小田急電鉄を語ろう!Part149
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小田急サイト
http://www.odakyu.jp
新宿〜小田原・相模大野〜片瀬江ノ島・新百合ヶ丘〜唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。
地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part148
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1526973936/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 今日の午後以降、台風で大雨。明日以降、大きな影響が出なければ良いが。 >>422
まあほぼ平坦な土地だし自転車か原チャリがあれば大抵のことは足りるだろ >>427
もう生田緑地だけで十分でしょ。
永久凍結の雑木林化で良いかと 田園都市線?
どうせ書くなら、京王よりマシって書けよアホ!よく読んで、理解してから書きこめ。
それにお前が田園都市線より小田急マシと思っても、俺は全然そうは思わない。田園都市線利用しないしな。 >>434
それ良いね。
立ち退きで世田谷からはるひ野に行くより近い。
同じ川崎市内だし。
駅から不便だけど、バス走らせて解決。
新百合ヶ丘まで復々線化に協力してと
協定結べば良い。 http://traininfo.jr-central.co.jp/sep/pc/senku14/P02.html
11時00分現在
御殿場線
台風12号接近に伴う本日7月28日(土)の運転計画について、以下の通りお知らせいたします。
◎国府津駅〜沼津駅間
始発から運転しますが、15時以降、全区間の上下線で終日運転を見合わせます。
以下の特急列車は部分運休します。
〇部分運休列車
[下り]
特急ふじさん31号(小田急新宿駅12：40発、御殿場駅14：18着)の松田駅間〜御殿場駅
特急ふじさん 5号(小田急新宿駅14：40発、御殿場駅16：21着)の松田駅間〜御殿場駅
[上り]
特急ふじさん12号(御殿場駅16：46発、小田急新宿駅18：27着)の御殿場駅〜松田駅間
特急ふじさん 6号(御殿場駅18：47発、小田急新宿駅20：26着)の御殿場駅〜松田駅間
※天候の状況等により、運転計画に変更が生じる場合があります。
※計画が変更になる場合は随時お知らせいたします。 向ヶ丘廃園を公的に使わせるとして、
その補償ということで川崎市が遊園〜百合間の複々線用地の強制収容、
小田急線の地下複々線化、並行道路の拡幅費用の全額補助・・・とか無いかな？
で、向ヶ丘廃園の跡地は緑地をふんだんに使ったカジノなど統合IR施設にする。 新百合までの複々線やるんだったら津久井街道の道路拡張もセットでやらないといけなくなるから
川崎区側しか興味がない川崎市としたら金かけたくないでしょ >>443
>駅から不便だけど、バス走らせて解決。
ちょっとバスだと輸送力不足じゃないか？
1区間だけどモノレールなんか作ったらいいんじゃないかと思う その前に遊園周辺の道路ってバス運行すら耐えられるレベルとはとても思えないような道路ばっかりに見えるんだけど大丈夫なの？
歩道すらまともに整備されてないような細い道路だらけであの辺通ると唖然とさせられるんだけど >>447
小田急の駅が地下なら武蔵野貨物線の生田付近に駅をつくる。同時施工なら
事業も進めやすいのでは？
生田で小田急の連絡駅ができれば武蔵野南線をつくる価値がでてくる >>447
>川崎区側しか興味がない川崎市としたら金かけたくない
あえて補足すれば「川崎区と幸区だけしか興味がない」と思う。 >>452
その南武線についても、川崎市は金を出したくないらしく
連続立体交差もやろうとしない。
南武線の連続立体交差と長編成化（8〜10両）の方が川崎市にとっては
切迫している問題なんだけど、それすらやろうとしないから腹立たしい。 >>455
道路もだけど矢野口から稲田堤の格差凄いよね
南武線の踏切と片側改札は阿部時代に市議会で取り上げられたけど動く気皆無だからね >>444
NHkの関東ローカルニュース見たけど、
ロマンスカー運休は報道していたが、
御殿場線には触れてなかった。
青梅線と中央線、久留里線の運休は報道していた。
神奈川県内なのにJR東海だからか。
JR東海の運行情報見たが、
台風の進路考えて事前に予告して運休だね。
規制値超えたと急に運休するより良心的かなぁ？
新幹線はそういう対応とらないのは疑問だが？
小田急もロマンスカーは
事前に予告して運休のパターン。 >>457
進めているよ。
しかし、横浜市内を一部通るので
横浜市営地下鉄を新百合ヶ丘まで
延長することと絡めて交渉中。
地下鉄延長を認めるから、
南武線立体交差工事認めろって感じか。 >>461
>地下鉄延長を認めるから、
>南武線立体交差工事認めろって感じか。
直接の接点が見えづらいね… アプリのアラート回数多過ぎ
何回特急の運行情報変更言や気が済むんだよ、1回言や解るよ それでも「聞いてない！」って言う奴がいるからな。そんなバカほっとけば良いんだけど >>451
南武線と横浜線のあいだにもう一本環状線を加えても、
これからの人口減少時代にあまり大した意味はないよ。
梶ヶ谷の貨物ターミナルの辺りの地上区間は
田園都市線の駅（宮崎台宮前平梶ヶ谷）とは微妙に離れていて
武蔵野貨物線と田園都市線の物理的交差地点である
宮崎台駅の西側も駅そのものとは少しずれていて、
乗り換えには地上に出てさらに歩いたりして
ただでさえ混雑の限界にきている田園都市線に
途中駅からさらに乗り込んでくるのはもう限界を超えている。
新川崎方面と田園都市線・小田急線・現客扱いのある武蔵野線方面を
わざわざ地下トンネル線で結ぶメリットはとても少ないし、
それらの間の流動はあまりないし、
途中の山の中に新駅を今さら造ってもハッテンする要素はごくわずか。 ただし、武蔵野貨物線は東名の東京料金所のゲートの
真下辺りを通過しているから、
ここに客扱いの駅を造って数千台収容の格安駐車場を併設すると、
パークアンドライドの新しい需要を創造するかも。 武蔵野貨物線はだいぶ前から旅客化しろって言われてるがJR東がやる気ない時点でお察し 南武線も横浜線も、
都心から郊外に放射状に延びている
主要私鉄各線と東海道の横の連絡というか
蜘蛛の巣の横糸に相当する補助的な役割の路線に過ぎない。
都心に出るには必ず乗り換えなければならない。
そんな蜘蛛の巣の横糸に、力を入れようがないっていうこと。 今、江ノ島線の下りを、試運転表示の３０００の６両が通過して行った。
台風後の始発電車の前に、確認のために走らせたのか。 >>465
>>466
>>468
>>469
南より府中本町北のアクセスに寄与
特に大宮 環状部ができれば多少なりとも都心を経由せずにすむのは重要 南も羽田方面までにすればりんかい線を通して環状線にすることもできる
あと前に生田付近で東関係者から地権者に説明会があったと別のスレであった 埼玉県民が神奈川に来ることはあっても
神奈川県民が埼玉に行く用事なんて観光含めて皆無に近いでしょ…
ライオンズの試合見に行く時くらいしか用事ないぞ… >>473
生田の地権者への説明会はリニア関連だろ >>431
だから大妻女子大移転で多摩セン乗り換えで来てた連中が九段下に行っちゃっただけ。 >>474
神奈川方面から関越・上信越道方面に行くときに、嫌でも通るのがサイタマ。
景色が平凡でつまんないし、牛の雲国際氏、
通過するだけなのに時間が異常にかかるし、
軽井沢行くときに、サイタマ通りたくないばかりに、
最近は、わざわざ松本経由中央道経由で帰ってくる。
中央道の景色は最高。
中央道と並走する中央本線あずさからの車窓も最高。
サイタマのつまんない景色と、トンネルばっかしの新幹線は最悪。 >>442
おいゴミ、何でごめん、間違えたと素直に書けねーんだ?言い訳ばっか書いてんじゃねーよ、ボケ。うぜぇから書き込むな。 >>465
どうせなら、鷺沼と向ヶ丘遊園を尻手黒川〜浄水場通り沿いに結ぶような
新交通かモノレールでも造ったら…っていう妄想を考えたことがあるけど
地下鉄と同じくらい荒唐無稽だよねｗ トンネルの向こう側の会社が
駆け込み乗車を減らすため
発車ベルを試験的に止めるそうだが、
小田急を視察したほうが早いぞ。
プライドがあるのか知らんけど、
他社を見ることはしないのが鉄道業界。
駅の騒音が減るだけで意味無いのにな。
小田急で駆け込み乗車は有る。 >>482
自分で「減らすため」って言ってるのに
有るか無いかの話になってどうする >>474
鉄博とかトミーのテックステーションとか >>482
小田急は中間に運転室があったり貫通路をベビーカーがふさいでたりして車両間の移動ができないことが多いから発車ベル鳴らしてほしい。 ごめん、車両から流れるオルゴールみたいのがあったね 小田急の新しい発車放送(町田とかに導入されてるやつ)も駆け込み乗車誘発してそうだよな
次駅案内いらんだろ 小田原鈍行、
「ダァ シャリァス！」で一発発車しろや。
モタモタしすぎ。 休日は知らんが、朝7時頃の相模大野駅3番では車掌が乗車した状態でドア閉める。山手線みたいに。ドア閉から発車まで早い。
ホームに駅員がいる駅は常時そうして欲しい。 せめてト○作動中ならとっとと発車して欲しいな。
逆に下り遊園は立ち会い無くなって速くなった気がする。 >>494
車掌がブザーを押さない発車するのは
JRの中でもJR東日本の電車だけじゃないかなぁ？
電車以外はJR東日本でもブザー押す。 【速報】 小田急箱根HD「新型車両の追加導入」「駅舎の改築および改修」などを発表
https://tetsudo-ch.com/125624.html >>498
2000形を3000形で代替するということか。
1000形を3000形に代替し、2000形を3連に戻すほうがいいような気がするが。 新型海賊船デザイン水戸岡かよ…
とうとう小田急まで水戸岡の手に落ちたか 海賊船なら適任でないの？
木を使った内装になるだろうし、氏の得意分野だろう 水戸岡デザインはすきではない（飽きた）が、岡部デザインの海賊船よりはいいと思う >>499
箱根湯本まで行くのは1000で2000は8両だから行けないんじゃないか？
まさか4両にして登山専属？ >>505
稲田堤で京王に乗り換えて新宿に行く人を奪えたか？
中央林間は変化ないから
田園都市線流出は変わらずかな？
速くなっても始発には勝てぬか。 永山多摩センターの定期外は値下げした京王に流れた感じかね 岡部の機嫌が悪くならないか問題はそこだよな
岡部は小田急グループとしてのデザイン総括だったのになぜ箱根海賊船だけ水戸岡なのか・・・
気になる・・・ 岡部なんて最低じゃん。
GSEで失望したわ、大山ケーブルと同じだなんて。
東武リバティにデザイン負けてる。 ロマンスカー岡部海賊船水戸岡と来たから新型通勤車は山本寛斎に頼もう >>517
松本零士(アニメではなく直筆)に頼むよりはマシだなw。 >>516
小田急スレだから、てっきり小田急の車両の話だと思った。
湯本から先は車両を変えるとして
湯本までの赤1000はどうすんだろうな？
青1000みたいに車両更新しないのか？ >>505
多摩地区の新宿までの定期はどのくらい京王から
転移したのか、そういうシェアの推移って見てみたいものだね。
各社が統計出してないから無理だけど。 >>525
そういやそんなのあったっけ
でもこれはこれでいいと思うんだが
箱根に合うかは知らん
>>526
隅田川の水上バスなんで浅草行けば乗れる 松本零士はそっちじゃなく、伊賀鉄道の顔面忍者電車な
最悪なのは >>529
私も、これはさすがに酷いと思う。
これって東急で長らく頑張った車両かな？
第一印象から「これはないわ…」って思った。 ステンレスを全身塗装すると酷い塗りになるというか
それ以前にこんなオカルト顔を入れる必要なかったんじゃないかと
伊賀ならハットリ君でいいじゃん >>530
東急1000系だったやつだね
日比谷線直通を止めたので余ったやつ >>532
あ、そうだよね？
ドアが3つだったからそうかなと思っていたけど。
前面のスタイルが個人的には好きだったからなくなって残念だったなと。
しかし、こういう使われ方されちゃうと、ちょっと寂しい。 >>534
池上線、多摩川線でまだ走ってるよ
登場時東横線使ってたんだが、イラスト見て「9000と一緒じゃんw」と思ってたら、実車は思いの外違う印象だった思い出
スレチすまん >>535
>池上線、多摩川線でまだ走ってるよ
そうでしたか？それは無知でした。失礼しました。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
