JR貨物の機関車について語るスレ Part8
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HD300は超高いらしいけどDD200はどうなんだろう 素人からすれば
電機もなんでも電車だから
下手すれば気動車も電車扱い 動力わからんなら列車といえば間違いない。貨物なら特に。
客車だと1両とかあるから列車とは言えないものがあるわけだが 留置中のは列車じゃない
車籍がないのは車両じゃない
1両でも営業運転中なら列車だぜイエー EH形式にDF形式は半世紀を経て見事復活したけど、
ED形式やDE形式はもう2度と出てこないのかな？ DEはまあまずないでしょうね
EDはどうだろうなあ
高速長編成になってるから純粋な本線用電機としてはなさそうだけど
HD300ベースのモジュール入れ替えで、架線給電蓄電池機関車
（架線電源で直接走行も可）造ったらED形式になるのか別の形式になるのか そもそもDEなんて中途半端な軸数の機関車が作られたのは、軸重とトルクを機械的に分配するには限界があったためで、
これから作られるディーゼル機はみんな電気式になるから、もうDEの必要はまったくなくなる
もっと昔はSLの軸数を、先輪や従輪も含めて1本単位で調節して性能を引き出してたからね >>14
JR東の放送だと電車が通過するときは｢電車が通過します｣､貨物などが通過するときは｢列車が通過します｣と使いわけてるな >>14
1両編成でも列車だぞ
言葉としてはおかしいが >>21
DEになったのはまだヤード入れ替えしてたときに
突放準備で自動ブレーキのブレーキホース全部切って機関車の自弁のみで
貨物積載状態の貨車がつながった状態で止めないといけないのにDD13じゃ
制動力が不足してたからもあったんじゃなかったか
その前に突放作業に用いられてた蒸機は9600が主かと思うが
テンダーの車軸にもブレーキついてて6軸か7軸かで制動できたのかな？
そこも、もう突放作業しないわけだから、考慮しなくていいわけね ごめん書き間違え
その場合働かせられるのは単弁のほう 保育園児の頃、
DEって電気式ディーゼルかと思っていた。 全然間違ってないけど。どうした？
DELのLが欠落したから云々ってこと？
あなたの日本語もLが欠落しているけど。
何が言いたいのかよく分からん。 DE10やDE11が電気式だと思ってた事じゃないの？ 電気式ディーゼルは英語ではDiesel-electricと書くし
あまり日本語の鉄道文献では用いられないとは思うが
主に軍事方面の船舶・艦艇に関する日本語文献やたまに
車両（戦車）に関する日本語文献でもカタカナでディーゼル・
エレクトリックと書くことはあるが
それを2文字でDEと略することはほとんど見た記憶がない
たとえば著名な書籍などだとどういうもので使われてる？
それも鉄道分野で 保育園児時代の思考。大目に見てやれよ。
電気機関車はイーエフ
ディーゼル機関車はデーデー
と先入観持っちゃうから。 EF66の5085レって、名古屋地区の貨物ちゃんねる駅時刻よりも30分近く早く走ってる？
おかげで代走のEF210-105に出会うことができなかった… EF510-500番台は初っ端から貨物への譲渡を念頭に入れてたんだな
旅客会社で長期使用するならばDF200-7000みたいに密着自連にしてたはず
投入意図がそもそも謎だったがEF81の延命じゃダメだったのか？ >>31
保育園児のかわいい 勘違い としては、あるあるあるよねーで済む話
それはよく分かる、微笑ましいエピソード
でも>>28が「全然間違ってない」「何が言いたいのかよく分からん」とか
イキリ始めたら、ほほぉ、では>>28さんには根拠となる文献出していた
だきましょうか？ってなるだけ どうせE001系の形式を既存の法則に当てはめてキモイになるとか言ってたような手合いなんだろｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
