西鉄天神大牟田線/太宰府線/甘木線79【久留米】
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■天神大牟田線
http://www.nishitetsu.jp/train/rosen/tenjin.html
西鉄天神大牟田線の本スレ。貝塚線は貝塚線スレで。
ダイヤ上は一体の太宰府線や甘木線の話題ももちろん桶。
基本sage進行で荒らし・煽り・厨房は単線区間の特急の如く華麗にスルー。
IAA、又は[いああ]ﾈﾀ厨、うどん厨、廃止厨、ＡＡ、ｺﾃ叩きも同様に。あくまでもマターリ。
「チョソン」・「日帝」・「アベック」・「廃止」・「死ね」・「韓国」・「空北」・「語る会」・「西かた」をNGワードに登録奨励。
■最近のトピックス
福岡(天神)駅ホームドア実証実験発表
太宰府駅リニューアル発表
前スレ
西鉄天神大牟田線/太宰府線/甘木線78【櫛原】
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/rail/1508246084/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 太宰府駅リニューアルするより先に二日市を完全橋上化するなりなんとかしろと テンプレ忘れとうけん貼っとくわ
ご理解とご協力を強制されたい乗客に戦慄の西鉄電車 2018年6月版
・5000形はいい加減廃車だろうと思っていたら遂に扉が空いたまま走るようになっていた。
・特急が二日市を出たら福岡まで止まらないと思っていたら、今では薬院にまで停まるようになっていた。
・改札機がピーと鳴ったので改札機を見てみると、ICカード対応機に進化していた。
・春日原で下車する携帯婆のことが西日本新聞夕刊で晒されても、本社は未だに放置プレイ。
・福岡（天神）駅に停車していた5000形の半径50ｍに西鉄バスの新車が大量に稼動していた。
・利用客の1/3が久留米以南利用者。しかも、特急電車なのにロングシートで揺れやすいということで5000形ほど危ない。
・「4ドアの6050形は通勤時も最高だろう」とwktkして並んでいた大橋駅利用者の会社員が7連急行の混雑に悶絶した。
・「太宰府線の車両が朝だけクロスなわけがない」といって、某私立高校に入学した生徒が豪華クロスシート6連に悶絶した。
・平日の朝、春日原駅に停車する上り急行をホームで撮影できる確率は0％。4ドアでも捌ききれない混雑。
・福岡（天神）駅における営業車両の発着のうち、ロングシートが大半。うち半分以上が5000形。 202X年、人口の大幅な減少により鉄道需要が大幅に激減。
あちこちの路線で両数削減、廃線の嵐が吹き荒れていた。
西鉄も例外ではなく、貝塚線・甘木線は1両編成が2時間に1本。
そして今年の3月のダイヤ改正で天神大牟田線の車両が3両から
2両に削減された。天神大牟田線は優遇されていて30分に1本という
まあまともなダイヤである。だが、それでも乗車率は混雑時間帯で110%程度まで
下がっていた。まあ他の路線の乗車率がラッシュ時でも100%を割り込むことが
ざらなのに比べたらましである。そうこう話しているうちに遠方からの最終列車が
到着した。この列車は福岡（天神）からの列車である。薬院を出た列車は次の駅である
大橋に到着した。高宮や平尾などの小さな駅はすでに乗降人員が0もしくは
それに近い数になっていたので廃止の憂き目にあっている。大橋を出た
列車はみるみる速度を上げ160km/hになった。高架から地上に出ると速度が下がり
あっという間に井尻に到着である。その後時速110kmで次の駅である
雑餉隈へ。その後やはり速度を上げ200km/hにはなったが次の駅である
春日原までは遠い。筑紫の車庫へは筑紫駅から入る。駅設備は
4年前に廃止になっている。下大利を出ると時速240kmまで上がりその後
減速して二日市へ。太宰府線は5年前に甘木線赤字の影響を受けて廃線になっている。
福岡市営空港線は昔は6両編成が頻繁に走っていたが、今では1両編成が1日5往復するのみ。
二日市を出たこの列車は筑紫に定刻通り到着した。JR九州も
編成長が3両に削減されていた。中長距離の路線が多いJR九州ではまだ
両数の減少は緩やかであった。 そろそろ２１時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし福岡駅の天神大牟田線乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗いがホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され
出口は１箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
地上２階のホームに上ると２１時１４分の久留米行き最終急行を待つ人が数名
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え３年前に往復２４車線の新日赤通りが開通して
以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて５分遅れて急行が入線。１０両分あるホームに３連はやはり不釣合いだ
転換クロスシートに身を沈めて窓外に目をやる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された薬院駅の残骸
荒れ果てた平尾で乗り降りはゼロで３両で１５人余りの乗客を乗せた急行は大橋を出て高架区間から地上へ
９０ｋｍくらいは出してるだろうが並行するバイパスの車は１００ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
地上に出ても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。あれは５年前に閉店したマルキョウかと思えば頭上を第二九州道の高架が跨ぐ
春日原で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人
白木原の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした下大利、都府楼前を通過すれば
左には二日市の廃車置場である、たった数年しか使われなかった９０００系もある
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私一人で列車は久留米までの１９ｋｍを走る
久留米で最後の１人を降ろした列車は柳川の車庫へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
ホームから降りた階段の下、廃墟となったバスセンターに
止めておいた自転車で自宅に向かった
寂れた駅前商店街にただ一軒だけ営業をしている。チャリンコ屋
筑後モータースのばあさんがニコニコと挨拶してくれる
あのばあさんは今年でいくつなのだろうか１３０歳は超えているのに
元気だ・・・・。
以上がテンプレートなり
これ以降は如何なる場合でもテンプレートでは非ず一切無効なり 近畿地方で強い地震
京都市に
西鉄のホテルがあるけれど大丈夫かな? 電車やバスとは関係無いけど、西鉄絡みって事で許して（＾＾）
趣味でサッカーくじを買っていますが、先週の1等当選券販売店の発表を見てビックリ。
「西鉄チケットセンター福岡駅」だってよ！
1等賞金：約1億3400万円！！
宝くじ売り場などは「1等ココから出ました！」なんて張り紙するけど、チケットセンターは
宣伝するかな？ >>15
そうそう、福岡県から当たりが出るなんて。
しかもチケットセンターから。
私は、福岡駅と久留米駅のチケットセンターを利用しています。 >>17
今回のは、多種あるサッカーくじの中で1口100円の俗に言う「100円BIG」なんですが
BIG系のくじは、同じ売り場からは再び1等が出た事が無いのです（東京・大阪は除く）。
しかも、売り場だけじゃ無く1等が出た都道府県からは最低5年は1等が出ないのです。
ですから、今回福岡県から1等が出たと言う事は、5年は福岡県内で「100円BIG」を
買っても無駄と言う事です。
コンピューターが出目をランダムに選ぶと宣伝していますが、操作しているのは承知の事実
なんです。 スマートバス停、それくらいは考慮されてるだろうけど文字が焼きつきそう まだ貼られてないようなので
2018年8月号
西日本鉄道「THE RAIL KITCHEN CHIKUGO」
すでに本誌2018年4月号（通巻684号）で車両の概要を紹介している
西日本鉄道の観光列車「THE RAIL KITCHEN CHIKUGO」について，
「新型観光列車に関するフリートーク」が東京・日本橋で行なわれました．
当日は，おなじみ池口英司さんがこのイベントに参加，
観光列車の詳細と，新たに発表された提供メニューをレポートします．
https://railf.jp/japan_railfan_magazine/2018/688/688-058.html この前久々に夕方の下り急行に天神から乗ったんだけど、ラッシュ時に3000の5連急行は流石に無理ないか…？
2000のころでもかなりぎゅう詰めだったのに5連じゃ大牟田側先頭車すら乗るのに苦労する混雑だったんだが…。
せっかく9000がロングだから天神方に繋いでくれればいいのに…って思うんだけど、
9000って結局3000と繋げない仕様なんだっけ？ 観光列車、福岡発車したら柳川まで途中停車駅がないが、例えば久留米で信号停止とかするんかな。久留米を徐行しながら通過とかなんか違和感笑 >>24
9000って3000をベースに作られているから、繋げるでしょうね。
しかし定員を増やすために3000のクロスシートから9000はロングシート
にしたのに・・・。
西鉄のスジに投入する車輌選択が良くわからないです。 以前は5000の4＋3が朝夕のメインだったけど、最近ケチだね。 味坂駅手前で50キロ制限
先日の路盤流失現場だろう 大牟田行き特急
筑紫駅過ぎたところで緊急停車。
車両不具合で停車中。 >>32
その後続の特急で、大橋まで来たところで抑止。
先行列車が飛来物と接触した模様とのアナウンスあり。 >>32の影響で久留米15:35発の大善寺行は特急を待たずに発車
上り15:35発急行も約5分遅れで発車 筑紫で特急は運行停止になり後発の花畑行き急行に乗り換え。 >>35の運休になった特急車両と思われる3000が筑紫車庫内の筑紫駅側に留置中
風速規制により全線徐行運転、現在下りは約25分遅れ ちょっとした風雨すぐダイヤが乱れる西鉄が
台風で良く全線運休にならなかったものだ。 西鉄天神大牟田線で
一番風が強い印象を持つ区間は
西鉄端間駅から西鉄宮の陣駅間で
宝満川を沿って走る区間が一番風が強そう >>39
JR九州と勘違いしてない？
ちょっとした程度ならば、西鉄はダイヤ乱れしないぞ >>39
相変わらず、バカな書き込みしているな。嫌われ者の久留米急行君w >>41
>>42
今、仕事から帰宅した。
13時や14時に書き込んでいると言う事は勤め人や学生じゃ無い？
それとも有給か学生なら授業無い日かな？
雨が降っている日や風が強いに電車に乗って見れば分かるよ。
今、西鉄は5分・10分程度の遅れは交通センターやテレビ＆ラジオの番組には情報よこさない。
しかも、遅れお詫びの車内アナウンスは車掌によってする人としない人のまちまち。
朝、駅に行ってみたら遅れてたって初めて知る状態だよ。
だから雨の日や風が強い日は早めに家を出ている。
先週金曜日の豪雨の時も、朝は駅に行って初めて小郡駅折り返しを知ったくらいだもん。
JRみたいにキチンとテレビやネットの交通情報で遅れが分かる方がよっぽどマシだよ。
バカと言われても結構。
最近の西鉄は安心して通勤出来ないと言うのは、待合室で待ってた人の同意見。
長文失礼しました。 >>40
まあ、あの辺は一面田んぼだらけで風邪を遮る建物も無いからね。
先週金曜日の豪雨で軌道下の土手が崩れたのも端間〜味坂間の土手で
日曜日に試しに久留米まで急行に乗ったら味坂駅手前で減速して徐行運転してたよ。 所で、西鉄には雨量計・風速計・地震計ってのは無いのかね？
遅延理由が大雨しかないから。まさか運転士目視とかじゃないよね。 >>44
災害に遭って駅員に文句言いそうだなあ(´･ω･｀) >>46
宮の陣あたりでたまに強風で遅れ出てない？ ちょっとした雨風ですぐ遅れたり止まるって書かれたからかな？
10分程の遅れだけど動かしてるねｗ
ってか今日の大雨では、止まっても仕方ないでしょう。
宝満川が決壊警戒水位を超えてるし。 雨天で5000系は車輪空転、3000は空転しない（しにくい）、新型9000は空転する？ 那珂川の工事終わって数年しか立ってないのにどういうことだよ… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
