【目指せ！東日本の】東武鉄道は浅草~東武宇都宮に終日快速走らせろよ【アーバンライナー】

**名無し野電車区** · 2018/06/28(木) 17:41:32.90

たとえば、地方から宇都宮大学に来る学生が東京行きやすくなるために是が非でも実現してほしいと思う

関連スレ
【目指せ】宇都宮大学国際学部がこの先メジャーになるには【人種のるつぼ】
http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/joke/1515931209/

【日光伊勢】三重人in宇都宮【鈴鹿茂木】
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/geo/1517745662/

**名無し野電車区** · 2018/07/11(水) 22:17:35.07

>>178
知ってるけどなんで北千住って感じが

**名無し野電車区** · 2018/07/11(水) 22:37:35.95

>>179
近鉄は難波なので極めて立地が良いが、東海道新幹線は新大阪なので立地が悪い。だから近鉄特急と新幹線は勝負になるのでしょう。
東武の都内側のターミナルは浅草・押上・北千住なので致命的に立地が悪いうえ、平出工業団地・東京より遠い清原工業団地・芳賀工業団地・芳賀高根沢工業団地へはＪＲ宇都宮駅の方が東武宇都宮駅よりも２キロ程度近いので、東武は新幹線と勝負にならない。

**名無し野電車区** · 2018/07/11(水) 23:07:07.51

>>110
>宇都宮はアーバンと呼べるのだろうか
北関東一のアーバンです

しょせん北関東なんか全体が糞田舎だろ、みたいなツッコミは要らん

**名無し野電車区** · 2018/07/11(水) 23:11:48.95

>>184
浅草のどこが立地悪いんだ
東京随一の観光地で外人もやたらと多いぞ

**名無し野電車区** · 2018/07/11(水) 23:15:59.16

>>186
東京のビジネス街がどこにあるのか、東京の鉄道網がどうなっているのか、栃木の田舎もんは知らないw

**名無し野電車区** · 2018/07/11(水) 23:20:52.91

東京はビジネスだけの街じゃないって言ってるんだけど？

観光需要は無視ですか、そうですか

**名無し野電車区** · 2018/07/11(水) 23:30:32.05

>>184
宇都宮には都民の出張需要しかないの？

**名無し野電車区** · 2018/07/11(水) 23:31:44.47

>>188
若者に人気の街・渋谷や東洋一の歓楽街・歌舞伎町から東武の浅草や北千住までの移動時間で、ＪＲなら大宮まで行けますが、何か？

**名無し野電車区** · 2018/07/11(水) 23:41:06.63

栃木県に来る観光客の８割はマイカーじゃないかな？
残りがツアー、鉄道（ＪＲ・私鉄）、高速バスでは？

**名無し野電車区** · 2018/07/12(木) 00:31:25.08

>>189
他にどういう客が，一日何人いるの？
具体的に挙げて。

**名無し野電車区** · 2018/07/12(木) 06:26:35.75

否定厨がうるさいね

**名無し野電車区** · 2018/07/12(木) 08:21:51.87

>>193
このスレの趣旨そのものが変だから

**名無し野電車区** · 2018/07/12(木) 09:52:55.60

>>193
このスレは頭のおかしい>>1をみんなでフルボッコにして鬱憤を晴らすためのスレですから。誰にも賛同してもらえない>>1さんw

**名無し野電車区** · 2018/07/12(木) 10:46:26.29

日中がほとんど竹ノ塚ローカルになって客数が5万人割ってるのを見ると
浅草なんぞ東洋風味を味わいたい外人にしか需要がないのが分かる
東京に来たついでに行くことはあってもピンポイントで行くところじゃない

**名無し野電車区** · 2018/07/12(木) 13:20:02.16

それの何が不満なの？
それ言い出したら京都だって東洋風味を味わいたい外人にしか需要がないだろうに
京都駅にはすべての「のぞみ」が停まってるよ

**名無し野電車区** · 2018/07/12(木) 14:39:28.56

>>197
おまえ本当に田舎もんだなw
三重（津や四日市）では近鉄が便利だったのだろうが栃木では違うんだよ
宇都宮は、新幹線がない時代は上野と東北各地を結ぶ特急列車がすべて停まる駅だったし急行列車もたくさん走っていたし、今は新幹線が毎時３本は停まるし、さらに在来線（湘新・上東）もあるから、都内～宇都宮は昔も今も国鉄・ＪＲ以外を考える人はいないんだよ

**名無し野電車区** · 2018/07/12(木) 14:42:51.95

三重の場合、ＪＲはローカル線で近鉄は主要路線。栃木の場合、ＪＲは主要路線で東武はローカル線。

**名無し野電車区** · 2018/07/12(木) 15:02:38.57

>>192
なにその何時何分何秒地球が何回回ったとき的な言説

**名無し野電車区** · 2018/07/12(木) 15:11:36.46

>>199
愛知の場合、ＪＲと名鉄が主要路線で近鉄はローカル線

**名無し野電車区** · 2018/07/12(木) 16:45:31.21

船橋～新鎌ヶ谷～柏～野田市～春日部～久喜～新栃木～東武宇都宮

**名無し野電車区** · 2018/07/12(木) 17:00:30.18

※運河～春日部および新栃木～東武宇都宮各駅停車

**名無し野電車区** · 2018/07/12(木) 17:23:34.07

>>203
やめてー！

**名無し野電車区** · 2018/07/12(木) 17:43:32.14

あと久喜は経由できませんよ

**名無し野電車区** · 2018/07/12(木) 18:34:35.58

久喜に連絡線作るか久喜市内の駅は全部久喜って駅名にすればOK

**名無し野電車区** · 2018/07/12(木) 18:48:45.72

>>202
なんで久喜に立ち寄る（久喜と東武公で２回方向転換する）の？
東武公から素直にそのまま杉戸高野台・幸手・南栗橋・栗橋じゃダメなの？
何かのイベント列車か？

**名無し野電車区** · 2018/07/12(木) 18:51:31.01

毎年7月12日と7月18日は久喜駅前でお祭りがあるから、それらの日だけやってもいい

**名無し野電車区** · 2018/07/12(木) 20:35:01.63

>>201
愛知の近鉄は近鉄名古屋線で、競合するJRは関西本線だけど、乗った事ないのバレバレだよ。

**名無し野電車区** · 2018/07/12(木) 20:42:49.40

桑名や四日市からだと名古屋行くのには近鉄よりJRのほうが安上がりだったりするけどな

**名無し野電車区** · 2018/07/12(木) 21:49:11.00

>>208
今日、久喜はお祭りだね
（リア充の場合は）

**名無し野電車区** · 2018/07/12(木) 22:54:42.97

>>209
それは愛知から三重にしか行ったことがないのがバレバレなレスなのでは
>>201には競合の概念は含んでないと思うよ
知らんけど

**名無し野電車区** · 2018/07/12(木) 23:36:06.15

>>212
愛知の近鉄って名古屋線しかないんだけど。
競合路線の話なのに、競合してない路線の比較って、全くもって意味不明。

**名無し野電車区** · 2018/07/13(金) 00:12:17.56

だからJRと近鉄なら中距離以上なら近鉄のほうがメインだけど近距離(四日市以北)ならJRのほうがメインだってことだろう
特に桑名は名古屋のベッドタウンなんだから通勤通学の需要がかなりあるはず

**名無し野電車区** · 2018/07/13(金) 00:35:36.56

へぇ～、関西本線（名古屋口）ってそんなに電車が走ってたっけ？
完全複線化されたの？
２両か４両じゃなかった？

**名無し野電車区** · 2018/07/13(金) 00:37:34.70

東武宇都宮線は全線単線だけど通勤通学の需要はそれなりにある

**名無し野電車区** · 2018/07/13(金) 08:01:40.31

>>215
電化だっけ？
認識違いならごめん

**名無し野電車区** · 2018/07/13(金) 12:25:34.73

近距離も近鉄優位だから
名岐間とか京阪神みたいに元々私鉄優位だったところはほとんど逆転したけど
名古屋から三重方面だけはずっと近鉄優位

**名無し野電車区** · 2018/07/13(金) 13:19:45.71

>>197
乗換需要とビジネス需要と観光地としての格が違いすぎる上に
外人は新幹線には乗るが浅草から田舎に向かう東武には乗らない

**名無し野電車区** · 2018/07/13(金) 13:40:41.73

>>216
地方都市の公共交通は通学需要が中心だから当然です

**名無し野電車区** · 2018/07/13(金) 15:49:40.56

>>216

このスレは頭のおかしい>>1をみんなでフルボッコにして鬱憤を晴らすためのスレですから。誰にも賛同してもらえない>>1さんw

**名無し野電車区** · 2018/07/13(金) 15:52:57.63

『地下鉄サリン事件』のようにサリンを造るのは出来なくても、

地下鉄で硫化水素自殺されたらどうするの？？！！　

今までの硫化水素自殺が密閉されたところだったからよかったけど。

その密閉されたところでやった場合でも、漏れた硫化水素で被害が出たことがあるのに。

**名無し野電車区** · 2018/07/13(金) 18:14:11.13

>>214
何を言っとるのだこの御仁は

**名無し野電車区** · 2018/07/13(金) 18:46:21.73

宇都宮LRTに組み込んじゃえば良いんじゃないの

**名無し野電車区** · 2018/07/13(金) 21:12:04.67

>>223
そいつは>>1と同一人物で頭がイカれてる人なのでしゃーない。

**名無し野電車区** · 2018/07/13(金) 23:05:57.30

と、ワンパターンな書き込みしかできない荒らしが申しております

**名無し野電車区** · 2018/07/14(土) 00:22:55.43

>>226
一人言だからハブれば良い
荒らしは放ろう

**名無し野電車区** · 2018/07/14(土) 22:19:55.58

と、ワンパターンな書き込みしかできない>>1さんが申しております

**名無し野電車区** · 2018/07/16(月) 00:30:11.21

快速電車の専用車両の老朽化を機会に
日光、鬼怒川方面は特急格上げ、東武日光線は南栗橋～新栃木、栃木～日光に分断、東武宇都宮線は線内とじこめにすることを決めていたんだろうな。
日比谷線直通専用車を四連に改造して、南栗橋以遠に投入するし。
日比谷線直通を新栃木まで延長させるのは無理があるかもな。
半蔵門線直通も久喜までだし。

**名無し野電車区** · 2018/07/16(月) 04:44:11.13

宇都宮は名古屋を見習え、とは言わないがせめて名古屋の半分近い「都市力」があったらこんな事には…

**名無し野電車区** · 2018/07/16(月) 07:38:44.40

>>229
糞常務だな。
北千住と新栃木で増解決すれば良いのに
久喜でも、
浅草から先に区間快速を出し、５分後快速を出し、北千住で連結、新越谷、春日部、東武動物公園、久喜に止まって分割四両はそのまま伊勢崎へ。又は、新越谷、春日部、東武動物公園、南栗橋、板倉東洋大前、栃木止まって、新栃木で分割
四両はそのまま宇都宮へ
６両は需要で決める。
そうできればいいね

**名無し野電車区** · 2018/07/16(月) 13:07:00.82

>>231
2013年3月のダイヤ改正で車両増結・切り離し作業をやめることによって時間短縮をしたはずだが

2013年2月14日付ニュースリリース
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/0246ff6eb40a2a1a4f4b9c182920225e/130214-1.pdf

**名無し野電車区** · 2018/07/16(月) 13:10:38.01

南栗橋～新栃木～東武宇都宮は、だいぶ前から終日2～3両で充分なレベルなのに

**名無し野電車区** · 2018/07/16(月) 13:24:23.08

南栗橋で栃木方面行き待ちなう
13時33分までヒマ

20000系の試運転やってるね
ドアボタン付きの車両

**名無し野電車区** · 2018/07/16(月) 13:31:12.50

>>233
乗ってない奴が何言ってもね、夕方はたち客要るよ
不足だねー

**名無し野電車区** · 2018/07/16(月) 14:30:04.17

宇都宮にせめて堺並みの「都市力」があったらなぁ…とは思う
【今日の特選】なぜ突然…餃子の購入額、堺市が急上昇で全国３位に　宇都宮、浜松に次ぐ理由[07/14]
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/femnewsplus/1531573341/

**名無し野電車区** · 2018/07/16(月) 16:25:09.10

>>232
馬鹿の証明だね
駅通過すれば時間短縮するし、急行が特急の為、馬鹿停するならばその間に分割併合すれば変わらないだろう。
ひとつ覚えると自慢したいからね

**名無し野電車区** · 2018/07/16(月) 17:15:31.59

>>237
西新井・草加・越谷・せんげん台の通過により捻出した時間で車両増結・切り離しの時間を確保するの？！
それって誰が得するの？
ほとんどすべて乗客が不便になるだけじゃん

**名無し野電車区** · 2018/07/16(月) 17:18:39.24

>>235
もし3両だったら積み残し出る？
出ないだろwww
伊勢崎線久喜以北は日中でも区間によっては立ち客がいるんだよね

**名無し野電車区** · 2018/07/16(月) 17:25:24.57

国鉄を見習って10両で宇都宮まで走ればいいのに
変なところだけ私鉄ぶって見苦しい

**名無し野電車区** · 2018/07/16(月) 17:36:29.10

>>240
新幹線開通前、東北本線の普通列車は日中毎時１～２本しか走れなかったから長大編成にする必要があった
電車区がある小金井止まりの編成もあった（今も一部ある）
急行型車両（最大１４両）が普通列車で走ることもあったから、石橋や雀宮も昔からホームが長い
ローカル輸送が主体の東武線とは条件が全然違いますよねw

**名無し野電車区** · 2018/07/16(月) 17:57:02.50

都心回帰の時代だからしょうがないや、で済ませられるのは東急みたいな大都会を走ってるだけの路線距離短い会社だけだろ
東武は郊外の方が長いのだから都心回帰の流れに任せるだけだと路線網自体を維持できなくなりかねないぞ
そこは抗うべきだ
都心回帰の時代でありながらどうやって長距離乗ってもらえるかというのが大切
そうでないとただ単に通勤圏の境界駅が南下するだけで運賃収入の減少に繋がってしまう
その意味ではミクリ終日分断は愚策
新栃木までは普通にちゃんと走らせてほしい
現状のまま年月過ぎると日光線はミクリ以北の利用状況が悲惨な数字になるのが目に見えてる
伊勢崎線トブコ以北よりも日光線の方が価値があると見なされて東武日光までオール複線で作ったんだろうに、今のダイヤ構成は無責任すぎる
ミクリから先小4両2本って一体どういう発想だよ

このままだとミクリ以北が本当にお荷物になってしまいそうで心配だ

快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ

https://pbs.twimg.com/media/DiDMGzMVMAAY5T6.jpg
https://i.imgur.com/HlyAqUX.jpg

**名無し野電車区** · 2018/07/16(月) 18:06:15.75

>>240
せめて全駅のホームを10両対応にしてからだな。

**名無し野電車区** · 2018/07/16(月) 18:39:47.61

>>242
で？

**名無し野電車区** · 2018/07/16(月) 19:43:36.58

>>241
毎時1～2本しか「走れなかった」ではなく「走らせてなかった」の間違いですよね
東北本線に宇都宮線という愛称を付けて近代化に成功した国鉄と
現状に甘えて怠けてきた東武では大差が付きましたねえ

>>243
優等停車駅だけでも10両編成にすればいいでしょう
新栃木か宇都宮まで都心直通すれば近郊区間も延びる

**名無し野電車区** · 2018/07/16(月) 20:12:12.95

まだ、増解結すればいいとかしつこく連呼してる昭和脳のままの頭悪い鉄ヲタが常駐してるのかよ。

今の鉄道会社は増解結なんていう人件費のかかる作業を一番嫌うんだよ。
で、それを書いたら社畜とか書くんだろ？
会社勤めしたことのないニートがしたり顔で物事語るんじゃねーよwww

**名無し野電車区** · 2018/07/16(月) 20:15:52.52

>>242
その新聞記事、何回貼れば気がすむんだよw
バカじゃねーの？

**名無し野電車区** · 2018/07/16(月) 20:55:36.09

>>246
人件費をケチって手を抜くようじゃ、いつかは顧客にそっぽ向かれるのがオチだろ

**名無し野電車区** · 2018/07/16(月) 21:23:55.01

>>246
だから10両で走れるようにすればいいじゃん
現に小田急はそうしたよ

**名無し野電車区** · 2018/07/16(月) 21:39:57.73

栗橋以北は、ゴミみたいな利用客しかいないくせに

**名無し野電車区** · 2018/07/16(月) 21:49:29.56

>>245
新幹線開業前を知らないんですね。
特急が10分間隔で走っているところに貨物列車も頻繁に来ていたから
鈍行は1時間に2本程度しか設定出来なかった。

**名無し野電車区** · 2018/07/16(月) 22:10:35.07

>>251
新幹線開業後の話をしているのですよ

**名無し野電車区** · 2018/07/16(月) 22:49:32.68

>>252
大宮（本）開業時のダイヤ改正では、特急の一部（つばさ・やまばと・あいづ）と昼行急行の大部分は残ったんだよね。だから普通列車は日中30分間隔に抑えられた。
その後、上野開業時のダイヤ改正でリレー号廃止と東北方面の昼行急行が全廃されて、ようやく普通列車が日中20分間隔にできるようになった。（この時に直流区間の急行が格上げされて「新特急なすの」が誕生している）

**名無し野電車区** · 2018/07/16(月) 22:53:12.67

>>245
「走らせてなかった」は誤りで「走れなかった」が正しい

**名無し野電車区** · 2018/07/16(月) 22:58:19.37

>>249
東武（特に日光線方面）は小田急ほど遠方まで客がいるわけではない

都心50キロ圏の駅乗降人員（人）
東武幸手14,082 久喜51,748
小田急本厚木153,562 海老名148,434

都心40キロ圏の駅乗降人員
東武春日部72,879
小田急相模大野129,096 町田291,802

**名無し野電車区** · 2018/07/16(月) 23:08:42.85

>>255
横浜何キロ圏かを考えましょうね

**名無し野電車区** · 2018/07/16(月) 23:53:28.56

>>256
それを言うなら、さいたま市（埼玉県庁・さいたま新都心・大宮）何キロ圏かも追加で考えましょうね

**名無し野電車区** · 2018/07/17(火) 00:22:44.23

>>253,254
いくら新幹線開業前の東北本線が特急街道といっても普通列車が毎時1～2本だったのはだらしない汽車ダイヤの名残
近年では近鉄各線や九州新幹線開業前のJR鹿児島本線などのように近郊列車を増発する余地は元々あった

等間隔近郊ダイヤへの転換や宇都宮線の愛称設定は単に新幹線が開業したからではなく国鉄改革や分割民営化に伴う企業努力によるもの
東武はその間なんの努力もせず惰眠を貪ってきたから両毛地区の人口規模に見合わないローカル線と化してしまった

**名無し野電車区** · 2018/07/17(火) 00:26:24.83

>>257
つまり東武はさいたま市発着の需要すら久喜や栗橋で充分に引き受けできていないということになるね
JR宇都宮線のフィーダ路線としてすら機能していない

**名無し野電車区** · 2018/07/17(火) 00:35:04.49

>>258
宇都宮線の愛称設定の経緯（国鉄改革・分割民営化とはまったく関係なし）を知らないようだな。
ヨソモノだってバレバレだよw
東海道・山陽・東北・上越の各新幹線の建設理由は、在来線の輸送力逼迫のため。九州新幹線などの整備新幹線とは建設理由が全然違う。

**名無し野電車区** · 2018/07/17(火) 00:37:19.44

>>259
東武伊勢崎線の久喜～羽生は運行本数ケチりすぎだからな

**名無し野電車区** · 2018/07/17(火) 00:41:16.87

運行本数ケチりすぎているうちに少子高齢化が進んで、羽生の車両基地建設予定地（農転・所有権移転済み）が無駄になったwww

**名無し野電車区** · 2018/07/17(火) 00:48:41.83

>>259
埼玉の穀倉地帯ということで農民（地主）の政治力が強く、なかなかうまい具合に開発（都市的土地利用）が進まなかったということもあるな
農地として比較的生産性の低い土地は早くから開発（工業団地化・住宅団地化）が進んだが、莫大な公費を投入して古くから圃場の整備や用排水の整備が行われていたから、優良農地として維持する必要があったという事情もあるな

**名無し野電車区** · 2018/07/17(火) 00:51:23.43

>>260
自治体が言い出すだけで路線愛称を命名できるなら常磐線は今ごろ「京浦都市線」だよw

九州新幹線の文字を見ただけでなに脊髄反射してるのよ
特急街道であっても近郊列車が頻発していた区間を例示しただけなのに
なんなら京阪神地区の新快速の話でもしようかしらん？

**名無し野電車区** · 2018/07/17(火) 00:56:45.27

>>264
宇都宮線の愛称設定の経緯は、ＪＲ東日本なり栃木県庁なりに聞けば教えてもらえるよ
ググれば見つかるけどね

**名無し野電車区** · 2018/07/17(火) 00:57:54.32

>>261-263
埼玉県内で充分に都市的な開発が行われなかったのは確かだけどそれは大宮以北の宇都宮線沿線も似たようなもの
東武は鷲宮加須羽生の客を拾えてないどころか利根川渡った向こう側の客をみすみす捨ててしまった
ここが秦野や伊勢原で客を拾っている小田急との違い

**名無し野電車区** · 2018/07/17(火) 01:02:36.79

国鉄改革・分割民営化の成果は、朝ラッシュ時の中距離電車赤羽止まり（当初は東北高崎各２本ずつ計４本）の設定→池袋発着の設定（終日）だよ

**名無し野電車区** · 2018/07/17(火) 01:04:23.31

>>265
まぁ何にせよ鉄道事業者がウンと言わなければ愛称は設定できないわけで
誰得？なアーパーラインなんて愛称も付けようと思えば付けられちゃう

JR宇都宮線だって理由があって戦略的に命名された愛称なわけですわ

**名無し野電車区** · 2018/07/17(火) 01:08:03.71

>>266
>>261と>>262と >>263 は大宮以北の宇都宮線沿線の話だろ？
歴代埼玉県知事（民選）がどの地域から選出されているか調べれば、埼玉東部（北埼・埼葛）の昔の農民の政治力はすぐにわかることだよ。

**名無し野電車区** · 2018/07/17(火) 01:09:07.59

>>267
国鉄→JRの汽車ダイヤ刷新は別に朝ラッシュ時だけに限定されない訳でしてw

東北本線→宇都宮線はたまたま新幹線開業と時期が被っただけで
列車増発やパターン化で大都市近郊地区の需要掘り起こしを図ったのは全国的な施策なのよ

**名無し野電車区** · 2018/07/17(火) 01:09:19.38

>>268
おまえヨソモノってバレバレだぞw

宇都宮線の愛称設定の経緯は、ＪＲ東日本なり栃木県庁なりに聞けば教えてもらえるよ
ググれば見つかるけどね

**名無し野電車区** · 2018/07/17(火) 01:10:07.47

>>270
おまえヨソモノってバレバレだぞw

**名無し野電車区** · 2018/07/17(火) 01:16:33.29

宇都宮線の愛称設定の経緯は、当時、テレビ・新聞・ラジオでも取り上げられてるんだなw
ＪＲ東日本の戦略ではなく、当時の栃木県知事渡辺文雄の戦略なんだよw
当時の沿線知事（東京・埼玉・茨城）は誰もシティープロモーションを知らなかったwww
すぐに大宮市が気がついて、京浜東北線を京浜大宮線にしようとしたが、事の重大さに気がついたＪＲ東日本から門前払いされたんだよ

**名無し野電車区** · 2018/07/17(火) 01:45:37.25

>>270
需要掘り起こし？
寝ぼけたこと言うなよw
昭和60年の朝ラッシュ時上りの東北本線最混雑区間（土呂～大宮）は246%、高崎線最混雑区間（宮原～大宮）は257%、京浜東北線最混雑区間（上野～御徒町）は257%、埼京線最混雑区間（板橋～池袋）224%だ。
地方都市や京阪神地区の国鉄路線とは事情が違うんだなw
お前、田舎もんだろwww

**名無し野電車区** · 2018/07/17(火) 05:09:27.31

>>239
束くそだな
詰め込みかよ
やっぱり使ってないよそ者

**名無し野電車区** · 2018/07/17(火) 05:11:09.97

>>241
ダウト
雀宮は11両だった。
それを延長

**名無し野電車区** · 2018/07/17(火) 09:20:45.53

>>1は単ににわかな知識しか持ってない発達障害野郎なのに、マジレスしてる暇人が多くて笑えるわ。

**名無し野電車区** · 2018/07/17(火) 09:42:09.10

ねーなんで東武はJRばりの速達性がないの？
せめて北千住までの到達時間を、宇都宮線の赤羽到達と同じぐらいにすれば
まだ違うんでないの？

**名無し野電車区** · 2018/07/17(火) 09:45:12.57

構ってちゃんにとって、格好のつりぼりになってますね。

**名無し野電車区** · 2018/07/17(火) 10:14:49.11

>>276
東北本線上野口の客車列車（昭和50年頃まであった）は客車だけで12両の列車があったし、さらに急行型車両の普通列車（6両＊2本連結の12両編成や7両＊2本連結の14両編成）もあったこと、知らないのか？
たまたま自分の記憶がないだけかもしれないが、宇都宮まで15両化される直前に石橋と雀宮では大規模なホーム工事があった記憶がないんだよね。
東北「本線」だから高崎「線」とは事情が違うんだよねw

**名無し野電車区** · 2018/07/17(火) 10:58:41.96

>>280
>>1は単ににわかな知識しか持ってない発達障害野郎なのに、マジレスしてる暇人が多くて笑えるわ。

**名無し野電車区** · 2018/07/17(火) 13:33:15.91

>>278
なんでＪＲで行かないの？

**名無し野電車区** · 2018/07/17(火) 13:35:26.61

>>282
いや俺が行くから相談してるわけじゃないんだけど
むしろ東武でそんな遠いとこまで行ったことないから聞いてる