小田急電鉄を語ろう!Part149
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小田急サイト
http://www.odakyu.jp
新宿〜小田原・相模大野〜片瀬江ノ島・新百合ヶ丘〜唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。
地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part148
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1526973936/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>757
松田から先は、御殿場も沼津も静岡も火災（葛西）帝国だって… >>749
ダイヤ直るの3時間ぐらいで出来ないかねぇ。
JR東日本だったら強引に途中で運転打ち切って
正常化するけど。
小田急は折り返しで段落としして少しづつ直すのかな。 >>760
葛西何て御殿場で出る幕ねーだろ。
富士も乙女も私鉄系が完全支配してると言うのに。
市は小田急の為に拡張工事までしてくれてる最中。 >>761
その代わりJR東は結構長時間全線止めるから
俺は小田急の方がありがたいことが多い >>759
御殿場〜沼津の自由席は混んでたけどね
それほど速くはないけどあのイスはふかふかで良かった >>763
JR東日本でも京浜東北線や武蔵野線は復旧に時間が掛かる場合は、途中駅(京浜東北は東十条や品川、武蔵野は吉川美南)で折り返しする場合がある。 >>763
でも、急に折り返し運転するから
詰まって全然動かなくなるけどね。
豪雨で秦野から小田原で運転見合わせた時は
相模大野で詰まっていた。
町田で相互発着して必死に裁いていたけど。 >>757
今更静岡まで小田急車を入れるくらいなら当時あさぎりの直通運転を再び御殿場折り返しの片乗り入れに退行せず、
東海も新形式を入れて沼津〜小田急新宿の相互乗り入れを続けてたろうよ
そうなってたら果たして今の常磐緩行線との直通はあったかどうか >>755
ゴミの分際で何偉そうに語ってるんだボケ!ガシマンなどこの世に存在しない言葉を使ってな。小田急はこんなゴミを乗せて走ってるんだから、良いわけねーよな。おいゴミ、迷惑だからとっとと消えろ! >>759
そんな事はわかってるよ。
客足が伸びないの理由を書いてるのだよ。
いい場所走ってるのに、勿体ないって言ってるのだよ。 >>774
ひょっとして昔沼津行きのロマがあったことも知らないの？ >>775
思いつきでデタラメ、妄想垂れ流してるだけだろそいつ 昔っていうほど前でもないな…何年前までだっけ沼津まで行ってたの？ >>774
消えろ、ウジムシ裏埼玉のムシガシマン！
まさかバレてないとでも思ってるのか？
日頃の発言には気を付けろ、埼玉の蛆虫が！！ >>772
ほらな、蛆虫糞虫チョンガムシのツルガシマンwwwwwwwww >>777
ググったら2012年3月までだから6年前だね
昔と言うより以前って書くべきだったな >>757
RSEが団体臨時で身延線に乗り入れてる写真見てちょっと興奮したのを思い出した >>771
松戸で転線できるから不可能ではないんだよな
1日1往復程度あってもいいんじゃないかと思ったけど
そんな需要もないし、そのための専用車を作るのも勿体無いからやらないな >>771
>>773
>>782
取手以北が交流電化区間であること忘れてるだろ まだ成田まで走らせる方が現実味ある
需要はないけど >>757
静岡までいくんだったら島田から在来線伸ばして静岡空港までとぶちあげてみる もちろん訪日客狙い プレミアムアウトレット〜東京都心のゴールデンルート 静岡県は危険な新幹線駅を要望するより在来線を活用すべき 自動運転バス、江の島の公道で実証実験 先着の事前予約で乗車も可能 小田急・江ノ電
https://trafficnews.jp/post/81206
約1kmの区間を運転
小田急電鉄と江ノ島電鉄は2018年8月14日（火）、神奈川県と連携して、9月6日（木）から16日（日）の期間に、江の島周辺の公道で自動運転バスの実証実験を行うと発表しました。
この実験は、神奈川県が取り組む「ロボット共生社会推進事業」の推進と、小田急グループがバスの自動運転の検証のため実施するものです。
日野「ポンチョ」をベースにした自動運転車両を用いて、すべての運転タスクをシステムが行い、要請したときのみドライバーが運転します。
期間中は、「セーリングワールドカップシリーズ江の島大会」の開催にあわせて「江ノ島海岸バス停」と「小田急ヨットクラブ」のあいだ（約1km）を走行。
運行本数は、平日が往復12本、土日は片道5本（小田急ヨットクラブ発のみ）です。
一般の人が乗車できるのは、9月11日（火）から16日（日）まで。
事前予約制で、8月14日（火）から募集を開始します。
募集人数は450人程度で、料金は無料です。 >>785
>静岡県は危険な新幹線駅を要望するより在来線を活用すべき
それを名古屋がやらせないから静岡の県知事が色々言ってるんじゃないの？
とにかく新幹線に客を誘導したいから、ライナー以外の優等列車を
意地でも在来線に走らせないわけでしょ？
もうこうなったら浜松までとは言わないから、せめて島田までの在来線は
東日本に移管して欲しい。そうすれば身延線も御殿場線も東日本だ…
…ってここは小田急のスレでしたね。失礼しました。 >>786
何で鉄道会社が自動運転バスの実験するのかね？
江ノ電の電車で自動運転なら分かるが。 >>788
グループに小田急バスがあるから
しばらく前にソフトバンクグループと提携する、というニュースがあったろ >>789
ならなんで小田急バスがやるって書かないの？
って話かと >>780
調べてくれてありがとそしてゴメン変な意味で言った訳じゃないんよ… >小田急電鉄・神奈川中央交通とSBドライブが協業に関する協定を締結
https://www.softbank.jp/corp/group/sbd/news/press/2018/20180524_01/
協定してるのは小田急電鉄と神奈中やしね
実用化の段階になったら江ノ電バスでの運用になるだろうけど >>790
推測だが、小田急グループでバス会社は20社ぐらいあって、全部じゃないにしても複数の会社で自動運転を導入したい意向があるから、小田急本体で提携したほうがいい、という判断なんじゃないかな まあ資本力の絡みで実証実験は小田急本体がやって（=金出して）実用時はグループ内のバス会社がやるのかも てか小田急が本州最大のバス会社グループって知らないのが騒いでるだけでしょ。 >>796 → >>788 に戻る
バカがいると話がループするの法則 真っ赤が居ると戻るの間違いじゃねーのか。
因みに慶応との協定が先だよ。ＳＢＤは後乗り。 一般人が、小田急がグモったら毎度のこと小田急批判してくるのは鼻につく 一部wiki転載
神奈中・・・バス専業の事業者としても日本一の規模
西鉄・・・・・鉄道兼業として日本一
※日本一の基準が不明・・・台数・路線数・利用客数・収益・利益等々不明ですが これだから空気読めない馬鹿は…。
ここ小田急のスレだよ？ 厚木市って微過疎化しているよな。
相模鉄道線路延伸して
小田急の引き上げ線２本にするべきだな。
それぐらいしないと厚木市は人口減るぞ >>787
便利で快適な新幹線をご利用ください、が倒壊の社是だからねw
それはそうと、現実的には沼津までは東日本管轄が妥当
しかしそうなったら競合するあさぎり復活は益々無くなるか >>808
別に人口減ってもいいんじゃね。それよりもあそこは公務員の給料を下げるべき >>811
だったらその時に 、公務員給料を下げるだろうし、 そんなに大変な投資をしなくてもいいと思う。
厚木の人かな。夢がなくて、ごめんな それ以前にあんたは何で厚木の公務員を目の敵にしてるんだよw
スレチだからそろそろご退場を 厚木憎しの反ベッドタウン厨（多数成りすまし）
厚木、立川等中や人口比1.00以上の自治体や横浜柏等を異常に嫌う。
世田谷厨、ハシモト、鶴ヶ島等も正体はこいつ。
お国板が過疎ってから鉄板に張り付いている。
お国板でも鉄板でも他所に成りすましが手法。
小田急、中央京王が嫌いなのもこれで全て説明が付く。
常磐線スレで暴れてる側らもこいつ。 >>814
おおたか厨だっけ？常磐線スレの荒らしは >>809
もしそうなったら、小田急のハイウエーバスが沼津修善寺方面に延びるんじゃないかな 20万の一地方都市に過ぎない厚木を70万都市の相模原、
40万都市の町田、藤沢並みに扱うことを主張する厚木猿
厚木のライバルは大和だよ 小田原,南足柄,箱根,小山 →1
厚木,清川,伊勢原,平塚 →2
大和,海老名,相模原,綾瀬 →3
藤沢,茅ヶ崎,逗子,鎌倉 →4
大磯,二宮,大井,秦野,松田 →5
八王子,多摩,町田 →6
日野,稲城,狛江,府中,調布 →7
あきる野,五日市,日野原,青梅 →8
福生,昭島,箱根ヶ崎,瑞穂 →9
立川,東大和,国立,西東京 →10
小金井,国分寺,武蔵野,小平 →11
思い付くだけでこんなに無駄にあるから
争いが起こるんだ。
新元号だし名前は募集して合併。 >>820
ちゃっかり三鷹だけ抜いているが、三鷹市民かな >>817
人口でしか語らないようなので昼間の大和市の人口19万、厚木市の人口26万って事を教えといてやろう。
バカガシマンにはさぞかし痛い指摘だろ >>820
小山町は静岡県だから、法律上は御殿場市と合併させたほうがずっとやりやすいかと… >>820
→9 ・箱根ヶ崎市(町・村も)なんて存在しません。
→11 ・立川・東大和・国立各市と、西東京市は隣接していないし繋がりもありません。
はい、やり直し。 こんな妄想にまともに付き合うやつがこんなにいるとは >>820 >>825-826
ただ駅名並べてるゴミかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 今日は、 LSEの団臨でもあるの？さっき鶴川の退避線に止まっていたよ。 >>787
>>809
そもそも静岡県は在来線の静岡空港延伸は提案してないよ
空港新幹線駅は新幹線誘導の東海と利害が一致する面もあるが駅間距離が短くなることと新幹線が走ってるなか空港下トンネル駅なんか危険で設置できないというスタンス >>808
引き上げ線2本にするとどうして人口減少に歯止めがかかるの？
本厚木終着始発をもっと 増やしてもらえということかな？ 鉄にありがちな 、方法と目的のちょっとした履き違えかな。 >>831
市内人口も駅利用者総数も増えてるから論理がそもそもおかしい。 >>831
引き上げ線二本にしないと相鉄本厚木乗り入れを設定できないということでは？で横浜新宿都心始発駅で衰退に歯止めかけようと >>827
神奈川の自治体は細かすぎて見えない!
でも,合併なら大きく見えちゃうんです。
ただ元愛甲郡でダム工事で潤ったのに合併しない厚木と清川愛川の時点で無理 >>820
海老名は最近調子こいてるから合併なんてしないぞ。
座間を助けてください・・・ 相模原 座間 →相模原
海老名 綾瀬 大和 →神奈川中央(神奈中)
厚木 愛川 清川 →厚木
秦野 大井 中井 松田 →秦野
南足柄 山北 開成 →足柄
小田原 箱根 真鶴 湯河原 →小田原
平塚 伊勢原 二宮 大磯 →伊勢平塚
藤沢 茅ヶ崎 寒川 →湘南
横須賀 三浦 →横須賀
鎌倉 逗子 葉山 →逗子鎌倉
座間は座間区に昇格だ めでたしめでたし 小田急は、運転士がいない自動運転の検討をはじめた。 まあ、ゆりかもめみたいな電車の場合、既に自動運転化されているのだから、
踏切やグモなどの対策が取れれば、現実の話になってくるだろうな。 東武の複々線は急行が混んでる。
小田急はどっちが混んでますか？ 快速急行のほうが急行よりやや混んでる
快速急行は登戸止まるようになって混みだした >>846
ただ、そのお陰（快急登戸停車）で、急行が少し空いてきて
登戸以東で座れるチャンスが増えたのは感じるので、そこはありがたい。 >>846
やはり緩行線は東武とおんなじなんですね。
常磐線は緩行線も混んでましたね。
世田谷の経堂から先はどうですか？
前に面接でつくばエクスプレスの八潮から秋葉原と新宿と町田経由で相模原に行ったときは９時でも両方混んでいてビックリしました。 >>848
新百合ヶ丘までは混んでる
そっから先は夜は比較的空いてる
あくまで比較的な 新百合ヶ丘の実家に帰省。
俺が中学生の頃。ホーム上の人も閑散としていた。 >>848
経堂からの各駅停車は空いてるよ
座れこそしないが、急行系の混雑度とは比較にならない快適さだな 新宿のホームドアって今車掌は車外に出てるんだっけ？
途中駅についたとき時間かかりそうだけど、乗務員室から出ずに操作するようになれば、ホームドアによる時間アップとある程度相殺されないかな。
見てると意外と車掌が乗務員室に戻ってドア締めて窓から顔出すまでの動作に時間掛かってるし
https://youtu.be/mrgRMnMH8T4 >>846
まあそのせいで朝ラッシュは悪化してるからやはり登戸は通過にするべきだった。その代わり登戸始発とか遊園始発作ればいいのに。 とはいえ下北沢や新百合ヶ丘よりも乗降客数が多いのだから
いろいろ停めるしかないかな、という気はする。 登戸なんて南武線沿線民の影響で利用者が多く見えるだけだろ？ それを言ったら新宿、上原、下北沢、町田、海老名、小田原
中央林間、大和、湘南台、藤沢なんかも乗り換え客でかなり水増しされてるぞ
逆に新百合と相模大野は多分乗り換え客はカウントされていない数字だと思う それだったら緩急接続や区間列車で乗り換える駅なんか全部そうだべ 相変わらず登戸と厚木の悪口は許さないマンが多いなw。
特に本厚木w。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
