小田急電鉄を語ろう!Part149
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小田急サイト
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新宿〜小田原・相模大野〜片瀬江ノ島・新百合ヶ丘〜唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。
地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part148
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1526973936/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>97
新宿や千代田線方面への利用なら経堂は勝ち組です。渋谷もボチボチです。
通準・準急・各停共に空いてますので朝夕通勤時は勿論、昼間時も便利です
家賃相場は高そうですがお薦めです 久保木容疑者は小学生時代を水戸市内で過ごした。
両親と弟の４人家族で、一家が当時住んでいたアパートの管理人は
「近所の子供たちが遊んでいるのを一歩引いて見ているような、引っ込み思案な子だった」
一家はその後、父親の仕事の都合で神奈川県の県央地域に転居。
久保木容疑者は自宅から約１０キロ離れた県立高校に入学した。
内気でおとなしい性格だったといい、
「授業中に発言は絶対にしない。文化祭など学校行事の話し合いでも、皆の意見に従うだけのタイプだった」と話した。 >>59
超深度駅にするなら上越新幹線との乗り換えしやすくしてほしい
それだとたまに浦佐に行く自分が泣いて喜ぶ >>102
上越新幹線が新宿に来る計画なんてあったっけ >>103
高島屋の地下には上越新幹線用のスペースが空いているとの都市伝説が >>104
そんなのあんのか
地下50mくらい潜りそうだな 上越新幹線と中央成田新幹線が新宿で十字接続する予定だった。 ちょっと言い方まずった、中央新幹線と成田新幹線は東京駅が境界予定だった。
相互直通で名古屋方面と成田方面が十字接続ってのが正しい。 >>97
埼京線と比べたら大抵大丈夫なんじゃ？
世田谷なら坂のあるあたりは注意ね。
その下に緑道あったらそれ川だから。
下北沢は緑道そばでなければOK。
経堂はそばでも起伏少ないから大丈夫。
豪徳寺・梅ヶ丘はそれ+住宅が密集してるところが多いから注意。
世田谷代田は人が住む雰囲気じゃない。 本日18時10分〜のNHK 首都圏ネットワーク
「憧れの車両ラストラン！」
たぶんロマンスカーLSEの特集だろうね。 登山運用に1000青車入ってます。
とり鉄の方、LSEラストランと
あわせてどうぞ。 帰りはせっかくなので新宿19時小田急ホームに
チンパンジーを見に行こうと思っていたが
やめておいた方がいいのか！？ クソみたいな迷惑撮り鉄チンパンジーを
みんなで撮って晒せばいい LSEは、3月末まで団体列車として走るみたいだ
ゆめ70が最後まで残ったNSEみたいだな。 >>99
経堂は、平日夕〜下り急行が止まらないのがな… >>122
準急は今回の改正で新宿発着廃止＋大幅な停車駅増強があったから、案外バランスとれるかも… 中央林間1735 発 快速急行新宿行き
駅のアナウンス「黄色いブロックの内側までお下がりください」を
リーマン2名が無視したため三分ほど出発が遅れる 快速急行に乗る地域住民のモラルの低さを揶揄してるのか 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅のホーム10両化工事と橋上駅舎工事が2018年10月頃からの開始する予定。 >>122
準急は遊園止まりではなくて本厚木まで行ってこそ価値が出る。
登戸から先、各駅に停車する準急の価値は「10両編成」であることなんだから。
かわりに新宿発の8両各停を遊園止まりに置き換えればいい。 特急：新宿〜箱根湯本
快速急行：新宿〜藤沢
快速急行：新宿〜唐木田
急行：新宿〜小田原
急行：新宿〜伊勢原
準急：千代田線〜町田（向ヶ丘遊園から各停）
各停：新宿〜向ヶ丘遊園
各停：千代田線〜向ヶ丘遊園
各停：町田〜小田原
各停：新百合ヶ丘〜唐木田
各停：町田〜片瀬江ノ島
御殿場線乗入特急、千代田線直通特急、通勤急行、通勤準急は廃止 新百合化け急の本厚木か新松田行きを毎時3本走らせるべき 夕ラッシュ時の快急唐木田やめてくれないかなあ
あれのせいで後ろの快急藤沢に新百合以西利用者が流れて殺人的混雑になってる >>136
先にガラ木田行にして後を町田方面にすればエエのにさぁ… 鉄道ファン大歓迎企画2018.7.21
http://fcmz-kouenkai.jp/2018/07/12/railway_fan_welcome/
＞小田急電鉄さまの「電車・駅舎・ホーム」いずれかを
＞撮影＆印刷して持ってきてください。
＞FC町田ゼルビアのホームゲームの
＞チケットと交換いたします。
＞お持ちいただいた写真は、
＞後援会ブースに展示させていただきます
行く人はいる？ >>136
その時間帯の快急唐木田行を下りの通勤急行にするのはどうでしょう？ >>141
あそこは行くのが面倒なんだよな。小田急バスじゃいけないし。 大雨洪水警報で海老名駅雨漏り、本厚木土砂降りの映像ニュースに出た。 >>141
ゼルビアが人気出て鶴川が小机みたいになれば
小田急が鶴川に急行止める必要有るけど、
たまたま試合後の時間に鶴川行ったら
ユニホーム着たのが数人。
ホームに駅員すら出てなくて通常体制。
集客力無くてダメだな。 メインのバスルートは鶴川じゃなく町田行きなんで当たり前 >>136
藤沢か小田原快急の１〜２分前に唐木田快急なら新百合より東の客を唐木田快急に誘導できて
後の快急の混雑緩和に繋がるからまだ意味はあるだろうけど今の状態じゃな
あと唐木田快急は新百合化け急にして多摩線内各停にしたら？ >>148
メインのバスは鶴川
町田からの臨時バスは2本しかないし通常の路線バスは結構歩く 速度規制による遅れって、朝のやつをまだひきずってんの？ 複々線完成しても通勤車4両しか新造しない しみったれダメ急電鉄。
おかげで大混雑は殆ど変わらず。 小田急電鉄、町田ゼルビア集客に本腰 相馬監督「一日駅長」も
https://machida.keizai.biz/headline/2657/
監督が一日駅長やっとる >>153
朝のは早朝の豪雨、夕のは夕方の豪雨による。 >>155
「ツエーゲン金沢」って弱そうにしか聞こえないよね('・ω・') >>136
登戸乗り換えしないで新百合乗ってまで行く客が多いな
多摩ホーム大混雑してる 自分が乗り降りする駅以外は無くていいんだよ
そんなやつばっかり 栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅のホーム10両化工事と橋上駅舎工事が2018年10月頃からの開始する予定。 >>136
平日は決して空いてない快急唐木田で新百合ヶ丘いくと
隣の各駅停車に乗り換える客でパンパンなんだが
快急藤沢の方がましなくらい
そのあとの急行伊勢原はガラガラだけど >>164
急行伊勢原がすいてるのは、
向ヶ丘遊園で藤沢快急に抜かれるから？ 急行伊勢原は上原遊園と町田伊勢原列車を繋いだようなもんだから新百合でガラガラなのは当たり前。 >>165
千代直だけど上原での接続なし
ついでに成城の各停連絡も片方向だけ
乗れたらラッキーのガラガラ列車だよ。 例えば上原で後続の快急藤沢に乗り換えても大野で降りて来る列車は上原で降りた列車と言う罠。
快急の中で藤沢行きが空いてるのはペアで急行伊勢原があるから。 >>168
小田急は利用者多いから無料優等を2本続行で走らせて
利用者を上手く分散させないと劇混み。
完全複線時代は準急と急行を組ませていたけど、
30分に1本ロマンスカーを走らせるために
ペアになる準急が無い急行が有り、混んでいた。
ロマンスカー後の急行も混んでいた。 >>155
屈強なゼルビア選手達が朝の尻押しバイトやれば、女性不安も喜ぶし一石二鳥じゃね 複々線区間は踏切がないんだからもっと飛ばしたっていい。日本全体の鉄道の一つのモデルケースとして、130キロや160キロにスピードアップして55分運転をやってもらいたい >>172
ロマンスカーは新幹線の御先祖様なんだから200km/hくらい出してもいいと思うの >>172
せめて130とか出そうに見えるけど、和解したプロ市民との縛りがあるんだよ。
速度と早朝深夜の本数
面倒な約束をしたもんだ 110くらいならスピードアップいけるんじゃないの
登戸新宿は京王だったら15分かからずに結ぶと思う 踏切がある区間だって110km/hくらいなら出せそうなはずなんだがなぁ
それと駅侵入速度をJR並みにするのとドア閉め後すぐに発車するだけでもかなり所要時間短縮になりそうなんだが
>>174
そんな密約聞いたことないぞ
ソースあんのか？ 20XX年ダイヤ改正
代々木上原-玉川学園前間完全立体交差完成に伴い、当該区画にて160km/h運転開始
とか多分永遠に来ないと思う 最高速度上げると路盤への負担がガンと増えるらしいからな
コストアップ要因だしやりたくないんだろう >>177
ドア閉め後の発車早くするのはマジでやって欲しいわ
今は遅すぎる >>177
在来区間や駅進入速度向上はやる気になればできる。やらないだけ。理由は保安システム改良に多額の費用がかかるから らしい。他社では普通にやっているのに。 >>177
線形を考えると110キロはさすがに無理だと思う… >>177
複々線区間は訴訟があった区間で騒音が６５ｄｂ以下に規制がかけられてるはず。
１３０キロでその範囲内に収められるかどうか。 >>175
下北沢ー登戸間や相模大野ー本厚木間は、常時110まで速度を上げるようスジを引き直すべきだわな。
100を超えるか超えないか程度で惰性に入るのは、何とも歯痒い。 obだが、今みたいにリミッターがなかったもので130出したよ。大野〜相武台、松田〜栢山、大和〜長後など。 プロ市民との約束は後世に残る汚点。あの頃改造4000は深夜のサバー区間は乗り入れNGだった。ダイヤ乱れ時は除くけどね。深夜の増発も奴らに混雑の実情を見せて許可を受けてからだからね。ブロワがうるさいから留置してはいけないホームがあったりとか規制が多い。 安全確認テキパキやるとかJRができるんだから小田急もできんでしょとか思っちゃうなあ >>188
JR東日本の電車は
扉閉めた後に車掌がブザーを鳴らさずに発車するから
速い。
その代わり、荷物挟んだまま発車して緊急停止も多いけど。 踏切がある区間が寧ろ110ｋｍ運転区間なのに意味不明な事言ってる奴何なの？ >>174
反対のジジババはもう死んだろ。
バブル期の頃だから、早30年！ >>186
今も各停で急行の速度出してるヤンキーはいますよ。 >>192
まだ生きてるだろ
そういう連中は長生きだ >>187
うそこけ。旧4000の上り向ヶ丘遊園始発経堂行きは、
カルダン化完了直前まで、夜中の22時過ぎに走っていたぞ。 >>192
その頃反対してた団塊の世代が今頃じじばばじゃね >>195
あの車、空調がやたらにうるさくて規定値オーバーだったんだよな
君が見た旧4000は昭和の頃の話。
もっと後の平成に入ってからプロ市民どもが複数の訴訟を起こした結果だよ。大昔の吊り掛け全盛期を思えば何言ってんだと思うけど、複々線を急ぐ小田急は受け入れちゃったんだよ。 糞ダイヤ
クソ編成
クソ線路
サプライズは仲間うちだけにしとけよ。
というか、ここんちは、AIとか使わないのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
