◆◆◆◆ 伊予鉄道 Part56 ◆◆◆◆ [ゆるゆり学級]
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伊予鉄道
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◆◆◆◆ 伊予鉄道 Part55 ◆◆◆◆
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（ ・∀・） 坊ちゃん団子でﾏﾀｰﾘじゃねぇ、航路を観光港に集約するんだ！
（つ旦と） ＿＿＿＿
と.＿）＿） /-●○◎ /
/-●○◎ /
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured なんで伊予鉄はこんなに新車を買えるの？
お隣の土佐電なんて、底床車両1編成入ったきりあとは、全部中古。 とさでん交通に統合前は高知県内で一番儲かってた県庁所在地で
土佐電鉄/バスと高知県交通が消耗戦やってたから >>746
とさでん交通の伊野方面のような、閑散区間がほとんどないのが大きいかと。
あと、ここ10年ほどで減便して合理化してるし。 >>746
伊予鉄は中四国では優良企業だからそのくらいの財力はある
かたや土佐電は中身ボロボロで過去には反社勢力とも関わっていたくらい
そもそも愛媛と高知じゃ経済力が違い過ぎる。愛媛は広島岡山に次ぐが高知は沖縄の次に貧乏な県 琴電は触れないでおこうか
裏金で生きてるかも知れないし 経営破綻前は大西一族
香川日産が1/4
テーブルマーク、元・加ト吉の加藤関係が1/4
四電が1/7
会長の真鍋康彦の妻で国際ゾンタ26地区ガバナーの真鍋洋子は元大塚製薬会長兼社長大塚芳満の長女 あれは日本ゴルフ振興の大西
琴電は士族からの家系の大西行礼 >>745
そもそも松山市駅のリニューアルで連接LRTに対応するのかがまだ不明だからなぁ
当然対応するんだとは思うけども
>>746
とさでん交通はこないだハートラムⅡ入れたじゃない
増備するのかは不明だけど中途半端に1本だけ入れても意味ないよね ハートラムⅡって名付けることは増備はなして、次は20年後のハートラムⅢかな。 1編成あるだけで「LRT車両導入しました！」と言えるからね。 >>754-756
きちんとまとまった数で増備してるのって、広電、伊予鉄、長崎電軌、熊本、鹿児島ぐらいじゃね
他はすっごいスローペースで増備してるから専用ダイヤとか組んでるけど果たして意味あるのか...
ハートラムⅢだって最低あと5本ぐらいは無いと全然意味ないからな 富山（JR駅北側の富山港線代替とJR駅南側の路面電車の両方）は新型車両をぽつぽつ
見かける（ボロ車率は伊予鉄よりも少ないイメージ）けど、あれは別形式なのか？あと、高岡も。
岡山も新車の数は少ないが、路線が短いので新型車両数の割合では頑張っているほうでは？ >>754
松山市駅前を連接LRT対応の有効長をもつ用に改良しても、
清水町とか平和通1丁目など踏切と電停が隣り合ってるような電停もホーム長も延ばしとかないと、
現状通りのホーム長だと停車すると車両のお尻が踏切に掛かって乗降中遮断したままって可能性もありそう ICOCAとかSuicaとかじゃなくて日本政府が全国共通交通券発行して
全国どこの交通機関でも使えるうようにしたらいいのに。 >>761
古町の車庫への入出庫運用はあるだろうから、連接車両が出入りするときは踏切の鳴動時間とか
調整が必要かもね。 西堀端カーブでの連接車同士のすれ違いでガリガリ君しないかも気になる
豆腐導入の時も気にしていたようだし >>761
環状線には入れるやろ多分
大学の試験とかもあるし、環状線が一番立席率高いイメージ 客が多いと乗降（特に降車）に時間掛かる通路幅の狭い連接LRTは単線の環状線にあんまり向かないような
まぁ入試の時は清水町・鉄砲町・赤十字病院前で臨時係員が後扉降車徴収すりゃいいか
コスイ学生が多いから信用乗車制は向かないだろうね >>764
西堀端ってやっぱり何か運用制限あるの？
車両同士がすれ違う時、カーブの中ほどで必ず一時停車するような… >>721
直流の複電圧車ってのがあるんだが 最近はVVVFインバータ制御により小型で安価に
抵抗制御時代の名鉄モ600形電車 (2代)のように
全長約15mの床下の機器搭載スペースの関係から冷房装置様の箱状の機器の中身の抵抗器が
屋根上を占領して冷房化できずに車内扇風機だった時代とは違うし >>769
内側から印刷した紙を貼りつけているようにも見える
マジでLED化されるのかもしれないな 追いつくも何もとさでん交通は3色LED、こっちはフルカラーLEDだから比べるのはちょっと…
広電は3色LED強行してるけどあんなに系統数があるのに確実に失敗だよね
今のところフルカラーは富山地鉄・鹿児島市営・伊予鉄だけか ＬＥＤ化して何が嬉しいの。
一般人の俺には１ミリも興味が無い。 オレンジ単色化を東武旧塗色に戻せ運動して何が嬉しいの。
一般人の俺には１ミリも興味が無い。 >>775
広島のオレンジLEDは客からも不評。
富山でフルカラーはセントラムの3編成だけでポートラムとサントラムはオレンジLED。
>>776
1ミリも興味ないなら何故こんな場所に来るのかｗ
うどんで首吊って氏んでどうぞ。 てっきり2006だけかと思ったんだけど2003と61もLED化されるんか
全検以外で幕抜かれるってのも変だし、幕更新なら書体だけじゃなくてローマ字振るだろうから特に2003は何が起きてるのか謎過ぎる >>778
鉄道には１センチくらいは興味あるから。
鉄道を利用した街づくりとかが興味ある。
市駅前の整備は興味あるで。
LEDとか車輌とかには１ミリも興味ない ならROMってればいいだけの話、あと意味も無くageないでね
>>775
広電は導入予定の5200形がフルカラーLEDになる予定
機器と言えば正雀にいる5003・5004の駆動音がどうもSiCインバーターっぽいらしい
少なくともIGBT-VVVFではないとか何とか >>781
了解
けんど松山市駅前整備の話題になったらしゃしゃり出てくるで >>775
今までの路面電車のLED表示機は単色LEDらしいが、
伊予鉄はその単色だと系統の色分けができなくなるからずっと幕にしていたんだろうね。
それで、近年フルカラー表示LEDが安くなってきたから幕のLED化に踏み切ったと。
ところで、前面も側面もフルカラー表示LEDを使っているところは今のところ富山地鉄(富山市)と伊予鉄だけだね。
鹿児島は7500で前面だけ、函館が一部車両で前面の系統番号だけフルカラー表示化しているね。
>>781
もしかして軌道向け車両で初のSiC-MOSFET-VVVFかね。
>>782
sageる場所はメール欄な。 >>783
鹿児島市電のユートラムⅢの側面LEDがオレンジってことを初めて知って驚いたｗ >>785
今後は豆腐やモハ50もLED化するのかが焦点だね
伊予鉄もこういう粋なことしてほしい↓
東横線渋谷駅 今日からクリスマスまでの限定発車メロディ「ジングルベル」
https://twitter.com/miyamo765/status/1062929867329564672
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>785
モハ2000いつまで使うつもりなんだ… 愚問かもしれないけどバスロケーションシステムのバス停作るのに補助金出てるんですか？ >>792
オムニバスタウンの指定を受ければ補助金でるんじゃない？ >>793
もう既にオムニバスタウン指定されたやん ３年に１回の車検の時に車両の塗装を塗り直さなければいけないらしいな。
だったら、その時に元の塗装に戻してほしい。 67年も使っておいて全部解体ってのもな
1両くらい保存すりゃいいのに >>802
大量にあるのに
他社だがクハ115-608はあっさり解体されぞ >>801
東武旧塗色は、松山市観光の要です！
を市長選挙に盛らないからだ 横河原線、遅れるのもそうだけど、高浜や郡中港行きのように0,15,30,45分発に
できないんだろうか？
とくに郡中線→横河原線の乗り換えは昼間のパターンダイヤの時はかなり待たされる。 >>801
阪急マルーン塗色みたいに根付いたら
どうするんだろか？ >>804
横河原線の遅延はホントに定例化してるな
3000系導入直後はこんなこと無かったはずだけど何故だ... >>809
あれ、61って長期運用離脱してなかったっけ？ >>810
機器が不調なのか61は実質休車状態だね
>>809
旧塗装は52・59の２両残ってる
ただし、この２両は今年の53・58みたいに予備車扱い→5005・5006導入時に廃車って可能性が高そう >>808
3000系が少しずつ増殖したからだと思う。
最初は２本だけだったから影響が少なかったけど今は10本も走ってる。 >>812
そうなると2012年頃から遅延が定例化したということになるのか？ >>807
阪急の高速バスに時々乗るけど、伊予鉄と違ってバスと電車が同じ塗装じゃないよね 一般乗合と 高速/貸切も違うね
確かに本社が鉄道とバスで違う >>814
何で何もないレスにアンカー引いてるの？
独り言？ ホントだ、805とか807の書き込みが欠番になってるｗ
何故だｗ >>803も消えとるね
>>813
2014年頃はそんなに遅延してなかった記憶があるな
遅延が常態化したのってほんとここ数年じゃない？ >>818
じゃあ、>>812の書き込みの3000を導入したから遅延が増えたってのはウソになるな
しかし、地方私鉄の優等生のはずの伊予鉄道は一体どうしてしまったんだろう >>819
別に嘘ってことは無いだろう、実際に1M2Tの3000の空転が遅延の原因なんだから。
現場はそのことを認識してるけど上が動こうとしない。
今更2M化なんて不可能だろうけどできる対策はいくらでもある。
20分以上遅れたら直通中止とか砂撒き編成の導入などなど。 こないだから612Fがぶっ壊れてるらしい、VVVF化しないかなー >>821
だから昨日夕方４連で古町と市駅を行ったり来たりして試運転してたのか。 >>801
名古屋鉄道の赤ヘルカラーを伊予鉄カラー指定運動を！ >>822
試運転したってことはもう修理完了したのか…
朝の4両編成運用が2便とも700系だったから自分も気になってたところ >>821
700系を置き換える際に、郊外線を完全VVVF化するんじゃないだろうかと予想してる
メンテナンスフリーになるし、たった２編成のためだけに平行ガルタンの整備を続けるのはコストが掛かる
まぁ、市内線モハ50の駆逐が最優先っぽいから当分先か 4連で試運転したという事は、2編成をつないだときに制御器の同期が取れないなどの不具合だろうか？ 故障時に速やかに牽引できるように4連にしたのかもしれない
市駅側が612F、古町側が611Fの場合だけど 5003・5004の入線がいよいよって感じですな
不調のモハ50が多いので、5000形増備は当面続くと予想されると中の人が言ってた
700系は種車が丈夫なせいでまだまだ大丈夫そう
京王→富士急→岳南と再譲渡されるぐらいだし 11月22日の坊っちゃん列車の運行について。
2018/11/22 (木)07:00
電車
市内電車 通常通り運行しています。
郊外電車 通常通り運行しています。
坊っちゃん列車 本日は車両点検実施のため一部運休いたします。
どっちか壊れた？
>>831
京王→伊予鉄→銚子もお忘れ無く
不調のモハ50が多いのはやはり経年の限界？
旧式車のメンテ方法の伝承が上手くいってないとかじゃなきゃいいね >>832
良質な部品の確保が難しくなってきているんじゃないか？ 坊ちゃん列車用機関車の新車話どうなった？
県も絡んで県内企業で製造をという話だったけど
マイントピア別子用は新居浜の企業組合が製造している最中だね ここの社員は一日中運転してるけど、マジで大変な仕事だと思う。イライラするのは分かるが、無駄に汽笛は鳴らさないで欲しい。 そういや、上一万電停大街道方面ホームの南側（警察署前側）で基礎みたいなの工事してたけど、
ホーム延長して2両停車できるようにでもするのかな？
>>834
14か。ありがとう >>839
上一万で工事？将来の連接車導入に備えて…とかは無いよね。
勝山町と本町６に屋根付けてほしいな 上一万(というか上一万－南堀端)はいっつも電車が大名行列になってるから伸ばした方が良いわな
てか連接LRT入れるつもりはあるのかね？ 連接車を入れずにこの10年で夕方も含め減便したから夕方の混雑はひどい。
増便しないのなら、3,5系統は連接車を入れて混雑緩和をしてほしい。 豆腐ですし詰め体験をした俺に言わせれば、健常な人は晴天で気温も低くないときは歩くのが一番いい ふと思ったのだが、路面電車エリアは現在はバスは路面電車に対し同額もしくは高いが、
（例えばJR松山～市駅は160円だがJR松山～大街道は210円）
路面電車エリアはバスも上限160円にすれば路面電車の混雑も緩和されるかと思った。
夕ラッシュ時も昼間と同じく容赦なく減便するぐらいなんだから、そういう粋なことを、
今の伊予鉄に期待するだけ無駄か？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
