大井川鐵道 32(本スレ)
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大井川鐵道の鉄道路線・車両に関する話題を語り合うスレッドです。
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大井川鐵道 31
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平日のツアー
早朝出発のわりに内容がスカスカで高額
誰が参加するんですかね？ 傾いた電柱に電車が衝突 乗客１人けが 大井川鉄道
2018年10月17日 10時09分
17日朝、静岡県島田市の大井川鉄道で傾いていた電柱に電車が衝突し、乗客の女性が割れたガラスで軽いけがをしました。
17日午前６時45分ごろ、静岡県島田市川根町の大井川鉄道本線で、線路側に傾いていた電柱に電車が衝突しました。
電車には乗客36人がいましたが、警察によりますと、71歳の女性が割れたガラスで耳を切る軽いけがをし、
15歳の女子高校生が気分が悪いと訴えて念のため病院に搬送されました。
現場は大井川に沿って走る単線区間で線路の両脇に木が茂っていて、
ＮＨＫのヘリコプターからの映像では電柱が折れて架線がたるんでしまっているのがわかります。
電柱は木が倒れかかって傾いていたということで、警察はさらに詳しい状況を調べています。
この影響で大井川鉄道本線は家山と千頭の間で運転を見合わせています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181017/k10011674401000.html
https://i.imgur.com/yuytT3d.jpg 国交省が「木柱は危険」て言い出しそうだな。
昔補助金で総とっかえした地方私鉄もあったが。 これって老朽化の放置で事故→けが人でしょ
流石にやばいんでね？ 大井川鐵道と言えば、木の架線柱で、架線を吊るすための鉄の部分は古い線路を使っている感じだし。
今回、壊れた架線柱はコンクリートに変えるだろうし、沿線の木々の伐採も地主に要請するだろうな。
電車が少ないから、これで１編成修理となるときついな。
地方鉄道が一本の枕木運動じゃないけど、一本の架線柱運動で、鉄道ファンを中心に寄付で新しいコンクリート架線柱を建てないと。架線柱には、寄付した人の名前や企業名を書いておくと。
東京のJRの架線柱の広告のような感じで。 もしダメなら内燃化かな？
元々、内燃車有るから問題無いし。
JRから廃車になるDE10やキハを貰って来ようw まあ、今の運行本数じゃ電化のメリットもあまり無いからなあ。
だが、非電化にすると中電との関係が悪化するから、まずしないでしょうね。 >>203
国内だと福塩線の一部区間くらいかな。
殆どは運行本数減 => 電化設備保守軽減のコンボだからねぇ。
乗客減少 => 部分廃止と並ぶ、路線廃止の前兆。
そしてトドメは自然災害w
まあ、鉄道に限らず、投資を抑えて経費節減だけ突き進めるとジリ貧にしかならん罠。 電化から内燃化した鉄道は残ったためしがない。
栗原電鉄→栗原田園鉄道
名鉄の支線の末端区間
玉野市営
羽後交通
思い浮かぶのはこのくらいか。
中部電力との関係もあるし、西武鉄道から中古で電気機関車を購入しているから、内燃化はない。 土日以外は一部運休じゃね？
大鉄としては、空気輸送してる平日の普通は走らせたくないってのが本音だろう。
どうせ、震災ショックのダイヤ削減とそれに対する地元の財政支援拒否で、双方に亀裂が入っているし。
もう地域の輸送機関としての使命はオワットル。 >>206
電化廃止じゃなく内燃化という条件なら、肥薩オレンジ鉄道があるけどね。 大鉄はトーマス契約の切れ目が存続の危機に直結。
非常に細い糸に縋ってる状態やな。
とにかく早く、12系14系のトーマス化を進めた方が良い。
旧客トーマス号は非鉄ユーザーのウケが悪すぎる。 川根温泉とか家山で撮影するなら島田からバスのが楽になったのがなあ。 >>209岳南電車、天浜鉄道は、確実に補助金
ないと死ぬ。補助金貰えなくても
頑張っている大鉄に是非応援（利用）を。 >>215
やっぱりそう来るか。
オフシーズンじゃEL列車仕立てるほどじゃないし 紅葉シーズン前に是非近鉄16000の復活を。
あんな高い料金払って、７２００に乗るのは勘弁。 シラサギは、もうないし。。。。子供の頃の憧れの車両だったけどね。
急行運用運転で、クロスシート、都会的な、アルミカー。
しかし、始発電車に三十数名も乗っていたなんて、まだまだ
大鉄の存在価値はあるよ。最も昔は、朝は座れないほど
混雑していたけどね >>207
中部地方は投資対象が道路ばっかだからな、クルマしか頭にないから >>198
ガラスも昔のやつなのか
今のラミセーフとかだとこんな割れ方しないし、強化ガラスでも怪我しないように粉々に割れるけど 仮に本線は廃線になっても、井川線は残さざるを得ない状況かな？
確か井川線使わないと資材搬入が、出来ないダム関連施設が有ったよね。 >>224
今なら、線路剥がしてトラック化で十分な気もする。
限界小さいから、ダンプとかは無理だと思うけど。 >>221
LSEがいいじゃん
もうじき出るし
前にもSEが走ってたぐらいだ 単行もしくは 2両編成が組めるならな。
かつてのSEも編成が長すぎて持て余したんだからよ。 それ以前にSE車を使いこなせず、ほったらかしな鳥葬状態にしたのが原因で小田急が激怒して以来
大井川と小田急との関係が悪化したからまず無理であろう。
ふと思ったが、14系と12系もSE車の二の舞にならないことを心から願うよ・・・。
大鉄車両図鑑見たら、14系の稼働開始時期が2017年6月と書かれてあったのが、未定に書き換えられているわ・・・。 倒壊の123系とか貰っとけばよかったのになぜか国鉄型車は貰わないんだよねここ 東海って結構強気の価格じゃなかったっけ？
大井川の資金じゃ厳しくて、えちぜんはかなり予算があって
VVVF化まで出来る素地があったからじゃないかな。 119系とかぴったりの仕様だったのにな。勿体なかった。 4扉ロングシートで良ければ養老線の旧6020系が廃車になるので貰いに行けば良いよ
主制御器も先頭車に付いてるしパンタ移設すれば2両編成化も簡単だと思う 今日から通常運転。１２月のトーマスの時期に再びEL急行とか見れるかもね。 >>236
4扉ロングで良けりゃ名市交3000形(3110H)が日進工場で留置中だ。
もう、2年ぐらい置いてあるし、欲しいと言えば呉れるぞ。たぶん。
他の編成は引き取り手無しで解体されちまったし。 >>236
そんなのより来年は田園都市線8500系が売り出すらしい JR西のクモハ123は使い潰す気なんだろうか。
大鉄が本当に欲しいのは、ああいう単行運転可能な奴だと思うんだよな。 もう観光鉄道にでもしたらどうだ？
架線取っ払ってSL専門
普通列車は全部バス転換 >>246
鉄道事業者の区分が変わって面倒になるんじゃないか。
変更手続も税制上も。 >>246
SLだけにしても赤字だろ？
赤字額は今より減るだろうけどｗ >>247
じゃあ1日1往復だけ気動車の普通列車走らせるとかでどうよ？
もうすぐい○みがバス転換するだろうから出物があるだろ >>248
大鉄は2011年〜2014年を除いて、ずっと黒字計上の会社だよ。
その黒字を支え続けたのがSL運転。
上記の赤字も、震災と観光バス規制が原因だから。 話題に成らないけど、今日はフェスタだよ
行く予定は無かったけど。 現実問題、今の大井川鐵道には電車を購入する資金がない。
仮に良い物件があっても無理。 >>252
現実と断定するならば、購入資金が残っていないという根拠を提示して欲しいな。
エクリプス日高が資金投入してくれたおかげで、12系も14系も購入でき、車庫も建設できているわけだ。
それでも資金がないと言うからには、相当、大鉄の財務状況にお詳しいんですよね？ 購入でき車庫も建設できたのはいいがいつになったら運用に投入できるんだろ
手一杯じゃないの？もう てかなんで12・14系使わないのよ？
冷房効いてトーマス客車に使うにしてもいいだろ？あの辺夏は暑いし
思った以上にボロくて使い物にならなかったの？
それとも整備技術不足？ 整備人員不足じゃないかな。購入資金調達は出来ても
職員は増やせてないから。
それに最近の東洋経済の記事じゃ、持株会社側から
グッズ販売が大幅に伸びてて、社員をそっちに向けるように
という話まで出てた。 現業から営業に臨時で回されたりも
少私鉄だと他社でもある話だよなぁ。 人もいないし直すべき営業中の車両も山ほどあるから、永遠にこのままになりそうだな。
そのうち人手不足を理由にしての減便が始まるぞ。 >>231
それはよく言われるけど、上田へ行った東急旧5000系や長野に行った営団3000系みたいに廃車したら返せと
言わなかった小田急にも落度はあると思うけどね。しかも休車になってから廃車までの期間も長かったし。 当の小田急ですら、保管スペースが無いという理由で保存していたロマンスカー解体してんだから言えた義理じゃないわなw >>250
昭和４年から昭和５５年頃までは、ずっと
赤字でした。それまでの累積赤字は３０億。
利息だけでも支払うのは無理。みんなぜひ乗って
助けてあげてください。SLフェスタも、行くだけではなくて
是非乗車してください。 >>250
昭和４年から昭和５５年頃までは、ずっと
赤字でした。それまでの累積赤字は３０億。
利息だけでも支払うのは無理。みんなぜひ乗って
助けてあげてください。SLフェスタも、行くだけではなくて
是非乗車してください。 >>256
やっぱある程度同じ会社から中古買わないと、その元の車両会社のOB雇っても・・・になるのかなぁ
あれだけ色々な会社から入れてたら共食い整備も不可能だろうし >>250
株式も買ってから一度も、配当なかった。
挙句の果てに、一株１０円で強制買い上げ。
そんな鉄道に、調達資金あるはずない。想像だが、１２系、１４系は
おそらく無償譲渡だろうね。7200は５００万位で買ったらしいけど。
トヨタの高級車より安い。 >>250
株式も買ってから一度も、配当なかった。
挙句の果てに、一株１０円で強制買い上げ。
そんな鉄道に、調達資金あるはずない。想像だが、１２系、１４系は
おそらく無償譲渡だろうね。7200は５００万位で買ったらしいけど。
トヨタの高級車より安い。 地方鉄道への出資なんて犠牲的精神無しにできないなんて戦前からお決まりじゃなかろうか。
どうにも計算が合わないから国鉄線誘致が激化する訳で。
地域のために犠牲になろうという人が出るから、一部の地方私鉄は今もなお尊敬を集め続ける訳で。 ということが許されない時代になってきたのが前世紀末からだね。
大鐵いつまでもつやら。 二点地間輸送じゃなければアトラクション扱いで
鉄道の法から逃げられるし料金設定も自由、公共性意識しなくて良くなるが。 社会的な責任も失い銀行から日常の資金融資も受け難くなりますよ。 なんとか頑張っていただきたい。
なかなか行けないのが現実で申し訳ないけど、応援しています！ >昭和４年から昭和５５年頃までは、ずっと 赤字でした。
それ以後なんとか立て直したのは蜜柑さんの指導の賜物ですね。 >>253 具体的な金額はしらないが、中の人から今年五月に聞いた。 >>266
仮に鉄道営業やめた場合、どこまで残すの？
新金谷〜家山往復ぐらいでちょうどいいか？
これより先だと、転車台移設できるほどスペースあるとこ千頭付近まで無いんじゃ？ 今日久しぶりに大鉄に乗ったらJR東海の通勤電車だった
ボックス席で車窓から景色を眺める、なんて出来やしない
つまらない旅だった >>271
先日の台風被害の時、家山以北は
バス転換の時刻表でてたね。
もう、バス転換可能かもしれないが、
紅葉時期には、バス輸送が追い付かない。
今でも１１月は千頭〜寸又峡はバス７台が
一度に出発しているし今の大鉄には、大型バスを
複数台増やす力はないよ。大型バスは、7200中古より数倍の値段。 >>276
例の190号門デフ撮影会のこと？
バック運転は追っかけ大量だろうな
ただ、門デフで桜HMは初じゃなく、桜開花が遅かった16年3月に数回走ってるな >>277
爺や婆の話が無い蒸気に乗りたい、今年の録音ナイトはスカだったので
申し込んだ。 >>278
平日の温泉帰りに上り川根温泉笹間渡から乗ると高確率でサイレントカー
参考にならないかもしれないが… 発車時の連結のガシャーンとかスローなジョイント音とか楽しみたいのに
発車と同時にしゃべり出すからなあ・・・。 最近でも上り空いてる？ トーマス以前はガラガラの上りかわね路で
ボックス貸切、観光アナウンスもハモニカも下泉までで静かなの普通だったけど
今春と9月は平日運転日減らしたせいか団体居たり全くダメだった。 1車両の通勤電車に乗り合わせた観光客はかわいそうだ
景色も楽しめない、会話もできない、お茶も飲めない
もうあの電車には乗りたくない
自動車を使う >>282
同感。 たまたま地方私鉄（市街線）なんかで混んでるのは許せるけど
観光だけの路線で単行、立たされたりしたら二度と行かないね。
青春18で乗ってるJRとは違うんだから。 2名以上一泊ならレンタカーと
ガソリン代の方が自由だし安い。 横スレだけど、来年3月末で通年運行をやめる、
大井川鐵道の子会社、大鉄アドバンス(大鉄観光バス)の千頭駅〜寸又峡温泉の路線バスを、川根本町が町営バスとして来年四月から試験運行をすると今朝の静岡新聞に載っていた。
１日５往復で、大型連休と紅葉の時期には大鉄が３往復の臨時バスを運転すると。
千頭駅〜寸又峡温泉の片道運賃が現在880円でそれに準じた運賃設定で、川根本町の町民には運賃の補助をすると。
12月の定例議会で、バス停と時刻表作成の予算を提出する予定。
バスの車両更新の問題は残ったままということ。
川根本町が今別路線で町営バスで使っている車両を寸又峡温泉線に使用するんだろうな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
