20番線に到着させることが現時点でもいっぱいいっぱい。
万一四国新幹線ができても岡山行きになりかねんよ。 >>403
指定券買いましょう。いくらも違わんでしょう。 牟岐線
ダイヤ発表では徳島発阿南方面と阿南発徳島方面行の発車時刻が統一されてパターンダイヤ化と
阿南駅で徳島バスの高速バス（室戸・生見・阿南大阪線）との接続が書かれているが
これ以外に阿南ー牟岐間のほぼ1時間間隔のパターダイヤ化（数分の誤差あり）
牟岐駅での列車分断（牟岐駅を超えての直通列車の日中の廃止）
牟岐ー甲浦間での直通列車の上下各２本からの増加（乗り換えの解消）
がある http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2018%2012%2014%2002.pdf
牟岐駅での乗り継ぎ時間は５～１０分程度
これとは別に徳島南部バスの牟岐駅前－甲浦駅前の路線バスと牟岐駅で１５分程度の乗り継ぎで接続
（海部病院・海南病院経由のバス発車時刻パターン化）
http://nanbu.tokubus.co.jp/Images/pdf/mugi-s.pdf
http://nanbu.tokubus.co.jp/Images/pdf/mugi_r.pdf
鉄道とバスでは乗り継ぎ時間を含めた所要時間がほぼ２倍になる事や運賃の差から競合せず
むしろ利便性の改善から牟岐以北の利用者が増えるとの判断から >>422
まさか、朝だけで終了してた40の復権か？ 松山発のしおかぜ・いしづち、途中駅でも座席にゴミ残して降りる客多すぎ
駅かデッキのゴミ箱にも放れんのか >>424
あと2年したらDMVで置き換えるのに、わざわざJR型の訓練をするメリットがないし。 >>420
東海道山陽新幹線の信号システムでは、10分3本つまり1時間18本の新幹線を走らせることが可能
山陽新幹線の新大阪-岡山で夕方の上り時間10本、下り時間11本が最多なのでまだ余裕はある
問題は新大阪駅ホームが東京-新大阪に大部分が当てられていて、新大阪で折り返す山陽方面の増発ができないこと
リニアができて東海道新幹線の便数が減れば、山陽方面にもそれなりのメリットがある。
新幹線ができれば岡山行の各駅停車と新大阪行の速達が各時間1本程度
8両編成で座席数800、1時間に1600人、1日24000人で、片道だけで現在の瀬戸大橋線の利用者数22000人を上回る。 そういえば牟岐線のバス乗り継ぎってJRの切符で通して乗れないのかな >>428
牟岐駅～甲浦駅
鉄道530円 牟岐駅乗換5分＋乗車26分＝31分
バス790円 牟岐駅乗換15分＋乗車57分＝72分
バス会社260円も損するから無理だろ >>427
リニアが大阪までできるころには四国は全域超過疎化進展で、大量輸送機関の新幹線どころじゃない >>427
ネックは新神戸が棒線。
これが総本数を制約する。 >>429
前回盗まれたスタンプは何で青森で見つかってんだよ・・・
ﾀﾏ小さいヲタがビビって捨てたか？
あるいはカバンをゴソッてて落ちたか。 >>433
熱海と違って全停車だからネックでもないだろ >>430
徳バス系のサイト見てみ
TOPページへ＞路線バスページへ
※１特定回数券は、ＪＲ海部駅-ＪＲ牟岐駅間の区間ご乗車・ご降車利用限定です。
ttp://nanbu.tokubus.co.jp/LocalBus/teikikenkaisuken.php
HOME ≫ 路線バス情報 ≫ お得な乗車券
ttp://tokubus.co.jp/wptbc/routebus/otokuken/
■特定回数券 の1枚当たりを計算してみたら---ソンしないんだ、これが
これを阿佐鉄にも含めて公認バラ売りってことにすれば
宇自動の往復乗車券もjr意識
>>435
姫路折返しと京都折返しは？ 牟岐～甲浦、JR型なら単純往復で毎時1本が十分可能なんだよな。よくよく見ると。
在来車 29分
JR型 約23分
運転士が地獄だけど。牟岐で交代しないと。 10年位前は繁忙期しおかぜ8号4号車松山～今治自由席だったような。 朝通勤時間帯もう一本特急いしづち上り増やすとかできんのかね。 >>435
逆。
全停車だからネック。
わからないかな？ 全停車なら挙動は同じだから熱海みたいに頭を押さえられる心配はないはずだが。 新神戸がネックなのは棒線駅だから待避もできなければ停車列車の交互発着もできないから >>422
阿南～牟岐が1時間間隔になると､今よりも大増発することになるぞ｡
2時間間隔じゃないのか?
本当は､1時間間隔の方がうれしいが､信じられない｡ 牟岐線パターンダイヤ化で来年からやくおうじ号が走れないとか 年始に限らず年中、薬王寺参拝、あるいは牟岐線から他所に行く臨時が走ってるくらい需要はあるのだから、
どこかに臨時ダイヤは設定してるでしょ。今までの時間とは違うかもしれないが。 >>427
新幹線の新大阪駅が東海管轄なので西からの編成のややこしいのは新大阪駅に到着できませんよ。
新大阪で折り返す西からの上り電車が20番線に入るには、一旦下りの線路を逆向きに走るのは知ってますよね？
東京からの直通に21番、22番線が使われてるけどそこには東海は入れさせないよ。(夜の折り返さない新大阪着を除く) >>452
１０年単位での未来の話なのに、今がこうだから無理なんて事を語られてもね >>427
そもそも四国新幹線なんて、JR西日本にメリットがなく、新大阪駅で大きな顔をしてる東海と折り合いがつきません。JR四国が西日本に吸収されてもないだろうな。 >>425
レベルの低い客がいるのは、四国の特急＝ちょっと料金を取る快速だからだろう 香川なんて検札に来なければ特急料金払わない奴が多いからゴミ残しても金払うだけまだマシ >>451
阿南～牟岐なんて8本も増やすわけないだろう。 >>458
少し詳しい人ならわかる話レベルですよ。 >>463
ならば>>456のように勿体ぶらなくても。 オレンジの会社の人間か？
こんなところで内部の人間とか言っちゃうほど社員の質って悪いのね >>462
輸送密度 列車本数
牟岐以北753人 31本
牟岐以南232人(3割) 24本(8割)
牟岐以南を通学、下校時間以外は徳島南部バスと接続にして減便すれば牟岐以北の増発は可能だな
JRの車両は牟岐以南使用中止して阿佐海岸鉄道が1両終日牟岐乗り入れでも良い位 芸備線 備後落合－三次間が輸送密度238人で同程度で列車の本数は10本(平日は他に区間列車4本)
木次線が輸送密度204人でこの本数
http://www.ekikara.jp/newdata/line/2701341/down1_1.htm
JR西と比べても列車本数は2倍もある 時期的にあさの失業ウテ氏候補が憂さ晴らしでバラしたか？ >>472
ああTwitterのもりやこと得津貴大ね。
あいつ、牟岐駅の社員と繋がってるらしいから情報もバンバン入ってくるだろうね。2人まとめて潰してやろうか。 それと､ >>422 と >>前ｽﾚ952 が､相反することを述べているように感じるが､どっちを信じたら良いのだろう?まあ､来月末に分かるけどね｡ 阿南以南は7本減便と公表されているのに
今更1時間毎になるわけないだろ >>403
逆に特急も快速も全席指定にすればよい
スワローみたく割引ありで
繁忙期は立ち席券 >>477
高徳線のしかも端しっこの話がよく出てくるなぁ。 >>480
半角カナ文字は使わない。これ社会人の常識。 ﾆﾁｬﾝﾃﾞｼｬｶｲｼﾞﾝﾉｼﾞｮｳｼｷｦﾄｶﾚﾃﾓﾅｱ... 何処の中の人か知らないが2ちゃんで何言ってんだか
痛い奴だ 2019/1/9 8000系S1がDE10-1095に牽引され、再び本線に戻りました。
ttps://pbs.twimg.com/media/DweLOuDUwAEL9x1.jpg
> 8600や2600/2700との混結試験してくれたらいいんだけどな ttps://pbs.twimg.com/media/DweLPnFUYAEQgSi.jpg
それとも 電車からハイブリッド改造か 西条にでも引っ張って行くんとちゃうの？
飾り物にするなら登場時の帯にして欲しいが。
あるいは、使える部品取ったから邪魔になったとか w 西条のってもっと本格的な鉄道博物館にすればいいのに マリンライナーは、指定席2両に4ドアオールロングの自由席4両の6両で運行がベスト
本四間の指定席需要の高さを反映して、朝夕・夜間・繁忙期は指定席2両を増結の8両で
指定席車は8600、自由席はE235をモデルにして 8501と8201は将来の踏切事故復旧用にとっときゃいいのに >>492
2000や8000の座席を再利用した方がマシ
E235とかあんなベンチみたいな座席嫌だね。 しおかぜの新型をもっと増やしてほしい。前の車両だと特に窓側に座ったとき壁沿いの出っ張りがじゃまで仕方ない。 20年以上振り子特急の狭小断面に鍛えられた四国民のほうが異常だからな >>495
それと12番席付近？の窓の壁沿いにあるダクトもじゃまで仕方ない。 >>495
>>497
窓側席の足元の出っ張りは、気動車急行の頃からあるから四国民は気にしないのかもな。
高速バスにもあるし。エンジンの冷却水を使った温水ヒーターだから、暖房を使っても走行性能が落ちにくい。
8000は電車なのにあるのが不思議だけど。 >>499
あれかなりじゃまと思って乗っててます。通路側にするとそもそも車両が狭いから通路通る人に軽くあたったりしますよね。
出張でそこそこ使わせてもらってますが居住性は良くない気がします。 居住性は悪くても8600みたいに揺れで目が覚めたり窓際のペットボトルが床に落ちたりすることはない >>499
381系にもあったし、キハ281にもある。
>>502
手洗い行く時なんて大変だしね。 要はアレだろ、「客であるオレの好みに合わせろ！」ってことだろ w
鉄道会社も大変だわ。儲からんのに。 まあ、でも８０００系窓下のの出っ張りは大きすぎる罠。 381系や8000系にある壁際の床を這ってたり床から天井まで延びてるダクトは確か床下に設置してる冷房のダクトだっけ
やくもの381系はゆったり化するときに埋め込んでたから無くせない事もないみたいだけどなかなかそこまで手が出せなかった感じなのかな >>506
やくもの381はダクトを埋めたのではなく床を嵩上げした。
重心設計とかどうクリアしたのかは知らん。 まず根本的に、8000はやたら客室が狭い
車体裾部も2000より絞ってて狭いのに、ダクトもあるから更に狭い
2000と8000の比較
https://i.imgur.com/qj4wAeK.jpg >>508
8000系は開発時に振込角度7度も目指したからそれに対応した上下を絞ったコンタだから狭いのよね
5度傾斜で確定したものの量産車もそのままコンタを流用しちゃったのは、時間の制約かカネの制約か… >>504
そうではない。あのしおかぜは単に居住性がいいとは思えないですよ、というだけ。座席は大したことないけど、例えばはるかなんてゆったり感じますよ。 8600と8000のグリーン料金が同じはまずいのでは 揺れすぎて車内販売の乗務を中止する車両なんて前代未聞。 113系選手、今シーズン限りでの引退を表明
>>510
前者(量産でのコロ化も含め)。 >>515
あと２カ月だもんねえ。
バカな撮り鉄が問題起こさないよう祈るのみだわ。 >>512
結局、狭いのが嫌なのか、揺れるのが嫌なのか、個人の好みの差じゃん。
軌道に金掛けられない田舎なんだから、両方満足させるのは無理。 >>518
私は揺れるのはどうのこうの言ってないです。JR四国の顔でもあるしおかぜが惜しいということ。出張でそれなりに利用してますから。サンダーバードやはるかにもよく乗るけどそんなに狭く感じないなと。 >>519
四国の特急から車体傾斜をやめてしまえば、
乗り心地も居住性もすべて解決しますね！
車体傾斜がいらないところの車両と比べられてもなぁ… >>520
特に北陸線は線路の作りが頑丈でしたね。 >>519
だ～か～ら、あなたはスペースの問題（ｺﾃﾊﾝじゃないからわからんが8000系が狭いって言ってた人？）を言ってるけど、
このスレに多いかった8600系批判者は8000系よりスペースは広くなった8600系の乗り心地を問題にしてるってこと。
人によって違う好みに対処しなきゃならないJR四国は大変だな、って言ってるんだよ。
JR以前なんて特急ですら最高速度が95km/h、ヘタしたら85km/hまでの貧弱軌道だったんだぜ。 客の好みが十人十色なのはJR四国に限ったことじゃないけどな 多度津より西で8600乗ったことないけど8000でさえテーブルに置いた弁当がひっくり返って落ちるレベルだったのにそれ以上揺れるのか…? >>522
2000系と軌道強化でやっと特急らしくなったもんな
当時は2000系の速さに隠れて気づかなかったが、
181さえも松山～多度津を最速2時間9分、平均時速75km/hで走っていた 2700系は広くて揺れの少ない車両になるんじゃないの？
>>524
松山～今治とか乗ってみるといい。 >>526
車体が重そうなので乗り心地は良くなっていると思いたい
足下の快適さは車内が公開されるまでわからんが >>525
最高速度120km/hのキハ181系の性能が生かせない線路だった訳か。特急としての面子は、停車駅を最小限に絞ったことか。瀬戸大橋開通前の、高松ー多度津間ノンストップなんて、今じゃ考えられないからね。 >>518
ですよね
体のデカイデブに合わせて作ってる訳じゃないから、後揺れとか
俺は問題ない >>522
JR四国は大変だなって、それで片付けたらスレいらんでしょ。
サービス企業に対して一般多数から様々な要望が出るのは普通でしょうよ。車社会の中で零細JR四国に相当なハンデがあるのはよくわかるけど、もっとよくなってほしいという気持ちでいますよ。 >>529
181リバイバルトレインのスジ、2000系投入以前より立ってたね
>>530
狭い車内も目の錯覚を使って広く見せるのはデザインであってそんなにカネかからんし 8000はもう1回リニューアルすればいいんじゃね？
8600の揺れはどうにもならんが。 8600 wifi電源コンセント付きネットしまくれるだけだよな。 8000リニューアルせずに廃車となったら、8600辺りを増備になるのかね
さすがに振り子電車にはしないよな 昔のしおかぜは松山今治新居浜丸亀しか止まらなかったそうな
復活はよ >>529
予讃線120km/h化に伴い、110km/hのキハ185系が撤退したのが興味深い。
>>539
1985年12月の時刻表では、全列車停車していた。 >>536
2000よりもヤワい>8000
振子7度や160km/h対応の関係で軽量化･低重心化優先で設計した
低重心化のため床下にデッドウェイトぶら下げててあの車重だよ 四国は政令指定都市が無いので経営的に不利だよな
普通列車が4両が最大で快速マリンライナー以外で5両編成以上がない
九州ほど露骨じゃないが特急に偏重する傾向がある しおかぜ＞いしづち、マリンライナー＞サンポートのように本州への輸送の方が多いしな。
上の方に貼られてたこれの63～64ページを見ると特急だけになってもおかしくない区間も多い。
http://www.jr-shikoku.co.jp/04_company/information/shikoku_trainnetwork/2-3.pdf
>>535
オール8600になったら辛いな。2700入れてもらえる非電化路線が羨ましい。 >>535
伯備線向け新車と殆ど一緒にしてコストダウン図っていいから、8000系後継は振子にしてほしい
伯備線も振子にしないと厳しいだろうし 4両から3両への減車がどれだけ増えるか
瀬戸大橋ローカル廃止で6000と7200+7100をほぼ完全に共用できるのも大きい。
6000の予備のために7000を余らせる必要性がなくなってさらなる減車余力ができる。 7000+7100も7200で肩代わりできる分は減るはず。 年始に久しぶりに7200系に乗ったけど、中速域からでも楽々加速してるなあ。
ダイヤ作製もだいぶ楽になったのかな？ >>528
急行での高松-徳島ノンストップも今じゃ考えられないよな。 >>544-545
本来は曲線が多い路線に入れるような傾斜方式ではないから多分それは無い 7度傾斜を成功させるならステンレスではなくアルミにした方が行けるかもな。 >>549
ノンストップだったけど、今になって時刻を見てみると凄く遅いんだよなあ。
気動車って飛躍したな、と思う。 7度傾斜に必要なのは車体素材の変更じゃなく、軸ばねやダンパの交換と緩和曲線の延長、ロングレール化だよ
http://library.jsce.or.jp/jsce/open/00035/1995/50-4/50-4-0642.pdf
↑継ぎ目での衝撃荷重0で計算してることに注意
2000と8000では重心高さはあんまり変わらんけど8000のほうが軽いし軸ばねも柔らかいしバネ性能も安定してる反面、130km/h以上を目指してたからか軸距が長いな
2700の台車に変えるとどうなるか検討してくれないものかな >>549
車掌長の制服はかっこよかったが垂れ流しトイレと全席喫煙車、窓から入る隙間風と騒音もなw
土讃線だけは先に酔っとけってことで車内に充ちる酒の匂いで差別化をはかってたが >>553
論文ちゃんと読んで。
それらも必要だが、全然それだけじゃない。 >>558
たしかに他いろいろ書いてるけど「乗り心地目安の変更」は86が走ってるから略w
車両の保守状態は27の台車と同様にすれば改善しそう
以前は台車の軽量化と低コスト化のために円錐ゴムでバネとダンパ兼用狙ったけど経年変化と個体差が大きくて金属ばねとオイルダンパに回帰中
線路の狂いは「言われなくても直せ」だな...8000系ですら脱線するかと思うくらい揺れるもんなー
あの頃の四国は86みたいなのを走らすとは思ってなかったに違いない >>558
論文で検討しているのは
1、曲線諸元と乗り心地からみた条件
2、緩和曲線における走行安定性からみた条件
肝心の、本曲線での走行安全性や横圧はどこいった？
なお論文にある半径400mで120km/h、傾斜7度というのはTRY-Zが走行試験しているが、
自然振り子を完全に諦めない限り、本曲線での走行安定性は基準内に収まらなかった。
横圧はTRY-Zが超軽量なので問題なかった。最も重いクモヤE990でも28.7トンだったので。
また純粋な強制車体傾斜なら走行安定性は問題ないが、当時のアクティブサスだと著大左右振動がひどくて営業に耐えられないレベルだった。 >>553
2700系は軸距2100mm(2000系と同一値)。 >>561
故障すると逆傾斜する危険もあるんだっけ？ 高知県は人口の4割が高知市に集中しててそれ以外が少ないという特異な構成だな
南風も高知以南で乗客が激減する？
実際今年の改正から高知で系統が完全に分断される >>561
危ないのは本曲線より緩和曲線じゃないのか？
そこであかんかったら本曲線に入れんやん
重心下げるのは死重を増やすとしても6度傾斜の283系で傾斜中心を下げて重心移動を抑制してるので、その作戦だったんじゃないのかねえ
まあほんとのところは8000系の傾斜中心がわからんのでなんともいえんけど、本曲線での安全性すら検討せずに車体断面決めてたら笑うしかない
軸距の長い台車も量産車でコロ式にしたのも腑に落ちないし、ほんとは8600系よりも失敗作なんでは？
2000系の台車更新だけじゃなく、2700系からなにかしら良いフィードバックが8000系にもあって8600系をぶっちぎってほしいw >>566
遠心力が最大になるのは緩和曲線？本曲線？
本曲線での安全性を検討した結果が、80000系は7度振子を断念、だよ。 >>565
俗にいうプライメイトシティ（一極集中都市）ってやつだね。
約70万人中33万人ちょいが高知市内だし、第二の都市である南国市が5万弱＋高知市の隣だからなぁ。
他がスポンジよりスカスカなエリアなんだよな。
同じことは徳島県でも言えるけど（人口約73万の内、鳴門・鴨島・阿南を結んだ三角地帯にほぼ7～8割ぐらいの人口が集中してるからなぁ） >>566
キハ283のそれは8000でやる予定だったんだけど、
現状のキハ283を見れば分かるように、車体設計が非常に難しい。
8000も開発難航していたんだが、予讃線電化に間に合わなくなるので、結局は開発途中の車体断面を使った。
7度傾斜しても車両限界には収まる形状だけれども、
満足に7度で自然振り子できるほど軽量化・低重心化にはならず、
7度振り子の走行試験も諦めた。
ついでに言えばワイヤ式パンタ支持装置を積むならワイヤの摩耗を考慮した車体断面にしなきゃならないが、これも時間が無かったので諦めた。
案の定、量産先行車は営業運転中にワイヤが断裂する事態が何度か起きた。
軸距については振り子装置とモーターが挟まるので、短縮するのは難しい。
TRY-Zは各種車体傾斜装置はコンパクトで、
クモヤE991(車体支持式油圧傾斜)は2,100mm、
サヤE991(ロングストローク空気ばね式車体傾斜)は1,900mm、
クモヤE990(リンク式油圧振り子)は2,100mmだったけど。 四国全体に言えることだけど特に高知と徳島ら2番目以降の都市が小さすぎ。県内の列車での都市間移動がないからなぁ。 にわかの俺から言わせれば、
しおかぜを岡山から乗ってきて多度津を出てから単線になったところで、
車体を上下左右にガッコンガッコン揺らせながら100㌔近くまで一気に加速する状況に、
四国に来たんだなぁと感極まるところでもございます。
保線具合も加わってあそこの8000系の上下の動きがたまんない。 ちなみにしおかぜ乗る際は必ず、
蓋つきのドリンクを買うよう心掛けてます。
いつ吹っ飛んでもおかしくございませんので。 >>573
徳島線なんてまだ使われてる方だと思うけど。
まあ、石井鴨島穴吹が都市だとは言わんが w JALの徳島優遇は半端ない。
四国で767入れてるのは徳島だけ。
松山も高松も高知も羽田線はオール737。 >>578
高知駅のコーナンは駅前再開発がプロ市民に妨害されて宙に浮いた土地を借りてくれたのだから文句は言えないかな
西武跡地の大阪の業者に騙されてパチンコ屋になった例と言い高知の交通要所の再開発は何処も上手くいかなかった
これから松山駅周辺も大きく変わる事になるんだろうけど景気の悪くない間にやっとかないと高知みたいになっちゃうぞ >>581
高知の経緯は全く知らないがそれでもましなほうだ
もし同じことを今やったらどっちも話しが流れるだろう
安値は通販だしパチンコはピーク越えたし
だから松山はホテルと飲食がメインになるかも >>580
週末の羽田の最終なんか737では収まらなかったから仕方がない。徳島の最終も地味に繰り下げて前泊の便利も良くなってるし >>556
JR西日本と連携取ってるね。JR北海道も連携取れば良いだけどな。
JR東日本は守銭奴だからな。 >>580
逆に徳島以外はANAの一人勝ちだけどなw 高知徳島がスカスカなのは都市構造だから
高松みたいにバラバラも問題だけど >>565
高松も同じくらいだろ
人口半分くらいが高松集中 岡山がスカスカなのは都市構造だから
倉敷児島みたいにバラバラも問題だけど 岡山国体から5年後の、児島市が最も拡張した時代と重なる1967年総人口81,299人（1967年3月31日）の頃には、
当時の三木知事のもとで岡山県南におきた岡山県南百万都市構想
のあおりを受け、2月に倉敷・玉島と合併し新設倉敷市が発足
> 40年経ってもバラバラなのかあ >>580
徳島空港が自衛隊と併用なのと、全日空が小さい738か321しか飛んでなくて、JALが徳島に飛行機を飛ばすための機材繰りでたまたま入っているだけです。
ハンドリングしているエアトラベル徳島(徳島新聞、四国放送系)が強いとか弱いではなく、もともと競争が働いてないからたまたまそうなったということですよ。 >>595
昭和の終わり頃に遡ると、徳島はTDA.JAS一社のみ乗り入れで本四架橋開通前は伊丹線もバンバン飛んでいた。YSだけど。
今みたいにネット予約等無い時代で電話予約後旅行代理店にて発券が主な販売ルートで就航各地に予約センターの番号があったがローカルで2回線設定してたのは多分徳島だけ。 >>593
天領、岡山藩、庭瀬藩が合併出来るかな？ >>595
最近のANAなんか320がデフォだった時期すらあるしね。735よりはマシなんだろうけど。おそらく321の習熟とはいえ。 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>586
連携というか、お子様向けも意識してる京都鉄道博物館にアンパンマンを展示して四国への誘客も狙ってるはず。関西での宣伝。
四国も西日本もメリットあるしな。 >>598
エアバス320の形式違いが321で、ボーイング735の形式違いが738でいずれも120席前後の機材です。されでもジェット機なだけマシですね。 しおかぜはWi-Fiを飛ばしてくれてるので助かります。まさかJR四国がこんなことしてるとは驚きました。 >>604
変な時間帯の列車を削ってるな。高徳線に至っては片道だけとか意味不明なのもあるし。
夕方の2連続池田行きの1本減と442D廃止でさらに国鉄型削減が進むということだけはわかるが。 誰だ阿南～牟岐も増発なんて言ってた奴は。
ハナから信じてなかったけど w
穴吹がちょっと切り捨てられるのか。
ホームEXP阿南も最初に比べりゃ客乗ってるかな、と思ってたが、
経費を回収できるほどじゃ無かったか・・・ 徳島線456dが無くなると普通が90分以上空く時間帯が出てくるが、前後を微調整するのかな
しかもこの列車は阿波池田始発なのに穴吹～徳島だけが切られている ほう、やっぱり2700系は2両20編成の計40両で決定的か。
となると、南風のモノクラス化&一部（全部？）2両化が可能性有りになってくるな。 >>608
4458Dにくっつけて返却、特急接続させる筋書きか >>547
すごい僻地に鉄道走っていて
そこに税金投入されてるとか犯罪行為に近いな >>603
高松空港は旧空港時代はプロペラ機しか飛んでなかった。
新空港になってからB747が開港記念でANAのが四国初発着。
松山は一時期B747の定期便投入されてた時期もあった。
徳島は滑走路延長記念でJALのが一回だけチャーター便を飛ばしただけ。
高知にはB747発着履歴は無しか？ 4713D廃止で上下の本数が釣り合う→1運用減。
215D土佐山田短縮と4224D大歩危短縮でこれも最低1運用減。阿波池田泊も-1。
4713D廃止分と215D土佐山田短縮での2運用減を考慮したら須崎～窪川と琴平～土佐山田はすべて単行ということになる。 改めて、阿波池田8時前後の大歩危行きを増発してもバチは当たらない改正だと思う。どう見ても運用増になる要素がないから。百歩譲って週末だけでも。 >>617
744(約450席)は大型すぎて燃費も悪く国内線ではもう飛んでないですね。高知にはチャーターか何かで数回入ったことがあったように思います。
一般的な767型(約280席)なら松山、高松、高知の順番で多く飛んできてて、現在の主流の788(約280)は普段から松山へは飛んでて、時期によって高松にも組み込まれる感じかと。
全日空が力を入れている松山、高松には結構新しい機材が飛んでくることが多いですよ。
大手を除く地場の有力な旅行会社が徳島には1社しかないのと関西空港に近いから徳島はチャーター便がセットされにくく、四国の空港の中では寂しい感じかと。 政府専用機（これも777に代替）除いてもう日本で747の旅客型持ってるとこないから 今や747の旅客型なんて当のボーイングすらやりたくないレベルの糞案件ですしおすし アメリカ3社ですら747の旅客型なんて全滅ですから。 >>620
744Dは565席、788は320席。
というかエアライン板だと思ってたらJR四国スレじゃないか
まあ、飛行機も鉄道も、少量高頻度にシフトしたってとこだわな。
特急の長大編成が見られなくなってきたのも、鉄道のシェア低下もあるだろうけど高頻度化の影響も大きい。
飛行機の場合は発着枠の拡大で、一つの便にまとめて乗せなくてもよくなったのが大きいけど。 自衛隊運航の政府747、退役前に徳島空港に来ないかなぁ。
海上自衛隊管轄だけど。
しかし徳島空港の2500メートル化なんて意味なかったな。
四国電力関係者もぼやいてた。
その金で徳島駅周辺改良工事にでも使った方が為になってただろう。 >>625
座席数は型番はもちろん航空会社やその国際線、国内線運用によっても幅があります。そんな断定的に数字は出せないから約 ○○席と書いた。 >>618
窪川絡みは運転本数は揃うけど722Dの減車が厳しい。
720D減車で運用１減はあり得るかも。
高知以東は土佐山田までが現状のままなら運用数は減らせないでしょ？
215Dと250Dの単行化はキツイと思うけど。 >>607
阿南～海部で普通7本削減というﾆｭｰｽもあったわけだし､増発とか､どこの情報だよ?と思っていた｡
>>611
阿波池田で､南風5号や10号からの接続を取るという意味かな?
剣山6号は､1時間ほど繰り上げるから､関係なくなるよね｡ >>617
KCZの747は滑走路2500m化記念のチャーター便でのハワイ一往復のみの実績だったかと。その後はお盆休みなどの多客期にB72が飛来しているくらいで通常はB38やA321などの単通路機メインですね。 >>626
新ターミナル→旧ターミナルに運転免許センター等移転も絡んでたから無駄ではなかったかも >>629
過去ログ確認した
>>422-423に書かれているのは阿南ー牟岐間のパターンダイヤ化と牟岐駅での徳島バス南部との接続
それを>>448が阿南以南の増発と誤解した
徳島新聞
https://www.topics.or.jp/articles/-/138640
牟岐線一部３０分間隔に ＪＲ四国、利用増加へ３月から
2018/12/15
＞ＪＲ四国は１４日、来年３月１６日から実施するダイヤ改正で、牟岐線に、一定の周期で列車を走らせる「パターンダイヤ」を導入すると発表した。
＞普通列車を３０分間隔で発着させて分かりやすくし、利用客の増加を狙う。
＞一方、利用者の少ない特急や阿南駅より南の普通列車は削減する。
（略)
＞阿南―海部間は、午前１０時台から午後３時台までがパターンダイヤになる。
＞ただ、乗客が少なく、運転士が不足していることもあって、特急を２往復減らし、普通列車７本の減便または運転区間の短縮を行う。
(略) 運転士不足ってのは最近流行りなんだけど、取って付けた理由なんだよなあ
バスやトラックほどの低賃金長時間労働でもないんだから、採用しようと思えば運転士のなり手はいくらでもいる
ただ、近い将来の大減便や廃線に備えて採用抑制してるんだろう この手の人手不足の要因はなり手がいないんじゃなくて年齢バランスが悪いから起きてる面もあるわけで
今ここで大量採用してもその世代が定年迎える頃にまた同じ問題が起きるしかといって早い段階で採用数を増やすと長いこと必要以上の人員を抱え込む事になるからその辺のさじ加減が難しいところなんだよ 高知龍馬空港と徳島阿波おどり空港の滑走路2500化の代わりに四県境辺りに四国真ん中空港を造ってくれりゃ良かったのに。
コウノトリ但馬空港みたいのでええ。 高松空港はマジ軌道系アクセスが欲しい。
高松駅発着リムジンバスの雰囲気が嫌で
坂出からのリムジンバス優先して乗るし。
松山や高知の鉄道延伸は比較的容易く出来そうだが、収益力を考えると厳しいかやっぱり。 あらら、相当2000系もガタが来てるな。
ちなみに、高知エリアの1000型運用がもし上記通り2運用減ったとして、この2両の処遇をどうするかだよな。
高知の32の運用を置き換えて、32を3両ぐらい松山送り→185系の置き換えか、徳島送りにして、いつもの47を玉突き廃車か、どっちだろうな。 で、185-3100か、47にて ものがたり3話目の改造の種車へ か
32の徳島所属復活ある？ >>635
四県の仲が良くないところにそもそも運営主体をどこがするのか。県から補助金を引っ張らないとそもそも成り立たないしまぁありえないかと。ただ松山空港は地方で全国的にも優秀な黒字の空港です。 マジ四国にも空港アクセス鉄道を。
松山空港なんかは伊予鉄の市内線でも郊外線でも延伸出来て業績も上向きになりそうだが？
現在バスも運行してるし同じ会社内でシフト可能。
松山市駅方面は郊外線、JR松山駅方面は市内線で。
高知は、ごめんななり線の枝線としてやれそうだけど既存のバス事業者と揉めるだろうな。 >>642
そりゃ貸切観光車のお下がりだから新車が無い。
徳島バスのリムジンも似たようなもん。
松山の伊予鉄リムジンバスは新車率高い。 >>643
松山空港なんてJRの松山駅からバスで15分もあれば着いてしまうから伊予鉄としては新たなメリットないよ。鉄道は郊外の客を定時で引っ張れることで威力が発揮されるけど、15分ならバスで十分。その前に近いし車で空港に行くし。
郊外線を延伸させても、一部の松山市民以外は恩恵は少ないでしよう。 コトデンバス自体、企業としてのやる気が感じられない。 >>628
4211Dの返しがなくなるから、
215Dの土佐山田以南に回る可能性はある。4713D廃止と合わせて。
逆に250Dの単行化はなさそう。本数が合わないから。 >>647
すまん。本数は合うんだ。大歩危発着を数に入れていたから合わなかっただけで。確かに250D単行はあり得る。上下6本ずつだし。 >>639
185-3100置き換えと言っても、620Dくらいが精一杯かと。もしくは32+185で編成を組むか。
特に620Dが32単行になったら、座れない客には朗報なんだろうな。 >>644
徳バスは関空行きのお下がりだぞ。
貸切観光みたいな定員はないし、トイレは使用停止という有り様。 >>635
地上設備を農道空港並に削るのが必要条件。
ボーディングブリッジなし給油なし羽田発着なしタグなし、、、それくらいはやらないと。離島以外あって当たり前というのは日本だけ。
但馬ならずとも羽田さえ捨てれば過剰設備にはならない。理由は違えど小牧が良い例。 >>650
トイレを使えるようにするとメンテナンスとかで手間がかかるからじゃない？
そもそも徳島駅から松茂まで行くだけのリムジンバスにトイレなんかいらんだろう。
別に使用停止でも何の問題もない。
あと徳バスはなぜか車両の更新が早いから、お下がりでもそんなに古いバスではなかったはず。 高松空港に鉄路となると琴電仏生山過ぎた辺りから分岐か
8kmくらいだが空港手前にチャリでもしんどい急勾配あるから無理っぽい ことてんリムジンバス。
外人だらけ満席二台続行続出で大黒字っぽい。
10年位前なら途中の栗林公園前から乗ってもガラガラだった。(時間帯によりけりだが) >>640
キハ32を徳島に回されても単独での山越えない953Dか4303Dくらいしか使い道ないぞ。
314Dか316Dを3両化するなら別だけど。もちろん週末減車が前提。 >>646
ウテシ的にも外人のスーツケース積み込みが億劫なんだろうな。
別にチップ貰えるわけでも給料上がるわけでも無いし。 >>653
それは何とかなる。
アプト式にする。
窪川みたいにループ線にする。
都営地下鉄大江戸線方式のリニアにする。
最後のは投資額が半端なくなりそうだが。
結局四国の鉄道空港アクセスは地元民が車だから結局来県者の一部しか利用せず採算取れないんだろうな。 >>649
185は7100みたいに32・54の増結車として使うのが最適 >>653
塩江線を残しておけば良かったよね｡
>>658
阿南～穴吹あたりで使えないかな?40や47とつなげたり､単独で2～3両くらいつなげたりして｡
徳島の1000と高知の32が同数だから､交換すればよいのにと思ったことがある｡ 32は小さいけどオールロングだから1500よりは詰め込みが利くわな
ただ1000と1200はトイレ設置に香川徳島高知が補助金出してるから
32と交換は100%無い JR四国にはアンパンマンスタンプラリーやって欲しい。 >>663
新製投入時に牟岐線を走ってたのを非鉄の弟がたまたま乗って俺に伝えてきた。
長さが短くて変わった色でシートが縦長、とか言ってたな。
その時俺の一家は香川に住んでて、たまたま親の帰省で徳島に居ただけだから、
俺は直接徳島で見たことは無くて、その機会も無かった。
関係ないが、牟岐線でキハ30だか35だかを見て驚いたことはある。 >>660
ことでんはリムジンバスも電車もボロボロで、電車も走行中の揺れの酷い箇所が多数あるのがなあ
そのくせ普通の路線バスはノンステップの新車を入れるって、優先順位間違ってるだろ
もう中央通りや空港通りの真上をメインに新交通システム造るくらいしないとダメだな
道路渋滞や交通マナーの悪さは相変わらずで、別に空港利用者だけでなく沿線住民の生活の足としても活用できる
空港行って駐車場満車で車停めれず、飛行機に乗り遅れたというシャレにならないことになってもダメだしなあ
うまいこと行けばことでん琴平線と新交通システムが、広島における可部線・アストラムと同じ関係を構築できるかもしれない
可部線もアストラム開業に合わせて、アストラムとの交差箇所に大町駅造ったくらいだから >>667
高松は単純に中央通り往来する路線バスを設定してもらいたい。
右回りとか左回りとか電車に誘導としか思えない。 >>666
かつてはキハ30・35の、高松～海部間の折返し運用があった。 >>667
民事再生法適用申請に対する周辺市町の対応も含め、ことでんバスの成り立ちを知ってれば強ち間違ってないかも
赤青が別会社当時は、高知県交通と土佐電気鉄道バス部門の競合の方が目じゃないくらい激しかったらしい
1943年（昭和18年）12月1日 - 高松琴平電気鉄道本体バス部門（TKR、通称赤バス）を含むバス16社と八栗登山鉄道のバス部門を合併。
1950年12月20日 高松琴平電気鉄道の資本無しに高松バス株式会社（TBK、通称青バス）設立。同日より高松市内4路線の運行を開始。
1961年3月 高松琴平電気鉄道の傍系会社となる。
1986年（昭和61年）4月 - 高松琴平電気鉄道本体のバス事業を高松バスに譲渡。高松バスはコトデンバス（現在のことでんバス）に改称。
2001年（平成13年）12月7日 - 高松地裁に民事再生法適用を申請
高松バス（TBK、通称青バス）時代の路線網で当時の高松市外にまたがる路線は牟礼港線1路線のみ、それ以外は高松市内のみの路線であった。
高松市外にまたがる路線はほとんどが琴電本体（TKR、通称赤バス）の運行だった。 >>661
913Dと626Dを32+185にしておけば
32の送り込みもそれで足りるはず。
>>663-664
トイレの問題があるから、単独での運用は極力したくないわけで。
欲を言えば甲浦乗り入れにも使えたらいいけど、送り込みが問題。 >>654
それくらい簡素な設備にして低コスト化すれば運営費もかからないのではないかと言いたかっただけ。それでも山が近いので安全面には金かけないといけないけど。一応徳島出身です。 >>670
徳島と愛媛はそういういざこざ無いなぁ。
徳島 民営一社系と公営(現在は徳島市営のみ？)
愛媛 エリアごとに住み分けが出来ている。
概ね東部はせとうち、松山周辺は伊予鉄、西部は宇和島。 >>673
中予と南予北部が伊予鉄なのは、戦時合併で八幡浜本社の三共自動車に集約されて
伊予鉄電から電力事業を分離した鉄道専業の伊豫鉄道が三共自動車を買収したからとか
高知は
1944年（昭和19年）6月1日 高知県の指令により野村茂久馬 が内国通運高知取引所→野村組として
土佐沿岸汽船(後の関西汽船)設立、高知工作所を買収し、魚梁瀬森林鉄道機関車製造や
1930年（昭和5年）に非電化全通の私鉄高知鉄道手結－安芸線（後の土佐電気鉄道安芸線：1974年（昭和49年）廃止）
の建設なども手掛けたの野村組工作所(後の新高知重工)の一部だった自動車部→野村産業株式会社のバス部門が独立し、
これに同調する数社が統合し「高知県交通株式会社」を高知市堺町36番地に設立。 >>674 続
1903年（明治36年）7月8日 高知市本町9番屋敷に（旧）土佐電気鉄道株式会社設立。
1920年（大正9年）1月8日 高知県長岡郡後免町38番イ地に高知鉄道株式会社設立。
1922年（大正11年）8月1日 （旧）土佐電気鉄道株式会社が土佐水力電気株式会社と合併、土佐電気株式会社を設立。このため（旧）土佐電気鉄道株式会社は解散。
1931年（昭和6年）8月1日 高知市東唐人町26番地1に株式会社高知バスを設立。
1931年（昭和6年）11月11日 土佐乗合自動車合資会社の事業を引き継ぐため高知市堺町31番地に土佐バス株式会社設立。
1941年（昭和16年）7月12日 高知鉄道株式会社が土佐電気の軌道部門と土佐バス株式会社を合併。土佐交通株式会社に商号変更。
1942年（昭和17年）6月26日 4月に電気部門を四国配電へ譲渡した土佐電気株式会社が合同興業株式会社に商号変更。
1944年（昭和19年）
2月15日 土佐交通が野村産業株式会社（高知県交通の前身で現在の高知福山通運）等から安芸線（バス）、野市・龍河洞線、前浜線等を買収。
6月30日 合同興業株式会社が大阪市の東邦鉄工株式会社を合併、商号を南海鍛圧機株式会社に変更。
1948年（昭和23年）6月3日 南海鍛圧機株式会社が土佐交通株式会社を合併し、(新)土佐電気鉄道株式会社に商号変更。 >>675
1944年（昭和19年）2月15日 安芸線（バス）の買収は各停便のみのようで、安芸より先の旧牟岐方面の現・高知東部交通路線は残ったみたい 2700系、1月報道公開って新聞に出てたけどなかなか公開されないね。
来週あたり？
8600や2600の時なんて川重から高松着いたらすぐだったのにね。 鳴り物入りで導入したのと、見込み違いで急遽変更したのとではやる気も変わるだろうて w
俺は、まず2600系作ってみて試験したのは酷い失敗とは思わないが。
車体傾斜を残しつつコストとの兼ね合いを探った姿勢は評価してもいいと思う。
サッと2700系量産に切り替えたのもエラいが。あらかじめ振り子に戻すのも考慮してたのかもしれないけど。
無茶な飛躍してないから、2600系は転用で使えるしね。 >>665
バイキンマンのスタンプ置く駅を何処にするのか揉めるw
さすがにバイキンマンは設置しませんってのは無理だろうし。
アンパンマンは高知、ドキンちゃんは伊予長浜か？
でも無人駅にスタンプ置くと盗まれるか。 >>678
正直、計900PSレベルの2エンジン気動車なら、
空気ばね車体傾斜より振り子の方が設計楽だもんなあ・・・。
設計というか、艤装が。
上手く行けば製造コストも運用コストも大きく削減できるから、
試さずにはいられなかったんだろうなあ。
8600系がなんだかんだで上手く行ったんで。 >>679
四国右下の有人駅、牟岐にはスタンプを置いたほうがいい。
一方、多度津・琴平は近いし、どっちか廃止でいいや。 各線の終点にはスタンプ置く必要あるだろな。
あと、アンパンマントレインとアンパンマントロッコ車内にも。
JR四国制覇スタンプリレーも兼ねてオールコンプリートで景品を。 これといった観光地もない牟岐に置いたら嫌がらせだぞ w
華の無い所に客を呼ぶのにラリーはいいが、苦情も出る。
日和佐なら薬王寺やウミガメ博物館があるからまだいい。わざわざ行く所でもないが、道の駅も隣接してる。 仕事でしおかぜをよく使っていますが、いずれすべてか新型になる流れですか？かれこれ長い古い型のしおかぜは四国内で他にまわすところがないだろうし、まだまだ居座るのですか？
古い方のしおかぜでもWi-Fiが飛んでて速度も遅くなく制限なく使えるのには驚きました。JR四国もやる気になってきたと。 >>686
最低でも30年は使うんじゃないですか。
しかしJR四国は本当に頑張ってる。 >>678 >>680
因みにE353系もE351系と比べて乗り心地が悪い。 ＞＞678
そういう意気込みの違いもあるのか。
2600系の試験が失敗なんじゃないのは同感、土讃線がいかに険しい路線かあらためて
教えてくれる結果だよね。 GPSもつけてるし確信犯的に高徳線だったのかもなー 8600系
コンプレッサ：電動1600リットル/分 1両あたり0.5台
元空気溜タンク：約700リットル 各車床下
E353系
コンプレッサ：電動1600リットル/分 1両あたり1台
元空気溜タンク：約300リットル 各車床下
2600系
コンプレッサ：電動1100リットル/分 1両あたり1台
元空気溜タンク：約1300リットル 各車屋根上
いやこれ土讃線の線形がどうのじゃなく、
2600系は床下に艤装スペースが無くて屋根上しか積めなかったのが最大の原因だわ。
床下コンプレッサ→屋根上タンク→床下台車を経由するから、配管が超長くて応答性が悪すぎる。 空気ばね傾斜は土讃線で空気が足りない問題は、元々5chでも指摘されていたんだな。
5chが素人の集団だとは思えないけど、5ch民の予測通りの結果になった。
2600はキハ185も使用される短距離のうずしおへ、2700はキハ187のような構成へ。
744 ：名無し野電車区 (ｱｳｱｳｶｰ Sac7-hMYr)：2017/01/19(木) 06:11:24.68 ID:2B94I+Rja
>>742
キハ187まんまパクった方が良かったと思う
2600は欠陥だらけの失敗作臭い
116 ：名無し野電車区 (ﾌﾞｰｲﾓ MMf7-7iNq)：2017/01/31(火) 20:12:06.25 ID:0T8H8Wv2M
>>85
しかも男子小便所つける余地もないほど床下埋まってるのか...
車体が重い分8600より空気をたくさん使うだろうし、そもそも曲線が多いからさらに消費量増えるやろなあ
エンジン出力を強化しても重量が増えてるので、あまり加速度は改善しなさそう
時間が延びても目立たない短距離列車にしか使えん気がする 2600系は高徳線とか比較的まっすぐだったら実力を発揮しただろうがカーブが多いとやはりダメだな
JR北海道でもキハ261系で空気浪費が問題になった
あっちはCPが機関直結式で高速で圧縮空気を作るためにアイドリングが唐突に高速になって燃費が悪化した >>691
E353系も試運転随分長かったよな、空気が足りなくて僅かな傾斜のためにコンプレッサー増やすとかJR東は本当に馬鹿。 >>694
空気足りなかったのは8600系。量産先行車のタンクは約300リットルだった。
E353系は冗長性確保のためで、走行中1台故障しても大丈夫なように増やしたんだと。 8600系は電動車以外は床下に余裕あるからタンクでもコンプレッサでも追加できなくはない
次の改修の時にでも傾斜制御を精密化して2.5度±0.5度にできりゃ結構いい感じなりそうに思う
そもそも全車0.5Mならバネも制御パラメータも同じにできて楽だったのに...なにかとケチったのがいけないといえばそれまでだがw 06年くらいにはカラーリングも新旧混じっててなんか懐かしい wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 440D減車に続いて442Dを廃止するくらい徳島線は客が露骨に減りまくってるのか >>691に加えてキハ261系
キハ261系1000番台
コンプレッサ：機関直結760リットル/分 1両あたり2台
元空気溜タンク：約250リットル 各車床下
下手をすると、キハ261系の方が圧縮空気の供給能力は良かったんじゃ？ >>683
去年のJR四国のスタンプラリーは車で簡単にできたわ。
まじめに列車に乗ってたらアホみたいに時間かかるし。
電車は朝10時台くらいに、岡山駅にアンパンマン南風、アンパンマンしおかぜが両方止まってる時間帯があったし。
ブロックとかおしゃべりアンパンマンとか、娘たちのおもちゃがいっぱい送られてきた。 >>667
いや、利用者数の多いところを優先するのであれば間違ってないと思う。
公金が入っているのだからなおさら。
四国の私鉄で先手を切って全国共通ICカードを使えるようにしたのは評価に値するかと。
愛媛の伊予鉄だって、以下のような状況だ。
・製造後30年オーバーの床が木製のバス車両がいまだに現役、多量の排ガスを出している
（大都市のPM,NOx法に対応する排ガス浄化装置は未設置）
・電車はほぼすべて中古車
（これは琴電も同じだが、通常料金で時々レトロ電車を走らせる取り組みは素晴らしい）
・各種の割引が急速に廃止され事実上の値上げになっている、特にICカード その点JRの普通列車は安い（特に近距離）、動いている間は速いとかなり努力して
いるほうだと思う。
まだ全容が見えないが、九州のような大減便、ローカル線に対する軽視・蔑視の姿勢に
ならないことを願うばかりだが。 >>704
伊予鉄は社長が変わって良くも悪くもかなり変わりましたよ。
あのどぎつすぎるオレンジはちょっとと思うけどとにかく目立つようにはなりました。 >>708
特段の経営努力の跡も見えないところに、一切客に還元されない値上げは客から反発を食らうだけだわな 伊予鉄はICカードの値引きが無くなって全く魅力が無くなった >>703
そだねー。
J四もフリーきっぷ購入者限定にするとか考えないと。 >>707
九州のような沿線自治体の反発を招くレベルのドラスティックな動きはあまり見えないが、
経営安定基金を入れてもここ数年は赤字基調なのがわかった。
今後いくつかありそうな値上げ、業務効率化のシナリオがわかるな。
JR他社との兼ね合いから、普通運賃には手を付けなさそう？
1.通勤定期の割引率の引き下げ（P.67）
通勤定期代を出すのは主に勤務先で家計への負担は少ない、これは比較的導入しやすそう。
2.中学・高校の通学定期の割引率を大学生と同じに引き下げ（P.67）
個人的にはこれ以上の通学定期の割引率引き下げは家計への影響が大きくなるので
しないと予想、都会vs地方の格差がさらに広がり、政府の地方創生や少子化対策の方針に反する。
3.利用の少ない区間の昼間の普通列車の削減（P.65）
予土線や予讃線海回りなど、他地域からの利用客を見込めるエリアはいったん削減したうえで
土日祝日のみの運転とかもありそうか？ >>708
無いね、精々良くなったのはステンレスの反射を抑えられた位。
>>710
運賃も比べ物にならないくらい高いのにね。 意見が半分に分かれてると言うのは聞いたことがある。 >>713
JRの松山から伊予市が260円なのに伊予鉄の松山市から郡中港が470円は確かに高いですね
JRは本数が少ないが…… >>704
バスのNox・PM法適合してないんがまだ居るのは、地方じゃ合法なんだから、別にいいじゃん。だいぶ台数減ったし
四角いバスでも古いのは希少だとマニアが乗りに撮りに来たり貸し切ったりしてるわけだし、ことでんのレトロ電車と同じだと寛容に受け止めればいいよ
取れるところから搾り取るような値上げは反対だけど。 >>718
四国のバス会社の中で都会の中古が入ってこないのは伊予鉄だけとでも言いたいのでは？昔は高知県交通あたりの方が年代物が多かったはずだが。 >>719
統合前の県交の親会社が高知福通へ身売りしたからバスメーカーが株主になってたし
高知県交通
主要株主
高知日野自動車(11万2000株)
UDトラックスジャパン(11万2000株)
土佐電気鉄道
主要株主
高知日野自動車株式会社 6.86% UDのバスなんて新車で販売してないのに株持ってる意義って何なんだ？
四国は三菱と日野が強い気がする。 >>721
現在バス車両のアフターサービスや部品供給は西鉄車体技術が担当
西鉄バスと共同運行しなくても ＠バスで の九州高速バス予約センター にて予約・発券のみの
運行支援協力程度にできるのも
とさでん交通で3セク化してからはりまや号運休したでしょ >>724
そういや、しまんトロッコとして独り立ちしたはいいが、
2号へ乗り継ぐのに、マリン1号でないと間に合わず、サンライズ瀬戸からでさえ乗り継げない、
1号も南風3号からでないと間に合わないから当日発の乗継が限られるって指摘があったようで、
今改正から現4818d～現4825d併結にしたみたいね トロッコ区間変更も一興だな
その指摘には南風5号接続のあしずり とか、
しおかぜ12号を繰り下げして、グリーン3両もしくは、いしづち103号を5両にして2両にて
サンライズ瀬戸接続の、高松6：58発松山9：20着のいしづち105号を増発してから今のスジでのしまんトロッコを ともあったな
2019年01月18日ものがたり列車等の運転日および「しまんトロッコ」時刻変更等について
ttp://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2019%2001%2018%2003.pdf
2019年01月18日春の臨時列車運転のお知らせ
ttp://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2019%2001%2018%2002.pdf 牟岐線パターン化は交換駅整理の布石かも知れない。実際には朝の上り4本(526D～530D、5052D)のうち2本を間引く必要があるが。 改正での土讃線阿波池田は6→5で確定。
夕方の変化がない以上256Dの単行にしても5両は残る。
256D大歩危短縮ならあと1運用減らす余地もあったけれども。 交換駅の整理は特急が1時間毎に走る路線ではこれ以上は無理
牟岐線も阿南以北を削ると臨時が走れなくなってしまう
削減しても阿南以南と徳島線穴吹以西の1～2ヵ所だな 牟岐線阿南以南は､すでに､交換駅の間隔が長いので､減らすのは無理だと思う｡海部は別として｡
個人的には､辻を棒線化しても良いと思う｡ えらい長いですね。
最長何両編成まで行けるんでしょ？ 牟岐線だけでなく、他の路線も普通列車30分ヘッドのパターンダイヤにして欲しい 土佐山田に下り専用切り欠きホームを増設すれば新改の棒線化(≒スイッチバック解消)は十分可能である。
特急同士の交換を土佐山田でやってる時間帯には、明らかにこれが原因で逃げ切れない下りローカルがある。 >>734
高徳線と鳴門線だけは交換増やさない限り無理。 >>735
遅れたら特急もあそこで行き違いするけど。
撤去で土佐山田～繁藤の棒線は苦しい。 >>712
>>726
牟岐線の話だけど>>632にある阿南以南の10～15時のパターンダイヤ化と普通7本の減便は>>604にある阿南ｰ牟岐の夜の1本を除くと6本
パターンダイヤ化には阿南ｰ牟岐間に4本の増発が必要だから牟岐‐海部間は10本の減便が必要
パターンダイヤの時間帯は牟岐以南の列車の運行やめて徳島バス南部に輸送任すのではないだろうか JRのメリット 利用者の少ない時間帯の列車削減
徳島バス南部のメリット バス利用者を増やして収益改善
学生のメリット 収益改善により公共交通が維持される 列車減便が通学時間帯に掛からないので通学費増にならない JR北海道は四国じゃなく九州と提携せよ。
四国に頼るな。
本当は東日本がいいのだろうけど、気動車特急とか無いし。 >>742
北海道は別に四国と提携したがってるわけではない。 >>738
そやな
だけどせめて通過列車の75km/h制限は改善してほしいな 沖縄都市モノレールに「アンパンマン号」登場
沖縄都市モノレールに「アンパンマン号」登場 JA共済が車体広告 1年間運行（琉球新報）
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190123-00000008-ryu-oki 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 予讃線卯之町以南のローカルも宇和島自動車に任せたらいいよ
下宇和除けば、卯之町から立間～宇和島間の各駅は特急・急行バス、立間以南相互利用は特急・急行・ローカルバスの方が便利いいもん
下宇和も卯之町行くなら県道まで出たら路線バスや市営福祉バスあるし >>745
それは民営化した国の責任だから。
>>746
窓際の座席下の配線は無くなったね、座席は2000系の方が良いけど
E657とE353に比べたら多分マシだろうけど。 >>736
そこが無理でも、せめて
高松～観音寺
多度津～琴平
松山～伊予市
高知～御免
ぐらいは30分パターンダイヤにして欲しい >>751
松山駅の特急の発車時刻を10～16時は20分としてもすぐ終わったように、
牟岐線ダイヤもすぐ撤回するかもしれんぞ 上り特急20分発、下り25分発だったか
すぐやめたな
当時より普通列車はかなり減ってるから
やろうと思えばできないことはないと思うけど >>753
牟岐線のは徳島県が絡んでるから 1か月前予約不要な徳バス並行各停便も4/1改正でフリークエンシーとして巻き込むはず
くろ鉄中村宿毛線でicカード導入できなかったから
ですか導入した高知西南交通との共通回数券による、のりのり支援隊を縮小する羽目になったが、
高知県と阿佐鉄の株主同士である徳島県もそれ目指してるんだろうね >>753
半数は、南小松島折返しになったりとかｗ >>754
電化後の岡山～松山・最速2時間半も数年しかもたなかった
>>755
他の会社も巻き込むから、そう簡単にパターンを崩したりはしない、と？
>>757
ずっとそのまま維持するとは思えないよな 牟岐線だけパターン化したら他路線との接続どうよ?って感じになりそうだけど前上がってた資料とか見る限りだと逆に他路線にも波及させて解消していきそうな感じはするよな >>749
阿波福井、北河内、山河内、辺川はバスないよ。
>>757
南小松島折り返しにしても運用が減るわけじゃないからねえ。 2700系導入が本格化したら、土佐くろしお鉄道の2000系4両も老朽取り替えもしなくちゃいけないな。
4両とも先頭車にすれば2両編成での運用もできるし、JR四国車との運用も組みやすいだろう。そもそも2700系は中間車自体が必要ない。 >>748
その区間は特急が毎時1本走っているのでローカル列車削減の効果は少ないのでは？
3月ダイヤ見直し後の牟岐線阿南以南のように昼間の本数を相当減らす場合、これまで夜間実施の線路点検を
昼間に実施できるメリットがあるかも、と思った。それだけで人件費の削減になる。
法律により、夜間（22時～5時）の賃金は、それ以外の時間帯の賃金に割り増しになるが、
夜間の点検を昼間に移行できれば、夜間の割り増しがなくなる。 >>764
2600の発表後に、2両購入予定と高知（？）新聞に書かれてたのをこのスレからのリンクで見たが http://www.westjr.co.jp/press/article/items/181214_00_okayama_1.pdf
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2018%2012%2014%2002.pdf
https://www.tosakuro.com/news
瀬戸大橋線の普通列車を全て児島駅で系統分割。
牟岐線の一部時間帯をパターンダイヤ化。徳島～阿南間の普通列車を8本増発する一方、特急は大半が普通列車化され1往復のみに。
徳島バスの高速バス（室戸・生見・阿南大阪線）が阿南～海部間のバス停（阿南駅・橘営業所・由岐・日和佐・牟岐・浅川・海部・宍喰・甲浦）で乗降可能に。
鉄道と高速バスの乗り換えによって徳島～海部間の移動を便利に（高速バスの座席に空きがある場合に限る）。
「南風19号」を宇多津駅、「うずしお33号」をオレンジタウン駅に停車拡大。「剣山6号」のダイヤ変更により阿波池田駅で「南風8号」から接続。「しおかぜ・いしづち21号」の連結作業を多度津駅に変更。
「南風」2往復（3・12・13・24号）が高知発着となり、高知～中村・宿毛は「あしずり」に。逆に「あしずり12号」は「しまんと10号」と一本化。
「うずしお」（22・29号）、「いしづち103号」、「宇和海3号」の指定席を拡大。 2両20編成、合計40両製造の割にグリーン車も製造？どんな運用にする気だ？
あと、その40両に、土佐くろしお鉄道の2両？分は入ってるんだろうか。 土讃線と宇和海置き換え、うずしおはN2000と2600やろ 伊予市～内子～宇和島を電化して、「宇和海」を電車化したら？ グリーン車を作るより中間車を作ってくれ
南風は最低3両で運行するだろ
中間で無駄な運転台とトイレばかりいらないよ >>771
現状ですら中間車持て余してるのに、、、2両重機の餌にしてもなお。
むしろトイレなし先頭車を作った方が良い。 >>773
供給ならある、電気の。
でも原発マネーの時代でもないからなぁ 2600系は「うずしお」と「剣山」の「アンパンマン列車」運用で固定にするのかな？
2000系だけでなくキハ185系もそろそろ置き換えだろうし、空気バネ車体傾斜の2600系と制御付き自然振り子の2700系とでは互換性がないし。 >>774
当初より乗客が減ったので中間車が余ってはいるが３両編成はまだ残ってるやん
運転台とトイレがないので製造コストも保守コストも安い反面、定員は多いからG室付き先頭車とセットで5-6両くらいは作ってもいいと思う
特にG付き先頭車に多目的室も設置するなら機器室の分だけ8700より不利だしなあ...G席３列にするかね
いっそキロハ186みたいにしちゃうのが最もコスパ良さそうだけど >>776
キハ185系は国鉄型なので2000系より頑丈では？ 宇和海はいつから2700系運用されますか…？
はやくみたいんだが >>779
予土線で送りこみ/返しの i love しまんと があれば可能だろうけどな
寧ろあしずり新11号-中村-窪川(あしずり新13号と接続)-宇和島-窪川(あしずり2号接続)-中村-あしずり新4号 と
しまんと1号～しまんと新10号 を組み合わせて 四万十川の上流～下流を結ぶ 宇和島-中村/宿毛の新i love しまんと
を 運行すれば 松転と徳転のn2300系の予備車を共用できるし >>772
メンテナンス箇所の削減のためと
あってもなくても大して変わらんということで省かれたかな フットレストは靴のまま足を載せる人も少なくなかったので
使う気になれない装置だったな
また、靴を脱ぐと靴下が臭い匂いを放つのも問題だったので
除去したほうが無難だろう >>777
中間車の設定は2700系がシステム的に奇数両組めるかにもよるけど最悪そこは最短を4両に揃えるかモノクラス2両の南風が出るかのどっちかになるんじゃない? >>783
2000系普通車のは、あの材質でわざわざ靴を脱ぐほうがおかしいような・・ 2000系気動車の置き換えは決定事項だけど、8000系電車も車齢的にはそろそろじゃないか？ >>767
現状、オレンジタウン駅の特急利用者、どれ位いますかね？ 宇多津駅も停車しない列車の方が珍しくなってきたな。「しまんと」と連結しない「南風」でも停車するようになった。大杉駅も今じゃ半数近くが停車する。
高知以西でも旭駅・朝倉駅を2往復が通過、多ノ郷駅への停車が1往復のみ、他は全部停車だからな。 >>781
1000の1200化完了して全車トイレ/身障者対応になってたっけ？
>>782-783
蛇足と思われたフットレスト は
高速/貸切バスの 土足用固いざらざら/靴下&裸足の柔らかカーペット地をハードビニルコーテ の回転式に限るね
>>784
流石にキハ187系のノウハウあるでしょ
>>786
8000系は走行路線限られてるし 8000系はまだもうちょっと余裕ありそうな感じなのと2000系が30年前後で置き換えになってるあたりからするに早くて2022年度くらいからの置き換えになるんじゃない?
その前にキハ40もいい加減そろそろ置き換える必要があるしキハ32やキハ54も流用品が多いからそろそろ後を考える必要はあるしね
個人的には徳島に1500形かその後継をドバっと入れてキハ40置き換えてついでに1000形を高知に集約してキハ32を置き換える感じになりそうだとは考えてるけど >>788
あ、多ノ郷駅はもっと停車するか。土佐上川口駅や古津賀駅にも停車する列車がある。特急といっても結構細かく停車するんだな。 >>789
1000形の1200形への改造は徳島の18両（1229～1232・1235・1244～1256）だけ。
徳島の6両（1003～1008）と高知の32両（1001・1002・1009～1028・1033・1034・1036～1043）は1000形のままで、近年は改造工事もしていない。 >>791
多ノ郷は須崎の中心部で高校最寄りだっけ？
古津賀も高校最寄りだったような 上りのみのようで、下りは 高知6時台発のあしずり51号の頃に だっけ？ >>780
i love → I LOVE
n2300 → N2300 徳島の場合、キハ40を追放して輸送力列車は47と32で回す方が良いかも知れない。
つまり、526Dと316Dさえ置き換われば、牟岐の送り込みを工夫することで
トイレなし単行はほとんどが解消できるり
デフォルト3両で週末減車という形で。
原則共回しで組み替えは阿佐乗り入れを利用。 >>795
そういえば、松山のキハ32形は予讃線の八幡浜～宇和島間を単独運転できなくて、この区間は必ずキハ54形と連結して運転している。
理由はキハ32形単独だと登坂時に車輪がスリップしてまともに運行できないから。 土讃線の緑アンパンマンが高知～中村専用化とのこと
走行距離抑制策か？ >>797
ttp://www.jr-eki.com/aptrain/index.html
2019/1/24【お知らせ】
2019年3月16日のダイヤ改正に伴い、アンパンマン列車の運転時刻が一部変更になります。
詳しくは、各列車の時刻表ページをご覧ください。
2019/1/24【お知らせ】
2019年3月16日のダイヤ改正に伴い、土讃線アンパンマン列車の運転区間が変更になります。予めご了承ください。
ttp://www.jr-eki.com/aptrain/naani/dosan/jikoku.html
ttp://www.jr-eki.com/aptrain/naani/dosan/jikoku.html#tab02
ttp://www.jr-eki.com/aptrain/naani/img/ttl_after.png
おっ、これは
>>780
の 緑餡 新i love しまんと にて餡宇和海との宇転区ランデブーが ワープ高知にて実現近し？ 電化で車両共通化の方がメンテ や費用も助かるのに
まだ価格変動のある化石燃料車両いれるの？
しかも40両と大量に
しおかぜ号と南風号の併結やいしづち号と宇和海号併結とか そこは8000系と2000系時代にさんざん試算済じゃ 特急車両はオール電車にして、非電化区間走る時はブルトレのカニ24みたいな発電車つないで
電力供給とかは？
電気式ディーゼルの変型。 >>793
多ノ郷は最近開発が進んでる住宅地だよ特急停車は高知方面への通学需要からだろうね
祖父母の家が有ったのでよく行った物だが近年開発が進んで須崎駅付近よりよほど開けて来てる
昔大阪セメント専用線が伸びてた原っぱに郊外型の店舗がどんどん立って付近の人口増加が見て取れる 土讃線のスイッチバック駅2つ（坪尻駅と新改駅）はまだ現役なのかな？
あんな県境付近の山の中で利用者がそんなにいるイメージがないし、もし極端に少なければ真っ先に廃止対象になりそうだけど。 旭駅と朝倉駅が一線スルー化されていなくて、両駅を通過する特急に乗った時に通過スピードが遅くて驚いた。通過列車がある交換駅なのに、高速化工事の時に一線スルー化しなかった（できなかった）のかって。
昔は通過列車があって、今は全停車の土佐山田駅や後免駅でさえ一線スルー化はされているのに。 >>809
費用対効果じゃね？
高知道の四万十市延伸が遅いから投資の優先順位低かったとか >>806-807
豊肥本線の水前寺乗入でしょ 電化してしかも九州新幹線の有明廃止で終了は必然だったけど 緑アンパンのあしずり限定には驚いたが、
これは南風が来年のダイヤ改正を待たずしてほとんどが2700に置き換えられて2000の固定運用ができなくなるということか
土佐くろの橙も走行距離過多で廃車だろうし、
やなせたかしのお膝元でアンパンマン列車を無くすわけにもいかないから
当面はあしずりで細々と運用を続けるのか >>812
対象客が緑南風旧25号や橙あしずり旧11号に乗ってもおねむな時間帯だし
改正後はあしずり新15号だけがおねむな時間帯になるので、高知西南で前泊/後泊することにより
中村/宿毛線への利用促進にもなるかも
寧ろあしずりを更に増発して緑を高知-中村3往復にした方が---
編成の下り方に組成される、運転台付きの貫通型先頭グリーン合造車のn2350形を、n2450形を改造して土讃餡にする？
2700系をいきなり餡にはしたくないだろうし 今年のアンパンマンスタンプラリーはどうなるんだ。
緑、橙の南風のハードルが上がってしまうのか。
あの景品の当選確率は、日本一敷居が低いから好きなのに。 しまんとグリーンラインや、30分ヘッドが落ち着いた阿波室戸シーサイドラインにも餡列車増やして
小鉄が四国を万遍無く巡った方が一番いいんだけどねえ 2019年3月16日ダイヤ改正以降の土讃線特急列車。
特急「南風」（列車番号：30D+号数）
・岡山～高知間：下り14本（1・3・5・7・9・11・13・15・17・19・21・23・25・27号）／上り13本（2・4・8・10・12・14・16・18・20・22・24・26・28号）
・岡山～中村間：上り1本（6号）
特急「しまんと」（列車番号：2000D+号数）
・高松～高知間：下り4本（3・5・7・9号）／上り4本（2・4・6・8号）※5号と2号は単独運転。他は「南風」と連結
・高松～中村間：下り1本（1号）※単独運転
・高松～宿毛間：上り1本（10号）※単独運転
特急「あしずり」（列車番号：2070D+号数）
・高知～中村間：下り7本（1・3・5・7・11・13・15号）／上り6本（2・6・8・10・12・14号）
・高知～宿毛間：下り1本（9号）／上り1本（4号） 2700系の「南風」ヘッドマーク、絵柄のクジラが1匹減ったね。
気にする人はいないだろうけど笑 今回の2700系導入を機に「南風」をもう1往復増発して「しおかぜ」と同じ15往復体制にしないかな？
「しまんと」2・5号のスジを基本に「南風」を連結して走らせる感じ。
岡山で接続する新幹線も博多・東京方面両方ともありそうだし。 >>828
朝はこれ以上岡山に入れる余裕がないから 南風 ではなく しまんと になってるんですがね。 >>820
どっかで指摘されてたような
岡山-茶屋町って旅客列車本数上限規制が部分複線化協定にあったはず
マリン接続にして早朝か深夜の岡山-茶屋町の各停を1往復減便要りそう >>821
指摘によると
上りは522mと634mを入れ替え、
宇野6：40→茶屋町7：04→岡山7：29
児島7：00→茶屋町7：15→岡山7：39 で520mとの運行間隔平準化すれば、
児島6：50→茶屋町7：00→7：02久々原7：03→7：13備前西市7：17→岡山7：22
岡山7：51→7：55備前西市7：57→8：00妹尾8：02→8：04早島8：06→8：09茶屋町 と押し込められなくもない 駅停車せず部分複線化部分で徐行交換では組むのは大変ならしく、
駅に運転停車してると見做して交換してるスジの様だね >>767
ご利用状況に合わせて、列車の運転取止め、設定時刻、行き先等を変更します。
に しおかぜ2号の今治-伊予西条 の部分運転取止めが無い件
特急を改正リリース載せないことあったっけ？ なんだ、また伊予市方面は7000系減便？
本当に伊予横田から先は電化を設備を取っ払ってしまえと思うぞ
今の通学生じゃなくて本当によかった >>827
3年前の改正で､剣山旧12号(穴吹発)の廃止が載っていなかった｡一方､剣山11号の､穴吹行きを阿波池田行きに延長することは､載っていた｡ 松山10:32発の高松行き快速サンポートが今治止になってる 松山は利用客の多い通勤時間帯の列車まで削りだしたな 松山19:11上り普通削りやがったか…
帰宅の時間帯に1時間1本とか本当に松山不遇だわ 普通列車の充実度は徳島>松山だな。
徳島はJRオンリーだが。 松山地区の減便は予讃線電化に前後して養成した世代がごっそり抜ける時期が来てるとかそんな感じなのかな 松山駅の旅客駅高架化と松山運転所・貨物駅の移転、当初の計画から遅れに遅れているけど完成の目処は立ったんだろうか？ 鉄道ファン誌の車体傾斜車両特集やってて2600系も載ってるが
運行路線の概略図は何を見て描いたんだろう。
本文ではちゃんと高徳線と書いといて、図には徳島線と振ってあるし、
高松と徳島の間に南小松島がある・・・ >>837
あの雑誌、関東以外はテキトー。
やる気もない。特集もない。だから知識もない。
これ常識。 >>836
新運転所は建物や洗車機、線路敷設もだいぶできてるよ。架線はまだ
貨物設備の方はまだ造成中の箇所もある
おれ的には、昨今の異常気象で猛烈台風が来てダムのない重信川は大増水（一昨年は戦後最大増水で土手にダメージ多数）、
古く橋脚が多い重信川橋梁の橋脚が傾くか流されて松山駅と新運転所・貨物駅の間が行き来できなくなって大変なことになる、と移転場所のリスクが顕在化しないか心配 >>832
北条までは伊予鉄バス使ってねということかと。 >>781
1500はもう製造終了だろう。方向幕が今時幕式だったりで前時代的になりつつあるし。
次に増備する時は方向幕フルカラーLED、車内照明もオールLEDの新形式になると思う。 >>833
徳島は徳島駅前が繁華街だからな。
街の外れに駅がある松山のJRとは根本的に立地が違う。 >>841
次は、40系列と32の淘汰用かな？
もはやNDC的な3セク向け汎用車両で十分でしょ。
電気式やハイブリッドなんて入れる余裕も無いだろうし。 松山人と仕事柄一緒になっても、ほんとJRを使ってない。街が四国の中では大きいので、日常のことは市内で完結してしまう。東京や大阪は飛行機で行くし不便な南予へはさっと車で行ってしまう。それは松山駅があんなに小さくても文句を言う人間が少ないよ。
松山から九州に行く人がしおかぜには乗らないし松山周辺のJRが繁盛する要素がもともと少ない。 松山～今治間は高速道路もないし、バイパスも北条までだから、輸送力を強化すれば需要あると思う。 >>837
2000系の路線図も､坂出～宇多津はうずしお､しまんとが通るのに含んでいなかったり､坂出～児島は通らないのに含んでいたりする間違いがあった｡坂出～宇多津は､一部の曜日は､高松～伊予西条の特急でも使われているのに｡
>>843
ところで､それらの置き換えのために､阿佐海岸鉄道の車両を購入しないのかな? >>844
大体は正しいこと言ってるけど、ただ松山駅に関しては市民の多くが今の犬小屋みたいな廃れ具合をどうにかして欲しいと思ってるよ
地元トークになって、松山駅の現状をネガティブに話している非鉄オタを何人も見てきた >>809
高知－窪川間の一線スルーは、西佐川のみ。 >>840など
年に1日だけだが、愛媛マラソンの時はバスが試合開始～終了の間長時間運休になるので
やはりJR普通列車は毎時1本程度は必要かと。
伊予北条～伊予市の区間運転の普通列車減便は覚悟していたが、
八幡浜～宇和島や今治～伊予西条にも減便の影響が及ぶとは意外だった。
減便で、今治～伊予西条は2時間ほど普通列車の間隔があく時間帯ができる。 明日高知に旅行へ行くけど、高知県内のJR
普通車はトイレが無い車両が多いですか。
キハ32、54はトイレが無いと聞いたのですが。 >>850
高知県内は殆ど1000型でトイレついてるよ。
数少ないキハ32の運用を引かなければ心配ない あってもそんなにきれいとは言えない四国の車両のトイレなんて、そもそも使おうと考えない方があいのでは。 >>849
今治～西条区間の平日は今治市内の高校に通う高校生の比率が今でも高いのかなと。 >>847
県外の出張で来たほとんどの人が驚きますね。客待ちしてるタクシーの運ちゃんたちもダレてるしなぁ。 >>849
改めて減便列車やその前後の生き残る列車の時間を見たが、減便は
「何とかなるレベル」なのかと思った。
3月時刻表の発売タイミング（2月下旬）よりかなり早いタイミングで減便列車を
アナウンスしてくれるからよしと考えるか。
長期的な課題として、みどりの窓口のある駅にはエアコン付き待合室がほしいが。
・通学時間帯で減便により待ち時間が大幅に（1時間程度）増えるケースはなさそう
（昨年春、九州では減便対象区域では通学生の帰宅待ち時間が長くなり問題になった）
・高齢者の病院通いにおいても、減便後もその日のうちに行き来可能なレベル
どうしようもない場合は、特急停車駅まで電動自転車かデイサービスの送迎を使うか >>814
景品はすべて非売品にして欲しいな。
かつての、ホワイトボードは良かった。 >>855
本州なら人口15万人都市の駅だよ。
のんびりしていて良いけど。 駅の外観だけでいうと今治駅はマシですね。街に人がいなさすぎだけどら >>856
本来は乗務員用のをノベルティ/販売してるポケ時刻表(ポケットがあれwの隠語でもあるのでpokemon風に)の校了のついででしょ
これから印刷/製本にかけるわけだし
学校向けエアコンが優先で業務用エアコンの相場がまだ高いからな リースの温/冷送風機で我慢できるレベルだし
>>857
折角の応募個人情報をビッグデータとして、せめて一般向け小売りより前の先行モニター試用の優越感はあってもいいよね 最近、勇者であるシリーズ（結城友奈・鷲尾須美・乃木若葉・楠芽吹）のおかげで、舞台になった予讃線沿線の町（観音寺市・坂出市・丸亀市・宇多津町）について少し知る機会ができた。 松山駅最大のウイークポイントは
喜多方ラーメン屋だと思う。
究極の場違い。
地元民は東北のラーメンが松山で喰える喜びがあるのかも知れんが？ JR四国は徳島駅ビルに投資し過ぎたからな。
身の丈に合わない巨大な駅ビルを建ててしまったせいで、クレメントプラザの経営には手を焼いてるし
駅の開発に慎重になるのも無理はない。
JR九州だったら松山駅にも立派な駅ビルを建ててくれてたかもしれないけどね。 フジグラン松山を移転すればいい。
駅の利用者がフジの駐車場使いまくるだろうが。 フジも一時期の勢いないんじゃないの？
ゆめタウンでも呼べよ。 >>865-866
一応エミフルが旗艦店だな 広島のアスティ(今はヨンドシー)の子会社で何故か恵美フジが1号店
【ﾊｯﾋﾟｰ】 中四国ｽｰﾊﾟｰ・フジ Part.2 【ｼｮｯﾋﾟﾝｸﾞ】
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/shop/1286559889/444-447
提携
イオン＆フジ
イトーヨーカドー＆イズミ
エミフルMASAKIを取り合った イズミ はインポートブランドショップのエクセルとして入居
ttps://www.x-sell.jp/shop/shop-emifull 「うずしお」の岡山直通便、廃止されずに残っているってことはそれなりに需要があるのかな？2往復しかないけど。 >>869
それは徳島県知事、徳島市長の圧力っぽい。 >>869
需要ないやろ。高松と宇多津で2回も方向が変わるし、殆ど仕方なく残してるという感じ。
東京・新大阪から乗り換え1回で徳島まで行けるという既成事実を作る為だけに運行されてるのではないかと思う。 予讃線普通列車まで減らすのかよ。全然乗客乗ってない事ないのにね。 >>869
週末は明らかに高松止まりのうずしおと比べて人の量が違うし、それなりに需要あるんではない？ うん、今も乗ってるよな
つか、単独運転に戻しても良いよなうずしお >>869
看板としての意味が一番 とは言え、
途中駅、乗換えやバス回避の需要もそれなりにあるだろう。 一応徳島も四国なので、広島や岡山の出先が徳島を管轄している部門もあるからな。
後は広島や福岡からの徳島への集客も一応はあったりして。 一時期には松山～今治間は普通電車がおよそ1時間に2本近く出てたときがあったような。まぁそんなに流動人口がないわなぁ。 >>823 追加
朝ラッシュピークの岡山・口へと2両編成で下手に乗り入れない方がましってこともある
現南風2号は朝ラッシュのピークが落ち着いた方だし
そこで、午前中の岡山うずしおを徳島5：00発に繰上げてしまんと2号の岡山乗り入れに併結すれば
朝ラッシュでものぞみ114号に余裕で接続でき、私鉄系の徳島→神戸行5：30発/梅田行5：15発にも対抗できるようにもなる
>>837
うｐよろ >>838
鉄道ファン誌見てもつまらないから買うの止めた。
>>846
誤字が沢山ある。 121系電車は車体は新製だが台車などの足回りは一部（DT33A形）を除き廃車発生品を流用したものだった（101系のDT21T形または103系のDT33形）。
30年経過してもステンレスの車体はまだ使えると判断されたのか、足回りを中心にリニューアル&ワンマン対応して7200系に改造。7000系と同等の走行性能になり連結も可能に。また、ボックスシートも一部ロングシート化。
7000系と121系→7200系はトイレが設置されていない（加えて121系→7200系は側窓が上昇式になっている）ため本四備讃線への乗り入れが不可能。
JR四国の一般形電車でトイレ設置車両（本四備讃線に乗り入れ可能）は、5000系（マリンライナー用）、113系、6000系のみで、このうち113系は2019年3月16日のダイヤ改正で全て引退する。 まあ本州普通列車乗り入れ廃止は前々から決まっていたんかな…
7200系改造でトイレ不要と判断された理由になってそう うーん 本州普通列車乗り入れを一旦全廃して早朝と夜に仕切り直しなら
早朝の岡山→児島出庫と夜の児島→岡山入庫の、岡山-茶屋町の客扱い列車上限絡みの回送を
早朝四国滞泊→児島→岡山 と 岡山→児島→四国の夜滞泊として有効活用できるかも
車両使用料相殺は特急車両の岡山滞泊を一部西所有で >>879
特急列車だと松山～今治の利用が多いことがわかる。
需要は一定数あるが、普通列車での利用はそこまで多くないのかも。
松山の道後・大街道・市駅に安く行きたいなら特急バスで直接アクセスできるし、
このバスと普通列車も競合しているような気がする。 >>880
鉄道ファンはよほど好きな特集じゃないと、買わずに図書館で読んでるからうp不能。
写真撮ったら違法だし。
鉄道雑誌買うのは、ごくたまにピクトリアルくらいかな・・・ >>880 >>887
図書館では､最新号以外は､半分以下なら､コピーできるけどね｡ただ､それを無断でここに載せたら違法だけどね｡(その点は､自分で買った場合も同じ｡)まあ､今は最新号の話をしているので､現時点ではコピーできないだろうけど｡
>>882
協調運転できるのか?
それに､快速と特急を連結したら､料金をどうするかという問題がある｡ >>888
高松〜岡山間 快速うずしお
車両は2800電気式ディーゼル振り子を開発。
電化区間はパンダ集電、非電化区間は車上発電。 >>880
しまんと2号は岡山に入れないから高松へ振ってるの。
>>887
あの雑誌、誌面は懐古と関東しかないからな。
別名「関東鉄道ファン」w 公式ページより
12時49分ごろ、波方駅で人身事故
しおかぜ18号と思われるので事故に遭ったのは8600と思われる >>869
岡山ー徳島のうずしおも、新神戸ー徳島の高速バスも所要時間は似たようなものだから、
広島・博多側から来る人達のためかな。 徳島新聞か何かの記事か忘れたが、徳島発大阪行きのJRきっぷの販売枚数は2年間で6000枚だか8000枚しかなかったらしい。 >>893
岡山以東からでもビジネスマンの新幹線乗継ぎが多いはず。
高速バス利用を認める会社も増えてるんだろうけど。
運賃料金会社持ちだしね。 7200の車内にダイヤ改正のポスター（青っぽいやつ）が掲示されているようだが、その中に1500の写真もｗｗ。
牟岐線パターン化はそこまで目玉なのかいｗｗ >>896
高速バスを認めない会社とか聞いたことない。経費で乗れるのに極力バスには乗りたくない。 >>898
バスを認めないとか意味がわからん。まさか新幹線や特急の指定席が認められず自由席とか？いろいろな会社があるもんだ。 わざわざ時間も運賃もかかる新幹線で大阪から徳島まで行くなんて、経費の無駄だな。
どこの会社も乾いた雑巾を絞るレベルでコストカットしようとしてるのに、なんでそういう所はもっと切り詰めようと考えないんだろう。 うずしおの岡山乗り換え想定利用者って
名古屋以東
岡山以西
じゃろ >>902
名古屋以東からでも新神戸で高速バス乗り換えが普通だと思うけどな。
料金高い&時間もかかるのにわざわざ新幹線で岡山まで行く理由がない。 >>903
新幹線乗ってて徳島へ行くのに神戸で降りてバスに乗ったりしないですよ。 岡山ー徳島 うずしお2往復
高松ー徳島 うずしお14.5往復
新神戸ー徳島 高速バス31往復（JR系18往復＋私鉄系13往復）
対新神戸だけで、既にうずしおの2倍近い本数があるのか。 7017がIGBTに更新されたみたいだけど、これも7010と同じもの? いまさら260km/hの鈍足新幹線なんて要らない
四国新幹線を作るならリニア方式を採用すべき
博多～品川 ２時間３０分
大分～品川 ２時間１０分
松山～品川 １時間５０分
四国新幹線は、単独で考えれば不要だが、
国土軸としてみれば、関東⇔九州をリニアで結べば、莫大な輸送人員が見込める。
羽田⇔福岡は、世界最大級の航空需要があるしね。
ソフトバンクは中東に10兆円ファンド投資。
私がソフトバンクなら、リニア四国ルートによる国土軸計画に対し、
10兆円は余裕で投資する。
国土軸は、国家千年の計。
10兆円程度でできるなら、格安だ。
GAFA（グーグル、アップル、フェイスブック、アマゾン）といった、
現代を代表する世界企業は、時価総額50～100兆。
世界の株式市場は7000兆程度の規模がある。
50兆程度で1000年の国土軸が完成するなら、格安だ。 徳島↔??神戸のように、AからBへ行くのにバスだけで完結するならバス利用の理解ができるけど、新幹線から途中で乗り換えてバスで目的地の選択は出張ではないよ。 1988年瀬戸大橋開通
1998年明石海峡大橋開通
この間の10年間は瀬戸大橋経由のJR徳島関西方面(現在のバス需要)の利用は多かったんじゃ？
2000年頃までは飛行機の徳島伊丹便もあったはず。 >>911
ほんまや～
徳島関西便もあったんだそ。
橋の無い時代はフェリーで3時間20分か飛行機で30分かの選択。
船が2000円位で飛行機が7000円位だったと思う。 ちなみに瀬戸大橋開通時点で徳島駅は二階建てか三階建だったし
徳島空港は旧旧ターミナルで平屋建てだった。
徳島駅構内は改札周りを除き変化無し。 関空―高松はエアーニッポンで飛んでました。ほんとに上がったらすぐ降りてた。 >>910
明石海峡大橋が出来るまでの徳島-関西の移動は南海四国ラインが一番のメインルートだった。
南海フェリー12往復に加えて高速艇も徳島-和歌山だけで8往復位あったからね。
高速艇+南海電車を使えば徳島港から難波まで2時間半程。それとは別に徳島港-天保山を2時間で結ぶ高速艇もあった。
普通はフェリー+南海電車、ちょっと急ぐ人は高速艇、めっちゃ急ぐ人は飛行機といった感じだったな。
瀬戸大橋経由で関西に行く人なんて当時から殆どいなかったよ。（今よりはいたのかもしれないけど） YS-11が徳島等四国の路線に投入され続けたのは、対大阪の需要が大きかったからだろう。
一時期神戸に住んでた俺の一家は、親父の故郷徳島にはフェリーで帰省してたが。
一度、台風で関西行きフェリーが軒並み欠航になって、
高徳線で高松に出て、何とかまだ運航してた連絡船に乗ってギリギリ帰れたことがある。
まさかその時は数年後に四国に引っ越すことになるとは思わなかったが。 ttps://pbs.twimg.com/media/Dx5dqPSU8AEHTsE.jpg
109mや1221mは9031mを何処で待避するの？ >>920
東京発3月15日は高松の時点で3月16日。
ダイヤ改正初日だ。
ローカルの改正ダイヤが発表されてないので何とも言えないがそのあたりのダイヤは変わっているんだろう。 昭和40年代後半、赤ちゃんの頃西宮に住んでいたが徳島神戸間のフェリーが台風で欠航。
馴染みは無かったが小松島和歌山間のフェリーは運行されてたので和歌山港まで行って深夜着。
タクシーで国鉄和歌山駅まで行けば当時あった普通夜行列車に乗れば天王寺まで行けて乗り継ぎで西九条か大阪で阪神に乗り換えれば帰れた状況。
しかし当時の悪徳タクシーに掴まり、和歌山港から国鉄和歌山駅までなんて乗せてやれんとか言われたらしく大阪駅まで強制されたらしい。
今なら通報タクシー会社処分ものなんだらうな。 >>918
橋も関空も無かった時代は高松徳島高知発着伊丹便がめっちゃあった。
特に高知は二社参入、高松は旧空港で羽田線ですらYS。(日本一航空券の取りにくい路線とも言われてて空席待ちの無い便は無かったとか)
松山はジェット機飛んでて便数だけなら昔も今も大して変わらないみたい？
松山関西方面は船で広島エリアに渡って新幹線が主流だったのかな？ >>923
呉・広島上陸でなく、
松山/今治-三原/尾道の新幹線ラインだっけ？ サンライズが琴平まで入るときは多度津～琴平の電力容量が足りなくなって、前後や対向の電車を気動車にやりくりしないといけなくなるからなかなか大変。 >>924
そんな感じ。
呉・広島から関西方面だと遠回りになるし。
連絡船だと仁方堀江航路なんてのもあったが本州側が不便過ぎて宇高航路以上に使う人居なかったのだろう。 >>923
新幹線に三原駅ができて尾道より三原港が主流になりました。
今治～三原の高速艇は所要が60分で三原港から三原駅が歩いて5分。
当時は三原に広島～京都が各駅停車の東京行きひかりがあって、かなりの人が利用してました。(←これを船会社が新幹線ラインと宣伝してた。)
今はしまなみ海道では遠回り感があるので、松山～広島のスーパージェットはがんばってますね。 年末年始いしづちしおかぜで特急券の集札しかなかったけど、それ以外の時期は乗車券も確認するのかな？ 今治に住んでた頃、朝イチ４時台のオンボロしおかぜに乗って岡山経由で新幹線に乗り換えていつも出張してた。
そしたら、新尾道か福山出たらすぐじゃんって言われて唖然としたことがあった。
純愛媛人じゃないから、広島との距離感がわかってなかったけど、ほんと近かった。 >>925
多度津～琴平間も所要時間減ってるけど、スピードアップするということなのかな？
てっきり電力不足で速度出せないからだと思ってたけど キハ261は燃費が悪いだっけ？最近増備された編成には傾斜装置付いてないけど。 燃費が悪いというより、走行区間的に車体傾斜が合っても無くても大差ないから仕様停止とかそんなんじゃなかった? たしかキハ261は全力で車体傾斜で飛ばしたら、燃料が往復持たないとかだったっけ？
まあ結構距離あるし、雪等で立ち往生の可能性考えるとガス欠は命取りだし 北海道の車体傾斜使用停止の件は、
基本のメンテナンス体制ができてないのに特殊な機構を使うとは何事だ、という指摘からだったと思うが もしかして、四国って北海道より豊かなん？
札幌の都会度や新千歳空港みたらにわかには信じれんが >>937
北海道と比べて面積が狭い分都市がそれほど散らばってなくて山間部以外は雪もないからマシってだけで別に四国自体が豊かであるかと言われるとそうでもないのでは 札幌は大都会だ
けど、北海道全体で見ると人口密度がダントツに低いわけで
各都市を結ぶ路線も無駄に長くなって維持するのが大変になる 鉄道経営的には降雪が少なく除雪もめったにない
電化設備は割安だが電車製造が割高の交流電化より
電化設備は割高だが電車製造が割安の直流電化 と、学習百科事典で知る鉄餓鬼の方が詳しいかも
高性能気動車で中速鉄道化(ガスタービンの超液体式を、低騒音で液体式より燃料効率上げてハイブリッド化も
できるかが気動車新幹線かも）できてる現状ではなあ
交流電化は九州並みの経済力が無いとなあ まあいざとなれば直流電化を筑肥線からオセロにすればいいし >>933-936
キハ261系は各エンジンに機関直結式のコンプレッサが繋がってて、
車体傾斜が大量に圧縮空気を使用するので頻繁に全コンプレッサがフル回転、その度に全エンジンもフル回転。
だから燃費と、
それとエンジン高稼働によるエンジン自体のトラブルと、エンジン振動による床下機器トラブルにメンテナンス体制が追いつかないんで、
やめたというわけ。
その反省から電動式コンプレッサにしたのだけど、
キハ261系が機関直結C1000をエンジン台数分積んでいたのでピーク時も余裕だったのに、
発電機やら何やらと電動式は嵩張るのでC1000を1台しか積めず、ピーク時は全然足りないって結果になったのが、
四国の2600系。 >>937
豊かかどうかは知らないけど、人口密度は四国の方が圧倒的に高い。
岩手県より一回り大きい位の面積に4つも県庁所在地があるからね。 >>941
キハ261系機器類の設計段階において、将来の電車との併結・協調運転を見込んだ設計としており、
最高速度130km/h・加速度（0→130 km/h）約1.2 km/hと電車特急とほぼ同等の走行性能を確保し、
基本の半永久連結器での4両編成での定格出力は 3,220ps（約 2,400kW）に達する。
キハ285系以前に、とある苗穂が憖っか LEVEL-5 揃いでで各部へ継承できなかったんだな
確かにキハ261系の最短は4両編成だな
機関直結C1000を中間車に多数搭載を考慮して、キハ181系・キハ189系の如く最小3両ユニットなら
8600系との併結・協調運転を見込んだ2600系でも可能だったが、最小2両ユニット優先で2700系か 今治から関西に出る時、新尾道から新幹線か福山から新幹線かしおかぜで岡山まで行って新幹線かどれが良いのか未だにわからんわ 駐車場とか考えたら、新尾道が一番良かった。
予讃線まわりはなし。
たとえ松山まで新幹線が来て、今治の近くに駅ができても使わん。
２社の合算運賃払ってまで予讃線まわりにはこだわらんわ。 >>944
しまなみの福山行高速バスは因島で新尾道方面に乗り換え >>943 続
キハ201系通勤型気動車で空気ばねを用いた強制車体傾斜（川重の開発）を実用化した。
この方式は傾斜角が2°と制御付自然振子式と比較し小さいため、左右定常加速度の低減量が少なく、
曲線通過性能こそ劣るが、車体・台車の構造に大きな変更を伴なわないため、コストパフォーマンスの観点で優れていた
制御・動作については以下の通りである。
曲線検知は、キハ281・283系が用いているマップ式ではなくセンサ式とし、車上での曲線データの保有や地上設備を不要とした。
曲線に差し掛かると、先頭車両に搭載したジャイロセンサー（角速度センサー）により車体のヨーイング角速度と走行速度を検知する。
制御装置では、検知されたヨーイング角速度と走行速度から曲線の方向・角度を求め、加えて内蔵された加速度センサーから
左右加速度を求め、傾斜角度を決定。 >>947 続
傾斜に当たっては、各車両に2基ずつ搭載された車体傾斜電磁弁により、台車外軌側の台車枕ばね（空気ばね）内圧を高め、
車体を傾斜させる（通常2度、最大3度）。
目標の傾斜角度が実現しているかは、高さ調整弁（レベリングバルブ、LV）に内蔵された車高センサーで検知。
各車両は先頭車両で検知された情報を引き通し線で受信し、先頭車両から自車までの距離および走行速度を考慮し、
曲線通過前に台車を車体に対して平行にする制御を実施した上で車体を傾斜。これにより遠心力による外軌側空気
ばねの一時的つぶれによる車体上昇遅れ・傾斜自体のタイムラグを補償する。
システム上、先頭車両については曲線検知から傾斜までのタイムラグは補償できない。 >>948 続
ただし、一定以上の速度で常に台車を車体に対して平行にする制御（車高連続制御）を実施し、車体上昇遅れについては補償する。
MR圧向上、配管径拡大、電磁弁容量向上により応答性を上げるなど、キハ201系のものから性能を向上させたことで、
キハ201系比で2倍の空気ばね伸縮速度（30 mm/sec 以上）を確保し、ほとんどの曲線において緩和曲線通過中に目標傾斜角2°
まで傾斜可能としたことで、許容カント不足量をキハ201系比で10 - 15%引き上げ、90 mm以上としている。 >>949 続
曲線通過速度は制御付き振子の+20～+30に比べ+15～+25 と －5減少
車体傾斜使用時は、左右定常加速度が目安値の0.78 m/ss となる速度が、制御なしの場合と比べ約8 - 15 km/h 向上され、
本則を15 - 25 km/h上回る速度での曲線通過を可能とした。
ただし、使用しない場合でも「183系(の全速度+10)、
785系(が+15～+25だが、785系で75㎞/h～85㎞/hで+15であってもキハ261系は+20、
785系で90㎞/hで+20であってもキハ261系は+25)などの従来車両より良い結果を得た」とされている。
ERROR: 本文が長すぎます！の2048byteでなくても
ERROR: VIPQ2: Over writing の863byte制限あるのねw なおキハ261系と2600系が積んでるコンプレッサの重量比較。
キハ261系 機関直結C1000 約120kg*2台(※キハ260-100は1台)
2600系 電動C1100 約400kg*1台
そりゃ電動式にしたら1台しか積めんわ。
>>947-949
wiki参照で済むじゃないの。 >>950 続
キハ261系基本番台と1000番台の混結は不可だが
増結時は、先頭+中間2両の基本組成のユニット間に増結車キハ260形1300番台 (M3車) を1両単位で挿入・組成する
1400番台は基本番台にも増結可能？
>>951
ガラケー向けなw
ハイブリッド気道車のお零れで電動C1100 も軽量化できるといいね
東海85系置換えは車体傾斜もしないようで残念
智頭急hot7000が2600系ベースでも置換え可能かにもよるけど >>944
新尾道って関東まで行く場合パークアンドライドで駐車場代が数日無料なんやな
たしかにコスパいいわ。関西までは微妙かも…
>>946
新尾道直通高速バスないんだっけ
知らんかった 福山の方がのぞみ停車するのがあるから良くねえ？バスと組み合わせる場合。 >>953
松山発着来島海峡BS停車のが新尾道経由で福山-因島が約2倍かかる >>945
しおかぜ2号が伊予西条発になったら4号からかなあ あーあ、特急の日本一が2つも消えるのか（日本一早起きの特急・日本一運転距離が短い特急） 阿佐海岸鉄道のDMVデザインと愛称が決定---鉄道と道路の両方を走行
レスポンス 2019年1月28日
https://response.jp/article/2019/01/28/318530.html
阿佐海岸鉄道は1月28日、2020年の営業運行開始を予定している「Dual Mode Vehicle」（DMV）の愛称とデザインを発表した。
2018年に実施した公募により決定したもので、
「次世代の乗り物『DMV』をPRでき、夢や希望を感じさせるもの」
「阿佐東地域のイメージをアピールできるもの」
「幅広い年代に親しみを感じさせるもの」
という3点の要素を満たす条件の下、3両分を1応募として募集した。
選ばれた作品は「『阿佐東地域』『徳島県』『高知県』の特色がバランスよく盛り込まれていることが評価されました」としており、
車体カラーはASA-100形気動車に施されている青・緑・赤を基調に、それぞれ「未来への波乗り」「すだちの風」「阿佐海岸維新」という愛称が付与される。 北海道で発明されて
北海道で実用化ならず
四国で実用化となったか。 居住性保守性ともに最悪の振り子車は
今やどこも入れたくないんだよね。
スピードダウン上等で都市間直行をバスに譲ればもっとマシになりそうだけど。
特に昼のうずしおは2時間ヘッドでもいいレベル。なんで10数人のために毎時1本維持してるのやら。
高松道2車線化に合わせてでも。 >>944
今治ー福山のバスの本数が多いから福山経由の人も多くなりました。しおかぜ岡山経由より新大阪までなら早いときもある。
そもそとのぞみの停まらない新尾道はないでしょう。 >>961
＞スピードダウン上等で都市間直行をバスに譲ればもっとマシになりそうだけど。
また貴様か。
何がマシになると。 >>962、>>963
駐車場代が無料とか、民間を使っても安い。
しまなみ通って自家用車で行くなら新尾道。 >>939
お笑い画像集とか見てたら、北海道の看板で「AEONまで百数十km」とかあるな w
四国なら数kmか数百m単位の表記だが。 尾道に車をおくときの目的地は？
そこまで車で行ったら大阪ぐらいまでならそのまま車で行ってるけど。新尾道の本数の少なさは使いにくなぁ。 尾道～大阪の約250kmを「ぐらいまでなら」の一言で済ませる人とは言い合っても無駄だわ。
ｅ5489のこだま割りなら夫婦と子供２人で新尾道～新大阪が片道１万5000円だしな。 航空版で見かけたが 期末試験/家庭学習期間の社会科の息抜きを新春厨とも言うとか >>968
安いのはいいことだけど、新大阪までこだまって時間かかりすぎ。あちこちで追い越されの長時間停車があってよく乗れるわ。 >>972
ひだまの使える時間帯も有効活用すれば 早起き強いられるけどw >>973
ならばJR四国の企画の大阪こだま切符も使ってあげてください。 山陽こだまはグリーン車ないしね
東海道のぷらっとこだまだとグリーン車選んでゆったりって手もあるが と思ったが、こだま指定席なら山陽は2&2シートだったな
グリーンには及ばないが >>976
500系だとフットレストが外してあるだけで旧グリーン車のシートそのままの車両もある。
あれなら意外と苦にならないかも。 >>961
スピードダウンじゃなくてスローダウンじゃ、このボケ >>960
北海道が土台になったおかげで
四国が優秀に見える現象
この調子で新幹線建設と在来線も続いて下さいね グレードダウンの北海道
グレードアップを目指せ四国 8000系の7度傾斜どころかR600で+35km/hの目標すら諦めたくらい四国は堅実だよ
保守の手間がかかると言われるコロ式に戻しちゃった経緯まではわからんけど意外に保守的だと思う
宇多津・児島間も高速化してないし、多度津・琴平の簡易電化もほったからかし
物語列車も駆動系には全く手を入れず...多度津も人が減ったからかね
ところで一線スルー化と同時の西佐川と屋島の3線化って必要だったのかな
両隣が上下本線＋上下副本線の一線スルーなら同様の配線で十分捌けて分岐器減らせたと思うんだけど
例えば大杉を上下ともに追い抜き可能にすれば繁藤の3番線を廃止して１線スルーにできそうな気がする
今後もじわじわと列車を削減しつつ分岐器も削減せざるを得ないとは思うが、いつになったら次世代分岐器買うのかな >>984
なんだかんだ言っても現社長を始めとして歴代の工学系を含む理系役員のおかげだな
リベラル化する文系が出世する某社なんて---
基本を疎かにせずにしてメリハリだな
佐川で上り同士、下り同士の緩急接続するなら西佐川の3線化は活きる
屋島の3線化は短ホーム駅通過列車も完全各停とするために必要だったかも 募集型企画旅行
「蒼い国の先駆車 ２０００系ストーリー｜開け！プラグドア！！Ｎ２０００系でゆく煌めきの牟岐線＆元高千穂鉄道 貸切軽快気動車で甲浦往復の旅」の発売について
ttp://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2019%2001%2029.pdf
>私立春風高校光画部風キター
2000系使って第5弾、さよならtseで乗り入れないと思ったらここで決め球ねえ
5749-5551dの間合いが2000系リレー号か
下りはうずしお7号接続で4523dの続行、上りが4558dに抜かれかなあ
むろと4-3号のランデブーも狙い目か
案外データイム2000むろとのふらぐだったり？ >>984
8000系量産のコロ化は検証期間の不足によるもの。 >>982
JR北海道で問題が表面化する前はJR四国が一番終わってるとか倒産寸前とか言われてたのにね。 リーマンショック後の高速道路１０００円政策で鉄道収入がマイナス１５％になったとかあったな。 >>986
プラグドアが開くようなやばいトンネル遠るん？ >>992
×遠る
〇通る
8600系の白眉鷲羽エリア乗り入れの如く、それの試験も兼ねてでしょ ＪＲが店舗跡にマンション建設へ01月30日 06時47分ttps://www3.nhk.or.jp/lnews/takamatsu/20190130/8030002988.html
鉄道事業以外の事業の強化を図っているＪＲ四国は、大阪の不動産会社とともに高松市中心部の商店街にある大型
スーパー跡地の土地と建物を買収し、新たにマンションを建設することになりました。
発表によりますと、ＪＲ四国は先月、大阪市に本社がある「阪急阪神不動産」と共同で高松市中心部の常磐町商店街に
ある大型スーパー跡地の土地と建物を買収したということです。
ＪＲ四国と阪急阪神不動産は２０２０年度にもいまある建物を取り壊し、地上十数階建て、およそ１００戸の規模の
分譲マンションの建設を始め、２０２２年度に完成させる計画です。 また、高齢者や子育て世帯に利用してもらおうとマンションの中に医療や子育て支援のための施設を建設することも
計画しているということです。
建設予定地にある建物は、大型スーパーの撤退後、ほかの業種の店も入りましたが、現在は店舗が入っておらず、
常磐町商店街では街のにぎわいづくりや空き店舗対策が課題となっていました。
ＪＲ四国の半井真司社長は、「かつてにぎわいのあった中心市街地が寂しい状況で、施設が地域の活性化につながればと考えた。
経営的にも鉄道以外の分野の事業を伸ばしていきたい」と話しています。 陽新系のスクープか
[28日 19:10]高松市常磐町「廃墟」に分譲マンション ttp://www.rsk.co.jp/news/news_local.cgi?id=20190128_7
ttp://www.rsk.co.jp/news/photo/20190128_7.jpg
高松市の常磐町商店街に、分譲マンションが建てられることが決まりました。
かつては量販店やパチンコ店があり、現在は廃墟と化していた建物が生まれ変わります。
空き店舗が目立つ、商店街の再生の起爆剤になるのではと、期待が寄せられています。
マンションが建設されるのは、ことでんの瓦町駅から西に約200m。
高松市中心部の常磐町商店街にある、パチンコ店の跡です。
ビルは、20年以上にわたり、活用されることなく廃墟となっていました。
マンションを開発するのは、JR四国と阪急阪神不動産です。
常磐町商店街は、かつては多くの買い物客で賑わっていました。 しかし、郊外型の大型ショッピングセンターの増加とともに訪れる人は減り、空き店舗も増えてきました。
商店街の店主からは、マンション建設に期待の声が上がってます。
商店街の空き店舗の跡や、空き地を活用したマンションは、同じ高松市の丸亀町商店街や片原町東部商店街、
高松ライオン通商店街でも建設され、定住人口の増加につながっています。
常磐町商店街も、地域全体の活性化につながると期待しています。
マンションには診療所や保育所も入る予定で、2022年度の完成を目指します。
買い物客の減少に悩む商店街にとって、買い物する場所と住む人が共存する、新たな「街」の形になるのではと期待されています。 駐車場はどうなんだろうなぁ
いくら街中とはいえ車が無いと香川県じゃ暮らせない そりゃ駅レンタカー子会社抱えてるのでカーシェアでしょ
JR四国スレッド Part 141
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1545472392/
ワッチョイ付が立つまで避難 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 43日 14時間 43分 33秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
