びゅんびゅん京成@5ch[第196部]
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京成電鉄の総合スレです。
前スレ
びゅんびゅん京成@5ch[第195部]
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1523276560/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>190
川崎、新町を堀ノ内、三浦海岸に置き換えてもよかった気がする
(個人的には京急久里浜も追加してほしいけど)
金町は使われないとはいえ、自社線の駅だから本来消すのはよくない
ま、イベント終われば元に戻すとは思うが タッチパネルから
[臨時] "みうらかいがん" [変換] [決定]
とかで設定できないのかな >>192
異常時に使われる可能性があるからね、川崎と新町は。
金町は物理的に100%使われない。
>>193
あまり自由度が高いシステムだと「撃ち回り」とか「日本は終わりました」
みたいな恐ろしい誤表示のリスクがある。 単に表示の問題だけじゃなく
保安装置の設定とかも変わるんじゃないの 3500や3600廃車後に4連の3000、3700を作りそれを金町線に入れるために金町表示も入ってるんだろ？ 京成は脱国鉄的なイメージと脱８９３風だからｗ(笑) 京成はなんといってもプリパラ・アイドルタイムプリパラというよりけいおんだったな
京成に乗っている女の子も、相鉄に乗っている女の子も、
名鉄に乗っている女の子もプリパラは好まなかったし
去年京成が夏休みにアイドルタイムプリパラやらなければよかったな
京成では来年けいおん10周年記念電車走らせてほしいし >>196
> 4連の3000、3700を作り
(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ >>199
いや3000の4連化はあるんじゃないか
3500だっていつかは引退の日が来るし
すっかり固定編成が主流になった今なら
比較的車齢の若い3000を4連にして長く粘るのはアリだろ >>200
4連の3500や3600の置き換え用に、適当な3000の6両を組み替えて、8連と4連にすることは出来そうな気がする。
足りなくなった6連は8連と一緒に新型で補充していけば、新車の投入コストも抑えつつ効率的に置き換えられそう。 >>194
> あまり自由度が高いシステムだと「撃ち回り」とか「日本は終わりました」
> みたいな恐ろしい誤表示のリスクがある。
実際、喜多方ラーメン号事件あったしな。 >>202
「撃ち回り」も「日本は〜」も実際にあったらしい 京成北総千葉ニュー芝山京急浅草の折り返し可能駅は全部入れとけばいいのに >>205
北千住は荒川と隅田川の間だから、総武線の両国−平井に相当。
京成押上線なら押上−八広。
「西側」はほぼ何もないところに都心を迂回する路線として山手線が敷かれ、
そこがターミナルになったが、
「東側」は既存の市街地に合わせ、かつ省線と競合しないようなルートを取るしかなかった。
今の越中島支線のルートでさえ、明治時代に東武が免許を取得するも用地買収に難航して断念、
震災後に公権力をバックに省線として一部開業し、全線開通は空襲で焼け野原になった戦後のこと。
まあ、山手線上の私鉄ターミナルも、東急の渋谷みたいに運行効率を優先して
自ら地位を低下させちゃった例もある。 >>206
錦糸町=北千住と考えたら自然じゃまいか？ 今年の夏休み、京成がキラッとプリチャンもやらなかったら
けいおんかセーラームーンだったはずだったけどな
キラッとプリチャンは京成より東京メトロの方が良かったし >>207
ひと言でいえばそうなりますかな。歴史的には亀戸も。 >>206
そんな言い訳をしても東側地下鉄各駅が西側ターミナルに勝ることはないわけで。 >>211
はぁ…勝ってなんか良いことでもあんのかよw 3003のSICに乗るとあの音 昭和末期の師走を思い出す。不思議。
京急から休戦をリースした時代。3294がリースと同時期 3003なんて他者だと昭和50年新造のレベル
昭和63年足回り交換のレベルでしょう？京王や東急なら昭和50年に京成3000と同性能みたいなのできてたし。 しかし3500はいつまで残るんだろうか？
穴の向こうの1800みたいなの作るわけにはいかんの？ >>215
京成は営業列車の増解結がないからね。
予備車に関する方針を根本的に変更して4両固定を最少限新製、
残りは従来通り8両・6両固定で置き換え、
という可能性もある。 >>216
わざわざ新規で設計起こすなら、1800の外装色だけ変えて作って、メンテも穴向こうに委託するのがお手軽。 末期1500鋼製車が旧1000のようにリースされそうな気がする >>217
４＋４運用を考えないで、４両固定編成で金町線専用にするなら
1800番台にこだわらなくても1000型は１次車から４両固定編成が
あるから（1400番台）、中古ならさらに安く譲ってもらえそう 久里浜民だけど、車端部ボックス車が少なくなって来た今、貴重な両側ボックスの初期N1000を穴向こうに持って行かれたら困ります。 >>221
むしろ車端部クロス車増えてない？
SUS車だったらオールロングだし。
まあ貰うまでもなく、だったら4両固定の新車を作った方が手っ取り早い気はするが。 >>222
ここ最近は片側ボックスが増えてる印象。
2000が全廃されたので両側ボックスは確実に減ってるね。 名鉄の蒲郡線と御嵩が同じ車両な様に大師線と金町線の運用を共通化デキればいいのにね…
会社違うのがネック 東武8000なんて老朽車で構わないなら別に3500で問題ないという 北総線出来てから沿線住民になった人
知ってて越して来たんでしょ
出来る前から沿線住民な人
引き続き無いものと思っとけ 北総値下げ→アクセス線運賃も値下げ→アク特とライナーも減収で京成の収支も悪化？
今アク特1235円で本線1025円で220円下がるとアク特の方が安い事になる
今高いから本線経由してる人がアク特に流れると20分ヘッド有りうるんかね 運用増えて趣味的には面白いけどさ 今更偉そうに「良いこと」なんて言うまでもなく沿線じゃ常識
声がデカイ一部のキチガイは相応の目で見られてるよ
沿線外じゃ沿線民がこぞって訴訟応援してるみたいに思ってるようだが >>226
訴訟する相手を間違っている。
そもそもの原因は、成田空港闘争に便乗して殺人や暴力を振る舞った基地外左翼。
今訴訟するなら、その流れを次ぐ社民辺りだな。 >>232
土地成金だらけの千葉県で、どうして「三里塚」だけがあんなに揉めたのか、
よく歴史を勉強してから書き込め。根本原因を作ったのは日本国政府だ。
「将来軍事化されるかも知れない空港だったから」みたいなアホな答えは0点だぞ。
そういう主張をする過激派と手を組んでまで農民に徹底抗戦させた動機がある。 土地を召し上げられる農民を
一生面倒見る仕組みを作ってからやれば
あそこまで揉めなかったんだろう >>233
三里塚があんだけ揉めて収用委員会かが崩壊したから、
公共事業進めるには土地持ちの言いなりで金を払うしか無くなり、土地成金だらけになったんだろーが。
順序が逆。
で、言いなりの金を払った挙げ句に華美な施設で高くなったのが北総線。 >>234
その点は確かに政府の不手際。農民が納得しないのは当然。
そこに浅間山荘や安保闘争等々で暴力の限りを尽くし、国民に背を向けられた基地外左翼が便乗した。
おとなしく反対運動していた当初は、一定の国民の支持を得たが、すぐに本性が現れ孤立化した。
これに嫌気した農民と不手際を認めしっかりした補償を提示し始めた政府との交渉が始まると、
基地外左翼は、農民を暴力で脅迫して、政府との補償交渉を中断させた。
更には、土地収用委員会の委員の家を放火、家族を襲撃して、土地収用委員会を解散させた。 まだ活動家が活発だったからな
もうちょっと後だったらあんな複雑にならなかったかも まだ成田駅前とか活動してるよ
彼ら曰く最高裁の不当な判断らしいが 前進チャンネル特別編 「三里塚樫の木まつりに行ってきた」 - 宝の山 - Yahoo!ブログ
https://blogs.yahoo.co.jp/huwawatanpopo2010/37630087.html #ブログ #政党 #団体 #動画ニュース(前進チャンネル) >>201
3034編成の普通上野行乗車中ですが、
JKがうちわで、風をスカートの中に送り込んでいるのですが、
涼しくて快適なのでしょうか。 >>235
もう少し補足すると、
北総や東葉を建設した当時は、今では考えられない高金利だった。
銀行との契約金利はソースが無いが、当時の普通の定期預金の金利が5〜8%だったから、
借りるとなると相当高金利である事は容易に想像できる。今も当然、その高金利で返済中だ。
先日、つくば高速が借金を完済したとニュースになったが、北総や東葉も同じ金利だったら、既に完済していると思われる。
それと土地収用委員会が解散して長期に渡り工事が中断したのも痛かった。借金の利息が、更なる利息を産んでいったからね。 >>242
鉄建公団の金利は5%。それ以上は国が補填。
建設の遅れや建設費の増加を
金利が付かんよう、さっさと増資とか自治体が支援すりゃ良かったんだが、
償還期間の延長とか返済猶予といった「自主努力」を鉄道会社側に押し付けた結果が今現れてるんだよね。 >>244
> 編成両数が全然違うから。
kwsk 基本的に鉄道建設に対する公費の負担が少なすぎるのも先進国を自称するくせに恥ずかしいのは確かなんだよね。
こんなひどい金利なのに借り換えもさせない。 ターミナル 意味でググってみた。
「交通機関が多く集まり、人の乗り降りが多い所」
日本語では普通これだろ。
銚子をターミナルなんて普通言うか？ >>247
末端・終点・終着点のターミナルじゃないのか
知らんけど >>246
借換えは20年ぐらい前から出来るようになってるよ。 >>252
ミラノとかいうコンコースに煙の匂い撒き散らしてる害悪 反対から蕎麦屋がいい匂い撒き散らしてるからオッケー 今どき禁煙とか分煙とかいう概念がないのは珍しい
あそこのミラノで働いてる店員さんはすごいわ 禁煙席あるけど、カウンターだけ。
喫煙所に喫茶店がくっついている感じ。 上りの海賊特急に高砂とか青砥から我が物顔で乗ってくる土人って葛飾区民？乗ってもいいけど入る時に失礼します！とか挨拶しろよな。 東京五輪開催中 運用離脱している可能性高い京成現役車の編成
3600全て 3408
3017 3015 3003のうちどれか
AE4 スカイアクセス開業8年。旧型車3600も明日で36年らしい。父とスカイライナー乗ったね。夏休み始まっても今みたいに暑くなく。
新京成の一枚ドア引退日も クーラーつけなくても走れたと塾仲間から聞いた。型番はわからないが。小5の時 京成の旧型車の引退セレモニー行って怒られたね >>266
頭の中でヘンな略し方をして、それをそのまま言葉にしちゃう爺も多いよな
先日成田空港（京成）のホームで「この電車（特急上野行き）勝田に行く？」と
聞いてきたお爺ちゃん
「勝田に行くなら日暮里か上野で常磐線に乗り換えてね」と答えたら
「いや、京成の勝田」と言いやがった
それ、勝田じゃなくて勝田台だろ！ >>267
爺では無いが、成田空港に行きたそうな人が「成田に行くにはどれに乗ればいい？」って聞いてることはよくあるな。
芝山千代田行きを教えてあげたけど、その後どうなったことか。
まぁ京成自身があちこち略してるからなんとも言えないけどね。
京成佐倉とか京成成田とか。 >>267
船橋駅前で大久保に行きたいとか言われたら少し悩む 千葉県内に大久保があるなんて思わない人間の方が多いだろうな。 浅草線の駅とかで大師前に行きたいって言ったら京急と東武のどっちの大師前を案内されるかって実験記事がデイリーポータルあたりにあった気がする すまん、｢大師線」の間違いだった
ttp://portal.nifty.com/2008/12/14/b/
京急は普通に川崎大師駅だもんね… >>273
大和田は野田線だから…
船橋ならどっちも乗換無しで行ける列車があるし
まぁ前者はほとんど無いけど 浅草線の駅で、「中央に行きたい」って言ったら千葉NT中央と横須賀中央のどちらを案内されるかやってみたいと思うのは俺だけ？ >>281
ふつうにこれ中央線じゃないですよ
まずは東京駅に行って下さいと 「やわた」と読む八幡駅はﾐｬｰ鉄豊川線にも存在するので
くれぐれも間違わないようにお願いする >>286
近場だと 八幡宿も一部「やわた」としか言わない人がいる。駅員が「本八幡？八幡宿？どっち？」って確認してた。 >>288
あるあるだな 。ある人に
｢八幡宿集合｣と伝えたが
その人
｢京成八幡に｣に待ってた
事があった。 >>281
横須賀出身だけど、前に品川、京急-JR乗り換え口の出札で、「中央まで」
と言ったら「横須賀中央ですか？」って聞き返されたことがある。
>>267
昔京王でバイトしてたけど、中に人は結構略すんだよね。
・聖跡桜ヶ丘→桜
・つつじヶ丘→つつじ
・千歳烏山→カラス
・桜上水→上水
・代田橋→代田
・永福町→永福
・下北沢→下北
最初聞いたとき、「カラス」って何だよ？って思った。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
