【やくも はくと いなば】山陰特急 part 26【おき まつかぜ はまかぜ】
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島根・鳥取を走る特急列車のスレです。
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【やくも はくと いなば】山陰特急 part 24【おき まつかぜ はまかぜ】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1514563790/
【やくも はくと いなば】山陰特急 part 25【おき まつかぜ はまかぜ】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521466637/
関連スレ
特急まつかぜといそかぜを語ろう[鉄道懐かし]
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1220277573/
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VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 「ぼくがかんがえたじこくひょう」の妄想を展開するのに最適な状況だしなｗ
イレギュラーな列車動かして、乗る客いるのかとか採算がとかまったく考えてない >>407
伯備線運休なら普通に米子直通の需要あるやろ >>408
今快速、普通列車ではくとと接続してるけど、それを上回るほどの集客があると見込めるソースくれ スーパーはくとを米子に延長したところで主な利用者はすでにバスに移行済みだろ。
むしろ倉吉発着を鳥取に短縮して車両の回転を上げ増発増結のほうがまだ現実的。 >>411
因美線がスジパンパンだから走らせれてもスーパーはくと96号、ビクトリーはくとのスジぐらいしか…
けど今HOTは入場中の車両が多くて用意できない模様 >>406
毎時1本の特急が長期寸断という異常事態の中、有力な代替ルートが復活するという現在の特殊な状況を
平時の米子延伸論者レベルで片付けようとするのは逆に拗らせすぎ
バスも飛行機も突然やくもに替われるほどの輸送力は無い 橋梁流出で半年不通というなら代替列車も考えないといけないけど
1ヶ月だろ？
お盆も不通というなら何らかの手は打ってくるだろうが 1ヶ月だろ？ってｗ
お盆に打つ手があるくらいなら1ヶ月も放置するなってのが普通の感覚だろう
それと1ヶ月じゃなくて1ヶ月以上の区分であって何か月かもわからない >>414
実際は需要もかなり落ちてるけどな。
観光とか不要不急な人は来ないだろうし、来るなと広報もしてるし。 >>418
じゃあここで言っとらんでもJRにいいんさいなw 山陰デスティネーションキャンペーンなのに来るななのか。
キャンペーンやめようよ。 >>419
来るなと広報されること自体地域にとっては被害
需要が抑えられている状況は少しでも緩和していかないと災害の影響を拡大し続けていることになる >>420
JRがやれるけど放置すると言ったの？
こっちはやくも代替不要という意見とは異なる意見だと言ってるだけだから、単なる5chスレのやりとりをJRに訴える発想は一切ないけどね 所詮落書きに必死になってるのはどっちなんですかね
米子延長信者はまともなのがいませんわ 余計な煽りを取り除いたら議論の成り立つ理屈が一切残らない空っぽレスは最早どうでもいい
現状の論点は明日からの智頭急陰陽連絡ルート復活後、長期不通の「やくも」代替
「要不要」「可能か不可能か」「やるならどんな方法があるか」といったところだろう
背景がまったく別物だから、平時の米子延伸論をこの場で取り込む論法は賛成反対どちらであろうと的外れの逃げ どうでもいいわ。
このまま一ヶ月以上伯備線が止まって臨時列車にしろバスにしろ走らせたくないなら好きにしたらいい。
沿線の観光地・宿泊施設に人が来なくて潰れようが知ったこっちゃない。
好きにやれよ ◆やくも 7月18日〜7月20日
.米子 → 出雲市
14:18 → 15:10 (11号)
18:23 → 19:19 (19号)
.出雲市 → 米子
09:34 → 10:24 (12号)
16:30 → 17:22 (26号)
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微妙に動きあったけどなんだろ・・・ 山陰本線では、島根県・鳥取県西部から、京阪神・山陽ルートにご利用いただけますよう、以下のとおり臨時列車を運転します。
○７月１８日から ※平日のみ運転します。
【倉吉⇒米子方面】
・倉吉駅（１３時１８分発）〜米子駅（１４時１２分着）：特急列車（臨時）
・倉吉駅（１６時４１分発）〜米子駅（１７時５９分着）：快速列車（臨時）
【米子⇒倉吉方面】
・米子駅（１０時４５分発）〜倉吉駅（１１時２９分着）：特急列車（臨時）
・米子駅（１４時５４分発）〜倉吉駅（１５時４９分着）：特急列車（臨時）
http://trafficinfo.westjr.co.jp/chugoku_history_detail.html?id=00044431 >>428
下り2本、上り1本は臨時列車を介して「スーパーはくと」に接続するダイヤになってる
京都8：50→（Sはくと3号）→12：50倉吉13：18→（臨時特急）→14：12米子14：18→（やくも11号）→15：10出雲市
京都12：52→（Sはくと7号）→16：21倉吉16：41→（臨時快速）→17：59米子18：23→（やくも19号）→19：19出雲市
出雲市9：34→（やくも12号）→10：24米子10：45→（臨時特急）→11：29倉吉12：19→（Sはくと8号）→15：48京都
でも、26号はよく分からない。 はくと延伸を妄想だの机上の空論だの言ってた人は息してる？ >>431
見やすいのありがとう
臨時列車でピースは埋まったかと思ったけど、やくも26号は？ってのと米子14:54発の臨時特急は接続するやくもは無く、
米子14:48着のスーパーまつかぜ10号がそのまま14:50発で自ら鳥取方面に走っていくんだよね・・・
殆どスーパーまつかぜの増結みたいな役目になってる >>411,>>414
日交がバスを柔軟に増便するとしても、観光バスの空きバスを使えるとはいえ、
観光バスにも繁忙期需要はあるし、たかがバスで輸送量も限られるから
増やせる座席供給量には限りはあるわな
>>398,>>403
おいおい、キハ189は7編成あって、はまかぜ3往復は2編成で回せるんだぜ
大山にとられるのも1編成
残り4編成もある
はまかぜ増結に2本出しても残り2編成
鳥取〜米子間は1時間強なのだから、1時間毎に運転しようと思えば3編成で回せる
大山名目で増発してもよいかもしれない
これではくと、いなばに接続できる やくも26号の後に、
米子17:28→鳥取18:30
くらいでもう1本設定すれば、
鳥取18:40のスーパーはくと14号に接続するように見えるが >>428,>>430,>>431
と思ったら、臨時列車が増発されはじめたか
>>431,>>435
車両の確保や要員の確保ができたところから段階的に運転開始するんじゃないのか？
あとからやくも26号に接続される列車も運転されるんじゃないか？
それと、出雲市〜松江〜米子間利用もあるので 車両は、特急はキハ187、キハ189、快速はキハ126、キハ40、かね？ 土日運転で来ている大山のキハ189を平日その臨時特急に充てるということだろうな。
車両は9月まで占有しているから人を手配できれば平日も運転可能。
スーパーはくと5両、やくも6両に対して臨時特急3両では積み残しが予想されるので
キトからもう1〜2本引っ張ってきて6両編成で走らせるのではないかと思う。
スーパーはくとは全通次第6両に増結するだろうが、増発は難しい。 1か月以上運転見合わせから、8月中旬を目途に運転再開を予定する区間に変わったな、上石見−豪渓。
まあ、鳥取までやくも利用客を送り込んでも、Ｓはくと、Ｓいなばの輸送能力、利用客がやくもの半分もないから、
メインは所要時間が速く便数も多い高速バス増車とマイカ-利用で代替し、一部を智頭急行に誘導かと。 >>438
それが、やくもも短編成化が進んで、今は4+3連、4連→増結6連が基本
昔は6+3連や、パノラマ6連→増結9連だったけれども
一時期あった3連はさすがに短すぎたんだろう
はくと側で増結すればそこそこさばけそうな量だと思う
今はさすがに7連までにはしないか >>438
やくもは４連、臨時特急は３連でしょう。
今までのやくもの客の一部しか利用しないと思うし。
ただ、運転してくれるのはありがたいと思う。 >>436
少なくとも朝夕の米子〜出雲市は運転して欲しいけど、やくものダイヤの特性上この区間だけだとどうしても回送が増えるからなぁ…
26号は正規の運用をそのまま反映しただけだと思う。 リレー列車運転するんだな
名無しの特急まで増発されるとか驚異的 伯備線も結構ヤバい部類だと思ってたけど、山陽線より先に復旧か
トラックが乗っかってる映像が衝撃的だっただけで、順にどけていけば意外に見通しがついたのかな
8月中旬といっても日付が確定しないと特急券売れないし、お盆商戦は諦めムード？ 車両運用は特急も快速もキハ189系で機織り2往復の気がするなぁ。
最後の1本は定期のとっとりライナーに抜かれてしまうスジしか組めなかったので特急を諦め快速にした感じ。
特急 米子1045→倉吉1129（44分運転 快速とっとりライナー3422Dの先行）
↓
特急 倉吉1318→米子1412（54分運転 快速とっとりライナー3425Dの続行）
↓
特急 米子1454→倉吉1549（55分運転 特急スーパーまつかぜ10号の続行）
↓
快速 倉吉1641→米子1759（78分運転 途中で快速とっとりライナー3429Dに抜かれる） 乗り得快速走るのか
青春18きっぷユーザー歓喜だな >>444
トラックは1台に何日もかけで退かすわけじゃないからそこまで時間かかりそうには思わなかったし伯備線は山陽本線よりはまだ被害軽そうだったからむしろ1ヶ月以上と言われて意外だった
ただ被害の中に変電所水没が入ってたからなぁ
ちなみにトラックは撤去済み
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180716/k10011535611000.html >>444
山陽線に関しては新幹線利用が増えて儲かるということも影響していたりして
定期が切れたとか徐々にもうけがね 4本の臨時特急、はくとリレー号としては微妙に見えるけど目先でできるダイヤを考えてとにかく走らせたのがすごい
臨時だから、乗車状況に合わせて少しずつダイヤ変えるつもりかも
残しててよかった交換設備 http://trafficinfo.westjr.co.jp/express.html?id=20#00240042
7/18〜7/20の間、やくもは11・19・12・26号の米子〜出雲市間のみ全車自由席で運転。
すでに運休となったやくもに有効な切符を持っている乗客には、
スーパーおき新山口経由の新幹線、スーパーはくと姫路経由の新幹線、スーパーいなば全区間への他経路乗車が認められた。
※智頭急行線内は別途料金が必要。
やくも26号は出雲市・松江から岡山へ向かう最終便としての運行だろうね。
下り
岡山647─（Sいなば1号）→鳥取838/851─（普通233D）→米子1127/1130─（普通135D）→出雲市1255
京都850─（Sはくと3号）→倉吉1250/1318─（臨時特急1号）→米子1412/1418─（やくも11号）→出雲市1510
京都1252─（Sはくと7号）→倉吉1621/1641（臨時快速）→米子1759/1823→（やくも19号）→出雲市1919
上り
出雲市934→（やくも12号）→米子1024/1045─（臨時特急2号）→倉吉1129/1219─（Sはくと8号）→京都1548
出雲市1222→（普通284M）→米子1352/1454─（臨時特急4号）→倉吉1549/1622─（Sはくと12号）→京都2006
出雲市1630→（やくも26号）→米子1722/1735─（普通258D）→鳥取2024/2035─（Sいなば12号）→岡山2222 あらま、本当に鳥取（倉吉）米子間に臨時、米子出雲市間でやくも復帰するのね 下りの朝最速を下記に訂正。まああんまり変わらないが
山陰地方としては江津以外は来て欲しいモードで瑞風の山陰再開も決まったので。
下り
岡山647─（Sいなば1号）→鳥取838/944─（Sおき3号）→米子1046/1048─（Sおき3号）→出雲市1133
京都706─（Sはくと1号）→倉吉1043/1049─（普通237D）→米子1155/1157─（普通285M）→出雲市1321 岡山→米子以西は実用性があまりないと思う。
姫路以東→米子以西なら使える。 >>456
下り、岡山6:47の便、鳥取の乗り継ぎが1時間短ければ、米子着9:46と3時間になるので使えるのだが .
全列車を全区間運休、当面の間運転を見合わせてる 「ワイドビューひだ」
伯備線全面復旧までの間、借りれば良いのに…。高山線の不通区間は
山陽本線海田市〜三原同様、復旧まで時間が掛かるので…。富山〜
猪谷と新宮〜那智勝浦区間はJR西日本管内を走ってるんだし… >>462
色々訓練とかもいるし、あと1ヶ月弱という見通しが立ったのなら自前でなんとかする方がいいかと。 昔の気動車じゃあるまいし、営業運転となれば車両構造からスイッチ類の扱いまで研修受けなきゃ乗務できないとか知らないんだろうな 臨時特急はやはり大山みたいだね
快速も189なのかな？ >>466
いやさすがに一般車じゃないかなと。
分ける意味がないと思うし。 >>467
一般車だとすれば回送が増えるだけじゃね？
それと、最後の１本が快速になるのは、定期の快速に追い越されるため,特急列車の面目が立たないってのが理由じゃねーの？？ 時刻を見ると、既存の快速より同等もしくは遅いのは快速、
それより速ければ特急、な気がする
やっぱ車両は189なんじゃないかなー >>403
>>暫定でもいいから米子〜倉吉、鳥取ではくとリレーやるべきだとおもう。
これに合わせる形で出雲市〜米子で381系のリレー特急出せば良い。
出来ればはくとリレーを出雲市発着でやって欲しいがそんな車両ないし。
乗り換えが増えるが文句言ってる状況じゃないし仕方ない。
なんて希望書いてた俺だが、平日だけとはいえまさかホントに来るとは思わんかったわ(笑)
しかも運用も書いたまんまとは(^^; >>470
声だけでかいはくと米子延長論者相手に良くやった。延長論者は無事撤退(笑) >>435
14号にはスーパーおき４号が接続してる(出雲市16:14→松江16:45→米子17:11→倉吉17:42→鳥取18:16)からいらないんじゃないの？
編成も米子からスーパーおき1号でスタートしてスーパーまつかぜ11号で戻って来るから増結もしやすいし。 >>471
ではここで昨日>>403＝>>470に攻撃していたのが誰だったか確認してみよう
>>403-404(＝>>470)
これに続いたのが↓のレス
405 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2018/07/17(火) 11:49:16.26 ID:3pVGSHJo
机上の空論
最近ここで必死に米子延長とか言ってるやつは同一人物かな
406 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2018/07/17(火) 11:52:53.71 ID:TnV66uaU
普段から米子延長論はってるから豪雨を利用してるだけ
407 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2018/07/17(火) 11:56:25.16 ID:z/WprQF+
「ぼくがかんがえたじこくひょう」の妄想を展開するのに最適な状況だしなｗ
イレギュラーな列車動かして、乗る客いるのかとか採算がとかまったく考えてない >>446
でも18キッパーって智頭急行使わなければ山陰線北上するか山口線から北上するしか手段がないからそんないないでしょ。米子〜倉吉という、どちらから行くにも中途半端に行きにくい距離だしw >>455
あとは6号→5号→20号→17号、8号→１号→30号→29号あたりで走ってもらいたいかな、これで朝夕のラッシュも選択肢は増える。 貧乏キッパーは別運賃の智頭急なんぞ使わんｗｗ
ＪＲ津山〜智頭間運休のときは駅員にゴネまくっとるよ。 117系の大胆な改造による夜行列車計画
まさか新型サンライズエクスプレスの布石か？ 伯備線明日から代行バスのアナウンスがあるが、いつダイヤが発表されるんだよ
明日の計画が立てられないだろ はくとリレーの特急って愛称ないの？
愛称なしの特急って今までにあったの？ >>479
岡山地区はダイヤは機密なので現地でしか告知しません >>480
JR西日本の広軌在来線にあるではないか！ まだやくも動いてないんかw
徳島→岡山→新大阪→鳥取→米子って約10時間かかったわ
ガタガタ揺れるって日頃文句言ってごめんよ、早く開通しておくれ 米子からの移動手段、米子⇔東京：ＡＮＡ5往復（座席数往復1700人）、キャメル1往復。
米子⇔大阪：日交3時間35分18往復、リレー特急＆Ｓはくと4時間半2往復
米子⇔広島：メリーバード3時間20分7往復。米子⇔岡山：ももたろうエクスプレス2時間半9往復。
明日からは米子−上石見伯備線、代行バス上石見−新見、新見-備中高梁、備中高梁−豪渓・総社、
豪渓・総社−岡山伯備線と乗り継げば岡山まで行けるようになるな。 特急名無しと区間やくもで特急料金通算とかの措置はないの？ ＪＲ山陽線、全線復旧は１１月予定 芸備線など１年以上
2018年7月18日20時41分 朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASL7L5392L7LPTIL01Y.html?iref=comtop_8_05
会見で各路線の復旧状況などを説明するＪＲ西日本の来島達夫社長（奥）＝２０１８年７月１８日午後２時５分、大阪市北区、内田光撮影
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20180718004458_comm.jpg
西日本を中心とした豪雨災害で、ＪＲ西日本は１８日、山陽線の全線復旧見込みを１１月中と発表した。中国山地の山間部を走る芸備線、福塩（ふくえん）線、木次（きすき）線の３路線は全線復旧に１年以上かかるとし、具体的な時期を示さなかった。
山陽線は１８日現在、大阪方面からは三原（広島県）まで、九州方面からは徳山（山口県）まで通じ、柳井（山口県）―海田市（広島県）間も運行。ＪＲ貨物は不通区間をトラックや船で代替輸送している。 >>486
結局、伯備線は代行バスを走らせても、やくもは運転していないので利用者はいないだろうな 何故に米子〜岡山間の直通代替バスを出さないんだろう？ 既存の高速バス路線の営業妨害になるからだろ
その高速バス、連日満席だったり２号車まで出てて、乗れない人も出てそうだね 岡山便はいつもと変わらないぞ、空気の便も多い。やくもの客は岡山に行くわけじゃないから。 21日から米子−岡山直行代行バス5往復運行。ももたろうエクスプレスと合わせ米子−岡山2時間33分、14往復。
代行バス接続の出雲市−米子やくもも2往復から7往復に増便。米子始発便が6時40分⇒岡山着9時13分⇒のぞみ10号
⇒新大阪着10時18分だから、智頭急行経由より1時間速くなる。代行バスダイヤは鳥取県のＨＰに公開済。 松江、出雲市に直通できないのと料金が高い分、
基本的に既存バスの劣化版だな。
出雲市までだと既存バスより速いことがあるかどうかか。 >>498
これでもあるだけマシ。
山陰からは、阪神往復割引きっぷが使えるので代行バスに乗車する意味はある。 もともと山陽新幹線岡山開業で時間軸が変わって陰陽連絡に急浮上した路線だから
やくもは地元需要は従で
新幹線特急網の一部というのが本質なんだよね。
本社関西からも特企券が多数出ていて
予約も受けてたから
JRとしての代行確保が必要だと。 やくもの新車は電気とディーゼルのハイブリッドにすれば災害がおきたとき迂回できると思ったけど、振り子も付けないといけないからすごい値段になるな。 もう振り子やめる事も検討してるんじゃなかったっけ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
