山陽地区の113系・115系等について語るスレ Part28
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山陽地区の113系・115系等について語るスレ Part26
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1495990890/
山陽地区の113系・115系等について語るスレ Part27
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1513638878/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured セキ車115系の岡山地区の運用は三石以東には入らないから問題ない
三石以東は113系が担当することになる
程度のよい115系を30N40Nに関係なく12編成転属される
最終的には全てオカ車は中古の223系、225系の短編成車に置き換えとなる 広島の１１３系後期リニューアル車は 岡山に転属して１１７系と１１５系３００番台の中期車を置き換える
下関の１１５系リニューアル車の一部も岡山に転属する見込み まあ300番台でもD-26とD-27は残るだろうな
わざわざ半自動ボタン付けて出て来てるんだし セキの115では3連が組めないから、300番台は廃車できないんじゃなかったの？ 長野のように6連運用のために2000番代中間車を入れて6連固定編成を何本か作ればいい。 ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
▽▲◆◇★▲□▽●■◎□●▼◆▽■▼★△○◎◆■◇◎▲★△◇▽○■◆☆◇▼◎▽■◆★□▲▽■△◎◆●▲◎□○◆◎▽☆▼●◇ 岡山孤立組の2本か
R-01はほんと謎の動きするな
L-04の伴走→下関留置→Nの代走→岡山ワープで貸出とか >>548
「快速 岡山」「快速 福山」の幕がないから白幕で、いまだにトイレ使用停止w トイレ使えんのすげえ迷惑
福山→三原で新幹線接続の列車に入れるのやめれや
嫌がらせかよ もう河内の沼田川区間やセノハチも復旧してるのになんでだろうな
何日かに一回広島に戻る運用に入れてうんこ取ってやればいいのに
O-04とR-01の岡山孤立組を指名するってことは
よっぽど気に入ったのかね岡山支社は
O-04→両端クハが元岡山車の1000番台
R-01→両端クハが2500・2600番台でB編成+セノハチ越えスペック
で2000番台よりｳﾃｼに使いやすいって好評なのかね サンライナー用の117系は幡生で検査するんだっけ？
これが本当なら今後もセキ車がオカに貸し出される可能性あるな 岡山の検査は原則網干だったが207のリニューアルとかで手一杯だから幡生や吹田へ回してるんだろうな。 旧国鉄１１５系車両、関東で引退
オレンジ色と緑の車体特徴
3/21 15:29
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/195413?ph=1
ＪＲ東日本の高崎駅で１１５系を撮影するファンら＝２１日午後、群馬県高崎市
オレンジ色と緑の車体が特徴で「かぼちゃ電車」の愛称で親しまれてきたＪＲ東日本の「１１５系」が２１日、高崎支社（群馬県）管内で最終運行した。旧国鉄時代から半世紀余り活躍してきたが、老朽化に伴って関東地方から全て引退することになった。
この日は雪が降る中を、先頭車両に「ありがとう１１５系」と記されたヘッドマークを取り付けて走り、鉄道ファンらが別れを惜しんだ。
１１５系は旧国鉄時代の１９６３年に登場し、群馬県全域と埼玉、栃木両県の一部の高崎支社管内では６４年に運転を開始。寒冷地の急勾配区間で走れるように車両が工夫され、通勤・通学の足として役立ってきた。
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http://www.saga-s.co.jp/articles/-/195413 ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
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間の4本にP-01/05/07/08が入るんだろうな >>563
115系で網干で検査を受けたD24が半自動化されなかったのも
網干に改造工事の余裕がなかったからかも。 今度はL-13がサンライナーに入ったみたいだな
O-04と共に広島に帰ってこない 広島地区と岡山地区に股がる長距離運用は次期改正でオカ車運用になるのだが やっぱりF-13は廃車対象なの？
0番台モハが好きだったけど、相棒のクハがP未搭載だったのは残念 LCOR編成は廃車になるからオカ転属しないよ
セキ車の糸崎以東運用はオカ113とヒロ227で回すから
本当はとっくに転属が終わってる予定だったのに豪雨不通で大幅に遅れたね >>574
F-13はこのまま広島で使い潰して廃車だろうね
227系は両数は少ないけど形式統一と集中配置で運用効率が大幅に上がるらしいから P05はさっきの23:34広島発弘行に入ってたｗ
P08は週末か週初め辺りに見たな
今広島にいるのはこの2本か
７がでて来たらどっちかが入るんだろうな
去年8月に塗り替えてるから塗り替えはしないだろうね 113運用は4本あって今FPが3本しかないからどっかで115が必ず入る
ここのとこはL-10が113運用に入ってる R-01が3316Mで運用中
木曜日の午前中に岡電の奥でO-04と共に留置されてたように見えたが見間違えだったか？ 113運用まだあるんだね
まあP２つが岡山に行っても115で回せるしな あれ？R-01は岡山に貸出じゃなかったんか
3316てことは相変わらずN編成の代走してるのな
岡山にいるのはO-04とL-13か 元ヒロ113系P-03→B-14
元ヒロ113系P-14→B-19
幡生公開落書き電車は先日落ちたC-13でした。 >>582
15-18としてあと4編成転属するということでしょうか。 P-01→B-15
P-07→B-16
P-05→B-17
P-08→B-18ってとこか？
P-14は故障して長期間広島に放置されてた時期もあるのによく復活したよな 元P-14は本当にB-19になったのか？
5と9見間違えられてる説もあるよ 広ヒロP編成6編成が岡オカB編成に転属するとして玉突き廃車される対象は何なんだろう。
程度の悪いB編成なのか117系全廃して車種統一するのか 岡山の廃車はないのでは？
広セキ115運用の置き換えも兼ねてるので
岡区の容量が足りるかは知らんが
糸崎分断の便が増えるかもしれん JR西が新型長距離観光列車
くつろぎテーマ、寝転がれる座席
5/23 18:14
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/220967?ph=1 ;
ＪＲ西日本が２０２０年春から運行を始める長距離観光列車の、グリーン車の個室のイメージ
ＪＲ西日本は２３日、２０２０年春から運行を始める新型の長距離観光列車の内装デザインを発表した。
「くつろぎ」をテーマに寝転がれる座席や、乗客同士が自由に交流できるスペースなどを設けた。京阪神から山陽、山陰方面などに臨時列車として運行する。
列車は全席指定の６両１編成で、定員は９０人程度。車両ごとに座席や内装を変え、５号車には寝台特急「サンライズ出雲」と同じ、上下２段の寝転がれる座席を採用。
４号車はテーブルで飲食しながら交流できるフリースペースにした。グリーン車には家族でくつろげる個室を用意した。
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佐賀新聞電子版のご利用方法はhttp://www.saga-s.co.jp/list/company/guide ;
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/220967 三原・糸崎分断が進むとしぶとく残った岡山車の広島への運用がいよいよ消える可能性もあるな。 上の方の書き込みが本当なら、むしろ広島を走る115系は、全て岡山車になるってことじゃないのか？
セキに残る115はN編成２扉車だけと言うことで、山口封じ込めには変わりないだろうし、LCOR全廃でしょ？ 広島周辺をなるべく227で固めようとする方針なのにわざわざ岡山車を広島まで入れるメリットは無さそうだな。
現状227に4連固定がまだ無いのでもし4連固定を広島で確保する必要があるとしても下関から持って来ればいいだけだしな。 >>596
運用数的に岩国以西は既に2扉の115系N編成のみで回せる状況になっているので、
広島地区運用の3扉の113系・115系は下関から送り込むよりも岩国以東に置いたほうがよい
それを前提に広島から113系・115系の配置はなくしたいという判断があるなら
3扉の113系・115系は岡山に集約という判断もそれほど不合理とは思わんけどなぁ 広島の4連は既にS+Sの固定運用作ってるみたいだぞ
朝三原西条から来る通勤ライナーがS+Sに置き換わってる
そのまま数日同じ4両で運用回してる 広島の4連運用のためにオカ車をいれるのではない
岡山広島および岩国までの長距離運用の車両の確保のために岡山に集結させる
227は今の車両数では岡山地区の運用までカバーできない 姫路かは岡山
岡山から三原
糸崎、三原から岩国
岩国以西 近い将来227が増えてくると広島岡山を三原や糸崎で完全分断して長距離運用も無くなるんだろうな まあ来年の改正で227の岡山乗り入れが始まるかもしれんし
324M326Mあたりで来て379M381Mあたりで帰るくらいなら出来そう ピクの113系特集を見ると、宮原や日根野や京都（向日町）は113系だと汚物処理装置がカセット式なんだな。
特急車の配置があったからタンク式でも処理できるはずだが。その一方で福知山は循環式を装備している。
京都でも117系は循環式だった。そのせいで岡山貸し出し時にトイレが使えず。 >>601
セノハチが絡んでるのかも。227を広島に集中させたほうが対応しやすい。
113を岡山に集めて三原以東岡山車とするのかも？ 当面長距離運用は必要な車両数をオカに転属させてオカ車が担当、
113は三原以東の運用に使用する
オカには新車は入らない
223および225の中古が再来年から配置される 幡生入場中のP-07だけど、様子がちょっとおかしいらしい
下り側先頭のクハ111-565だけ行方不明で、解体された可能性もあるとのこと >>601
編成揃ったら逆に三石行きとかが出てくるんじゃね？
115系残ってると性能発揮いつまでもでせんからなあ
いい加減朝一の接続ぶちきりなんとかせえや思うわ
ATS-M搭載車は上郡や播州赤穂乗り入れ開放すりゃいいのにねえ
一体何のための最新車上装置なのか分からん >>607
まさかとは思うが、F-13の2000番台両ｸﾊを代わりに採用とか？ >>608
赤穂線はSWのみでも乗入可能
国鉄型でも今後も残留する車両で広島管内から転出しない場合DWが搭載されそうだな。
227以外では宮原の瑞風が準備してるだけだったはず。 >>608
ATS-DWの車上装置はATS-DWが使用可能な区間以外ではATS-SWと同様の動作しかしないので
ATS-P使用区間ではATS-SWのみ搭載の車両と同様の入線制限がかかる
>>610
瑞風はATS-DW使用開始済みのはず（少なくとも車上装置は新製時から搭載） 検査や廃回でSWのみの車両がP区間の吹田へ行く時は姫路？から監視員を同乗させてたな。 ζ (⌒Y⌒Y⌒) ＿＿＿＿
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r'"ヽ t､ ＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
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ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j
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| "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' P-07は全検だか通して1年くらいじゃなかったか？
565はどっか車庫に入ってるんじゃないのか？
わざわざF-13と組み替えるとは思えないんだが クハ111-565は汚物処理装置の交換じゃないのかな。
岡山支社と広島支社は仕様が違うから。 今日は大宮が凄かった
西も新潟色一式としな鉄色一式を塗装したらお客を呼べて復興に役立てるのに
イエロー一色じゃあそんなに呼び込めないし復興のお手伝い出来ない
どうせならＮもＴもいろいろ塗ってみればいいのに、Ｎのスカ色なんか走らせたらｗ Ｔ編成は新潟２次色と今回復活した弥彦色なんか走らせたら有休取って通うのにｗ 山口県内は115系2扉車が永久に走ることでしょう。 塗装リバイバルしようがテールが白な時点で萎える
なんで中国地方だけテール変えてるのか >>621
カレー好きで小太りのイエローばかりが集結するんだな。 >>621
カレー好きで小太りのイエローばかりが集結するんだな。 赤「ケロカスレッド！」
黄「ウラニウムイエロー！」
青「チェレンコフブルー！」
緑「ヒバゴングリーン！」
白「テールホワイト！」 2000番台が岡山へ転属されないのはATS-Pが無いだけではない？ 1000番台と違って2000番台は暖地用だからな
便所も交換せんといけんしバイトで来る今ならまだしも
仕様が違うのを自区で持つのを嫌うんだろ 2000番代の運用は岡山地区と広島地区の長距離運用とぢて本線のみで、
伯備等には入らない でも国鉄時代、身延線用の2000番台クハの一部は、雪国新潟に転属した。
寒冷地改造を受けたみたいだけど >>628
115系1000番台の方が残る理由が分かったが、113系が岡山入りしているのも同じ理由？ >>631
113が岡山に来るのはモハがMF化しててかつクハがATS-P搭載だから。
P搭載は岡山車には重要。上郡から先相生・姫路までの本線便である13**Mに投入できるから。
岡山以西からの直通便も多いからP搭載は重宝される。 >>628
面白いねえ、岡山市近辺よりもセノハチのほうが寒冷地なんだがｗ >>633
伯備線での使用が考慮されているのを知らないの？
岡山でも他だったら2000で十分 岡山に移住する前は1000番台が居る位だから、極寒の地だと思ってたらめっちゃ温暖でわろた 伯備線でも新見より北はG編成しか入らないから2000番代で対応可能だ 松本も中央線快速や南武線のE233系が来るくらいだから酷寒でもなんでもない 対応云々より仕様が違うのを嫌うんじゃないの？岡山支社が
O-04はともかくL-13も離さないのは謎だけど 【自動車】ランボルギーニ初のSUV「ウルス」日本デリバリー開始を渋谷で若者も招き盛大に祝う
https://kuruma-news.jp/post/110339
展示会の車両は岡山、広島、下関の鋼製電車カラー。 >>637
今は酷寒も半自動押しボタンがあるから余り関係ないな。
かつて存在した、105系ワンマン車の新見発着、
押しボタンなんて無いし、行き違い待ちでドア開けっ放しは寒かったな。 ヒーター入ってないクルマってドア固まるからなあ…w 今年のストッピー(踏切事故防止)缶はP-08、R-04、N-20、T-14とキハ。
昨日は下関海響マラソンの輸送で色々(N運用にL-05が入ってたり)運用が変更されてた様だ。
所でL-04(サンフレッチェラッピング)下関方の乳首は何故ライト切れしてるの？幡生公開時に見た時から・・・ かつての国鉄はわけわからんことやってたねえ、新車の115-3000を下関に配置とか。
オカ＝2000番台冷房車（高梁・新見まで運用）でＯＫ
米子方面用にはイモに1000番台冷房準備車を配置すれば良かったのではないかと。 >>643
あれは所属がセキだっただけじゃん
エアプすぎ >>643-644
そもそも山陽線西部快速用の153系を置換える為に配置された訳。
だから当初は広島・下関間の快速運用に充当されたんだよ。 >>645
中間に111系モハが入ってるのもあったしね。153系にしてもセノハチを避けて下関じゃないかな？
アーバンから103系が転属してきた時もトイレ無しで下関でロングラン。後に広島。 >>646
セキの153系は普通にセノハチ越えの営業運転をしていたし、岡山にも乗り入れていた。
当時は6両編成でMT比が2:1だったから補機なしでも越えられた。
111系もヒロ配置時代はセノハチ越え岡山乗り入れ運用があった。 115系3000番台の投入前に広島に80系置き換え用に115系2000番台を入れてしまい、
新製投入直後の車両を他区所に追い出すわけにもいかず、
岡山は伯備線電化に合わせて115系1000番台を投入する前提だったので、
115系3000番台は下関に入れるしかなかった >>645
結局シティ電車開始で快速全廃で
広島で運用したんだけどなw 3000番台の岡山乗り入れは1984年か85年のダイヤ改正からだったと思うけど、
岡山発下関行のロングラン普通列車に使われていたな。
確か当時は岡山発で本線経由と呉線経由とで下関行きがあった。 >>650
当初の3000番台冷房編成は4×６本だけ。
あとのクハは冷房準備車。
153系は６本以上あっただろうから、その時点では冷房化率は下がっていますよね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
