西鉄天神大牟田線/太宰府線/甘木線79【久留米】
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■天神大牟田線
http://www.nishitetsu.jp/train/rosen/tenjin.html
西鉄天神大牟田線の本スレ。貝塚線は貝塚線スレで。
ダイヤ上は一体の太宰府線や甘木線の話題ももちろん桶。
基本sage進行で荒らし・煽り・厨房は単線区間の特急の如く華麗にスルー。
IAA、又は[いああ]ﾈﾀ厨、うどん厨、廃止厨、ＡＡ、ｺﾃ叩きも同様に。あくまでもマターリ。
「チョソン」・「日帝」・「アベック」・「廃止」・「死ね」・「韓国」・「空北」・「語る会」・「西かた」をNGワードに登録奨励。
■最近のトピックス
福岡(天神)駅ホームドア実証実験発表
太宰府駅リニューアル発表
前スレ
西鉄天神大牟田線/太宰府線/甘木線78【櫛原】
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/rail/1508246084/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 鹿児島線の久留米以南の普通が日中60分間隔なんてありえんよな >>550
そう、そういうバカげたことやってるJRを
同様の民間会社がやってもおかしなことじゃないわけで
やるわけないけれど、やってもおかしなことじゃないわけだが >>553
昨年から9000形に置き換えられた模様。
ボロの5000は、揺れが酷いしな。 >>552
民間企業だからこそやるわけないよ。
稼ぎ頭の大牟田線の客を自ら減らすマネはしない。 一番頭を抱えてるのは札幌市だろうな
川重以外でゴムタイヤ地下鉄製造したメーカーなんてないし >>562
西鉄系と近鉄系の対立ってまだ続いてるのかな？
大分バスは近鉄系抜けて西鉄が主要株主になってるけど >>564
西鉄傘下である亀の井バスエリアの別府を侵略してラクテンチや近鉄デパートを建てた >>565
ラクテンチじゃなくて鶴見岳ロープウェーやろ >>563
近鉄が大分バスの経営から手を引いた途端に経営悪化して
西鉄が大分バスの再建に手を出した
関連かどうかは知らんが西鉄は大分交通との関係を薄くした 九州新幹線開業で並行在来線は大牟田以南を切り捨てて欲しかったなぁ・・・
大牟田-熊本は西鉄に譲渡で改軌（3線化）して西鉄熊本線化させ福岡天神直通
と冷蔵庫的妄想してみる・・・ｗ
Qの放置ップリホントひでーしｗ 運賃箱にカバーをかけて運転士が運賃や回数券を手で受け取るのが大分バス。 なんか人多いと思ったら、今日明日と犬塚駅前の公園でYOSAKOI祭りやな。 >>573
大分〜熊本特急は特に酷いよ。
降りるときに「ああ、九州産交じゃなくて大分バスだったな」と必ずあらためて思うw >>575
犬塚の祭りは子連れにはぴったりだよな。自分も行ったが思っている以上に面白い。
あの辺、駅前は駅近に新興住宅が出来ていて地味に人気なんだな。
まあ、病院や学校、公園、商業施設、タクシー会社も徒歩圏内にあってわからんでもない。 中吊り広告で食堂列車の予約受付してるけど、予約までして乗って食いたいヤツいるのかって話だ。
社員に強制的に買わせてサクラにするか。 シェーキーズが買い取って3000円前後でピザ食べ放題のランチビッフェでもやるなら乗りたい 青竹ってもう終わりだろうな。仕事もせず遊んでばかり、寝てばかりいてしまいにゃ腹減ったとか。金もないくせに、よく東京福岡行ったり来たりできるよな。親に甘えすぎ、あんな生活してたらデブになるはずだな 中島駅って1997年は1日乗降客数1,916人いたんだな。今の端間や三沢、桜台位いる。
信じがたいけど、駅前見たら意外と住宅密集地だよな。
ちなみに今は866人。 昨日午前、所用で小郡から久留米行くのに急行に乗り遅れて普通に乗ったのだけど
味坂で乗車する人を初めて見た。 >>593
だからどうした。くだらん書き込みするな。逝け >>593
味坂は1日乗降客数が191人との事。朝7時代の福岡行き普通や夕方6時代の下り普通に一時期利用した事あるが、自分も味坂で乗降する人は見たことない。ラッシュ時間帯で乗降しないのに191人もいくのかなと思う。 >>593
ちなみに1日乗降客数177人の矢加部は乗降はたまに見る。夕方の時間帯に(多分)専門学生が5人位ぞろぞろと乗車したり、昼間時間帯でも1人位一般人が乗車してくる、もちろん乗降0人の時もあるが。それでも味坂がやや多い不思議 味坂までチャリで行って、わざわざ久留米まで往復乗降したことはあるｗ JR鳥栖から歩いて端間に行くつもりが誤って味坂に着いたのでそこから乗った記憶あり
もちろん味坂からの乗降客は俺一人だけ そんな味坂の空気が味わえるのも、あと数年かも知れない
九州自動車道・味坂スマートＩＣ、新規事業化決定
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/258081 wniの鈴木里奈の脇くっさ
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駅前に数台車やチャリがあるからわずかに利用している人はいるだろうが何せ駅までの道が小さすぎる。あと駅前ですら集落がない笑
遠くに小さな集落があるのはあるが。 味坂変電所の建物があった頃が懐かしい・・・
春日原変電所みたいな立派なやつがあったよね 味坂って、一応コミュニティバスが乗り入れてるよね。 キチガイ共が、味坂ネタで盛り上がってるな。哀れな連中だぜw 味坂ネタは定例行事みたいなもの
あそこに空港建設したら西鉄は空港アクセス路線として新境地を開拓できるのになぁ >>591
君、脳梗塞は軽度でも決して甘く見ないほうがいい。
実際、野間豚は足に障害残ってるだろ？
再発なんかで数年以内に死ぬかもしれないのに。 終日無人駅ならば馬田や上浦、徳益などもあるね。
学校前なんかも終日無人駅になったが、ラッシュ時間帯は10人位は下車するんだよな。 >>609
味坂駅ビル妄想でもしよっか？ｗ
>>607
高宮は南側の高架下に移って、敷地売却してマンションになったな
半導体の進化で、あんな交流直流変換の発電所の大きな建屋が必要なくなったわけだわな。
春日原はシステムバックアップとして二重化して残してるとかどっかで見た。 >>595
乗降客数の算出には独自の計算式があって、
通学定期1枚につき、その両区間の年間利用者は300人とカウントされる。
100枚売れれば1日あたりの利用者数は75人ぐらいが加算される。 >>610
頭に血栓が詰まりそうになること割とあるよな実際 小郡と柳川が同じくらいの乗降客数なのに、上りホームの人や下り特急から降りる人が柳川の方がパッと見多いのは、本数もあるだろうけど小郡は久留米方面の利用もパッと見多いから天神方面と分散されてるせいかな？ >>618
柳川は掘割で防御した全国的に珍しい柳川城とか料亭「お花」なんて言う
ちょっとした観光地だから他県から来る人も西鉄を利用するでしょう。
それに比べて小郡は市の中心部にすら何も無いし、三国ヶ丘の簡保レクセンター
跡地も住宅地にしちゃったしね。 >>618
2駅とも1万2千人前後やね。ちなみに朝倉街道や太宰府、平尾も同じくらい。
まずは本数の違いだね。あとは言われているように柳川は上りである福岡・久留米方面乗車が大半。小郡も福岡・久留米方面が大半だが福岡は上り、久留米は下り >>621続き。
と方向が違うしね。必然的に分散する。見た感じだと福岡65:久留米35くらいの感じ。端間や宮の陣、櫛原もやね。 ラッシュ時間帯の柳川急行に乗車していると福岡発車後を車内を100とすると、薬院130、大橋130、春日原110、下大利100、二日市100、朝倉街道90、筑紫75、三国が丘70、小郡70、宮の陣60、久留米40、花畑20、大善寺10、柳川0。
こんな感じで大橋、二日市、小郡が乗車と降車が同じくらいな感覚。 【福岡】西鉄会見「大牟田路面電車を活用」
http://www.kbc.co.jp/mbl/sp/news/detail.html?newsno=5&;mode=kbc(動画あり)
かつて大牟田市内を走っていた路面電車が大牟田駅西口に展示され
地域活性化に活用されることになりました。
展示されるのは路面電車２０４号で、
この電車は１９４３年に製造され１９５２年まで大牟田市内を走っていました。
西鉄が２０１９年３月から観光列車「レールキッチン筑後」を運行するのを機に、
車両を保存・公開していた市民団体が寄贈を申し出、
大牟田市と西鉄がシンボルモニュメントとして活用することを決めました。
大牟田市がベンチや花壇などを改修し大牟田駅西口の環境整備を行い、
西口広場に置かれる２０４号の塗装や移設などにかかる費用は西鉄と折半します。
市と西鉄は
「懐かしい路面電車をきっかけに訪問者を増やし地域の活性化につなげたい」としています。 >>624
数年後には投石で窓ガラスが割られて
中の部品は盗難に遭うのが目に見えるな… 8000も展示保存して欲しかったな
室内だとソラリア1階とかスペースあるやん >>624
いまのブルーツートン塗装から、福岡市内を走ってた市電の色に塗り直すらしいね ブロッコリーの茎を肛門に入れて便秘スッキリ ^_^ Facebookに出てくる田村とか鉄道マニアとかいうやつ、池沼か？とくに田村とかいう奴、つまらん動画あげたり自撮りがキモいんだけど。 そういえば、5136号のみが筑紫工場の端っこに留置されてるが何かあった？ >>634
Qの新車があんなことになってるから
9000形を見ると安心するなw ってかさぁ、クロスシート車輛が3000形だけって寂しい
古くは2000形や8000形とか色々乗れたのに
ロングシート車輛で輸送力うｐしか考えて無い その3000が8000の倍くらい増えるから問題ない 3000を特急運用で常時使うならボディラインを青→伝統の赤のボーダーにした方が。 >>641
急行電車の再来だから青
異音は認めないが異論は認める 3000形＝青、9000形＝赤ってのは、
ふた昔前の1000・1300形＝青、それ以外＝マルーンのオマージュになってるな。 >>640
倍ぐらい増えているのに5000を特急の代走に使うなよ。
3000特急は3000限定にしとけ。 >>640
倍ぐらい増えているのに5000を特急の代走に使うなよ。
3000特急は3000限定にしとけ。 >>645
>>646
大事な事なので30分置きに2回(笑) 特急専用3000形6両固定編成作るべき。ブツ6特急マジ勘弁。 >>648
だ・か・ら〜
貫通先頭の意味ないだろ。8連にでもするのか？
>>646
むしろ日中の花畑急行に5000とか9000なのどうにかして >>649
特急に比べたら急行は短距離だからそっちはいいだろ。
あと5両貫通があるように6両貫通は意味がある。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
