東急電鉄車両総合スレッド113
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
中期3か年経営計画
[2018〜2020年度]
“Make the Sustainable Growth”
http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20180327-1.pdf
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド112
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1525114118/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 特に10連の4000番台は全部4020で取り替えた方のが宣伝効果は高いと思ったが5050や4000の場合は他の線区には転属出来ないんだよな。 >>820
まだ渋谷が地上の時に5050系が目黒線経由で副都心線などに貸し出されていたから、通れるはず。 >>823
あれは特例。最徐行で通過。
事前に発泡スチロール付けてシテンもしたし。 今日の07運行も1502F
というか、夕方が…22運行(7906F) 、23運行(7903F)、24運行(7901F)
と、3連続7700系ってどんだけやねん…。
性能とか両数とか(K)も関係ない中で、シフトってどういう風に決めるんだろう。
>>823-824
目黒線にしろ副都心線にしろ、新しい路線(線路?)なのに、
結構ギリギリなのね…。 元東急→上田の7200が、まさか首都圏（等々力）に戻って来るとは…
http://www.frontale.co.jp/info/2018/0730_15.html
過去にはデヤ化された7200と似た「最後の奉公」をするようだけど、
しっかり東急も絡んでのイベントってのが… >>825
むしろ新しい路線だからこそコストダウンのために
ぎりぎりに切り詰めたサイズで作ってるんじゃないかと >>814>>816
一方で、ついに都営5300形に廃車が発生した模様。 はやく２０２０の本格営業運転がいつからかを知りたいのです。 >>827
特に副都心線は地下深いから切り詰めないといけないのだろうか。
地下鉄博物館で、副都心線の立体模型?を見たけど、
針穴に糸を通すような感じなのかも。
>>829
きっとクロスシート車からなんだろうなぁ…ちょっと残念。
一方メトロ9000系のクロスはもう全滅したように見えるし。 5300は浅草線の奴だぞ、乗りいれ車には車端クロスの奴はあるけど クロスシートが6300に有って5300に無いのは意外というか不思議 >>832-835
あぁ…よく見てなかったw
北総開発9100形とか、アレはすごいよね。
もっと全然関係なくなるけど、
空港に行く列車用でクロスシート車が欲しい。
普通列車グリーン車みたいな感じ（せめてL/Cカーでいいから）。
上野に行ってスカイラーナーじゃあ、それだけで十分旅行になってしまう。 >>821
8500系が引退？
東急が不動産広告のために金払って書かせたんだろ
って言う奴がいるだろうが田園都市線が
誰のおかげで存在できてるかも分からない
人でなしは物理的に消すにかぎる 今日の07運行も1502F
定刻で走らせることに文句言われてるのだろうか。
一方今日も7903Fは21運行で元気に走行中…。
そういえば（今更だけど）1500系って、
大規模改造されたのに、
運転台に（新車なら付いてる）モニター付いていないね。 >>838
「まだ先」なんて思ってると4年なんて
あっという間に過ぎるぞ！
「光陰矢の如し」と言うではないか。 デビュー前に2020系が140kwにスペックダウンかつ重くなった事について散々叩いた者だが2020系の中速域の加速って5000と同じ？
twitterにE235系の性能曲線が上がっててて解析した人によるとモーターあたり力行時最大出力240kw回生時最大出力が350kwらしいが2020が5000の性能に合わせる為には力行をさらに3割最大出力を上げないといけないらしい
という事は乗車率200％で力行すると瞬間的にモーターあたり400kw出るのかな
22とか33kVの変電所ばかりで66kVの変電所が少ない東急の変電設備で1編成10MW近い電力の変動に耐えられるのか？ >>842
選択点灯式の快速/急行の種別表示器のこと
方向幕ではない
狭義8000にしか搭載されなかった >>814
無事これ名馬
デントにとってこれほどありがたいことはないだろ >>842
その本なんだか面白そう。
その後、ホームドアの都合もあり、
日比谷線直通を廃止したが、
一方で渋谷駅が不便になり、
日比谷線の需要が増えて中目黒駅が混雑した
というところまで分かった。 >>839
TIS等のモニター装置を搭載したわけではないから付いてない。
つまりモニターに表示する大元が無いからモニター付ける意味がない。 >>842
既に答えられてるが行灯式
軽く写真探したが見つからんねぇ 25運行に7107F
そういえば今日は7700系は見かけなかったな。
>>844
2020系のゴタゴタを見る限り、
8500系が動けることで、運休にならないだけマシ…ということなんだろうか。 本当に8500系のタフさは凄いと思う。冷房以外は。2020系はイマイチ頼りないな。 >>850
2000系·3000系「」
>>851
100年走るとか生きた化石じゃねえか 旧3000系とかあのまま本気メンテ続けたらほんとに100年持っただろうなw
まあ今の車両はそんなに長く使わない前提で軽量化とかに振り向けた設計だろうね
必要でない耐久性は持たせない 元々旧7000系から2000系までの車両は50年使用を想定してたからな。
国鉄問題の残滓103系の処分に困り果てたJR東が209系という
電車の考え方を真っ向から変えた代物を開発してからはそういった
長寿命車両はただただ陳腐化するだけになったんだよな。
田園都市線がボロく見えるのは、車両がボロいから、というより、
JRが車両の考え方を変えてしまったばかりに急激に陳腐化した
というのが事の本質な気がするね。 結局のところ、MT比は変更するの？
別に5M5Tだからと言って電動機がオーバーヒートとかないだろうし。 209やE231みたいに過負荷前提の考え方で運用するのか？ 2020系を総括すると
SiC化
→回生率向上に寄与するので○
歯車比6.21の7.07化
→重くなった編成重量に対応する為なので仕方がない△
E235系と同一仕様で編成重量増加
→わざわざsustinaにして重くなるくらいなら5000系の車体と台枠もしくは5546号車の車体と台枠のままで良かった×
E235系と同一仕様で編成出力減少
→編成重量増加ならさらに過負荷になるのにわざわざ編成出力減少×
まあ定格140kw(実は323系と同じくらいのパラメータ)みたいなカタログ詐欺かもしれんが 10両ばかりが地下鉄並みの頻度で起動加速度3.3かつ最高速度110キロでオフブレーキ運転する
↓
京急なんて比較にならない変電設備の設備容量が必要
↓
しかし東急の変電所は22kVや33kVが主体で66kVの変電所は数ヶ所しかない
↓
だから5000系は軽量かつ大出力だった
↓
それをなぜ2020系が覆したのか？
出力減少での中速域での加速の悪化
歯車比変更での高速域の加速の悪化
仮に5000系以上の過負荷で5000系並みの性能維持でも重量増加なので設備容量に抵触しかねない >>860
田園都市線内の停電も、
こういう話しが絡むのかもね。
他社の車両が引き金になったかもしれないけど。
一方、こういう話しって実際に走らせないと分からないものなんだろうか。 近年、京王も京急もMT比上げる傾向にあるのに何で東急は下げたんだろ 2020は電動機出力を下げただけでMT比は5000と同じじゃない 明日の土旺日。厂史的未曾有異常地獄が確定。
もう03 05 08 11 16 25 26Kの地獄がこの時間に確定しています。 今日の07運行も1502F
>>856
そうしてみると、今の車両がステンレス車である必要ってあるのだろうか。
アルミでいいんじゃない?とか。
（どっちが丈夫かは分からないけど、さびにくさで言えば） >>871
毎日毎日、歴史を更新してて飽きないなw >>856
田園都市線はボロく見えるのでなくボロい
東急は十数年前に旧車を5000系で置き換えると
嘘をついて8500系の更新を放棄してそれっきり
2020系が導入されてもほとんど走ってないから
東急田園都市線はボロい8500系が圧倒的多数 >>874
という人でなしは蒸し殺してしまえばいい
田園都市線が今もあるのは五島慶太と東急のおかげ
文句を言う奴は人として問題がある >>791
2003Fは今更このタイミングでサークルKを復帰させるのは不適との判断じゃないかな。 >>847
大元がなければディスプレイをつけても意味がないのは分かるんだけど、
大きく改造したんだから、なぜその大元をつけようとしなかったんだろう。
あのメトロ7000系にも付いているのに…。 東急は新空港線を諦めてないみたいだが
じゃあ将来的にフリーゲージトレインを作るつもりなのかね？ >>879
マジ終わってる。
厂史的の厂史的。３２Ｋが8606Fとかもうどうなってるんだよ
非冷房の８５００だらけじゃないか ttps://loo-ool.com/rail/e233.cgi?a=MZ
厂。
本日は加えて08K 25K 26Kも?予定。
どこまだも続く厂史的未曾有「８５００」地獄。３２Ｋまでそうだから。
まして猛暑日の炎天下で非冷房車。田都民を馬鹿にするな。 >>875
お前のような馬鹿詐欺と考え方の真逆な新車否定厨も殺してしまえばいい 2週続きの厂史的異常地獄か
かつ23時以降壊滅的状況。 今年どころか本日の地獄は２年ぶりの５０００日中稼働１桁を記録！！！！
厂史的。 >>880
8500が非冷房？w
本気か冗談か知らないが、これ以上笑わせるのはやめてくれw 冷房ごガチで付いてない電車は非冷房車ではなくサウナ車 >>888
非冷房では無いけど全て弱冷房車が正しい。 東急田園都市線が非冷房？サウナ？
誰のおかげで今の田園都市線があるか分かってる？
田園都市線利用者は五島慶太が愛した東横線のために
命を捧げてでも貢献するのが人として当然 それにしても 横東線 が否応内に優遇されております。
２０１８．８．４ ２年ぶりの厂史的未曾有８５００地獄、覚えておきましょう。 また2122Fが東武へ、2123Fが返却
ソースは>>881のサイト >>891
じゃあ目黒線や大井町線はどうなんだ？あっちもか？ そう言えば2020系関連に動きがあったから九品仏さんが出動してたな。 それにしても 横東線 がとてつもなく優遇されております。 8500系は混んでるときのドア際が暑いんだよね。
冷気は車内側に拡散させるうえに扇風機の風が
ドア際まで巡ってこないからね。逆に言うと
車内に入ったら結構キンキンに冷える。
1000系の方式が理想的と言えば理想的だが。
その意味で行くと、205系なんかは椅子の所に
ラインデリアがなかったから座ったら暑かった。 秩父と富山に売り飛ばすためだろう
池多摩線に7700を残して1000を売り飛ばしたこともあったし
この会社にはよくある事 >>898
大井町の8500は後期車オンリーだから車歴的には8090のほうが古かった >>791
単に試運転したいから編成組んだんだろ…
>>897
e233もね
>>898
性能統一化じゃない？ ちょうど今ぐらいの時間帯、いつも若林駅で柵の中から、お婆さんが開けてください、助けてくださいって連呼して来て、行こうとすると、行かないでくださいって言って来て怖い
最初本当に閉じ込められてると思って開けそうになったがよく見ると一軒家の敷地だったから、外に出すと問題になりそうだから放置して来た あざみ野ホームドア設置かー
たまプラもなぜか人身事故多いから早めにオナシャス
九品仏は工期が10月までになってるらしいけどそれだと上半期におさまらない気がするけど >>770
乙！3000系大井町線転属あくしろや
>>803
激しく同意
>>830
儂も そもそも電車にガラス窓を付けるのは必要？
ガラス窓を廃止すればかなりの冷房効果が期待できるけど >>907
わたらせ渓谷鉄道にでも乗りたまえ
>>908
せやな
>>909
それな 本日は昨日並みかそれ以上の地獄だったようだ
今週はどうしたのかな？炎暑で地獄の実験していたのかな？？ 地獄だ蒸し風呂だと騒いでも東急は変わらない
東急は田園都市線利用者を蒸し殺してでも金を返す
という信用を背景に資金調達して不動産投資し
その利益を東横線利用者と株主へ分配する
田園都市線を利用者ならば五島慶太と東急に感謝し
すべてを受け入れ喜んで命を捧げるのが
人として当然の姿勢 せめて横東線といいましょう。
この土日の厂史的未曾有8500地獄、それにしても横東線が否応なしに優遇されております。 >>913
地獄云々言ってるの、約1匹しかいないんだがの。 東武ファンのYouTubeを見てると東武サイドも
2020系の迎え入れ準備着々だな。こうなると
少なくとも東武乗り入れを2020＆5000で賄える
分くらいは早期に導入されるんだろうな。
早くて来年にはなるかもね。
東武さんも恐らく8500系（&03系）の早期乗り入れ
撤退を望んでるかも知れないし。 西武線の新型特急乗り入れと大井町線の座席指定車計画は順調に進んでいるのかな… 大井町線有料座席指定サービス発表と同じ日にリリースされた丸ノ内線2000系は
もう第1編成が8月18日に甲種されるのに 今年は冬にも時差bizやるとか言ってたな
大井町線有料着席サービスもそれに合わせるんだろうな
新空港線建設のために東京都に恩を売りたいだろうし
しかしこのスレには中の人と繋がりある人いるんだな
大井町線以外にLCカー導入予定あるんだろうか…
0691 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ cd2b-wbgk [116.80.99.159]) 2018/02/05 23:31:44
>>690
もしかしたらL/Cは大井町にも投入するらしいと言う話もあるとか…そうなるといつもの田都ヲタが発狂するなw
ま、2020はまったりした生産計画でE235と平行して製作されるだろうから気長に待とうや
ID:xTiM0WN80 >>913
東横線に貢献?
いやいや、田園都市線利用客は田園都市線のために貢献する必要があるのでは。
目黒線利用客は目黒線のために貢献する必要もあるから。 寧ろ東横線と田園都市線の儲けが他路線に
流出しているのが現実の様だな。東横田都は
100切っててそれ以外は100を越えてる。
まぁ、目黒線は東横線の、大井町線は田園都市線の
それぞれ混雑緩和に貢献してる訳で、その
バイパスも大混雑だから、寧ろ100切り路線が
それぞれに貢献すべきだな。 22運行に7905F
7903F（25運行）も7912F（21運行）も多摩川線で走行中。
>>821
東横も田都も結構混んでいるのに、
経営指数（だっけ）100切るってそんなに儲からないのか...!?
設備にお金がかかりすぎている類かな。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
