JR貨物の機関車について語るスレ Part8

**名無し野電車区** · 2018/06/16(土) 16:36:02.98

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JR貨物の機関車について語るスレ
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※次スレは>>980を目安に立てましょう。

**名無し野電車区** · 2018/07/20(金) 22:23:23.99

もともと石炭を室蘭まで運ぶための室蘭までの電化だからアテが外れたのは事実だが
作ったものを壊して非電化に戻すかどうかはまた別の判断。交流電化の末端だから66kmの間に変電所も鷲別1箇所だけだし。

ちなみに日豊本線の都城～国分1487人、宮崎空港線1740人でも電化は維持されている

**名無し野電車区** · 2018/07/20(金) 22:35:04.41

>>235
例に出している路線は国営時代の投資で
経営にシビアな民間時代の物ではないよ。

それに変電所や饋電線と言った維持しなけらばならない物は確実に増える。
ましてや貨物を走らせるとなると
加古川線や小浜線のような低コスト仕様では済まないし・・・

仮にそういった電化に係るコストを回避しつつ
電気機関車にこだわるとしたら
燃料電池や急速充電と言った
特殊な機関車の開発でカバーという事になるんだろうけど
国から計画を認められてそれから開発という事になると・・・