【横須賀東海道】湘南新宿ライン50【宇都宮高崎】
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遅延まみれで北へ南へ…
ロング・セミクロ・グリーン車。
通勤・観光なんでもござれの湘南新宿ラインです。
★前スレ
【横須賀東海道】湘南新宿ライン49【宇都宮高崎】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1479229232/
★毎日の運行状況をまとめた星取表はこちらへ。
●○●湘南新宿/上野東京ライン星取表スレ18 ●○●
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517832756/
・スレ立て時は一行目に
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と記載することを忘れないように
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邪魔云々というより単に本数と所要時間の問題 >>628
JRからは海老名行き（本線）だけ、東急からは湘南台行き（いずみ野線）だけ
で決まった（決めた）との事。ソースは怖くて言えないんだけどね。 >>639
いずみ野線内の案内板にJR直通は西谷乗換って書いてあるから
JRからいずみ野線に行かないのはもう公表されたようなもの 池袋〜大崎間を地下複々線化しとくれ
地上は湘南新宿ラインだけでええわ そして双方を増発しとくれ 相鉄・ＪＲ直通線の運行計画の概要について
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20190716.pdf
運行区間は海老名〜新宿(朝ラッシュ時のみ一部大宮方面直通) 種別は各停と特急(JR線内は各駅に停車) これで湘南新宿ラインが減便になったら暴動おこるぞ
なんでJRが東海道横須賀線を差し置いてここまで相鉄を優先するのか分からん 伸びしろが無くなったりんかい線に見切りを付けたいんじゃね？ >>659
湘南新宿ラインが減便になることはまずないと思う
朝はともかく昼間の横須賀線の乗車率ってどんなもんだろうねぇ
横須賀線の減便分は湘南新宿ラインの快速で補う可能性はありそうだけど 湘南新宿ラインは乗客減少
通し客が上東京ラインに移動
減便必至なんだが うーん
副都心は赤羽から埼京線でいいしなあ
そもそも高崎線がどっちからも東海道線直通ってのは無駄があるように感じる 赤羽線パンクするんだよ
だから宇高の池袋乗り入れが開始されたのに 大崎短絡線が無理なら、大金かかるのは覚悟の上だが
大崎から分岐して品川駅の北に向かってから、向きを南に方向転換して
横須賀線に合流して品川駅に入線する連絡線を作ったらどうだろう？
湘南新宿ラインが品川を経由する事で、品川から新宿への所要時間が大幅に短縮出来る。 わざわざスイッチバックみたいな事するわけねーだろ？団臨じゃあるまいし そもそも朝の山手線品川→新宿はそんなに混んでないので湘南新宿ラインに客を誘導する必要もない >>666
大崎から山手線の車庫の端っこ通って、大井町付近から東海道線乗り入れのルートは？ >>667
スイッチバックじゃなくてS字のように進むって事だよ。 大崎短絡線の土地は確保されていたが何らかの理由で着工しなかったな
急勾配・急曲線が理由だという話が流れたが真偽不明
あの12階建て位のマンションと5階建て小型マンションの間の駐車場部分の隙間が
単線短絡線の部分として、何となく残っている感じだね
分岐器を設置しても、逆カントで急分岐なので制限速度がかなり低そうだけどね >>671
それなら新規の土地購入も最小限で済むよな。
大井町は大工事が必要になるが、いっそついでに
大井町駅東海道線ホームを2面4線で設置しても良いな。
東急大井町線からの乗換客も大喜びするだろう。 >>671
東海道方面ではなく大崎方面の改善策なんだが >>675 >>676
蛇窪で平面交差する列車を減らせば全ての改善に繋がるだろが >>674
大井町の大工事
って簡単に言うけど、具体的にどこからどこまで連絡線を引くの？
立体交差はおろか工事用の資材置き場すら確保できそうにないけど。 グーグルマップで >>673 の示す辺りを見ると分るかも >>679
大崎付近ではなくて
大井町付近の東海道線との分岐の話をしてるんだけど 相か鉄道のJR乗り入れでスカ線に入った列車は湘南新宿のホームに入るんだろ。
そうするとアパルトヘイト車両がついてきて大迷惑だろ。
直通列車に雌車が導入されることがわかった時点で
相か鉄道本体での雌車への非協力乗車を徹底すべき。
まあ、既に非協力乗車会が東横や東京ヘドロを攻める
のに使ってるようだが。 大崎短絡線が流れたのは、品川行との分岐後大崎駅場内信号機までの距離が取れなくて、
湘南新宿ラインの列車が大崎駅に入れない場合分岐〜大崎間に1編成入れられなくて、
列車後尾が分岐にかかり品川行まで全部止める羽目になるからと聞いたことがある。
新宿や渋谷でホーム上ブザー鳴らされるなどで列車止められる場合あるからね。 だから大崎駅のホームを五反田側に移動して短絡線を15両分の長さ確保するのがセットだった
思ってるより大規模な工事なのよね 大崎のホームを移動するには北西側の公園を買い取る必要もあるし、
りんかい線、湘南新宿ラインの運行を止めずにどうやって工事するんだとか考えたら
15年がかりの事業になりそうだな >>680
ムリムリ 現場見たことある? とっても無理 池袋〜大崎間を地下複々線化しとくれ
地上は湘南新宿ラインだけでええわ そして双方を増発しとくれ >>684
それが正解だね
Google-earthで見たけど分岐推測点から大崎場内信想定位置まで200mあるかないかだから
10両でも無理だな
もしやるならかなり手前で分岐して区道の上を走って距離稼いで、マンショ撤去するなら出来るかも
しれないが、費用対効果、技術的な問題、速度制限はキツそうで時間短縮無理そうで相当難しそうだな >>684
そんなもん、大崎駅になんであれ突っ込めばええやん 着眼点を切り替えると、大崎の湘新ホームは品川寄りに偏っているから、五反田寄りに移動するのはメリットがある。
現状は埼京線→山手線の乗り換えや改札口へは後ろ寄りの車両が便利だから、池袋〜新宿間の混雑に拍車をかけている。 関係ないけど、自治医大がローマ字読みから、医大の部分を英語読みにしたんだね あと、上野東京ラインって、上野〜御徒町過ぎまでやたら減速しない？
遅すぎで、京浜東北や山手に抜かれてる 池袋〜大崎間を地下複々線化しとくれ
地上は湘南新宿ラインだけでええわ そして双方を増発しとくれ 乗り換え便利になるとウザイダサイタマ民や群馬民が乗り換えるじゃん、マジ邪魔。渋谷通過でいいのに wniの鈴木里奈の脇くっさ
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マジレスすると湘南新宿ライン乗ってるのは殆どが埼玉県民東京都民および神奈川県民で
栃木県民群馬県民は合わせても１割行くかどうかだと思うよ そんなこと無い、一番多いのはダサイタマ、で高崎線直通はまず熊谷籠原過ぎてやっと空くけどそれでもかなり埋まってる。
宇都宮線直通も久喜古河までかなり埋まってるよ
ただ混雑度は高崎線の方が上 朝ラッシュ時間帯の北行は武蔵小杉で既に積み残しが出る程の混雑だし、南行も赤羽の時点で似たような状況
南行は浦和停車するようになってから明らかに混雑率上昇したから、神奈川県民と埼玉県民が利用者の殆どを占めるだろうね 東京都心と直接市街地が繋がってない地区にすんでる人達（つまり例えば途中に田畑を挟んだ向こう側に住んでる人達）
さいたま市は基本的に東京と市街地が連続してるから定義に入らない じゃあ平塚の先あたりまで遠ざからないと準神奈川にならないな 純埼玉ﾌｲﾀw
大宮以南住民は半分東京都民だとでも言いたいのか？
大宮以南のダサイタマ県民ってこういう変なプライドというか選民意識持ってて嫌いだわ >>708,>>709
鉄道沿線だけじゃない横浜市と横須賀市、鎌倉市、藤沢市の境知らないの？
純神奈川は横浜、川崎
準神奈川は平塚、厚木、横須賀、相模原
裏神奈川は箱根、山北
湯河原を越えるとそこは国境チバラキグンマートチギ以下の北朝鮮 >>709
そうなんだよ
特に川口民は東京24区気取りでね 白金夫人気取りの婆も多くて困るんだよ 埼玉も神奈川も帰属意識ないの多いよな
一番は田都民の方がすごくね？
小田急や京王も少し当てはまると思うが >>710
おまえは東京湾沿岸の重要度と小田原の歴史を知らないタダのバカ >>709
大宮以南は埼京線や京浜東北線といった通勤路線で東京と繋がっている。
他方、大宮以北の高崎線や宇都宮線は中距離電車で、通勤路線圏外に住む埼玉県民を輸送する路線。
また、大宮以北からだと都内までの運賃が嵩むので通勤定期を持っていないと気軽に行けない。
だから大宮がプレイスポットになり、都内まで出る機会が減る。
そうなると、都内には出ずに埼玉県内でほぼ全てが完結する「純埼玉県民」が出来上がる。 >>710
確かにそれがイチバン近いな
>>712
田園都市線は都民だからなぁ
>>713
えっ？
>>712にある通り横浜に縋らない路線多いよ
>>714
小田原の歴史って相模や神奈川ではなく、まさかのあのほんの2,3年の黒歴史か？
あれはお互いに合わないから別れたのに
ぷっ そんなことないよ、通勤定期で土日も渋谷とか貧民の中には多いから
そんな根性だから、渋谷から席取り合戦の醜い戦いが結構土日もあるし
こういう田舎民死ねやと思いながら新宿下車を結構してる。 あのさー
渋谷のハチ公前改札から入場したら湘南新宿ラインのホームまで横浜〜平沼橋ぐらいの距離歩かされたんだけど舐めてんの？
別々の駅にして山手線を停めろや！
遠すぎだマヌケ！ だから、今工事してんだろ？馬鹿？
だいたい、渋谷から湘南新宿乗ってくるカッペはマジ要らない 池袋新宿渋谷を最速で移動出来るからダイヤ乱れてなければ使ってるわ >>718
あそこは実は南渋谷駅という所なんですわ
渋谷駅やと思うたらあきまへん 今日JR品川駅にスペーシア日光詣が停まってるのを見た。なんで？？と思って調べてみたら、臨時列車の品川始発で大崎回って新宿を通っていくらしい。
そこまでするんだったら上野東京ラインで近道した方がよくね？ >>726
元々新宿始発でたまたま品川まで延伸させた、程度なんだろ 赤羽駅の平日下りで
11時01分発 普通 宇都宮行 と 11時06分発 快速 籠原行 では
どちらがより空いてますか? お前が確かめてこいよ、馬鹿か？行き先違うし、大宮までなら来たのに乗れや、埼京線含めてな あああああああああああああああああああああああああああああああ！！！！！！！！！！！（ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭ！！！！！！ﾌﾞﾂﾁﾁﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾁﾁﾁﾁﾌﾞﾘﾘｲﾘﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞｩｩｩｩｯｯｯ！！！！！！！） 間隔だけ見れば後者っぽいけど、実際は前者のほうが空いていることが多い 気がする
究極を求めるなら1〜2号車へどうぞ >>726
上野回りだと北千住にも浅草にも近いから(´・ω・｀) >>726
団体臨時の尾瀬夜行とかで使われてるやり方、方向も確か変わる 池袋〜大崎間を地下複々線化しとくれ
地上は湘南新宿ラインだけでええわ そして双方を増発しとくれ 13:43頃、大宮駅での人身事故の影響で、上下線で運転を見合わせています。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
