【横須賀東海道】湘南新宿ライン50【宇都宮高崎】
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遅延まみれで北へ南へ…
ロング・セミクロ・グリーン車。
通勤・観光なんでもござれの湘南新宿ラインです。
★前スレ
【横須賀東海道】湘南新宿ライン49【宇都宮高崎】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1479229232/
★毎日の運行状況をまとめた星取表はこちらへ。
●○●湘南新宿/上野東京ライン星取表スレ18 ●○●
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517832756/
・スレ立て時は一行目に
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と記載することを忘れないように
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電車(横須賀線)と列車(湘南新宿ライン)で使用している運行ダイヤの種類の違いが同時に写ってるのね >>301
交互表示されているのが、
たまたま別状態で撮られてだけではないの？ 横須賀線はATOSが入った直後だけ接近放送に「各駅停車」をつけてたな。
その後、そんなに経たないうちに今の形態に変わったけど。 >>304
今の埼京線 池袋〜大崎、かつての常磐快速線 上野〜品川みたいに通過駅があっても「電車」でホームのある全駅に停車するなら「各駅停車」だったのかね 784 名無し野電車区 2019/02/26(火) 11:16:33.00 ID:pm8+NhhU
相鉄・ＪＲ直通線に関わるＪＲ線区間の運賃等について
https://www.jreast.co.jp/press/2018/20190229.pdf 上東はパターンダイヤ外の時間帯の入れ替え・行き先変更が中心なので
まぁ微調整って感じかな。毎日利用する人には影響が大きいかもしれんが
昇進は新宿南行1830→1853の穴が20分に縮小 湘新は古河ゆきが初登場なのと、
宇都宮線大宮17時台の上野着通快（土日は快速ラビット）が湘新快速になることくらいか 基本は現行ダイヤの適正化なんだろうね
運用があるからどうしても割を食うところが出てしまうのはもちろんやむを得ないが >>314
車庫古河に無いだろ、大きいのは
だから無理 下り湘南新宿快速の横浜でアクティーを待避するのは変わらずか。
戸塚にすれば対面で乗り換えできるのに。横浜で2分乗換だから慌ただしい。 >>298,318
池袋〜大崎や品川〜東京〜上野〜取手でも見られるよ、て言ったら埼京線側は各駅停車、常磐快速線側は快速だから普通電車じゃないよな（上野駅品川方面は例外） 通勤で横浜から池袋で利用しているけど整列マナーが悪すぎ
群馬県民は都会の常識を覚えろよ ダサい玉も酷いぞ、特に渋谷から乗ってくるガイジの席取り合戦は本当に醜いから >>322
この時期に暖かそうなコート着てる奴はだいたい大宮以北から来てるな >321
横浜駅の東海道線のホームは列に並んでない人が、横入りしてくる。降車客が乗車待ちで並んでいる人の列を分断すると、前の方に分断された列に割り込んでくるのだが、いつも同じメンバーで2人いる。
湘南新宿ラインの横浜駅ホームにも1人いるが、こいつは隣のドアに並んでいるけど、ドアが開くと空いている列に移ってきて、並ばずに割り込んでくる。 横浜線に乗るのに京浜東北のところから割り込みするから横浜は酷い 今日みたいな日は傘でそうさせない様に予め塞ぐのが良い 羽沢横浜国大-西大井-品川-川崎-横浜と乗っても運賃は羽沢横浜国大-鶴見-横浜で計算するの？ JRが運賃特例についてまだ一言も言及してないからわからん あと武蔵小杉が横浜市内駅になるかもっていう憶測があるようだが、そうなると新川崎と向河原・平間・鹿島田も横浜市内駅になると思われるがそれについても言及されていない どうでもいいけど、既存の湘南新宿ラインやよこすか総武快速線の邪魔はすんなよ、減便とかな。
してもいいのは、埼京線に繋がる臭い路線のみ 横浜市内ってくくりを横浜・川崎市内ってくくりにした方がわかりやすいと思うんだけどね
稲田堤が入るのに大船は入らないとか微妙だけど これに備えて大和に中間改札作ったんだな
JRから羽沢横浜国大ー大和ー代々木上原経由で常磐線に抜けられたらJRの運賃だけで行けちゃうもんな そんな奇特な奴はクズヲタか不正カス位でなもんだろ？ そもそも大和〜明治神宮みたいな普通のルートでも小田急・東急どちら経由か
分からなくなってしまうから、改札分離は必然だったともいえる 総武快速線横須賀線に入れるのはいいけど、現状の15両編成を11両編成とかするんじゃねーだろうな？
そんなことしたら絶対許さんわ。 スカ線の短縮なんてする意味無いだろ
んな事したら小杉とか鎌取から文句でるだけ 都心と郊外の拠点駅にこまめにとめて中間を通過するのが基本 渋谷も埼京線と今度直通する臭い私鉄との路線のみ新ホーム停車で良い γ⌒⌒Y¬
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汚職天国 三浦市役所 昨日ガラ空きの東海道線のボックスに一人で座ってたら、回りロングとかガラガラなのに向いに座って来た馬鹿な男がカバンを俺にぶつけてもスマホに集中とかふざけた真似しやがるから、
文句言おうと思ったけど、ソイツの頭の真ん中を中心に禿げが一気に進行中みたいで、一気に冷めて何もしなかったわw
禿げで良かったねw
心の中で相当嘲笑ってたけど、戸塚でソイツの降りていったわw やめてくれよ！浦和だって要らなかったのに。止めてもいいが時間遅くしたら許さんわ。川口駅と浦和駅爆破していいぞ、ついでに渋谷もな 浦和の時は大宮〜赤羽が2分延びたな。
川口も100km/hぐらい出せる場所だし、1分半〜2分延びるだろうね。 高崎線直通は浦和停車川口通過、宇都宮線直通は浦和通過川口停車でいいやん。 >>358
浦和は必要だよ
武蔵野線から宇都宮線に乗り換えるときに、京浜東北線を浦和で降りるか新都心で降りるか大宮で降りるか悩んだ挙げ句に結局乗り換えに失敗する経験が幾度ともなくあったが
湘南新宿ライン浦和停車後は浦和乗り換え一択になって大変便利。 武蔵野線は浦和止まらんし、そもそも武蔵野線沿線はろくな奴居らん 川口って前々から湘南新宿停めろってしつこく言ってるよなあ
川口のような乗り換え需要も無いベッドタウンに停車させるメリットはそこに住む者しか享受出来ず、非常に限定的
停車効果検討とか言ってるけど、そりゃ湘南新宿停まれば経済効果はあるだろ
ただ、それは他の駅でも同じ事だよな
川口に停まるならこっちも！って言ってくる自治体増えそうだし、そうなるのが嫌だから絶対に却下だわ 宇都宮線内快速のスカ線系統は東戸塚保土ヶ谷新川崎西大井通過してほしい 相鉄の人身で湘南新宿も影響受けるようになるとか勘弁
只でさえ直通や並走区間多過ぎて1路線で人身起きると多数の路線が巻き込まれる現状があるってのに 鶴見から花月園あたり60km/hぐらいでダラダラ走ると思うが、倍速で追い抜く京急快特を見てみたい >>369
その場合、横浜なんとか駅でJR区間への線路を物理的に塞いでその日は通行禁止へ 悪いが埼玉側から見れば相鉄線の必要性を一切感じない。横浜に行くなら上野東京ラインでも行けるし。 武蔵小杉の乗り換えをこれ以上直通にしてどうすんの？
あそこの元々いた地元住民はみんな不満を持ってるらしい。
武蔵小杉の混雑ぶりの悪評はもう知れ渡ってるから新たな住民が必ず来るとは限らないんじゃね？ E217⇒E235 の置き換えが終わるとほどなくして
E231は各方面へ転属
E235が湘南新宿ライン(武蔵小杉を通る)が普通車オールロング
E233が上野東京ライン(9、10号車はセミクロスとなる)
(E233で足りない場合はその部分はE231のコツ車が残る？）
に住み分けるのだろうか？
211の末期も住み分けが出来たので住み分け運用は可能かと。 住み分けてたら破綻したから上野東京ライン開業時に極力共通化したんだと思うんだが 通勤電車の座席の種類で運用分けるようなそんな律儀な会社じゃないだろう
211の頃も座席の種類なんて全く関係なく運用されてたし E231近郊の転属ってのがよくわかんねーな
中途半端すぎるやろ
多分ねーだろ知らんけど >>368これ以上乗り入れがあると相か鉄のダイヤ乱れの影響があるだけでなく、雌車が入ってくる恐れもある。
埼京線は汚染されてるが、武蔵小杉や西大井は11両や15両のところに辺な雌車付き10両車両が入ってきたら迷惑だな。
相か鉄や埼京線で今からでも非協力乗車しとこう 宇都宮から大宮経由高崎だとG車切符通しは駄目なんだな 当たり前、そんな経路で18乞食に使われたら最悪じゃん。
両毛線使って小山経由か新幹線て行け案件 なお、普通車を使用し宇都宮―大宮―高崎は大回りとしてはセーフ むしろ高崎ご自慢の211乗るより大宮回った方が体感的には早いけどな
両毛毎時1本だしやたら交換多いし下手したら大宮回りの方が早いけどね 体感的であって早くはないわ。それにそれぞれ下り方面はかっぺが帰る方向で混むからな。逆は空いていていいけど。
如何に定期内で何とかしようとしてる奴等が多いのか分かる 日中は宇都宮線⇔高崎線が快速どうしで乗り継げるから
両毛線経由と所要時間は変わらないようだ。
普通に考えたら車移動なんだろうし、電車でも両毛線か新幹線だろうけど
趣味的には片道だけ大宮回り（グリーン車でビール飲んで就寝）でもいいかも 熱海は草
まぁ、両毛線使用でも大宮回りでもどちらでも良いということだ
列車の本数的には大宮回りが良いのかもしれないが 今後、池袋〜大崎間に関与する路線。
宇都宮線、高崎線、埼京線、東海道線、横須賀線、東京臨海高速鉄道線、山手線、そして相鉄線。
なんちゅうカオスな区間だ………。 それに関与する有楽町線も
新木場もりんかい線有楽町線ともにカオスに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
