東急電鉄車両総合スレッド113
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
中期3か年経営計画
[2018〜2020年度]
“Make the Sustainable Growth”
http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20180327-1.pdf
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド112
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1525114118/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>87
そんな時々の話と慢性的な話を一緒にされてもな
それに田園都市線だって窓割れたりしてるし >>85
具体的にどうやってお互いの足を引っ張り合ってるの？ なんだ、ボタンの押しが甘いと中途半端にしかドアが開かない仕様なのかと思ったわ いいねそれ
ゼロかイチかのスイッチじゃあ使い勝手悪そうだしね 今日の07運行は7905Fって、1502Fじゃないのかい。
運転士が上手すぎたけどさぁ。
>>90
でも、一カ所は開いてた＝運転士知らせ灯は消えてたから、
それに気づかなかったのだろうかな。
世田谷線の車両に知らせ灯があるかは分からないけど。 2020スピーカーの音質やばくねえかwww
7700かと思ったわ Y517F更新入った情報以降音沙汰ないな
ツイッターで調べるとクソガキしか出てこない 珍しく九品仏上げてないな。
東急じゃないからちんぽ萎えたんだろな。 >>99
あれって検修場の中でやってるんじゃないの 23運行に7914F
>>103
壊れてなければわざわざワイド化することはしないでしょう...。
内容を見る限り、横浜っぽいネタも少ないから、
メリットもなさそう、ぼくのかんがえたこうこくろん状態だけど。 >>106
壊れればという観点ではなくて、仕様統一化という観点
同じ装置で複数の部品を使えば、部品単位で保守のための用品や装置などが必要になる
ただ会社跨ぐのでそのへんどうなってるのか、少し複雑かもね >>108
だったら2020はなんで1Mなんか作ったんだ
6020にもM-M'ユニットしかないんだし
JRに準じて全部M-M'ユニットで作ればよかったのに
それは矛盾してない？ >>109
電動車は従来の2両1ユニット方式から主制御器を各電動車に搭載する独立M車方式とし、
他線区での両数変更に伴う編成での導入を考慮して、
車両に搭載された機器の配置変更をせずに10・8・7・6・5両で組成しても適切なMT比を実現することができる設計としている。
Wikipedia東急2020系の項目より というか何で大井町の8500は6020で置き換えないんだ？
元々ユニット方式で製造された2000を独立M化して大井町転属とか余計な手間かかるし馬鹿みたいだわ
廃車まで田都で使い倒しても問題なかろうに >>111
それが大井町線の宿命だから
もし8500系の後釜に新車が来たら田園都市線沿線住民が発狂するで。 大井町各停に直接新車投入したくない上で、
2000系が東武に入れず厄介な存在だから、
2000系大井町左遷という流れになったんだろう。
西武3000系は3ドアが災いし旧2000系より先に廃車され、
京成3600形も先頭クハで京急乗り入れNGで厄介なため3500形更新車より先に廃車始まったし。 >>109
1M作るメリットがあるからでしょうよ
何が矛盾なのかよく分からんが 仮に東部方面線対応で目黒線に新車を入れて、
あぶれた分を大井町各停に回す、と言うシナリオが
あったとしても、数が全然足りないはずだから、
どのみち6020系の各停仕様は必須じゃないのかな？
それとも、目黒線から丁度15〜6本追い出す計画
でもあるのかな？そんなに必要かは知らんが。 数だけ気にすれば3000と5080 。
ただまあ戦略的な都合とかあるだろうしね
特に東横と目黒に関しては。
そもそも3000が相鉄に入れるかどうかといったことも、今まさに検討中なのでは 増結用に旧型式をこれからオーダーするのが問題だというなら
2020/6020に移行している今となっては5080だって問題だわな 5000と5080をミックスさせると8連が大量にできるんだっけ？ 今日の07運行はようやく1502F
なんだか知らないけど新鮮みがある（位早い）
>>118
3000系は南北線＝新しい地下鉄線向けの車両なんだし、
パワー的にも問題ないんじゃない?
（相鉄向けにパワーが必要かは分からないけど） >>103
今回の改修が、どの程度の規模に及ぶものかわからんからなんとも言えないが、
極力既存の編成と仕様を合わせるだろうから、多分やらないと思う。でも、やっててもおかしくはない。
ただ、いつまでも第一世代のメディア装置をそのまま使い続けるとは思えないので
どこかのタイミングで、いずれ5050系と同じようにワイド化すると思うが。 7000が5000後期車や4000の仕様で製造されてる所をみるとまだ製造が可能という事だ。 て事は相鉄直通用で5080の中間を製造って事も有り得るんじゃね？ 流石に3000は無さそうだけど5080、4000を追加で編成単位で製造も有り得る話かと。 まあ宣伝効果もあるだろうしわざわざ6000じゃなくて6020を2本だけ投入した東急だと2020の目黒、東横版で入れる気もするけど。
連投すまそ。 >>109
E235系と同じ方式の1M車だろ？パンタ付きは単独でもOKだがパンタ無しはパンタ付きとユニットを組まなきゃならないやつ。 21運行に7914F
>>126
法的な理由とか部品の類じゃなくて、
ただ単純にxx20系の方が安いってだけじゃない?
最近輪を掛けてどんどんケチになっていってるからなぁ。
ホームドアや防犯カメラやドライブレコーダーに掛けるお金の穴埋めだろうか。
そのケチ化の一環か、駅でICカード専用的なものが増えて困る。 今日の07運行も1502F
暑い時期に初めて本当（山手線）のE235系に乗ったけど、冷房はあんま効いてないな。
2020系の場合、多少定員が減るとは言え、エアコンが同じ能力なら、
7700/8500系のことを言ってられない気がする。
その後乗った3000系の方が新車に思えた。 乗車人数や温度設定を揃えて比較したならともかく、冷暖房の効き具合なんて列車毎に違ったりするものじゃないの？ >>134
まぁ、そういうのを諸々含めればアレかもしれないけど、
E231系に乗った時ってこんなに暑かったっけなぁ…と思ったのが素朴な感想。 >>134
乗車人数揃える意味ない
人が多いならその分冷房強力にすべき
東急田園都市線は真逆 >>138
冷房は強すぎても弱すぎてもいけないだろ 今日の07運行はなんと7109F
去年もこういう天気の時、常連メンバーが充当されなかったことが。
スムーズでいいですね。
>>140
なぜにまたこのタイミングなんだろう。 8694Fの広告が更新されたらしい
検査期限切れてるのに早く解体しなくていいのか？ 8620Fは歯医者しそうな気がする
中途半端な寄せ集め編成だし、全検待ちだし 久々に8500系の未更新車(3.5人席)に座れた。
この時期に隣人に一切触れずに座れる8500は至高。体温を感じる太もも、半袖で直肌になる腕なんかは不快過ぎる。 >>143
東急2020系は東武スカイツリーラインに
直通できないサークルK編成を更新すれば十分
田園都市線の8500系が暑いとか熱中症がとか
文句言ってる奴らは痩せるか死ぬかどっちかにしろ >>150
旧型淘汰としか書いてなかったが、2020が置き換える対象は8590、2000
の順だろう
このスレでも荒らしが触れてたように、毎日のように遅延してるのは事実
サークルKは遅延回復の障害でしかない
つまり、普通の8500置き換えは後回しになる
が、今までのように放置はもうない
後、毎日熱中症とか暖房とかもう分かってるからボケ老人のように連呼しない
言葉の量で主張通すのは10年前の荒らし >>151
恩田の収容容量から考えて、いつまでも2003Fあのまま置いとく訳いかないから
2002F、2001F離脱が一番先でしょう。
8590は二の次、8606Fもまだ残ってるし… サークルkの8500と8590、2000置き換えが先だな。 もし2000→8590→8500の順に置き換えるとしたら、それはそれですごいな
2020の導入が発表されたとき誰がそんなこと予想できたことか... 2000系改に置き換えられた8638F〜8641Fを素直に廃車するだろうか？
分けわからん組み換えしたあげく、田園都市線に復帰したら笑える >>156
大井町の8500を養老に譲渡じゃないの？
8642Fも一緒に。 大井町8500は養老､秩父､富士急､地鉄､長電あたりのどっかに譲渡されそうだけど 今日は京急と京成が仲良し企画やってるのな
東急と東武の仲良し企画もやってもらいたいな
こどもの国に行く30000や東武日光に行く8500も見てみたい 名古屋民ですが、8500系養老を首を長くして心待ちにしています 2003F単独での5連組成は不可
単独M車錬成のためには2002Fの離脱が必須
117運行が消えたことで8500系が1本余剰となるも、9000系が戸閉制御切替装置設置工事に伴い長期離脱しているためすぐには落とせない
2020系は鷺沼E線入線禁止継続のため、相変わらず運用制限あり >>162
2003Fはクハさえ確保できれば5連×2を組成できるんじゃない？そのためのサハ2両廃車でしょ。 恩田と長津田をいったり来たりしてる4000×2両は使う予定あるの？
今さら5050(8両編成)は新造しないだろうし、かといって10連の運用増やして8連減らす話も出ず 東急は2020系で田園都市線の旧型車全てを置き換えず
東武へ直通できないサークルK編成だけ置き換えて
8500系の大半は温存する可能性が濃厚
ポンコツだ差別だ熱中症だと騒ぐ田園都市線沿線民を
社会的に抹殺し五島慶太の遺志に忠実に
東横線への集中投資を継続させるために頑張りましょう たしかに4105Fはいつまで8連なんだろうな。
相鉄直通で4000を編成単位で増備する予定でその時に新造車に入れるのかとも思ったがまだ2.3年は先だしなー >>167
その4000の2両を2003Fの中間に挟んで田都復帰じゃない？
編成美にこだわらない東急ならやりかねない (続き)
それで4105Fは今後も8連のまま使用
10連不足分は4020を増備すればいい >>172
床下機器外してるから、例えサハ2000が残っていたとしても、元の編成には復帰できない
ましてや無関係な4000なんて ただでさえ複雑な車両事情をこれ以上複雑にしてどうするw >>172
昔、軽量ステンレスとか言って8090かなんかの車体を8000か8500かに組み入れてたな。
うろ覚えですまそ。 >>172
普通だったら｢は？｣って言うとこだが、東急だから完全否定はできない >>176
8090の元になった軽量車体試験車
デハ8254,5
8000系の中では真っ先に廃車になった >>163
養老は3連6本計18両を調達予定としているので2000系の譲渡は考えられない >>176
8000か。
軽量ステンの試作車体だな。 >>179
大井町の8638〜8641Fと8642Fを売れば良いと考えているが、
それだけでは1編成足りないから、
そのもう1編成は何が良いだろうか？ >>181
確か同じ軽量車でも8637以前と8638以降では違いがあって云々だったような
つまり、仕様を合わせるならサークルK全廃後の8500置き換え時になるのでは
秩父のように、仕様糞食らえ状態ならなんでもいいが >>179
・6編成18両を購入し、2連3本、3連3本とし残る3両は部品取りとする。
・車両は合計3000万円で購入し、購入費、改造費などを含めた総額は6億1000万円の見込み >>168
そう言う体たらくやってると本当に問題。
それはなんとしてでも回避するべく2000系と8590系、8500系を2020系で全て置き換えていただきたい。 >>183
内容からしてどう考えても7700だな
ただ養老もそんなボロい電車買って何がしたいんだろう >>187
養老鉄道は20m4扉車を使用しているので、今回導入するのは8500系or8590系のどちらかと思われ。 田園都市線は旧型車が主力で熱中症続出
地獄、東横線優遇と気に入らない点を強調し
東急の事業を妨害する奴らを社会的に抹殺し
五島慶太の遺志を進化させて
東横線への集中投資を継続させましょう
「東横線が我々の祖業である、
この線が滞りなく走っていれば東急の事業は安泰だ」 >>188
そうだそうだ！
早く東海エリアで8000系列に乗りたい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
