【横須賀東海道】湘南新宿ライン50【宇都宮高崎】
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遅延まみれで北へ南へ…
ロング・セミクロ・グリーン車。
通勤・観光なんでもござれの湘南新宿ラインです。
★前スレ
【横須賀東海道】湘南新宿ライン49【宇都宮高崎】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1479229232/
★毎日の運行状況をまとめた星取表はこちらへ。
●○●湘南新宿/上野東京ライン星取表スレ18 ●○●
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517832756/
・スレ立て時は一行目に
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と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured それは立体交差工事の時に埼京線の新宿直通を優先して宇高は池袋折り返し措置を取りやすくすることを前提にしたからだろう >>586
ずれは
埼京線は短編成かつ電車線
山貨は長編成かつ列車線
山貨がナチュラルな線形になるのは当然
あと、用地買収しなくて済む線形 赤羽線を複々線にして田端を通さなくすればいいのでは？ >>591
JRの気が狂って赤羽線を複々線にしたとしても、増線分は在来線には使わせず、新幹線に充当するだろ。
新幹線池袋始発。 >>591
新幹線と首都圏の儲けを赤羽線の複々線化みたいな一銭にもならない事業に投資するはずがないだろうに... なら黒字の新幹線並行在来線は明け渡せよ。金になる所だけ持ち、ならない所は切り離す糞な会社に選ぶ資格はねーわ >>595
企業とは何か
から勉強した方が良いようだね >>597
元国鉄引き継ぎしてるのだから、営利だけするならやるなとなるわ 相鉄が入ってきても
埼京線新宿折り返しスジにつなげるだけだから
新宿ー池袋間本数は増えない >>606
「停車します」？
昔は湘南新宿ラインに関しては旅客線ホームに転線したとしても通過してたけどなあ 浦和は宇都宮高崎ホームに停車だから誤乗防止でしょ
大宮は湘南新宿ラインで案内してるから、通過しても問題無い 東北北陸日本海側
津波注意報
気象庁サイト要確認
ＳＮＳなどで広げてくれ >>599
代わりに全列車恵比寿通過な
これ以上所要時間増えるのは看過できない ヒント
ＪＲ宇都宮線と高崎線、信号トラブルで見合わせ
２０日午前８時３９分頃、ＪＲ上野駅で信号トラブルが発生した。
この影響で、宇都宮線は東京―宇都宮駅間、高崎線も東京―籠原駅間のいずれも下り線で、運転を見合わせていたが、午前９時３６分に再開した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190620-00050147-yom-soci 競合するじゃなくて、役割分担しろやと。山手線もあるし 通快はあっても良いと思う
停車駅 宇都宮線内ラピッドと同様 大宮 赤羽 池袋 新宿 渋谷 武蔵小杉 横浜 戸塚から逗子各駅
高崎線内アーバンと同様 大宮 赤羽 池袋 新宿 横浜 大船 大船から先アクティーと同様
渋谷通過は自社乗換駅では無いので除外 通勤快速自体は既にあるし、それ以上停車駅減らす必要無いわ。
高崎はスワローあかぎ有るし >>622
今でもラッシュ時の快速は駅にとまらないだけで全然早くないのに
そんな停車駅では乗れる客が減って不便になるだけ 結局この話って「浦和」をどうするか？に落ち着くんだよね 今度相鉄線入ってきたら。
新宿駅一番線ホームに
新木場行き
逗子・熱海・小田原方面行き
海老名・湘南台方面行き
同じ線路でこれだけ行き先がバラバラになる路線はそうないんじゃね？ 海外はそれが当たり前かつ解りにくい上、遅れるからね 熱海行はない。湘南台行もなくて単に海老名行が増えるだけ 新橋2番線は？
宇都宮、高崎、常磐、成田が来るけど 相鉄に枠取られるぐらいなら
貨物線経由でもいいから湘新を増やして欲しかった >>634
湘南新宿ラインは上野東京ラインに客流れて乗客減少傾向だから、減便はあっても増発はないよ >>635
池袋や渋谷、恵比寿、武蔵小杉から乗ってくる奴らが軒並み邪魔だしな
なるべく上野東京ラインにしてるわ >>636
邪魔云々というより単に本数と所要時間の問題 >>628
JRからは海老名行き（本線）だけ、東急からは湘南台行き（いずみ野線）だけ
で決まった（決めた）との事。ソースは怖くて言えないんだけどね。 >>639
いずみ野線内の案内板にJR直通は西谷乗換って書いてあるから
JRからいずみ野線に行かないのはもう公表されたようなもの 池袋〜大崎間を地下複々線化しとくれ
地上は湘南新宿ラインだけでええわ そして双方を増発しとくれ 相鉄・ＪＲ直通線の運行計画の概要について
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20190716.pdf
運行区間は海老名〜新宿(朝ラッシュ時のみ一部大宮方面直通) 種別は各停と特急(JR線内は各駅に停車) これで湘南新宿ラインが減便になったら暴動おこるぞ
なんでJRが東海道横須賀線を差し置いてここまで相鉄を優先するのか分からん 伸びしろが無くなったりんかい線に見切りを付けたいんじゃね？ >>659
湘南新宿ラインが減便になることはまずないと思う
朝はともかく昼間の横須賀線の乗車率ってどんなもんだろうねぇ
横須賀線の減便分は湘南新宿ラインの快速で補う可能性はありそうだけど 湘南新宿ラインは乗客減少
通し客が上東京ラインに移動
減便必至なんだが うーん
副都心は赤羽から埼京線でいいしなあ
そもそも高崎線がどっちからも東海道線直通ってのは無駄があるように感じる 赤羽線パンクするんだよ
だから宇高の池袋乗り入れが開始されたのに 大崎短絡線が無理なら、大金かかるのは覚悟の上だが
大崎から分岐して品川駅の北に向かってから、向きを南に方向転換して
横須賀線に合流して品川駅に入線する連絡線を作ったらどうだろう？
湘南新宿ラインが品川を経由する事で、品川から新宿への所要時間が大幅に短縮出来る。 わざわざスイッチバックみたいな事するわけねーだろ？団臨じゃあるまいし そもそも朝の山手線品川→新宿はそんなに混んでないので湘南新宿ラインに客を誘導する必要もない >>666
大崎から山手線の車庫の端っこ通って、大井町付近から東海道線乗り入れのルートは？ >>667
スイッチバックじゃなくてS字のように進むって事だよ。 大崎短絡線の土地は確保されていたが何らかの理由で着工しなかったな
急勾配・急曲線が理由だという話が流れたが真偽不明
あの12階建て位のマンションと5階建て小型マンションの間の駐車場部分の隙間が
単線短絡線の部分として、何となく残っている感じだね
分岐器を設置しても、逆カントで急分岐なので制限速度がかなり低そうだけどね >>671
それなら新規の土地購入も最小限で済むよな。
大井町は大工事が必要になるが、いっそついでに
大井町駅東海道線ホームを2面4線で設置しても良いな。
東急大井町線からの乗換客も大喜びするだろう。 >>671
東海道方面ではなく大崎方面の改善策なんだが >>675 >>676
蛇窪で平面交差する列車を減らせば全ての改善に繋がるだろが >>674
大井町の大工事
って簡単に言うけど、具体的にどこからどこまで連絡線を引くの？
立体交差はおろか工事用の資材置き場すら確保できそうにないけど。 グーグルマップで >>673 の示す辺りを見ると分るかも >>679
大崎付近ではなくて
大井町付近の東海道線との分岐の話をしてるんだけど 相か鉄道のJR乗り入れでスカ線に入った列車は湘南新宿のホームに入るんだろ。
そうするとアパルトヘイト車両がついてきて大迷惑だろ。
直通列車に雌車が導入されることがわかった時点で
相か鉄道本体での雌車への非協力乗車を徹底すべき。
まあ、既に非協力乗車会が東横や東京ヘドロを攻める
のに使ってるようだが。 大崎短絡線が流れたのは、品川行との分岐後大崎駅場内信号機までの距離が取れなくて、
湘南新宿ラインの列車が大崎駅に入れない場合分岐〜大崎間に1編成入れられなくて、
列車後尾が分岐にかかり品川行まで全部止める羽目になるからと聞いたことがある。
新宿や渋谷でホーム上ブザー鳴らされるなどで列車止められる場合あるからね。 だから大崎駅のホームを五反田側に移動して短絡線を15両分の長さ確保するのがセットだった
思ってるより大規模な工事なのよね 大崎のホームを移動するには北西側の公園を買い取る必要もあるし、
りんかい線、湘南新宿ラインの運行を止めずにどうやって工事するんだとか考えたら
15年がかりの事業になりそうだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
