びゅんびゅん京成@5ch[第196部]
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京成電鉄の総合スレです。
前スレ
びゅんびゅん京成@5ch[第195部]
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1523276560/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>6
七は 七栄、八は八街、四は豊四季
意図が違うならスマン おい、八千代台DQN。濡れた傘はちゃんと柄を持って先を床に着けろ。となりに立つ人のズボンが濡れるじゃないか。 あの、先っぽからしずくがたれてるんですけど……/// 八千代台って老害かDQNか勘違い系サラリーマンしか乗ってこないよな 【質問】
京成本線沿いで住みたい駅ランキング
【回答数】
第1位・・・成田空港駅：22.7%（68）
第2位・・・日暮里駅：16.7%（50）
第3位・・・京成上野駅：8.7%（26）
第4位・・・京成船橋駅：5.7%（17）
第5位・・・江戸川駅：4.7%（14）
第6位・・・ユーカリが丘駅：4.0%（12）
第7位・・・青砥駅：3.7%（11）
第8位・・・船橋競馬場駅：3.7%（11）
第9位・・・町屋駅：3.0%（9）
第9位・・・八千代台駅：3.0%（9）
1〜4位まで京成じゃなくてもいい、ってか成田空港って駅から歩けるとこに住むとこないだろ、反対派くらいの家しか >>16
何の統計だか知らんが江戸川が入ってるのが正直凄いと思う >>16
「成田空港に住みたい」って人と混同してるｷｶﾞｽ >>16
成田空港駅は地下だから寒暖差も小さいし、
トイレも水もあるから住みやすいね。
警備員もいるから治安もいいし。
上野駅や町屋駅は、近くに商店街があって、
残飯あさりとかアルミの空き缶集めとか、しやすいね。
上野公園では炊き出しやってるし、町屋は高架だから雨もしのげるし。
えっ、「住みたい駅」だよね？ >>20
その内容で、ユーカリヶ丘だとどうなるかが気になる >>18
ヒント；ブルーシート
成田空港も上野も納得だろ？
>>20
ユーカリはホテル併設してるから
残飯が豪華ｗ 2ビルにホームドア整備と聞いてやってきた
整備の詳細自体は関係者でもないと知らないのでともかく、
仮に例のはみだし対策が目的だとして、車両ドアは空いてホームドアは開かないとかだったら、新規ドアカットすらダメとか言う国交省の認可的にはどうなの？
条件考慮すると最もベターな方法とはいえ、100%安全というには開くと勘違いした客が隙間に足突っ込むとかありそうで微妙に引っかかる
これで設置後も普通に全開だったら呆れるが ドアカットは車両もホームも両方対応しないと危険だね
車両のドアカットができるんだったら
ホームドア関係無しにとっくにやってると思うけどw >>20
空港内は探すと割と寝心地のいい場所ある
滑走路の門限ギリギリの到着で2タミ地下の今はガチャガチャが大量に並んでるとこにあったベンチで寝てたことあったけどグッスリ寝込んで始発乗り過ごしたw
日本国内とはいえ空港であんな熟睡してたのに何にもスられなかったのが不幸中の幸い 新京成を見習えってか？
少子化が進みきって成田に来る外国人にも見放された頃には実現するかもねww mxで博動の内部公開のニュースやってたね。秋に一般公開だとさ 都営と京急はイベントやってたみたいだけど
京成はなにやってたの？ 10周年のイベントすらやらなかった副都心線よりずっとマシ >>31
これかな。
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180621-00010001-tokyomxv-soci >>28
>>29
成田空港⇔成田シャトルにすれば6両でも大丈夫だろ。
成田は両側開放して対面乗り換え可能にすればいい。 それだと空港アクセスの意味がない
JR西の高槻駅で使っている昇降式ロープ柵採用じゃないか
ドア数の異なる車両やスカイライナー・モーニング(イブニング)ライナーにも対応可 空港6両って前にも何度も聞いてるから同じ奴だろう
その時聞いた理由では、東成田接着でアク特誘導だの、利便性無視の自己満足だったから真面目に受け取るだけ無駄 ドアカットは単純に改造が面倒なだけじゃね…
ホームはあるわけで危険というわけじゃないし
成田空港の便数増加すれば複線化もするだろうしそのうち解決すんだろ…するよね？ >>40
複線化なんて新たにJR用のトンネルを掘らない限り無理だろ。 現時点での最大想定3-3-3ではどうにもならない時代が来るかなあ？
JRもあるし
終点から4タミへ延伸する場合は、その区間だけは
単線では賄えないから複線で建設せざるを得ないけど 今日の京成成田〜東成田間運転見合せって首都圏に住む99.9％の人に影響ないよなw >>43
10:50から13:00台までは本線から成田空港に入るルートがアボンしてた模様。
本線特急が成田折り返しだったのでそれなりの影響はあったかと。 >>45
そのJRもあの時間帯の空港行きは、ほぼ1時間に1本という閑散ダイヤ >>51
公開がホントに楽しみだわ
20年前は小学生だった自分も今じゃオジサンだもんなぁ 20年前も成人だった爺だが行ってみたい。
でも、子供も大きいから付き合ってくれないし･･･ 切符うりばも改札もホームも公開されない。。
いったい、どこが公開されるんだ？
地上部に鉄の扉やレリーフ付けて、中にファミマ入ったりしてな。 芸大ってちと怖いな あの駅自身が昭和一桁を残すタイムマシーンだから変な装飾されたくない >>56
階段の踊り場の途中をガラスで仕切って、そこから眺める感じにするって言ってた気がする >>60
壁や天井の崩落とかリスク満載だろうしね。
テレビのレポーターが入るときはヘルメット着用していた。 就職が決まって八千代台から秋葉原まで通勤するんだけどどこで乗り換えが１番楽で、座れるかな？
船橋は嫌、上野か浅草橋かなと思っていますが。
上野は本数が少ない？
浅草橋だと行きも帰りも座れない？
知ってたら教えてください。 >>62
無理難題だなあ。どうしてもというなら、
八千代台から普通上野行を終点まで乗り通せば船橋すぎたら座れるかも。
80分くらいかかるけど。まあ、小さな子連れとかなら実行する人はいるかな？
小岩で既に立ち客が目立つので高砂で普通列車に乗換とかじゃ座れないよ。
高砂−上野間は京成の「都内独占区間」の1つだからね。 逆方向で勝田台から東葉なら確実に座れる 茅場町から日比谷線
自宅から近ければ八千代緑が丘 >>62
八千代台〜日暮里(山手線)かなぁ。
オフピーク通勤が出来る会社だと良いんですけどね。 目的地が秋葉原のどこかにもよるが
京成上野〜秋葉原は歩ける距離だよ
徒歩20分くらいかかるけど >>62
浅草橋は平日ダイヤだとまず座れん
(西馬込始発か京急からしかない) どうしても座りたいなら車で千葉北インターから高速道路でつくばに行ってつくばエクスプレスに乗れば往復座れる 帰りは始発で普通列車でも座れるから行きだけ使えばいいな
月＋1万ぐらいの出費
ちょうどいい時間のがなかなかないかもだけど >>62
つ八千代台〜京成津田沼〜幕張本郷〜秋葉原
津田沼始発or幕張始発の総武緩行で座れるかも 八千代台に住んでる時点で座って出勤は無理だ
八千代台なんかに住んでしまう君が悪いんだ
諦めたまえ まあ秋葉原の西寄りなら
日暮里〜上野〜末広町くらいは座れるだろう 行きは勝田台に戻り、東葉→東西→日比谷、帰りは上野に出て各停で帰る。
運が良ければ快速もあるかもしれない。 これ会社が秋葉原のどこにあるかでだいぶ変わるよな。
秋葉原駅基準に北西なら上野-末広町だろうし、北東なら浅草橋。
南東なら本八幡乗り換えで南西なら日暮里乗り換え。
現実的には最も大抵の会社は最安経由指定だから一番座れる可能性がない船橋乗り換え /＼＿＿_／ヽ
／'''''' '''''':::::::＼
. |（●）, ､（●）､.:| ＋
| ,,ﾉ(､_, )ヽ､,, .::::|
. | ｀-=ﾆ=- ' .:::::::| +
＼ ｀ﾆﾆ´ .:::::／ +
／ヽ、ﾆ__ ーーノﾞ＼_
.|￣￣￣￣￣￣￣￣.| ﾄﾝ
_（,,)ROMってろ (,,）_
.. ／. |..カス | ＼
／ .|＿＿＿＿＿＿＿＿_| ＼ >>62
俺だったら上野かな 本八幡は分からん
朝は昔はちょい早めの6時30分ぐらいの普通なら船橋で座れたけど今はどうかな どうしても疲れてる時はモーニングかな
帰りは上野の快速が1時間間隔ぐらいになったのでキツいけど浅草橋は行きも帰りもノーチャンス100％座れないから上野の方がまだマシ イブニングライナーもあるし
夏休みで学生が減ると状況分からなくなっちゃうので1度東中山ぐらいまで普通電車乗ってみるのが早いと思う
日暮里は駄目 帰り1時間間隔の快速の殺気立った席争奪戦で疲弊すると思う 雨風無い地下の上野で座って発車時間待つ方が100倍楽 八千代台から勝田台経由の東葉なんて会社が絶対に認めないだろうし
自腹切るには高額すぎてムリ
やはり現実的なのは、30分ほど早起きして各停で上野まで乗り通し
時間帯にもよるけど、うすい始発でも八千代台ならたいてい座れるし
大和田始発なら確実に座れる
京成上野から山の手・京浜東北への乗換は多少距離があるけど、日暮
里でイライラしながらエスカレーター待ちするよりストレスは少ない 秋葉原なら上野から歩けばいいじゃん
平日ラッシュ時でもガラガラだぞ、日暮里で乗り換えるやつの気が知れない
上野←→八千代台ならダイヤ的にも択が多いし
上りは微妙だが京成の空いてる各停で乗り通しできる時点で十分楽
モーイブもあるし、遅いのや有料が嫌でも行きは通勤特急、帰りは始発快速がある >>86
それなら、上野−秋葉原（末広町か神田）間は
ギューギュー詰めのJRかメトロののどれかに乗るしかない。
あとは、秋葉原に住む事だな。 >>62ですが皆さん詳しくありがとうございます！！めちゃ参考になりました！
座れない浅草橋と、乗り換えで疲れる日暮里は外したいと思います。
てか、上野から秋葉原は歩けるんですね！会社は御徒町方面だから、歩くのがいい気がしてきた。歩くのやだの日は銀座線？
会社が9時半からなのですが8時半のモーニングライナーでギリギリ間に合うのかも！？
帰り時間は不明なので快速に乗れるといいのですがー。
1回これで行ってみます！ありがとうございました。 京成上野自身がJRに比べたら南だからね 御徒町が近いなら京成上野がいいよ さっきの大和田行きだけ高砂接続無いってなんだよ。。アナウンスがおせーよ。 >>88
地図見てみなよ
毎日気楽に歩ける距離ではないよ
会社に通勤経路決められて船橋乗換えに落ち着くんでないかい？
時間にもよるけど黄色い電車は船橋時点ではそんなに混んでいないから案外良いかもよ
御徒町でいいなら本八幡から新宿線と大江戸線が一番楽かな >>88
御徒町まで地下通路経由で10分弱掛かるから更に先だと会社に着くの始業5分前とかだろ
まぁライナーだと遅延はほぼ無いから大丈夫だろうが >>91
八千代台ー京成上野の方が安いのに船橋経由にはならないだろ
都心部なら普通は降車駅まで指定されないぞ よくここまで最寄り駅情報無しで話が進むもんだ。
中央通り側で末広町が近ければ、上野から銀座線だべ。そうでなければJR。
朝は日暮里→上野がノロノロでイライラさせられることも少なくないけど。
定期は八千代台〜京成上野買って、
JRやメトロは少し伸ばしてもほとんど運賃変わらんから、会社帰りに行きそうな所まで伸ばしておくのがいいよ。 >>91
上野〜秋葉原で1.1kmだぞ、京葉線東京が歩けるなら余裕
屋外ではあるしすごく近いかと言えば微妙だが、乗り換えてホームで電車を待ち、数駅とはいえ混雑に揉まれる労力とどっちが楽かという事
徒歩ってだけで完全拒否する人よく居るが、都心部の駅なんて距離近いんだし、完全最寄りまで車両に乗り続けるのが一番楽とは限らない 可哀想にな。俺なんて自営業だから階段降りたら職場だぞ。 >>95
とりあえず、1.1kmではなさそうだが。 区間距離短いところで、運賃の境界だったら手前の駅で降りるなあ
特に京成は駅間距離短いから、0.9km以下の駅間なら確実にケチる >>88
先輩とか同僚がみんな歩ってるならソレに合わせた方がいいけど同僚が御徒町か秋葉使ってるならちゃんとそこも通勤費申請して購入した方がいい
秋葉まで歩くとか馬鹿な事考えるな 真夏の炎天下とか毎日歩くのすぐ嫌になるよ
一回歩きでいいです、って言って嫌になったら「やっぱりください」、だと嫌な顔されるしね
山手が混んでるって言っても１駅か２駅だ
あと上野乗換は定期１枚にならない可能性がある ＪＲと別購入 ２枚定期は経理が嫌がって日暮里指定になる可能性高いけど
その時は帰り疲れた日は京成上野〜日暮里１３０円課金すればいいだけ 船橋指定になったら諦めろん
モーニングライナーの件は俺は「新人なんだから早く出社しろ」とか言うつもりなんてないけど
やっぱりカドが立つから20分前に会社に入れないなら俺だったら我慢する 社会人頑張れ 定期も昔は現物支給あったが、今はほとんど現金支給だろ。
領収書持って来いとかうるさい会社あんのかな？
（それでもすぐ払い戻すとか手はあるけど。）
今は派遣さんで交通費支給なし。とか混ざっているから、会社も現物配布しにくいよな。 JRまで数駅のところにいたとき、その辺引っ越してきた人とか最初は電車使ってるけど
しばらくすると自転車にしてる人けっこういたな
ああいう人はおそらく定期代浮かしてるんでしょよくわからんけどｗ 東成田も使うから成田〜成田空港の定期を京成廻りで作ったけどjrと比べるとすごく高いよな >>102
京成成田〜成田空港の定期って東成田も使えるの？ >>103
俺も作るとき知ったんだが京成成田〜空港第2ビルを含む定期券は東成田も使えるんだよね 八千代台-秋葉原の場合、王道は船橋乗り換えなんだろうけど、俺なら八千代台-京成上野と、日暮里-東京の定期買う。
(日暮里-秋葉原も日暮里-東京も定期代変わらないはず)
日暮里からJR乗換えの定期は、京成側を京成上野まで延ばしても１枚の定期にできるよ。
実際に俺もそうしてる。
日暮里乗り換えは船橋に比べたらぜんぜんラク。ホームからコンコースへの導線が少なくてエスカレーターは混むけど、乗るドア選べば大丈夫。
これで朝は日暮里乗り換え、帰りは上野から始発快速もしくは日暮里からイブニングライナー。 あ、日暮里乗換えの定期で京成区間を京成上野まで延ばして１枚にするのは、京成の定期券売場ではなくJRの定期券売場でSuica定期を買う必要があったかも。
でも一度買ってしまえば券売機で更新できるけどね。
あと、説明するのはめんどくさいから、会社の人事には単に日暮里乗換えで八千代台-秋葉原で申請しないとね。 質問者です。すみません、会社は昭和通り側の御徒町〜秋葉原の中間です。
グーグル地図で見ると京成上野駅から1.2キロと出ました。確か夏とかはきついですかね。
秋葉原、御徒町、末広町は同じくらいの距離みたいです。
質問ばかりですみませんが日比谷線、銀座線、JRどれが乗り換え楽ですか？
皆詳しいからどこからどこに通ってるのか気になる…。 秋葉で買い物した帰りELでも乗って帰ろうかとよく歩いたわその辺
上野まで結構遠い
人が多くて歩きにくいし >>105
それすごく良い案なきがします！
ありがとうございます！！ >>109
京成上野から銀座線上野行くぐらいなら、上野広小路に行く。 >>107
凸版かライフ？
何処も中途半端だしなぁｗ >>107
1.2ｋｍ ダルいね 特に夏とクソ寒い強風の冬
八千代台基準でググルマップ見れば八千代台駅から1.2ｋｍだと花見川のスイミングクラブを右折して200ｍぐらい、Big Aまではいかない
アピア側だと駅から防衛庁官舎前全部過ぎて東洋バスの三愛団地か高津石橋（セブンイレブンかヨークマートぐらい）って言えば1.2ｋｍのイメージ沸くベ
上野の乗り換えはまず一番オーソドックスな京成上野→ＪＲ上野の地上乗り換えが
https://www.youtube.com/watch?v=merqESa722A
逆方向からだけどＪＲ上野→京成上野で雨風しのげる地下通路が
https://www.youtube.com/watch?v=_rNlcv4pRFw
これの5分ぐらいに銀座線上野の改札が出てくるのでＪＲより銀座線の方がちょっとだけ京成に近いのが分かると思う
秋葉か御徒町か末広町どれが近いかは会社の住所ググルマップに入れればどれが近いか分かると思う 動画見れば分かると思うけど
御徒町なら京成上野→ＪＲ上野徒歩とＪＲ電車待ちの時間で歩っていくのと少しの違い、ただし徒歩は天候で体の負担が増える
末広町なら若干電車有利
秋葉なら議論の余地無しで電車一択 なんか説明レスばっかりで悪いから電車のネタでも振るか
成田山号とマリンパーク号もうすぐだけど成田山号は881Ｈの延長で幕もあるからいいけど
マリンパーク号は京成車に三浦海岸の幕ないけどどーすんだろ
臨時幕なのか無表示かＲＯＭに入れるだけだから三浦海岸出してくれるのか 会社が初乗り等で愚痴言うなら
勝田台〜京成西船・西船橋〜茅場町〜築地〜新富町〜豊洲 東葉勝田台〜門前仲町〜月島〜豊洲
目的地の近くにバス停があるなら東葉勝田台〜門前仲町〜都バス海01or門19って選択肢も おなかに赤ちゃんがいますのキーホルダーを鞄にちける。
あては駅の入口まで車椅子を持参して駅員を呼ぶ。 来週土曜スタンプ押し回ろうかと思うんだけど
クリアファイルは残ってるかな 西船橋-東陽町-(ﾊﾞｽ)-豊洲
船橋-東京-(ﾊﾞｽ)-新豊洲-豊洲 >>127
東陽町〜豊洲のバスは本数少なすぎるし
東京駅からじゃ少し時間が掛かるし
本数多くて時間も掛からない門仲からが1番いい 千住大橋に住んでよかったと思う。
職場（有楽町）への通勤も山手がさほど混まないし、
出張で羽田空港へもバスで寝ていかれるし。 >>102
空港使用料の特別料金がかかってるからね
JRにはそれがないから ＪＲなんで加算無いの？
羽田もＪＲ乗り入れ検討してるけどもし完成したらあっちも京急は加算でＪＲが加算無しとかになるん？
品川〜羽田が京急400円 ＪＲが220円とかになるん？ >>132
恐らく検討だけで終わる
五輪には間に合わないし 千住大橋駅付近で行列ができるのは
ラーメン二郎とみずほのATMくらいのもんだなw >>136
20年前はガード下にファミリーラーメンって有って250円でラーメン食えたかな あと駅中の中華料理屋でチャーハン350円が好物だった
さらに津田沼の駅中のラーメン屋も楽しみだった ガツガツ食べれないのでね 日経平均の上昇と下降が何故か某イケメンの気分に比例している なんでもいいけど会社から指定された経路外で通勤中に事故とか怪我とかしても労災下りないから気を付けろよ >>141
パスポートと航空券もってラーメン食べにとか行かないし >>142
まだこんなこと言ってる馬鹿がいるのか。
会社が指定するのは最安ルートであって、自分が申請したルートなら問題無いんだよ。
その申請ルートを逸脱してたら問題なだけで。 てか、あからさまに私用で遠回りして寄り道してる時に事故にあったとかじゃなければ
自宅から勤務先までの通勤に現実的に考え得るルート上から逸脱してなきゃ、労災の給付の審査でそこは大して問題視されない
引越とかして会社に住所変更とか通勤経路変更の届けとか面倒臭くて出してないやつとかでも、労災の申請書類に今の現住所と通勤経路とを辻褄が合うように書いておけば大丈夫だし
大事なのは通勤労災が起きた場所・日時に対してちゃんと整合性が証明できるかどうか 去年の夏休みに京成がアイドルタイムプリパラをやらなかったら
京成は美少女戦士セーラームーン25周年記念スタンプラリーをやっていたはずだったけど奈
京成にも、北総にも,浅草線にももちろん京急新1000形アルミ車・ステンレス車と600形のセーラームーン電車と
新1000形アルミ車のスーパーセーラームーン電車とエターナルセーラームーン電車は
もちろん乗り入れてくるんだな 佐倉行きの快速に乗ってたら、臼井駅のホームにでっかいスーツケース持った
アジア系外国人の集団がいて、快速の行き先表示を見て「コレじゃない」みた
いな話をしてて結局乗らなかった
空港行きが来るまで待つつもりだったんだろうか？
臼井に空港行きの通勤特急が停まるまで10時間以上待たなきゃいけないだが… 話の内容まで聞いてたなら教えてあげればよかったのに 東京駅からにするから千葉が多いのは当たり前
山手線の駅からにすればかなり違うだろ 京成乗ってて車椅子の人を電車に乗せた時駅員さんが｢じゃあお気をつけてね！｣って声を掛けていらしてなんだか気持ちよかった。 以前京阪大津線（石山坂本線）を走ったようなけいおんのラッピング電車、
京成でも3700形や3400形、それに3000形のうちドアがE231系タイプでないほうの車両を使っては知らせてもらいたい。 京成がけいおんのラッピング電車を走らせる場合、
側面の「優先席」マークのステッカーと
「車イススペース」マークのステッカーと
「ベビーカー」マークのステッカーと
「K▼SEI（改行）GROUP」のマークと
3700形･3400形の「Keisei」のロゴのプレートと
3000形･3700形･3400形の側面の車両番号のプレートは避けてラッピングするんだろうな >>151
東京駅からにすると 埼玉や神奈川や東京都下は遠いの >>157
そうでもないぞ
東京〜千葉と、東京〜上尾や東京〜大船、
東京〜武蔵小金井はほぼ同じ所要時間 大船と武蔵小金井の所要時間が同じとかw中央線の呪さw 船橋駅や津田沼駅が横浜駅や大宮駅の距離感で、千葉駅はもう少し遠いんだよな。
だから、京成の千葉県独占区間はほぼ「中距離電車」の領域になる。 西側の私鉄路線と中央線は池袋〜新宿〜渋谷を起点に30分にしないとインチキ記録だよね いやいやいや、オフィス街の東京や新橋起点の時間計算も忘れてはならぬ >>161
千葉は横浜や大宮とは違うんだよ。
千葉は東京に近いだけで、地方都市だから。 JR線のキロ程
東京−船橋：23.2km
東京−津田沼：26.7km
東京−千葉：39.2km
東京−横浜：28.8km
東京−大船：46.5km
東京−大宮：30.3km
東京−上尾：38.5km
実際に千葉は上尾より遠い。
私鉄線のキロ程
京成船橋−八千代台：11.5km
京成船橋−勝田台：15.2km
大手町−東葉勝田台：36.3km 東側私鉄全般に言われる都心側にコアとなるターミナルがない問題の影響が大きいんだな。
地下鉄乗り入れに依存しないと何もできないし、地下鉄がちんたら走るからその影響を受けてしまう。 城ヶ島マリンパーク号は3038編成か
三浦海岸表示出してる 追加じゃなくて金町のコマに入れてるからいずれ戻されちゃうんだろーな でも入れてくれるとはね
成田山号はどーせ600か銀泉だと思ってたら1707っぽい
お互い今日使ったのはそのまま入庫して明日は成田山号が3038、マリンパークが1707で返すってさ 高砂橋で1707みたわ
なんか珍しい車輌きてるなと思ったらそれか >>171
東側は浅草や上野という繁華街がすでにあったので、
そっちに乗り入れることが優先されたわけで。 城ヶ島・マリンパーク号って押上線内臨時停車じゃなかったの？
凄い猛スピードで駆け抜けて行ったんだけど・・・ 京成が都営じゃなくメトロに直通してたら混雑率もっと上がったのにねw 浅草線が日比谷線みたいに銀座付近で蛇行していたら
利用客が増えるかわりに所用時間が延びていただろう。
旧営団のルートはえてしてそういう傾向が強い。
錦糸町−渋谷も半蔵門線よりJRで代々木乗り換えが概ね早い。 城ヶ島マリンパーク号は
京成線内は快速の都営京急線内は快特の後追だから鉄オタしか乗らんだろう >>181
都営線内京急線内は通常の列車だよ
成田山号も高砂までは通常の三崎口発高砂行き
今日はHKで走っている
つまり京成だけ気合いが入っている >>184
普段より多いけど駅員さん出動するほどでもない感じ。 行先表示って、幕ならともかくLEDなら全駅入れる位でも良いと思うんだが何かダメなの？ 今回のために三浦海岸を入れたのは良かったが堀ノ内も入れるべきだったな
もし京急が京成の立場だったら入れてただろう
中の人も楽しんでやるのが京急、嫌々面倒くさがってケチケチして中途半端にやるのが京成 >>190
好き嫌いじゃなくて、設定の空きを一か所しか確保できないのに何言ってんの？ >>190
川崎、新町を堀ノ内、三浦海岸に置き換えてもよかった気がする
(個人的には京急久里浜も追加してほしいけど)
金町は使われないとはいえ、自社線の駅だから本来消すのはよくない
ま、イベント終われば元に戻すとは思うが タッチパネルから
[臨時] "みうらかいがん" [変換] [決定]
とかで設定できないのかな >>192
異常時に使われる可能性があるからね、川崎と新町は。
金町は物理的に100%使われない。
>>193
あまり自由度が高いシステムだと「撃ち回り」とか「日本は終わりました」
みたいな恐ろしい誤表示のリスクがある。 単に表示の問題だけじゃなく
保安装置の設定とかも変わるんじゃないの 3500や3600廃車後に4連の3000、3700を作りそれを金町線に入れるために金町表示も入ってるんだろ？ 京成は脱国鉄的なイメージと脱８９３風だからｗ(笑) 京成はなんといってもプリパラ・アイドルタイムプリパラというよりけいおんだったな
京成に乗っている女の子も、相鉄に乗っている女の子も、
名鉄に乗っている女の子もプリパラは好まなかったし
去年京成が夏休みにアイドルタイムプリパラやらなければよかったな
京成では来年けいおん10周年記念電車走らせてほしいし >>196
> 4連の3000、3700を作り
(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ >>199
いや3000の4連化はあるんじゃないか
3500だっていつかは引退の日が来るし
すっかり固定編成が主流になった今なら
比較的車齢の若い3000を4連にして長く粘るのはアリだろ >>200
4連の3500や3600の置き換え用に、適当な3000の6両を組み替えて、8連と4連にすることは出来そうな気がする。
足りなくなった6連は8連と一緒に新型で補充していけば、新車の投入コストも抑えつつ効率的に置き換えられそう。 >>194
> あまり自由度が高いシステムだと「撃ち回り」とか「日本は終わりました」
> みたいな恐ろしい誤表示のリスクがある。
実際、喜多方ラーメン号事件あったしな。 >>202
「撃ち回り」も「日本は〜」も実際にあったらしい 京成北総千葉ニュー芝山京急浅草の折り返し可能駅は全部入れとけばいいのに >>205
北千住は荒川と隅田川の間だから、総武線の両国−平井に相当。
京成押上線なら押上−八広。
「西側」はほぼ何もないところに都心を迂回する路線として山手線が敷かれ、
そこがターミナルになったが、
「東側」は既存の市街地に合わせ、かつ省線と競合しないようなルートを取るしかなかった。
今の越中島支線のルートでさえ、明治時代に東武が免許を取得するも用地買収に難航して断念、
震災後に公権力をバックに省線として一部開業し、全線開通は空襲で焼け野原になった戦後のこと。
まあ、山手線上の私鉄ターミナルも、東急の渋谷みたいに運行効率を優先して
自ら地位を低下させちゃった例もある。 >>206
錦糸町=北千住と考えたら自然じゃまいか？ 今年の夏休み、京成がキラッとプリチャンもやらなかったら
けいおんかセーラームーンだったはずだったけどな
キラッとプリチャンは京成より東京メトロの方が良かったし >>207
ひと言でいえばそうなりますかな。歴史的には亀戸も。 >>206
そんな言い訳をしても東側地下鉄各駅が西側ターミナルに勝ることはないわけで。 >>211
はぁ…勝ってなんか良いことでもあんのかよw 3003のSICに乗るとあの音 昭和末期の師走を思い出す。不思議。
京急から休戦をリースした時代。3294がリースと同時期 3003なんて他者だと昭和50年新造のレベル
昭和63年足回り交換のレベルでしょう？京王や東急なら昭和50年に京成3000と同性能みたいなのできてたし。 しかし3500はいつまで残るんだろうか？
穴の向こうの1800みたいなの作るわけにはいかんの？ >>215
京成は営業列車の増解結がないからね。
予備車に関する方針を根本的に変更して4両固定を最少限新製、
残りは従来通り8両・6両固定で置き換え、
という可能性もある。 >>216
わざわざ新規で設計起こすなら、1800の外装色だけ変えて作って、メンテも穴向こうに委託するのがお手軽。 末期1500鋼製車が旧1000のようにリースされそうな気がする >>217
４＋４運用を考えないで、４両固定編成で金町線専用にするなら
1800番台にこだわらなくても1000型は１次車から４両固定編成が
あるから（1400番台）、中古ならさらに安く譲ってもらえそう 久里浜民だけど、車端部ボックス車が少なくなって来た今、貴重な両側ボックスの初期N1000を穴向こうに持って行かれたら困ります。 >>221
むしろ車端部クロス車増えてない？
SUS車だったらオールロングだし。
まあ貰うまでもなく、だったら4両固定の新車を作った方が手っ取り早い気はするが。 >>222
ここ最近は片側ボックスが増えてる印象。
2000が全廃されたので両側ボックスは確実に減ってるね。 名鉄の蒲郡線と御嵩が同じ車両な様に大師線と金町線の運用を共通化デキればいいのにね…
会社違うのがネック 東武8000なんて老朽車で構わないなら別に3500で問題ないという 北総線出来てから沿線住民になった人
知ってて越して来たんでしょ
出来る前から沿線住民な人
引き続き無いものと思っとけ 北総値下げ→アクセス線運賃も値下げ→アク特とライナーも減収で京成の収支も悪化？
今アク特1235円で本線1025円で220円下がるとアク特の方が安い事になる
今高いから本線経由してる人がアク特に流れると20分ヘッド有りうるんかね 運用増えて趣味的には面白いけどさ 今更偉そうに「良いこと」なんて言うまでもなく沿線じゃ常識
声がデカイ一部のキチガイは相応の目で見られてるよ
沿線外じゃ沿線民がこぞって訴訟応援してるみたいに思ってるようだが >>226
訴訟する相手を間違っている。
そもそもの原因は、成田空港闘争に便乗して殺人や暴力を振る舞った基地外左翼。
今訴訟するなら、その流れを次ぐ社民辺りだな。 >>232
土地成金だらけの千葉県で、どうして「三里塚」だけがあんなに揉めたのか、
よく歴史を勉強してから書き込め。根本原因を作ったのは日本国政府だ。
「将来軍事化されるかも知れない空港だったから」みたいなアホな答えは0点だぞ。
そういう主張をする過激派と手を組んでまで農民に徹底抗戦させた動機がある。 土地を召し上げられる農民を
一生面倒見る仕組みを作ってからやれば
あそこまで揉めなかったんだろう >>233
三里塚があんだけ揉めて収用委員会かが崩壊したから、
公共事業進めるには土地持ちの言いなりで金を払うしか無くなり、土地成金だらけになったんだろーが。
順序が逆。
で、言いなりの金を払った挙げ句に華美な施設で高くなったのが北総線。 >>234
その点は確かに政府の不手際。農民が納得しないのは当然。
そこに浅間山荘や安保闘争等々で暴力の限りを尽くし、国民に背を向けられた基地外左翼が便乗した。
おとなしく反対運動していた当初は、一定の国民の支持を得たが、すぐに本性が現れ孤立化した。
これに嫌気した農民と不手際を認めしっかりした補償を提示し始めた政府との交渉が始まると、
基地外左翼は、農民を暴力で脅迫して、政府との補償交渉を中断させた。
更には、土地収用委員会の委員の家を放火、家族を襲撃して、土地収用委員会を解散させた。 まだ活動家が活発だったからな
もうちょっと後だったらあんな複雑にならなかったかも まだ成田駅前とか活動してるよ
彼ら曰く最高裁の不当な判断らしいが 前進チャンネル特別編 「三里塚樫の木まつりに行ってきた」 - 宝の山 - Yahoo!ブログ
https://blogs.yahoo.co.jp/huwawatanpopo2010/37630087.html #ブログ #政党 #団体 #動画ニュース(前進チャンネル) >>201
3034編成の普通上野行乗車中ですが、
JKがうちわで、風をスカートの中に送り込んでいるのですが、
涼しくて快適なのでしょうか。 >>235
もう少し補足すると、
北総や東葉を建設した当時は、今では考えられない高金利だった。
銀行との契約金利はソースが無いが、当時の普通の定期預金の金利が5〜8%だったから、
借りるとなると相当高金利である事は容易に想像できる。今も当然、その高金利で返済中だ。
先日、つくば高速が借金を完済したとニュースになったが、北総や東葉も同じ金利だったら、既に完済していると思われる。
それと土地収用委員会が解散して長期に渡り工事が中断したのも痛かった。借金の利息が、更なる利息を産んでいったからね。 >>242
鉄建公団の金利は5%。それ以上は国が補填。
建設の遅れや建設費の増加を
金利が付かんよう、さっさと増資とか自治体が支援すりゃ良かったんだが、
償還期間の延長とか返済猶予といった「自主努力」を鉄道会社側に押し付けた結果が今現れてるんだよね。 >>244
> 編成両数が全然違うから。
kwsk 基本的に鉄道建設に対する公費の負担が少なすぎるのも先進国を自称するくせに恥ずかしいのは確かなんだよね。
こんなひどい金利なのに借り換えもさせない。 ターミナル 意味でググってみた。
「交通機関が多く集まり、人の乗り降りが多い所」
日本語では普通これだろ。
銚子をターミナルなんて普通言うか？ >>247
末端・終点・終着点のターミナルじゃないのか
知らんけど >>246
借換えは20年ぐらい前から出来るようになってるよ。 >>252
ミラノとかいうコンコースに煙の匂い撒き散らしてる害悪 反対から蕎麦屋がいい匂い撒き散らしてるからオッケー 今どき禁煙とか分煙とかいう概念がないのは珍しい
あそこのミラノで働いてる店員さんはすごいわ 禁煙席あるけど、カウンターだけ。
喫煙所に喫茶店がくっついている感じ。 上りの海賊特急に高砂とか青砥から我が物顔で乗ってくる土人って葛飾区民？乗ってもいいけど入る時に失礼します！とか挨拶しろよな。 東京五輪開催中 運用離脱している可能性高い京成現役車の編成
3600全て 3408
3017 3015 3003のうちどれか
AE4 スカイアクセス開業8年。旧型車3600も明日で36年らしい。父とスカイライナー乗ったね。夏休み始まっても今みたいに暑くなく。
新京成の一枚ドア引退日も クーラーつけなくても走れたと塾仲間から聞いた。型番はわからないが。小5の時 京成の旧型車の引退セレモニー行って怒られたね >>266
頭の中でヘンな略し方をして、それをそのまま言葉にしちゃう爺も多いよな
先日成田空港（京成）のホームで「この電車（特急上野行き）勝田に行く？」と
聞いてきたお爺ちゃん
「勝田に行くなら日暮里か上野で常磐線に乗り換えてね」と答えたら
「いや、京成の勝田」と言いやがった
それ、勝田じゃなくて勝田台だろ！ >>267
爺では無いが、成田空港に行きたそうな人が「成田に行くにはどれに乗ればいい？」って聞いてることはよくあるな。
芝山千代田行きを教えてあげたけど、その後どうなったことか。
まぁ京成自身があちこち略してるからなんとも言えないけどね。
京成佐倉とか京成成田とか。 >>267
船橋駅前で大久保に行きたいとか言われたら少し悩む 千葉県内に大久保があるなんて思わない人間の方が多いだろうな。 浅草線の駅とかで大師前に行きたいって言ったら京急と東武のどっちの大師前を案内されるかって実験記事がデイリーポータルあたりにあった気がする すまん、｢大師線」の間違いだった
ttp://portal.nifty.com/2008/12/14/b/
京急は普通に川崎大師駅だもんね… >>273
大和田は野田線だから…
船橋ならどっちも乗換無しで行ける列車があるし
まぁ前者はほとんど無いけど 浅草線の駅で、「中央に行きたい」って言ったら千葉NT中央と横須賀中央のどちらを案内されるかやってみたいと思うのは俺だけ？ >>281
ふつうにこれ中央線じゃないですよ
まずは東京駅に行って下さいと 「やわた」と読む八幡駅はﾐｬｰ鉄豊川線にも存在するので
くれぐれも間違わないようにお願いする >>286
近場だと 八幡宿も一部「やわた」としか言わない人がいる。駅員が「本八幡？八幡宿？どっち？」って確認してた。 >>288
あるあるだな 。ある人に
｢八幡宿集合｣と伝えたが
その人
｢京成八幡に｣に待ってた
事があった。 >>281
横須賀出身だけど、前に品川、京急-JR乗り換え口の出札で、「中央まで」
と言ったら「横須賀中央ですか？」って聞き返されたことがある。
>>267
昔京王でバイトしてたけど、中に人は結構略すんだよね。
・聖跡桜ヶ丘→桜
・つつじヶ丘→つつじ
・千歳烏山→カラス
・桜上水→上水
・代田橋→代田
・永福町→永福
・下北沢→下北
最初聞いたとき、「カラス」って何だよ？って思った。 >>291
京成だと
・お花茶屋→おはな
・市川真間→まま
・東中山→とうなか
・大神宮下→みやした
・船橋競馬場→ふなけい
・京成津田沼→けいつ
・成田空港→いちびる
って感じかな >>267
「かつただい」じゃなく「かっただい」も多い >>281
下北・登戸・町田・海老名・小田原あたりで、「綾瀬に行きたい」はどうだろう？ 千葉中央と千葉ニュータウン中央は俺がその辺のまだ地理に疎い頃、勘違い寸前になったことがあるからヤバいと思う。 >>297
そもそも京成スレで登戸は千葉市だろうw
北東北民なら下北は下北半島だな。
まあ、神奈川県央部で実際に足立区と繋がりがある人は少なそう。 >>298
京成車と北総線は誤乗防止に行き先の表示でニュータウンを強調してたけど、京急車と都営車は半角カナでニュータウンを小さくしてたから間違えて乗る人が実際いたんだよな
千葉線なんて京成車しか入らないだろうから車両で怪しむだろって気もするけど、当時は旧1000のリース車が千葉急行に又貸しされるまでは原色で走ってたし >>304
光の反射で▶田空港になってたら分からんな それ言ったら京成と京急も外人やお上りさんだと間違うだろうな
大体京急って略し方はおかしいだろ京浜にしろ >>308
アプリは今年度中にリリース予定って発表されてるよ。
在線確認できるやつ。 黄色、今まで本線高砂以東に入ったことあったの?
あまり見たことない気がするけど >>311
何度かアクセス特急運用に入ってたような。
本線は知らないけど 大久保は京成沿線内では特急停まらない割には勢力がでかい街としてそこそこ知名度あるが、
沿線外だと通用しないの分かってるから必ず「京成大久保」と京成を付けて言ってる >>313
実際に俺の友人(埼玉在住)は間違えた。
羽田空港に行くのに、京浜急行の蒲田で待ち合わせしたら、奴は京浜東北の蒲田に向かった。
程なくおかしいと気づいた友人はJR蒲田の駅員に羽田までの行き方を訪ねたところ、浜松町まで戻ってモノレールで羽田に向かう方法を案内された。
当時は携帯もない時代で、連絡を取り合うことができず、とりあえず俺は羽田に向かったら、なんとか飛行機の出発ギリギリに友人と飛行機乗り場で落ち合えたので良かったが。
蒲田まで来てるのに羽田に行くのに浜松町経由を案内したクソJR駅員は何なんだよ！とマジでぶっ殺そうかと思った経験がある。 >>315
土地勘ない人が徒歩で蒲蒲連絡するのは結構難題だと思うけど。
ま、せめて空港行のバスくらいは教えて欲しかったなww 成田までと訊かれると地味に困る
市街か空港か聞き返さなきゃならんし、空港と言われたらルート運賃差があるのでますます困る
クドクド説明すると長くなるし、加減誤るとこっちが変人みたいになる
外人の方が対応がやりやすい、言葉通じない分切符見せながら訊いてきたりするし、乗れと言えば四の五の言わず従順に乗る >>306
昔は京浜だった
京浜川崎 京浜鶴見が駅名だった >>319
世が世なら新京成は西武習志野線だったかも知れない。 >>310
本線に来ない(来れない)電車の情報なんて必要ゼロだから(｀Δ´) 京成もイエローパンダトレインとかやったらどうなんだ
今みたいにただ全面に安っぽいシール貼るだけじゃなく
あとはツートンパンダとかいって国鉄ツートンパクったりさ 物理的には入線できるっしょ、現に1000形旧型車の代走もやるし
ただこの運用がスカイアクセスに入線するから、旅客案内的なものでしょ >>311
モニターシステム更新で停車駅予報装置機能実装で限定解除 普段来ない所に京急車が来た時って一般の人はどんな反応するの？
あれ？見られない電車だなとか、車両の端にボックスシートがあるなとか、キョロキョロしたりしてるの？ 最近はオタがいつもよりうろついてる時は一般人も察知して
何か来るなって待ち構えてるのが多いね
今回だと何だろ？おおー西武が来たーみたいなかんじかｗ >>316
蒲田から空港行きのバスは一般路線バスで街中突っ込むから、時間読めんぞ。
>>329
今時の東京（横浜）の電車はこれが普通なんだ。と、軽く打ちのめさる。 >>331
真っ赤じゃなきゃって拘ってテープからフルラッピングにしても飽き足らず、
時代に逆行して全塗装までやったかと思うと、
気まぐれで青くなったり黄色くなったりすること？
一方じゃ、1両で1億8千万もかけた自慢の新車が未だに馬込引きこもりだったり。 >>330
もはやドアが銀色じゃないから、広島末期色じゃない？
あれ、なんで山陽線の車両が来たの？
みたいな戸惑いとか。 >>331
京急車なんて所詮田舎電車だろアレ
別に京成車が都会だなんて言うつもりも無いが >>329
一般人はそんな事いちいち気にしてない
単にキモい鉄ヲタ男共が群がるのが迷惑に思うだけの話 >>335
京成大好きだが 関東で一番頑固な会社は京急だと思う >>334
京成の利用客の大半が広島で走ってる電車なんか知らんわ >>326
都営浅草線が2100の乗り入れに難色を示しているから、回送で本線へ持っていって京成ウイング号にならないかな？ >>340
モーニング／イブニングライナーという上位互換があるのに意味なし。 >>334
>>338
ちょっと色が違うが、総武線の古い電車が来たと思った人がいたかも。 >>342
そっちの方があり得るね。
青電復刻色の時も「京成はまだこんな古い電車をつかってるのね」
っていうお婆さんがいたくらいだしw >>310
北海道ホタテ号みたいな美味しそうなのｷﾎﾞﾝ
>>325
子供が泣くから京成パンダはやめて！ >>342
俺は昔所沢に住んでたんで京急の黄色見た時は一瞬混乱した
しかも車内は秩父の観光広告で埋め尽くされてたｗ 一般人が真似塗装見て混乱するのはわかるが、ここに出入りするようなオタが真似塗装見て混乱したというのはネタだろ。
絶対ウソだと思うw
それどころか興奮してただろって思う。 >>315
「京急かぁまたたたたーっ」なら間違えようがなかったのに。
ttp://www.keikyu.co.jp/company/news/2018/20180719HP_18086EW.html 600クロスの上野特急が定期であった
時代でも一般客はあんまり騒がれてはいなかった
居眠りするのに丁度いいので
自分は狙って乗ってたが >>348
カトーココノカドーの焼き直しみたいなイベントだな >>348
三崎マグ口駅に続き、またそんな事してるのかww
京成にもそのくらいの遊び心が欲しい。 >>351
この会社には、そんなの微塵もねーよw
あるのはBMKだけw >>351
駅員もこんな感じなら、乗客による暴行事件も起きますまい。 >>354
ぬるい雰囲気出すと客がなめるからもっと暴力増えるぞ >>349
これ特急券要りますか？って頻繁に聞かれた思い出。 >>355
京成や東武は他の客もぬるくないから意外と車内暴力が少ない。 >>348
かぁーつたたたたたたたたた台駅
お前はもう死津駅
堀切の将ぶえん駅
19XX年京成は火の車に見舞われた
土地でやられ車両も焼かれ倒産すると思われた
だが、、、乗客は死滅して居なかった。
世紀末覇者(JR)を倒す為あの漢が立ち上がる この手のセンスをいいと思える人たちってどんな文化度の低い暮らししてるんだろうな さくらの山公園のところに駅を造ってほしい
土休日のみ営業でいいから それは成田市と京成で協議しないとだが
公園としてたいした物じゃないが集客力は結構あるよね これショッピングモールかアウトレットでも作るのかね？金町線パンクするかな？
ttp://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2017/12/post-a7cd.html >>362
北口のヨーカドーの辺りだから全然影響なし。残念。 >>360
空美やキモいヒコーキヲタクしか使わんだろ？ >>358
で、BGMに◯ッキーマーチがかかるわけですな。 >>360
噂されてる新駅ってその辺じゃなかったっけ？？ >>361
集客力で言ったら、芝山鉄道を芝山町岩山1411付近まで
延伸した方がはるかに儲かると思うの
一応名目上は航空博物館や芝山工業団地へのアクセスと
言うことでｗ 加えて言えば延伸部分は当然単線なんだけど、路盤はなぜか複線規格で
おまけに新駅の手前で大きく弧を描いて終端が東を向いているの >>329
首都圏なら直通運転なんて当たり前だから何とも思わない
直通範囲を詳細に知ってるのはオタくらいで、一般客は低確率でなんでも来る位にしか思ってないだろ 地下鉄直通なのにIC乗車券が使えない行き先を設定するクソ私鉄は京成グループだけ！ メトロはこねぐらいしか列車ないけど箱根湯本とか、九州の西唐津でもIC乗車券使えるのに、地下鉄から直通一本で行ける芝山千代田で使えないことに発狂してるらしい >>373
多分持ち合わせのお小遣いの現金全部巻き上げられたんだろ。
まぁ、芝山鉄道から浅草線直通は平日朝一本のみなのに、
西馬込始発は平日一本、休日二本。
羽田始発は平日五本もあるんだから、京急・都営からのラブコールが強いんだろ。
素人的には京成が東成田駅扱いの精算機を芝山千代田の駅に設置して、
芝山千代田まで乗継精算してくれりゃ解決なんだが、BMKにそこまでは無理だし。 都内から実際に芝山千代田に用がある人がその辺の事情を知らないわけないと思うが。
地元民か鉄オタしかいないんだから。 >>375
BMK関係なしにそこまで京成に求めるのは筋違い
芝山は京成の子会社でも関連会社でもないんだから 芝山鉄道の財政状況次第では、パスモ対応は当分ムリでしょう。 芝山鉄道の財政状況次第では、パスモ対応は当分ムリでしょう。 むしろこの間の東成田開放のついでに寄って初めてしったって人多そう 芝山鉄道なんて政治的に作った鉄道だもん 延ばせばいいとか言う人がいるが 鹿島鉄道の最後近くに鉾田行ったら高速バスが便利と思ったよ >>382
そりゃそうでしょ。JRの特急が瀕死の地域なんだから。 京成に解決する気がないのだけは分かるよ。
やり方は色々あるだろうけどね。
夏休みなんだし、大きなお友達対策で車掌に携帯端末持たせておくのが現実的だよな。 成田空港拡張で伸びるか見ものだな
むしろそれ以外の要因で延伸とかないから >>383
ローカル線は本当に怖いよね1〜2時間に一本の列車の接続合わないともう1〜2時間待つんだもん
成田に付いてホッとした 京成は20分に一本は上野行きの特急出るから成田駅隣のそば屋で昼取った >>387
大手私鉄の駅に着くと、取りあえず東京に繋がった感があるよね。 >>388
確かに、熊本から鹿児島本線に乗って大牟田に着くと、東京に繋がった感じがする。 >>389
小岩の連立事業は高砂と同時にするはずだけど
記事内には押上線区間には触れていても高砂のたの字もないなあ >>389
京成小岩の北側は葛飾区側にも商店街の続きがあるんだよな。
両区ともにシャッター降りていたり、完全に閉店して一般民家の「仕舞屋」になっていたりする家が目立つ。
あと、南側の小岩遺跡通りは道路拡張で商店街がほぼ壊滅したが、線路直近のバス停に通じる店はしぶとく残っている。
ここが連立になると、残る都内の京成線はお花茶屋付近だけか。 >>390
熊本だと豊肥本線の肥後大津駅の方が東京に近いけどな。
空港行の無料乗合タクシーが出ているからww
地味に市中心部と空港を結ぶ最安ルートだったりする。 20分間隔で東京に帰ってきた間隔持つ奴は、所詮自称東京人の田舎者。 >>382
「〜だと思う」
を
「〜と思った」
と表現するのって個人的には誤用だと思うし
、少数派なのは間違いないと思うんだけど、稀に見る
とくて地域の方言なんですかね >>396
大真面目に変な事言ってるけど、読解力無い人が日本語を語ってもな
鉾田に行くならバスが便利だと思う、という予想話じゃなくて
過去に鉾田に行った時の経験からバスが便利だという感想を持った、という過去話だろ >>394
数分そこらの超過密ダイヤしか認められない奴は、都心周辺の狭い世界しか知らないと自称して痛いだけ
たまたま都心に住んでるだけで、それこそ地元から出ない田舎者と中身が一緒 >>392
朝の通勤時間に15分以上の空きが出る京成小岩に何ができるんだ
現況で都内駅のくせに日高屋も富士そばもマックもマクドもケンタもないんだぞ 東の京成 西の南海
空港特急頼み
博物館動物園駅と汐見橋駅のボロさ勝負
支線（格）廃止→千葉急行・和歌山線
系列百貨店がないか目立たない→京成百貨店は水戸・兄弟会社の高島屋が南海百貨店の代わり
これからもよきライバルでありつづけてくれ >>400
> マックもマクドも
え〜っと、何が違うんでしたっけ？ >>400
JR小岩には全部ある。江戸川区初のスタバも出来た。
京成小岩に住んでいても目的地が京成沿線じゃなきゃバスか自転車でJRに出ちゃうからな。
一応、京成の駅前も牛めし松屋やラーメン屋やインド料理屋や釜飯屋はあるし、
庶民の味方、グルメシティ(旧セイフー)が7時から25時まで開いているので生活にはそう困らない。 マックもスタバも近所にあるけど別にあってもなんの自慢にもならん
マックはカロリー高すぎるし、スタバは値段が高い(笑)
もっと気の利いた個人店でもあったほうがよほどいいわ >>398
ありがとうです 僕はせっかくここまで来たのだからと鹿島臨海鉄道からJR鹿島線経由で成田に出たのです
接続自体は悪くないのですが乗り遅れたら1〜2時間待ちの恐怖で食料どころかトイレもがまんしました 今日の柴又の花火は予定通り実施しますとの事です！
@葛飾区のホームページより。 今日、アクセス特急に1041が使われたのか
スカイアクセス線内のシーメンス車乗りたかったな 京成沿線から東京駅に行くには都営浅草線の日本橋か宝町から歩くという手もあるか
でも遠いかな >>411
場所による
地下鉄利用だと東西線・半蔵門線・千代田線・銀座線も使えるし
混雑避けたいなら都営新宿線の小川町か岩本町から歩く >>404
あ、すまん
マックもミスドもって書こうとして大間違い
>>405
マックが無きゃポケモンGOでミュウツー捕れねえんだよ >>415
え？小川町・岩本町から東京駅まで歩くの？ >>416
グフフ甘いな マクドナルドなら京成小岩と江戸川の中間辺りの蔵前橋通りに有るわ 逆に駅近くに有って撤退されたのが高砂、柴又 >>364
鉄オタに比べると年齢層が高いし変なのは見かけない
さくらの山公園は空の駅さくら館もあるし一般の空港見物人の方が圧倒的に多い
桜の開花時期は本数が少ないってのもあるが路線バスが超満員になる >>368
オレ的には博物館経由三里塚方面に伸ばしてほしい >>419
あとはサンテが強かった頃の八千代台かな >>411
歩けることは歩けるがこの間、歩いたら大汗かいた。
途中の高島屋に出入りしている高級車やバンカメとかのビルのに止まってる
ハイヤーにちょっと乗せろって思ったわｗ >>424
>>411
東銀座からなら地上に出ずに東京駅まで歩けるぞ（w
岩本町から歩くのこと考えたら、ありだと思う。
あとは宝町から無料バスあるぞ。 >>422
三里塚光が丘の某店の餃子は大変美味だが
電車に乗ってまで買いに行く人がどれだけ
いるかは疑問だな 岩本町から秋葉のヨドですら夏場はきついのに（地下が割りと深いし）
それを東京駅までなんて運動不足の人がやるウォーキングレベルだろ >>419
あれを「駅前」というのはどう考えてもムリだろ。
ドライブスルーありの典型的なロードサイド店舗。
ミスドはJR小岩からも撤退しちゃって、時々ヨーカドーに出張するだけになった。 >>427
俺が使ってるのは新宿線ではなく中央・総武線であり地下鉄ではないが、定期が秋葉原経由だから秋葉原から東京駅までは歩いちゃう
有楽町から先は耐えられずに初乗り払って山手線に乗る ジュース代程度の金額ケチってそんな距離歩くくらいならJRの初乗りなら最初から乗っちゃうか、シェアサイクルでも借りる。
秋葉原からなら隣駅くらいなら歩いても誤差だけど、東京駅くらいまで歩いたら掛かる時間も勿体ない 【23区内】家賃相場が安い駅ランキング2位「葛西臨海公園」、3位「北綾瀬」 上位の半数は足立区、葛飾区
https://news.careerconnection.jp/?p=57156 歩くことで電車の遠回りをショートカットできる、空いてる、初乗り1路線分省略できる、
とかなら意味あるけど、日本橋から東京は歩く歩けない以前にそういうメリットが無くて、最初から船橋なりでJR乗れば済む話だからイマイチ >>432
小岩って書類上だけの起点なのにね。Wikipediaかなんかでチョチョッと調べたのが丸わかりw
一応都内なんだから現地を確認してから記事にすべきだと思うわ。
多分、小岩と新小岩の区別が付いていないで書いてる。 >>434
ましてや東西線の日本橋からならともかく浅草線の日本橋なんて旧江戸橋駅の立地だからね、わざわざあそこから東京駅まで歩こうって発想にならない
メトロリンクの無料バスも江戸橋あたりはバス停なくて茅場町の次が高島屋本館の表側だし >>419
マクド蔵前橋通り北小岩店の事か？
そこはジムどころかポケストップにもなってないんだが
みんなのポケマップ見てから言えよ >>436
メトロリンクは、宝町に停留所あるから。 >>438
東京駅八重洲中央口から真っ直ぐ行ったところは浅草線日本橋駅と宝町駅の中間地点なんだよな。
両駅から真っ直ぐ行くと東京駅の北の端と南のはずれにしか着かない。 宝町から近いJRの駅はむしろ八丁堀駅
八丁堀に乗り換えるメリットなんて京葉線の下り方面しかないけど まあ、京成沿線から東京駅に行くなら、普通にJRを使うよなw
或いは押上から半蔵門線で大手町とかの方が、歩くにしても風雨に晒されにくいぶん、なんぼかマシな気もする。
上野〜青砥からなら日暮里で済むし。 ユーカリが丘で人身事故、八千代台〜佐倉運転見合わせ中。
@10:50公式情報より。
あと、隅田川花火大会は明日は無しで、日曜日に順延の予定。
日曜日やるかどうかは、明日18:00Twitterにて発表するとの事。 >>443
規模としてはかなりショボい葛飾花火大会でも遅延するからな
隅田川花火大会はもう中止でいいよ
あと佐倉の花火大会もかなり迷惑 >>444
隅田川はとりあえず開催しておく。
終盤に差し掛かったところで、ゲリラ雷雨になる♪
ずぶ濡れになりながら、逃げ惑う観客をテレビで見る。いい酒の肴になる♪ 今日の京成花火ナイターはイベント中止は昨日京成の方で発表されてたけど試合も中止になった 葛飾花火がショボいて何を見てそういったのか
今年の来訪者が隅田川の例年数を超えたんだぞ 一般人はどんな電車が来ても｢電車が来た｣としか思わないから
むしろ大学生は月曜提出のレポートしか考えてないぞ >>449
どんな電車と言っても、その電車が事前予約や特別料金が必要なのか、
あるいは、目的地の駅に停車するか、通過するかくらいは気にする。
だからJR上野駅は、レポートしか考えてない大学生が間違えないよう、
北千住などに停車する上野東京ライン常磐線は6番線、
水戸まで通過するひたち号は8番線発車と、乗り場を別にしている。 じゃあ上野9番線は何なんだ
特急と普通が同一ホームだべ >>451
んなことはどーでもいいから、俺と13番線のトイレ行こうぜ！ 高砂に住んでる知人がさらに細かい住民も集めた勉強会あったと聞いた
事業認可はまだまだ先とは言いながらも少しは前進したのかな？
ただ今までの再開発協議会発行のニュースを見せてもらったり話聞くとそこは高砂民
時代遅れの開発案ばかりで青砥以下のショボイ再開発になるなと予想がつく
東京西部級のいい開発を期待したが低民度土人にはそんなアイデアは浮かばないんだなと >>460
勉強会＝行政も鉄道も主体的に関わらない集まり。
低レベル土人と思うなら、自分が画期的な案を提案すればヒーローになれるぞ。
提案出来なきゃ、低レベル土人にも及ばないってことだが（w 高砂民や葛飾区民を低民度土人といいますがあなた方、鉄オタはどうなんですか？
ブルトレ末期の東京駅、品川駅、大宮駅での罵声大会。
廃車回送での大宮レイプ軍団の大宮駅での罵声大会やオウムソング。
メトロの綾瀬でのイベントで子供を取り上げて母親を土下座させた事件。
3500ラストランでの成田駅の罵声大会。
真岡鉄道での菜の花踏みつぶし事件。
内房線でSL撮影したいがために線路に寝そべり撮影。SL南房総号緊急停車。
鉄道用地に無断侵入していすみ鉄道社長を怒らせる。
駅員や運転士だけじゃなく一般客もあなた方、鉄オタを白眼視してるのですよ。
こんな騒ぎを起こしてみんなから白眼視されるあなた方鉄オタは低民度土人以下です。 アニヲタとコスヲタなんかもっとすげえじゃん
コスヲタなんて女も男も平気で公然ワイセツするじゃん
電車止めるよりすげえ公然ワイセツｗ 流石に電車を止める方が悪いだろ。
公然わいせつレイヤーはその場にいる人以外に被害が及ばないw おい>>490、ちゃんと空気を読んでチビリーヒルズの話題を出せよ！ 朝ラッシュも混まないし上野線は天国だな
（千住大橋に転勤した人） >>475
有料特急には乗ってくれるし、定期外率高いし、美味しいよな。そりゃ通勤客向けの対策はやる気なくなるわw 通勤客はどんなに虐げても使わざるを得ないからな。
殿様商売になるわけだよ。 例えば都営が羽田空港往復きっぷとかやっても、コラボする気どころか、押上駅での販売協力すらしないしね。
値引かず、低サービスで殿様商売。
BMKってのは、ボロ儲け京成の略だろ。 ついにBMKがそんな言われ方をするとは
ちょっと感動…笑 「バスと◯ッキーで稼ぐ 」ってのも考えたけどね。
ところで、いつからこんなのあったんだろ？
ttp://www.keisei.co.jp/keisei/tetudou/skyliner/jp/sp/faq/
なんかwikipediaの記載と違うが。
「快特」の案内放送が「快速特急」になっていますが、正式名称はどちらでしょうか？
正式な列車の種別名称は「快特」であり、停車駅ご案内や行先表示器等、表示によるご案内は「快特」で行っております。
但し、「快速」列車の案内放送との違いを明確にし、お客様によりわかりやすくご案内する為、「快特」列車の案内放送については、「快速特急」で行います。お客様のご理解とご協力をお願いします。
・肉声での案内放送⇒平成19年8月16日（木）より実施
・駅自動案内放送⇒平成19年10月以降、順次改修・実施 >>479
都営がやる気が無いから販売協力ができない
押上に置いてある都営用券売機はオフラインだから都営一日券は発売できても配信が必要なワンデーパスなどは売りたくても発売ができない
京成が悪いわけじゃないと思うよ >>483
谷津とかの人が望んでそうだけど無理だろうね。
谷津は大昔は特急停車駅だったのに今や急行格の種別まで通過とされてしまった、
そして京急の子安も同じ運命歩んだな。 その昔の谷津は、一大観光拠点だったなんて知らない人の方がほとんどなのではないか。 >>481
もう横サボも発車標も5300以外快速特急になってるから古いの直してないだけじゃ？ >>485
実際に中で遊んだ記憶があるのは50歳以上だろうな >>488
今年40だけどギリギリ記憶あるぞ。
家から観覧車見えたから、そこはよおっく覚えとる。 >>479
京成もようやく“殿様”と呼ばれるようになれたか
胸熱だなｗ >>490
おまえ>>490としての自覚が無いんだな。 きっと、490はあの頃谷津遊園でチビリーヒルズ状態だったんだよ。うん。 チバリーヒルズｗｗｗ 東急不動産で絶賛販売中だってｗｗｗ ハイエナだな 土気が千葉だとは千葉市民の多くが思ってないだろうな あすみが丘一帯は東急の開発じゃなかった？
その一角がワンハンドレッドヒルズとかいうゴーストタウンの黒歴史 >>501
土気は旧山武郡で、旧千葉郡の千葉市他地域とは元々一体感はない。
ちなみに、土気町の併合は1969年で、千葉市はそれ以後に町村合併していない。
政令指定都市になる直前に周囲の市町村を合併して水増ししなかった珍しいパターン。 >>503
四街道を併合しようとして決裂したことはあるけどね >>481
なんか変な感じだけど正式には「快特」で旅客案内上は「快速特急」ってのは今も変わらずなのかな >>504
それは四街道から打診して来て千葉市内で良いよという話になったが
四街道内でやっぱり無しにしてくれとなった話
しっかりした謝罪が無かったので以後合併話は出来ないだろうし
四街道がどこかと合併するしかないとなったら佐倉へ吸収しか道が無くなった 接して無くてもよければ
八千代側からしたら印旛はもう要らんだろ >>506
江戸時代はあの辺り、佐倉藩領だったしな 隅田川のときもそうだったけど花火で浴衣というのが以前より減ったかんじ
結局ブームだったのか >>511
隅田川は数年前のゲリラ豪雨で 浴衣組が懲りたのもある
和装で濡れると始末に負えない >>509
臼井の南口は元千代田村で後に四街道市になるエリアだったんだが佐倉市へ逃げた
戦後大日と町名を付けた開拓団が入ってからおかしくなったてか分裂した 浴衣は大雨に対応できないのか
隅田川の日なんか今日花火の日かと思えないくらい浴衣少なかったな 518みたいなスケベ目線で見るのがたくさんいたから女子がいや〜んてなって
浴衣廃れたんだな
すげーよくわかったわｗ 市川には結構居たよ
特に若い娘 jc jk ? に多かった
おかぁさんに着せてもらったのかなって感じで可愛かった >>521
男は下心とスケベ根性丸出しの変態しかいないから仕方ない >>524
谷津付近の「谷津干潟」は例外的に埋め立てを免れて東京湾本来の海岸が残っている。 谷津干潟が天然の海岸線と思ってる奴多いが
谷津遊園があった辺りはかなり初期の埋め立て地で
人が弄る前の海岸線は京葉道路の辺り
京成が出来たのは埋め立て後だから
崖上からじゃないと海は見えなかっただろう 大神宮下なら14号渡ってすぐに入り江みたいのあって海っぽいよな 谷津干潟の東側も内陸まで伸びてる部分があって14号のすぐ近くだったりする
ただ、護岸が城壁みたいになっててみることがほとんどできない 先日津田沼で若い女の子に
「セミ触れますか〜？」って聞かれたのだけど
こういうのってここではよくあること？ いつのまにか寛永寺坂駅がなくなってコンビニになってた
何てことしてくれるんだ。文化遺産級だったのに >>536
いつの間にかってｗ
あそこにセブンイレブンができたのって、もう２年も前なんだけど？
コンビニ以前は倉庫会社に60年以上も貸し出されていたし
文句言うならお前が「文化遺産」保全のための資金を提供すればいい >>534
俺も聞かれたいからkwsk
津田沼のどこ？
何歳ぐらいの若い子？
かわいかった？
君はなんて答えたの？
その後何かあった？ >>540
実際は「セミ食べれますか〜？」だったらしい >>543
鉄ヲタはムッツリスケベとロリコンが目立つ 千葉大はロリコン全国区になっってしまったな
勉強しすぎで2次元と3次元の区別つかなくなるのか こないだの平日、２３時半ごろかな、津田沼で通勤特急から降りて改札に
向かっている時にその女の子の横を通り過ぎようとした時にニコヤカに
「セミは触れますか〜？」と聞かれたの。２０代か３０代くらいの女の子だった。 >>549
なんだ20〜30代のBBAか
じゃあいいや 死にかけのセミが床に転がって断末魔の最後の鳴きをしてたとか
拾って外に出してくれない？ってことかも >>550
それから道場に誘われて修行の道に入ってしまったんです 親は反対しましたが またシート切り裂きが出てきたな
前のやつ捕まったのにまたやってんのか >>555
幼児性愛の危ない人じゃないかな？>>553 【千葉】MEGAドン・キホーテ船橋習志野店、8月31日開業−コジマ×ビックカメラと「同居」
https://toshoken.com/news/13602 >>560
鈍器最寄が八千代中央ってかR296バイパス分岐のとこだったから地味に嬉しい 各社のスタンプ設置場所は改札内かな？
スタンプラリーのファイル、まだ残ってるかな >>562
キラッとプリ☆チャンのスタンプラリーか？！さすがロリコン京成民。
台紙なら大量に駅に置いてあったぞ。 >>560
これの最寄駅って実籾か？
しかも徒歩30分コースみたいだが… 実籾から徒歩30分は微妙だが歩く奴はまずいないだろう
バスの三山車庫から近い >>565
>>566
車で来る人が対象だろ。
田舎の店は大概そうだろ。 実籾側から見てマルエツ＆ヤマダ電機の先
大阪王将のトイメンだな
深山車庫からだと5分で歩くのはちょっとキツイ
あそこ実は実籾からでも大久保からでも距離はほぼ同じ
大久保からでも徒歩30分弱
新京成習志野からも約30分
まあ駅から歩く物好きはいないと思うけどｗ
コジマ×ビックカメラ（2F）と同居ということは、1Fの
ハードオフは撤退したのか あそこは駐車場そんなに大きくないよな？渋滞起きそう。 オープンが夏休み最終週ってこと考えると
周辺大渋滞だろうな だから近所の人は徒歩で行くべきｗ
買い物袋担ぐのは大変だがな >>576
連続立体化するなら今の団地の位置に移転するしかない、
ということだが、計画案がいくつかあって全く決まらない段階じゃない？ 沿線じゃないドンキの出店ぐらいしか話題の無い終わってる糞私鉄京成 ドンキがしょうもないのは否定はしないが、スレの盛り上がりと路線規模は比例しないからなあ
JR大手幹線なんて常に過疎だし、突っ込みどころの多い京成はこれでも話題ある方 >>576-578
車庫自体の場所は内定してて、
http://www.city.katsushika.lg.jp/_res/projects/default_project/_page_/001/013/336/kihonkousou.pdf
の車庫機能の再生云々とあるグレーに塗ってあるところ
決まってないのは駅の構造で、それは車庫の取り付け部分（一部民地があるから慎重に
ならざるを得ない）にも関わってくるから車庫全体がこうなりますというのは出せないけど >>581
車庫の取付部分以外にも駅前広場とか民有地にかかりまくりじゃないか？
ヨーカドーの裏の方の密集地はゴッソリ立ち退かせないといけない。
あと、この線形だと車庫の他に駅近の引上げ線がないと現状と同じダイヤは組めそうにないね。 プロ市民ばかりの地域には無理な話
下らない伝統や村八分ばかりの年寄りやいつまでも実家暮らしの余り物オッサンばかり目立つ地域はどこもこんな感じ これだけ車庫のアプローチが長いと
入出庫線を上下2線それぞれ
作って掘り割り状に下に逃がすとかか おい！いつも錦糸町南口の喫煙所ででトグロ巻いてる
超うるせえホームレスくそジジイが今日は何で?京成小岩にいるんじゃ！！
氏ねや 乗り入れ協定で3000番台しか使えず苦しそうに番号付けてるよな
新3000系では番号節約のためにハイフン方式で付番してる
4000番台も使用可能だが忌み番で嫌ってる？ 高砂はあの場所じゃなきゃダメなの？
本線やNSA沿線なら腐る程土地あるんだからそっちに引っ越して再開発すればいいのにと思うのは俺だけ？
折返しなら青砥レベルの最低限の引き上げ線あれば事足りるだろうし 京成は都心以外の需要地が路線末端なので下りは早朝もある程度頻発させる必要がある
だからあまり郊外に車両を持っていき過ぎると送り込みのために無駄に走らせることになる
それが回送かガラガラの営業運転かはともかくとしてね
もしくは現在の初電の時間より早い時間に送り込まないと間に合わないなんてなると
保守間合い時間の縮小に直結する（できてることができなくなる）からあまりよろしくない
駅留置はセキュリティ上避けた方がいいし、やるとしても大した留置能力はない
各社都心寄りの車両留置機能を小規模でも維持してるのが殆どだけど似たような理由 >>587
先にやったのは 5000 番台の都営だろ >>589
そこだよなぁ。
ダイヤ乱れの時なんか、急遽高砂から出してきたりしますからね。
同じ1号系統だと、神奈川新町も同じ感じかな。 本線・押上線・北総SA線の結節点だから都心側の基地は
高砂に置くのが最適解なんだよな。
>>592
1号線系統は実質3桁だから。
頭の3は「京成だよ」という記号に過ぎなくて、
0形・400形・500形・600形・700形というのと変わらない。
ハイフン付にすることで、1桁増やしたのと同じことにはなっている。
京急は車両管理システムが4桁しか受け付けないので
600形は逆にハイフンをつけて4桁にしているらしい。 1号線系統は京急の制約というか我儘に合わせる事多すぎじゃね？
何かそんなに京急って偉いの？ 営業中の増解結が日常的にある京急が電気連結器内蔵のウェスチングハウス式密着連結器を捨てたのは
京成の改軌に匹敵する譲歩だったと思うよ。
ある意味、改軌は工事期間中だけ頑張れば終わるけど、
京急は毎日毎日、連結作業のたびに空気管3本とジャンパ線のつけ外しを何年間も強いられたわけだからね。
結局は柴田式密着連結器と電気連結器に交換して中間連結器常備に落ち着いた。
まあ、その後の先頭台車問題とかはアレだけどね。 ウエスチングハウス連結器は捨てておいてよかっただろ
他で使ってないから阪神のバンドンみたいに入手にすら困るようになるし、連結器の中に電気接点あるから信号線を増やせなくてすぐに詰んだだろう >>594
平成一桁の東急や京急ならいざ知らず、いまだに桁の拡張に対応できないような
糞システムを使っている可能性は無いだろう。600形導入当時の管理システムなんて
もう現存してないよ。
人間が4桁に拘っているとかならわかるが、システムの問題ではなくなっているでしょ。 北総線は、7000番台と9000番台（8000番台もか？）を確保しているから、
北総が将来的に最も車両数が多くなることで全社一致なんだよな？ >>599
随分自信満々だけど、中の人？
新1000形の複雑怪奇な付番は強引に4桁に納めるためじゃないの？
実質5桁が許容されるならとっくにハイフン付にしていると思うが。
安定性重視の鉄道屋のシステムはビックリするほど世代交代のサイクルが長い。
ATS／ATCの更新なんて30年とか50年に1回だろ。
現状で問題なく動いているなら更新に伴うトラグルのリスクを避ける傾向が強い。
明らかに性能不足になったとか、保守用の部品調達にも事欠くようになったら更新する。
スマホの買い換えとはわけが違うんだから。 いくら鉄道と言ってもシステムによって更新間隔なんて違うわな
毎年の様に更新するシステムだってあるわけだし まぁ改札周りのS/Wは数ヶ月単位で更新されるな
それこそ放送設備や発車標もシステムの一部だけれど頻繁に更新されるし >>605
ATSやATCの更新は、磁気カードからICカードへの変更に相当する大きな変更では？
ハードウェアそのままのソフトウェア更新と同列ではないかと。
自動放送や発車票は駅毎にバラバラに工事できるし、極端な話、なくても列車は走る。
営業列車の増解結が頻繁にある京急では車輌管理システムは列車の運行に直接関係しているので
更新は簡単でないかと。 8月8日。3055にて熱中症嘔吐事件。車内清掃。車内は40度に達する暑さだったし。急遽3648に車両交換 快適 >>607
小岩駅で そして高砂で車両交換。以後3055は朝夕ラッシュ時の運用に >>606
ATSATCの話は一例であって元の話はシステム全般のどちらかと言えばソフトの話だと思うが >>607
冷房してないの？
相当な貧乏私鉄だなw 20××年、JR津田沼〜八千代台間に第三セク京葉高速鉄道が開通、総武快速線との直通運転を開始した。
運賃はJR津田沼〜八千代台駅が片道610円という‥‥ >607
>610
昔の話で非冷房時代の旧3050の事だろう >>613
八千代台より花見川団地行った方が客奪えそう 大久保か実籾から分岐して御成街道沿いに四街道まで敷けば
それなりにJRから客奪えるかもな >>617
もう千葉線はいらないからこうしてほしい 花見川団地の建て替えができなかった時点で八千代台は無理でしょうね。
ただでさえ駅の反対側が駐屯地で開発不可というハンデがあるし。 ポポ扇屋長崎屋が撤退していった時点でオワコンの街八千代台
これで京成沿線で上位に発展している街だから笑えない 京成ラインの名良橋のインタビューで、
「こないだ八千代台に行ったら街が小さく見えました。僕がサッカー教室やりますよ〜」
と言って読書の涙を誘った 八千代台は駅周辺からさらに奥へ分散してるかんじじゃないのかね
少し前までは駅から少し離れた場所にヨーカドーがあって少し前に閉店して
今回さらに駅から遠いところにドンキとかいい例でしょ
近くにユニクロやスーパーもあるしあんな駅から遠いあの一角はいったいどうしたことか 八千代台の場合は
八千代市が再開発には
無関心で金は出さない
しかし、
ハコモノは建てる時は
金を出す
そんな市ですよ え？！いまどきそんな田舎に住むなんて、どういう神経してるの？ 八千代台は江戸時代に長作村の人々が開発した所なんで
明治時代に幕張と合併してれば今頃千葉市内で
ぶっとい道で湾岸まで結ばれてたと思うよ 京成沿線とかいうゴミみたいな街に住む事自体がどういう神経しているのか問いたいわ >>630
田園調布？成城？白金？
羨ましいですねぇw そういう下らない沿線批判するのは実家暮らしでいつまでも独り者の素人童貞オッサンだろ >>617
そのまま御成街道沿いに東金・成東あたりまで延伸すれば、外房線、総武本線の通勤客も取り込めそう
あんな所でも都内まで通勤してる人けっこういるからな
ま、船橋逸走は避けられないがw 京成が３０００型出す前に鉄道ジャーナルが関東で近いうちに過去の車番で新車出すぞと報道して謝罪してたなー 懐かしい思い出 ゴミみたいな街すらない、東武のアーパーとか地方支線の沿線民じゃね？ >>630 が真のゴミクズなのは間違いないけど
他所の沿線を貶すのはやめようぜ 高砂先端撮影はうるさくなりましたな。
柵に触れるのも禁止、黄色い線の内側厳守、ＪＲでのマナーを守らない奴らを警戒しているとのこと。
万が一事故ってＡＥに支障が出たらまずいとのことらしい。社内はＡＥ品質にピリピリしてて
とにかくＡＥは定時運行が当たり前、高砂での鉄の撮影絡み事故は許されないんだって
みててもとにかくＡＥは定時通過している、昨日も今日もＡＥ以外が遅れててもＡＥはとにかく定時 >>602
>安定性重視の鉄道屋のシステムはビックリするほど世代交代のサイクルが長い。
京急の運行管理システムって、600形導入後に交換されているね。 >>642
そりゃ特別料金取ってるんだから最優先だろ
今更なにをw 撮り鉄は自分らの行いが事態を招いたことに気付かない >>642
AEでなくとも定時運行は
当たり前なんだけどね
これで都営5500が京成まで
運行始めたら
初日は高砂でお祭り確定だな ダラダラといつでも遅れる京急は京成の空港輸送に対する意気込みを見習うべき。 トンネルの向こうは効率一辺倒でスジを詰めすぎて余裕がないからいつまでも遅れが収束しないだけ。 5200末期みたいに夜に高砂一往復だけの運用で慣らすんじゃね。 市川から千城台まで通勤してるんだが、
確かにあの辺でも東京へ
通勤する人は一定数いるんだよね・・
車がないと日常生活はかなり
不便が強いられそうだが 千城台はあれでも乗降10,000人弱いるからな
鉄道空白帯の更科町方面・八街市南部方面にバスが出ているから駅勢圏が広いのもあるが
千葉まで20分だし、そこから快速に乗ってしまえば東京まで以外と時間は掛からない AEの定時運行は優遇って訳じゃなくて単線区間長いし1ビルは2場の奥に突っ込むから
遅らせると引っ掛ける電車多いってだけじゃねーの
本線特急なんてほとんど複線だし1ビルは手前番線だから遅れて入ってもさほどね
京急でもお釣りとかよくあるよ 下り品川で遅れて八景の逗子線や単線区間の野火の行き違いで上り引っ掛けて
最初の遅延から2時間後ぐらいにお釣りの遅延食らったりね 京成は昔からライナー最優先やで
モーニング・イブニングライナーもそう 高砂先端は最近２時間前に行かないとあの一席が取れなくなってきた >>662
やるとしても高架化と一緒だろうね
いつになるか知らんが >>662
あのクソ狭いホームにホームドア付けてどうすんだ
高砂の奴らは本当にどこまでもどうしようもないバカしかいないなあ >>664
日暮里を見れば分かるがホームドアを設置した方が安全かつ歩行スペースが拡がるんだよなぁ
まぁ高架化はほぼ確実だから既存ホームには設置しないだろうが >>666
日暮里は分離式 高砂は島式
一緒に考える時点で大間違い
高砂の高架化が確実って夢でも見てるのか >>667
高砂レベルなら島式であろうが単式であろうが技術面・安全面共に既存のもので全く問題なし
何を気にしているのか知らんがそんなにホームドア導入が嫌なのか？
高架化はここまで来たらよほどのことがない限り頓挫はしないわな
後に小岩まで控えているのに 個人的には是非ホームドアを設置して、
撮り鉄の邪魔になるようにして欲しい 金町線ホームも高架化を想定して壊しやすい構造、位置になってるとは聞いた もっとも高砂で人身事故とかあまり記憶にないけどな
特急が通過するお花茶屋、堀切菖蒲園、立石、四ツ木でも
同じ葛飾区のJR駅と比べたら全然少ない。いい事だけど。 高砂高架化したら北総の高架にぶつかる…ってことはないか…笑 結局話だけでいつになっても高砂は予算つかないんでしょ。 >>674
確かにどうやってパスするんだろう…
高架を更に高くするのかな？ 高砂の高架化自体はいつかできるのだろうけど
いつできるかはまた不透明みたい
今は都内での順位は高いけど、後ろに回される可能性も 北総２期の時に一緒に立体化しましょうと京成が言ったのに葛飾区が蹴った話って本当なの？
あほ過ぎる 都内での順位というけど重要地点は大方もう立体交差になってるだろ 竹ノ塚もそうだったが、車両基地が絡んだ拠点駅の高架化は面倒なので後回しになりやすい。
まあ、竹ノ塚の場合は線路が多すぎて連立の条件を満たさなかったのもあるけど、
東武は汽車体質の会社だから広い土地があって車両基地はそのままで工事できてる。
高砂は上野方は複々線、成田空港方は金町線・北総線の分岐があり、さらに複雑。
軌道体質の狭隘な敷地では、高砂団地の再開発と同時に車両基地の移設までやるという
パズルみたいな工事になる。。 >>679
大人の事情で京成本社を八幡に持っていかれたし、スカイアクセス線絡みで千葉県の協力を受けたから。
高砂大規模再開発とスカイアクセス線開通工事を天秤にかけた結果、葛飾区が子供だからへそ曲げちゃったのが原因。
だから、金町線があんな感じに、でも京成はちゃんと考えていて青砥引き上げ線とくっつけられる構想にはなってます。
葛飾区が協力しなくても京成は高架化を考えてます。 竹ノ塚みたいに生贄が出れば早期に事業化させるんじゃない？
まぁアレのおかげで自動化したから難しいと思うけど 高砂高架のために、>>683氏が生贄になってくれるらしい。 高砂の踏切で、人身・自動車立往生・直前横断が年中起きていれば変わるかもね。
意外と何もないけど。 >>685
高砂みたいなディープ葛飾に区外の人間は足を踏み入れないからな。
素通りする車は環七か柴又街道を通る。 >>687
鎌倉の方の踏切か新金線のそばのガード下を通ると思う。 車なくても不自由無く暮らせる地域なのに
それでも乗る奴は踏切の前で止まってれば良いだろう あのな、自家用車はそれでもいいかもしれんが、地元の零細な企業や商店は電車やバスってわけにはいかないことも多々あるんだぜ？ その地元の奴らが高架化に反対してるなら自分で自分の首を絞めてるだけの自己責任じゃん >>682
中川の橋架け替えるのか？
なんかそのままな気もする
橋渡ってから上がっても高さ確保できそうだし 首都圏で高架化遅れてるのは京王とか西武新宿線のイメージ強いけど京成も千葉区間含めたら相当遅れているよね 神奈川区間を入れたら小田急と京急も相当立体化が遅れている あと、高砂の高架反対派は青砥の高架で日当たりの件でこりているみたい
青砥の北側は住宅が少ないから高架出来たけど、高砂は上げれば上げるほど
陽が当たらなくり冬はもっとやばくなるのを警戒しているのが本音 >>694
京成千葉線は掘割区間が多いので、立体化は本線よりむしろ進んでる >>694
西武新宿線は地下複々線計画はバブル崩壊で吹っ飛んだけど
中野区内の既存の線路を埋めるだけの地下化工事はだいぶ進んできてるね 高架化って必ずや反対する馬鹿が現れるんだよな
沼津駅も高架化が決まっていたというのに反対派が大騒ぎして住民が不便している
譲歩して橋上駅舎化にでも落ち着けば住民は高架より早く便利になるのに 北側は寺があり南側は神社があるのか…
移転に手間取りそうだし都営住宅の跡地(新車庫)から本線へのアプローチもどうするのか
北総と干渉しないように作るとなると面倒臭そうだし
あとは金町線ホームをどうするのか
問題は山積みよ >>694
京王線は今度の高架化で23区内の踏切が全て消滅してゼロになるね >>702
いや
上りの笹塚からトンネル入る手前に
１箇所ある。 >>703
京成も、お花茶屋付近と高砂・小岩が高架化できても
押上線・上野線それぞれ1箇所は残っちゃうね。 >>700
馬鹿は他人のことを簡単に馬鹿呼ばわりするけど
実際そこに住んでる人には生活権の問題なわけだから
そんな簡単に進む話じゃ無いんじゃないの >>703
上り本線に残っている幡ヶ谷3号はいずれ廃止されるだろう
仙川−国領の高架化より更に先かもしれないが >>704
押上線は押上から出た先の所かな
本線はどの辺だっけ 勝田台八千代台の朝は年々客が減ってないか？
勝田台の京成対東葉比の年度別データにも反映されてないか？ >>705
それな。
鉄道開業より以前から先祖代々住んでたというなら文句言う資格があると思うが、
その条件に当てはまる人は何人いるんだか…。 >>710
駅開業から100年以上たっているからね。その理屈は苦しいよ。
駅に近い所にわざわざ店を出して商売していた人にとって
立ち退き移転した先が不便な所じゃ廃業の危機。
北総二期線開業の時は立ち退き先を勝手に探せ、
という条件だったので反対者続出で立体化がポシャったらしい。 他の都内の駅と条件が全く違うとは思えんから
他所で出来てる事が出来ないのは京成と葛飾区がWで馬鹿ってことじゃないの >>708
そりゃ減るでしょ。あの辺の住民は退職世代。 豊住線が動きそうですが当然京成にもプラスになりますよね。 きっと>>700は自分の住んでいる場所に
「線路通すからその場所明け渡せ。でも代わりの場所は探してやる考えはないのでお前が自力で探してとっとと出て行けw」
と突きつけられても文句ひとつ言わずに従うんだろうな。
過去に一度でもそんなことやられりゃ「仕方ないね」なんて考えになるわけないだろ。 カメラ首から下げて駅先端で写真を撮るだけの鉄屑に地元民の心情なんてわからんだろw >>710
悪いことに高砂駅の西側には先祖代々のお墓がいっぱいあるんだ
線路沿いの両側にびっしりと
落語じゃないけどハカが行かねえって事になる もともと一つの寺地をぶち抜いて京成通したようにも見えるな >>718
一応、別のお寺みたいで、南側は一度廃寺になったのを
よそから来た住職が新しく興したお寺らしい。
江戸時代まで隣の神社と一体だったのはお約束だけど。 線は違うけど北鎌倉だって寺の敷地をぶち抜いたようなもんだよね。 京王全部止まってるね発電所に落雷受けたんだろうね 逆に都営新宿民は喜ぶか >>732
勘違いしてない？ 鉄道好きは以前は高貴な趣味と思われていたのだが カメラが安くなってガキが常識無い事してるのが問題だろ
さっきニュースでやってたが中国人が北海道で私有地入ってインスタグラムとかやってるのと同レベルだろ >>733
鉄ヲタが高貴なんて時代はねえよw
一般人からしたら昔から気持ち悪いんだよ 高校あるある
鉄道研究部とカメラ部
どちらにも所属するキモ男 「鉄道好きは高貴な趣味」
キチガイは自分がキチガイだと自覚するのが難しいのがよくわかる 「常識ないガキ」「中国人」とか貶しつつ
自分もです同類だと気づかない哀れなヲタ 鉄ヲタ歴＝年齢の爺だが、ここ50年、高貴な趣味と言われたことも自分で思ったこともない。 >>733
よくもまあこんな事恥ずかしくもなく言えるな
「鉄道好きは以前は高貴な趣味」 3039F 6両編成で日本車輛出場
9/11にもう1本出る模様
いつもは年明けぐらいに来るのが多いけど、どうした？
新京成もN858F増備したし >>734
トワイライトエクスプレスの最終列車の出発セレモニーで、泣き崩れているキモヲタがテレビで全世界に放映されていた。
それ以来、鉄ヲタは単なる産業廃棄物でしかないと思った。 >>741
年内に行われるであろうダイヤ改正で、千葉・ちはら台線系統を終日6連で運用するためかと。
併せて都の5500をスカイアクセス線にぶっこむ運用ができるかも(推測だよ)。 >>742
このスレに出入りしている男共は、その鉄オタ共と同じ仲間だって事気付いていない 5chスレには同士しかいないとでも？
どんだけ仲間意識高いんだよ 鉄道好きじゃない奴がなんでこんなスレに来てるんだよ？ >>743
新京成も10分間隔なんだし出入庫以外全列車松戸⇔千葉中央と松戸⇔ちはら台でよくね？ >>748
直通運用が増えた分は京成車が新京成に乗り入れないと回らない。
現状じゃ改造工事しないと京成車は入れない。
新京成が全線C-ATSでデジタルSRになったころには実現するかも？ そもそもラッシュが終わった後、有り余っている新京成車を有効活用するのが目的みたいな片乗り入れだしな。 昔は上野からの普通って日中もうすいかちはら台だった気がするけど、いつの間にか津田沼で切られてるし… >>752
日中の千葉線直通が本線から新京成線に変わった分、津田沼行が出来た。
臼井行は従来通り。 >>755
6番線が千葉線につながらないと無理だね。 津田沼5番って普通に京成車入ってくるんだ…
新京成専用だと思ってストリートビュー見たらびっくり >>757
新京成-千葉線直通列車の合間に千葉線内折返し列車が入る綱渡り。
従来、千葉線内折返し列車が使っていた上野方の引上げ線は
本線を上野方面に折り返す列車がM字入換で使うようになったからね。 >>758
そんな綱渡りするくらいなら素直に上野行きにすればいいのに >>759
今は千葉線も殆ど6両だし、普通に上野〜津田沼と津田沼〜ちはら台を繋げて走らせても問題ないよね
それで極力引上線を使わなくすれば開かずの踏切の稼働時間を減らせるし
朝夕に従来通り千葉線へ折り返せてるんだから日中に平面交差で支障が出る密度があるわけないし 臼井発着、京津で馬鹿停するの解消してほしい
特急との接続は八千代台でいい気が 津田沼の折り返しの線の上野方にY線で本線につなげればいいのに
そうすれば下りから直に2番入れるじゃん 夜の快速の八千代台、佐倉の馬鹿停いい加減にせい。成田まで逃げ切れるだろ。 逃げる逃げきれないの問題ではなく接続のためだろ
ライナーもあるからな >>764
夜の快速は、ライナー待ちしても乗務員の拘束時間が増えないように、途中駅すっ飛ばしているんだ。
客の利便性よりも社員の労働時間の方が大切。
働き方改革を何年も前から時代先取りの最先端方策に文句つけるなよ。 >>760
千葉線の乗り場が1本おきに5番線だったり3・4番線だったりしたら混乱する。
現状の日中だけ5番線というのでも十分わかりにくいのだから。
あとは、綱渡りダイヤの新京成−千葉線系に
広範囲の複雑な乗り入れをしている本線系の乱れを持ち込まない
という意味もあるだろうね。 >>762
蒲田とか東十条とか南浦和みたいな感じ？ >>766
やっぱり快速って走らせる意味がないんだね。
人載っていないもんな。 京成の駅でバイトしてみようと思うんだが駅務補助員って何するんや？ 朝の成田駅でMLの乗車検札とかじゃね？
それだと、手取り一桁だぜ！ 夜にも本線下り上野優等走らせてくれ。需要は間違いなくある。 京成と南海って似過ぎだよね
・LCC主体の空港輸送が主力
・都市間輸送でJRに完敗
・子会社が準大手私鉄で発言力がある
・お寺への輸送が起源
・車両がオンボロ
・沿線都心近辺が低所得地帯でイメージ悪い
・ターミナルがJR駅から離れ過ぎ
・沿線に完全に無関係の地域にバス子会社を持つ
・途中でJRに流出する駅がある
・系列百貨店を沿線に持たない
・沿線にイオンの大型SCがある
・子会社関連会社の私鉄が経営破綻した
・バス子会社にICカード導入しない企業がある 車両のボロさでは昔から「西の南海、東の京成（または東武）」と言われていた 東の京成、西の南海
東の東急、西の阪急
東の東武、西の近鉄
東の京王、西の京阪
東の相鉄、西の阪神 個人的には有料特急専用車両を保有する会社は、そうではない会社より上に感じる
異論は認める >>778
南海より並行路線との差が山陽っぽい気がする
まあ京成は末端区間はJRにまだ一応勝ててるけど 東 急 ＝ 阪急神宝線系統
京 王 ＝ 阪急京都線系統
小田急 ＝ 京 阪
東 武 ＝ 近 鉄
西 武 ＝ 名 鉄
京 急 ＝ 阪 神
京 成 ＝ 南 海
相 鉄 ＝ 西 鉄 京成は南海とかちょっと違うイメージだけどどうかな
空港輸送が似ている以外それほど近いイメージはない
京阪のほうが安定した観光地京都と都市部結ぶかんじが京成っぽいかなと
http://uproda.2ch-library.com/9972612XT/lib997261.jpg
DLキー 1 >>790
というか駅・車両の雰囲気と造りが京成と京阪似てる
特にJR奈良線と京阪の並走区間（伏見稲荷）あたりとか 東急と阪急が似てるのは当然だわな 名前忘れたが米国で都市部から郊外に鉄道敷いて不動産開発するのが流行って（米では車社会になって鉄道は廃れたが）
それを阪急の小林一三が見習って阪急敷いて成功した それを見た五島や堤が真似したんだから 電気会社上がりの京成と成り立ちが違う 今では古い車両が多いのも阪急、東急共通だわな
昔は車両メーカー持ってたことも含めて >>786
それはブクロ
>>794
インターアーバンね。規格的には広電宮島線を少し大きくしたようなイメージ。
日本の大手私鉄の殆どが米国のインターアーバンや日本の阪急の影響を受けているよ。
京成もオリエンタルランドが設立されるまで谷津遊園という遊園地を直営していて
閉園までずっと黒字だった。百貨店や不動産も一応やっている（結果はともかく）。
全国規模の興業会社が傘下にあるという点では阪急の次が京成だしね。
あと、1960年代までの日本の電車技術は、交流電化関係を除くと、
国鉄・私鉄・公営すべてほぼ1920〜40年代のインターアーバン用電車のもの。 南海の歴史には一応根津嘉一郎も大きく関わってるよな >>776
快速20分均等間隔化してくれればそれで良い。 >>778
インフラでは南海のほうがまし。
京成と比較するのは山陽。 ここ10年はずっと上り調子一辺倒の京成を、
凋落から回復できない南海と一緒にしちゃいけない。
…まあ、関西私鉄はどこも利用者は減ってるが。
京成、気づけば80万人の大台も見えてきたんだな。 快速成田空港行き(快速特急成田空港行きはスーツケースが邪魔のためなくす)を押上方面から
その本数分の快速特急成田行きを上野方面からがいい。
現行だと上野方面からはEライナー含めての20分間隔もどきか？。 >>800
それが出来たこと、これまで一度もないし。 TDLのパワハラ騒動、オリエンタルランドの親会社の京成にじわじわと皺寄せが来るか？ >>806
パターンダイヤになっていないのが最大の原因だろうか？ >>807
入園料をいくら値上げしても客は減らないんだから、
キャストの待遇をよくすりゃいいだけの話なんだよな。 >>807
そもそも京成とオリエンタルランドは関連会社であって親子関係ではない パワハラ騒動で客が激減でもすりゃ影響あるけど
日本人はTDL大好きだから >>810
TDLこけると、京成は連結決算上もキャッシュフロー上もヤバくなる。 >>775
アフォか？
7〜8万の世界じゃね？
定年後で年金暮らしのJJやBBAしかやらんだろう？ >>811-812
シーができて以来、TDR っていうんやで( ^ω^ ) >>814
東京ディズニーランドはTDLでいいんじゃないの？
TDRはその辺全部ひっくるめた東京ディズニーリゾート >>814>>815
このスレだったか忘れたが、TDRってのをラントの綴りを間違えてると思い込んで、ドヤ顔で指摘し、
逆にみんなから返り討ちになってる厨房がいたなw 内容的にはTDRが合ってるかんじだよね
TDLだとランドのみ、これがこけてもシーがあるみたいなかんじになる
まあどちらでも意味は通じるけどな >>816
> このスレだったか忘れたが、TDRってのをラントの綴りを間違えてると思い込んで、ドヤ顔で指摘し、
綴り間違いを指摘しておいて、自分が綴り誤り。 >>808
スカイライナーが40分に１本の時間帯があるから無理なのだが？ さっき、5501Fが高砂行きで通って行った。今日から乗り入れ開始なんかな。 >>819
その原因を言ってあげないとおこちゃまにはわかんないと思うぞｗ 5500は11Tで乗り入れ開始。
夜に成田空港まで来るね。 27Tも5500という情報あり。
本当なら日医大まで入線。
京成グループ乗り入れ解禁と言う事か。 >>824
5504Fだよん
西馬込0700-泉岳寺0712/0726-西馬込0737
西馬込0743-印旛日0927/0938-西馬込1108
夕方再出庫あるかと 11T/27T以外にも運番不明だがもう1運用ある模様。
明日にも京急入るらしい。 >>828
京急入れずに西馬込に戻すとなると
57Tあたりかな？ いま本線で5501F見た
側面のステンレスむき出しの部分、けっこう
デコボコしててなんだか安っぽい(´･ω･`) >>830
京成津田沼？
わしは割とかっこいいなぁと思った 1号線系統のメンテの適当さだとああいう手入れ簡単な構造の方が合ってる
見栄え重視で艶消しにして汚れが付着しやすい東急5000とか見てると 5500は行き先表示を無表示にして走ったりもしたのは鉄オタ対策もとい鉄オタへの嫌がらせ？
快速は表示されても行き先は無表示とか全て無表示とかあったと聞くが？ >>834
E235ベースだぞ
E231の頃から側面は消してるし >>834
> 嫌がらせ？ とか被害妄想全開の思考がキモい 嫌がらせじゃないのか。ツマンネ
沿線に鉄オタがわんさか湧いてるから嫌がらせしてもよかったのになと >>834
設定ミスだったらしいね。京成乗務員も5500の扱いをまだよくわかってないんじゃないか笑
>>835
前面も快速だけの表示だった模様 車内放送で｢設定器不良のため行き先が表示されておりませんが快速 高砂行きでございます｣ってひたすら謝ってた >>839
× 設定器不良
○ 設定器を操作する掛員の不良 >>834
電車をアトラクションだと思ってるか、仕事した事がないからそんなバカな発想が出るんだな 佐倉から乗ってたけど最初はついてたんだけどなぁ
津田沼で交代した運転士さんが言っててみんな気づいた感じ
https://i.imgur.com/sLwSuCn.jpg >>830
外板レーザーでくっつけてる阪神5700もボッコボコだぜ特に夜は目立つ
日車も2シートやるとキハ25みたいにボッコボコなる
ステンレス地は違えどそんなもんだ >>834
嫌がらせというよりおまえらからしたら嬉しいんじゃないの？
「快速 高砂」も「快速 佐倉」もこの先いくらでも見られる。
でも「快速 」なんてそうそうみられるものじゃないだろ。
それが見られたんだからおまえらオタとしては怪我の功名というとこじゃないのか？
それよりもこれからの内房線佐貫町行きはどんな表示をするんだろ？
マリ209には佐貫町は入ってないはず。 >>847
側面外板パネル だけ なら、3600の方が高級感あるなｗ 南海は虎の子の空港がヤバイことに…
成田は地形的は問題無いだろうし
仮にアクセスやられても本線あるし
京成とは似てないよな? 上野線の荒川橋梁は低いし古いから洪水で浸水や流される恐れはあるな
かなり昔に押上線の荒川橋梁が船の特攻受けたことはある >>852
でもﾔｳﾞｪって気づいて掛け代え計画してんだろ？ 江戸川渡るときにスピード落としていたが
昔東西線がひっくり返ったみたいになるからな 関空は、空港冠水した上に連絡橋にタンカー激突。
これじゃ復旧したくても、船でしか行き来出来ない。
こりゃ、しばらく成田激混みだぞ。 イブニングライナーが平然と走っていった。
本日でも特急走らせてるのは京成くらいか？ >>858
成田エクスプレスが走ってるのは見た
ダイヤ通りではないだろうけど 東武は数本だけ運休で西武は走ってるぽい
何かあるとすぐロマンスカーを全面運休する小田急は最近ちょっとおかしい >>856
東西線の事故は荒川中川橋梁だったけどね。 >>852
架替計画は立ててるけど何故か実行しないね 八重洲から蘇我に帰るのに
京葉線が駄目でも総武快速＆内外房があるんだが 今日はそっちも駄目
都営日本橋→千葉寺 試してみたらスイスイで普段より20分程度の遅れですんだ
千葉寺から20分かけて歩く覚悟だったが
運よく客を降ろしたところのタクシーもつかまえられたし
昔に親の都合で京成沿線に住まされた頃は
ボロいは遅いわ少ないわで嫌で仕方なかったが 見直して感謝する >>857
関空閉鎖期間中は代替空港として伊丹だな
キャパが足りない分はセントレアだろう
成田 福岡も影響はあるだろうけど、限定的
と予想 普段は見向きもされないが、災害の時に活躍する、それが京成 台風が来ていた昨日の夜に3090Fが八景にいたと報告ありw >>869
368mmの差は数字以上にでかい
強風で総武線が止まっても、京成は減速で運行してる >>872
緊急事態なんだから、もし関空の復旧が長期に見通せなくて中部で捌ききれないってなれば、
伊丹や神戸の運用時間伸ばして突貫工事でイミグレを仮設するくらいはやるでしょ
まぁやるなら海上にあってチャーター便用に入管設備のある神戸かな 神戸は出入国の分離もない審査部屋だぞ。
先導なしじゃ出入り出来ない。
伊丹に仮設作る暇あるなら、とりあえず道路は片側使って通すだろうし、ズレた橋桁動かして鉄道再開させるだろ。 旅客は当分無理で貨物が発着できる様にするのが最優先じゃないの >>873
山陽が伊丹スカイアクセスぐらいやればな･･･ 関空って海上に作ってる時点で技術的な自信あるのかと思ってたら、水没なんて初歩的な理由で使用不可能になるのかよ
標高1.4mなんて将来的に気候変動で台風じゃなくても普通に水没するようになりそう >>874
> とりあえず道路は片側使って通すだろうし、ズレた橋桁動かして鉄道再開させるだろ
今回の事故は橋脚まで損傷しているので、修復再開まで相当な時間がかかる
調査工事だけでもヘタすりゃ何週間もかかる
橋桁交換となればクレーン台船の回航も必要だし、橋脚の補強工事だって月単位
年単位になる可能性がある
河川橋梁と違い、海上橋の工事はお前が考えているほど簡単ではない >>879
だよね。
それが見透かされてか、今日の南海の株は悲惨だった。 南海も悲惨だけど、関空会社ってオリックスだろ。こっちも悲惨だろうな。 >>879
道路は取り敢えず、大きな損傷の見られない
南側の道路を使って、意地でも復旧させるだろう。
取り残された者の脱出で既に橋を使ったようだし。
ただ、損傷は少ないとて皆無ではないだろうから、
開通しても通れるのはバスと特別車両だけだろう。
破壊された北側の道路が乗り上げている鉄道橋は、
それを退かせばなんとかなるか、正直まだわからん。 >>882
> 道路は取り敢えず、大きな損傷の見られない
> 南側の道路を使って、意地でも復旧させるだろう。
橋梁の場合、路面に大きな損傷が見られないからといって供用可能かどうかは判断できない
衝突側の橋桁が10m近くもズレるほど大きな力が加わっている以上、周辺部の橋桁や橋脚も甚大な損傷を受けていると考えなくてはならない
ズレた橋桁を元の位置に戻して一丁上がりってワケにはいかないんだよ
調査の結果、橋脚の大規模な改修が必要と判断された場合、支保用の仮橋脚の設置に早くて半年から一年、そこではじめて暫定供用が可能になり、本工事が完了するのに最低でも三年はかかる 橋が壊れたのは割合的に大きな問題じゃないだろう
第一滑走路の部分土盛りして嵩上げするんじゃないの
数年間は第二滑走路のみになるんじゃないかと思うよ >>885
大きな問題じゃないってのはおかしいだろ
京成で言えば高砂検車区が潰れたくらいの大事だと思うが
輸送に大変な支障が出るじゃん >>886
流石に高砂は無理があるw
スカイアクセスが出来る前の時代で、京成成田の先にある 国道51号を渡る高架橋が壊れて通れなくなったくらいか？ >>887
じゃぁ、
R51を走っている大型ダンプが風にあおられ
京成の高架橋脚に勢いよく突っ込んで
橋脚が曲がりました。 京成で例えれば江戸川〜高砂間が地盤沈下で水没したので
高架で作り直しみたいなレベルに対して
(関空の)橋が逝ったのなんて
金町線の高架駅が壊れたレベルの話だろうな >>884がわちゃわちゃと難しいことほざいているが、
それでも橋は意地でも復旧させるだろうってこと。
来週には害の少ない第2滑走路で始めるそうだから、
その時には連絡船だけで何とかなるわけがない。
つまり、リスキーでも橋は使わにゃならんってことだ。 南海スレに地下に潜る入り口が水没してる画像あったが
仮に塩水に浸かったら電化製品みんなアウトじゃないかい >>890
川じゃなくて海の真ん中だからな。橋脚が逝っている可能性があるので
最短で半年コースのようだぞ。 波の周期って一分で10回くらい？
それが10時間くらい船が橋をアタックし続けたと想定して
3600回くらい衝撃を与え続けたとしたらまあいろんなとところにダメージでるだろうね ここの知ったか馬鹿共のクソ予想外れて明日国内線再開するけどね
やっぱ馬鹿しか住んでいないのかこの沿線は 流石エラーポート言われるだけあって沿線民も脳味噌エラーだけけの奴ばっかだねw 今更ながら、関空橋にＪＲと南海が走っていてといっても、単線が二本並んでると勘違いしてる
一般人はいるのだろうか。 >>894
ここに出入りしている以上、お前も同じ仲間みたいなものだ 関空出来たからって伊丹の国際線設備をバックアップで残さないで潰しちゃってて補完機能がないから同一地域内に伊丹や神戸とかそこそこの規模の空港があるのに国際線の代替ができないって無能過ぎる。 >>901
バックアップというのは平時には単なる無駄だからな。
今のご時世、そんなの許されるわけないだろ。
それが許されるなら北総も補助金で値下げできるわ。 >>897
安倍総理が言っちゃったのに、
親会社のANAが少なくとも9日まで全便欠航決めたもんだから、
peachを何がなんでも飛ばさなきゃならなくなった。
これで全体の復旧は遅れるよ。
peach国内線分なんて神戸に回せば済んだはずだし。 >>903
まぁ、今の鉄道事業課長こんな奴だし。北総線に補助金はないだろ。
ttps://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/224617 >>903
バックアップを無駄と決めつけて有事に自分の首絞めてたことに気付く。 でも普段は無駄
何事も表裏一体だし
世の中ちょうどいいなんて無いんだよ >>903は絶対に交通行政に関わらしちゃあかん。
てゆうか、それなら自衛隊も平時には単なる無駄か？ 今後は第2連絡橋の整備が必ず議論には上がる。
確度は高くはないだろうが、痛い目は見たからな。
その話になるとただでさえスレ違いなのが、
完全に抑えが効かなくなるから、これ以上言わんが。 バックアップを疎かにして放射能汚染させたんだからな 千原線はまず、千葉市民のバス信仰をどう崩すかなんだよな。
あいつら千原線の駅徒歩5分圏内でも当たり前のようにバスで千葉駅に出る >>911
あれは また違うんじゃない アメリカのGEのシステムそのまま持って来たから アメは竜巻に警戒して非常用電源は地下に有る >>909
まあまあ、熱くなりなさんな。俺は個人的には公共交通に税を投入すべきだと思っているよ。
なにしろ、今の日本は路面電車やバスがケチケチ仕様のガラパゴスになっちゃってるからね。
前半分だけのなんちゃってノンステップは日本独特のもので国際競争力はゼロ。
まともに機能している国々では鉄道や路線バスを維持するため額の補助金を出すのが常識。 >>913
ただでさえ高いのに、せめて千原線の運賃体系そのままでも特例でも設定して千葉中央までと同額で千葉駅まで行けるくらいじゃないと話にならない。 市川から千葉までみんな同じでJR駅まで行くのが第一なんだろ
途中京成駅があってもバス降りないし >>917
一瞬お前の日本語が理解出来なかったが、
千葉中央まで千原線扱いだから、京成千葉駅まで一駅乗ると運賃跳ね上がるのか。
そりゃモニョるな 本線特急ゲロ混みの予感
【東京シャトル運行情報】
9/7から9/10まで東京シャトルでは多数のご予約をいただいており、大変な混雑が予想されております。ご予約の無いお客様はご乗車まで大幅に時間を要する可能性がございます。京成上野、日暮里からの京成線およびJR線など鉄道線の利用もご検討下さいますようお願い致します。 >>913
いや船橋より都心方面もどうにかしないと結局JRに逃げられる >>922
＞そりゃ京成に乗ったところで行き先がね…
成田空港以外のどこがあるんだよタコwww >>924
根本的に勘違いしてんだろオマエwwwwww >>926
おまえも勘違いしてるじゃねーかよ
都心側の話に決まってるだろうが 今更だけど、日中の千葉線の「5番・6番線ホームから発車します」の6番線って言う必要無いよね 「千原線の利用数をどう上げるか」てな話に
んじゃせめて千葉駅までのバス客取ろうやって話してるのに
行き先ガー！とか、都心方面ガー！とか
言ってるの、真剣にクソリプに該当する 空港輸送の話に千原線の話を強引に割り込ませて相手にされていない人がいるらしいと聞いて >>930
津田沼の自動放送か？
あれは千葉方面と新京成をまとめて5, 6番線と案内してるだけだぞ なんにでもケチをつけて気持ちよくなっている
狭量で他責的な奴は一定数いるってことだ ちはら台発成田空港行きを作れば乗る奴いるかもしれんな >>935
千葉−成田間はJRでショートカットでしょ。
成田−成田空港間はJRの接続が悪けりゃもう一度京成。
成田線の佐原方面から東京都心へは逆に成田−船橋間だけ
京成でショートカットするのがデフォ。 電車もだけど、京成ローザの客も年々減ってないか？大スクリーンで数人のときも。
立地はいいから潰れないだろうけど心配。 >>937
だってボロいし
それだったら船橋のTOHOシネマズか幕張のイオンシネマに行くよ 今風のシネコンと雰囲気が違うからね。昔の映画館のスタイルのままで建て替えたというのがいけないのかな。 千原線は関西でいうなら能勢電鉄の日生中央とか神戸電鉄のウッディタウン中央とか
大阪モノレールの万博公園からの盲腸線の雰囲気に似ている。
といっても分からないだろうけどｗ
暇だっからグーグルで見てみて 別料金って意味では泉北線の和泉中央的だね
街の規模は全然違うけど 千原線は料金もだが複線にして本数増やさないとバスの客取れないわな。外房線特に鎌取駅の
朝の混雑が酷いのでなんとかして欲しいが >>946
千葉寺とか駅の立地に売りがないんだよな 小さなパイを取り合うより、パイを大きくすることを考えないとね
まぁいろいろと無理なんだけど(・ω・｀) 新京成の乗り入れをちはら台に延長して、10分ヘッドにするか。 何気におゆみ野って京成の駅舎の中で最も東急チックだよな まあ千原線の客を中途半端に増やすと、複線化用地を
完全取得させられるから、そこは要注意
乗車人員が4万人を超えない程度に抑えないと。
（さもなきゃドル箱になるほど増やすか） >>946
だって造りたくもないモン無理矢理造らされてだ？
市原NTの開発遅れっぶりを見て、
京成は千葉急建設には二の足だったのを、
県側はは鉄道がないから開発が進まんと建設を強要。
挙句案の定カネが回らなくなったら押し付けられて、
そりゃヤる気も無くなるってモンだw >>950
現状の設備だと千原線内の10分ヘッド化は無理 >>954
千葉寺とおゆみ野に交換設備がないんだっけ？ 何でそういう発想にw
おまえただけスケベだろWW
経済理論の基本だろうに、それってさ。 千原線は京成としては経営努力をしなくても
利益が出なければ廃止すると言えば良く
そこで金が降りてこなければ本当に撤退すればいいだけ >>957
>>949だが>>956の慧眼に驚いている
ただし俺はオパイ好きではあるが、必ずしも巨乳好きではない
仰向けになった時、横に流れるだらしないオパイはNG 海浜幕張〜幕張本郷の京成バス、めっちゃくちゃ大儲けだな今夜
普段の１０倍近く利益上がってるだろ 単線のまま可能な限り本数増やして料金は
アクアライン800円じゃないが実験的に
安くして、バスが学園前おゆみ野ちはら台駅限定で100円区間設定するくらいしか解決策は無いな >>962
電気代も乗務員の人件費もタダじゃないんだよ。
もう9月だぞ。学校は？ アクアラインを引き合いに出すならこれも原資は自治体に出させるってことでは
それこそアクアライン並の費用対効果が無いとな むしろヤバいのは舞浜〜浦安とか葛西臨海公園〜葛西だろ。
京成グループに臨時バス要請が来ているんだろうか。 京葉線は明日も駄目らしい。
東西線も、とばっちり喰らうから京成も影響あるかも。 >>967
今日の朝からは京葉線平常運転。
東西線は車両点検で乱れあり。 ところで次スレは？
ﾜｯﾁｮｲ無しの >>959 は無視で 京成車乗るといつも思うんだけど
ドア開く時と閉まる時にカタカタ音がするのって京成だけな気がするんだけど
JRや他の私鉄はそんなに音しないんだけど車両の造りが安物なの？ >>973
お前がそう思いたいんだからそういうことにしておけばいいよ、お前の頭の中で
お前がどう思おうが他人には関係ないことだし 更新前の赤電や3500形のギロチンドアの悪口はそこまでだ >>973
耳鼻科行ってこい。あるいは精神科。
どうしてもってんなら、その音録音して
YouTubeにでもアップしとけwww >>977
相手にわかるレベルでレスしてやらないと理解できないからね 京成は車両に関しては結構良いものを使っているが
少なくともJRとは比べ物にならない 俺は気になるとは思わないが3500や3600ならボロくても不思議ではない
だが少なくとも3000はそんなにボロくない、あれは旧型車より明らかに静かになったと体感できる
ドア音で特徴的だと思ったのは5500だけだな、良い意味でだが
ｶｼｬﾝ！というロック音が特徴的、そこから開閉自体も静かで速いのも良い どのスレでも似たようなものだけど、
アンチって本当にどうでもいいような
些末なことを針小棒大にあげつらって
ドヤ顔するよね
他にすることないのかな？ 千葉県内だと217や231や209より京成のほうがいい車両に見るけどね
あんなプレハブより安かったの 京成は軌道が悪いから車両でフォローできないほど乗り心地が悪い。本質的な部分がダメだと
難しい。 乗り心地の話となると、新宿から朝霧に乗って南下し、松田あたりから御殿場線に入った途端に走行音もでかくなり、乗り心地も悪くなった。
車両は変わりない訳だから明らかに軌道の違いによる乗り心地の差がわかる。 >>985
> 軌道が悪い って、具体的にどういうこと？
線形が悪いのとは違うの？ そんなに京成が悪いとは思わないけどなぁ。
JRの横揺れの酷さの方がもっとすごい気がする。
天下の山手線ですら直線区間でも相当揺れる。 木マクラギが残っていた頃の千葉線は、明らかに本線より蛇行動が多かった気はするが、
そんな時代を知っている爺ヲタはそんなに多くないよね。
津田沼以西の乗り心地が悪いのは単純に線形のせいでしょ。
それでも船橋周辺なんて高架化で随分改善されたよ。
地上時代はマジで転覆するかと思うくらい酷かった。 >>988
そいつは難癖つけるだけの病気だからマジレスするだけ無駄 東武や小田急乗っていると滑らかに走っている感じはある。
線形が悪いのは致命的。島式ホームのところのカーブの半径が小さすぎるのもよくない。
軌道体質という生まれの悪さを何十年も引きずっているのが悲しい。 京成の乗り心地を論じる前に京急の横浜以南を乗り通してみるべき。 >>991
谷津を特急等で高速で通過すると横Gがすごいな。 京成だけ乗り心地が悪いというのはよくわからないな
総武快速も普段は大人しい運転だが快復運転のときはかなり暴走気味でユッサユッサすごいよ 成田スカイアクセスは軌道が良すぎて、3050の柔らかいサスだと逆に乗り心地が悪いｗ 線形によるそれと車両の質によるそれを混同して話がおかしくなってる
本線経由のイブニングライナー乗る限りでは線形は明らかに酷いが車両はむしろ頑張ってる むしろ一昔前のロングレールがろくにない時代の3500とか3600の特急なんか激しい揺れがアトラクションみたいで楽しいくらいだったw 数年前にシティライナー乗ったけど乗り心地はよかった気がする。 このスレッドは１０００を超えました。
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