新快速運転区間への有料座席の導入議論スレ
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JR西日本が、新快速区間への有料座席の導入の検討を始めました。
有料座席を導入の可否、導入のスタイルについて議論しましょう。
なお、一つの案を押し付けるなどの自分勝手なレスは控えましょう。
特にダブルデッカーグリーン車自由席は荒れますので禁止です。
ダブルデッカーグリーン車自由席を語りたいのであれば
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1529853181/l50
のスレでお願いします。 来春からって発表から急だなぁおい
有料席との差別化で普通車が今後セミクロスとかロングとか3列シートになったりしないことを願う >>715
とりあえず試行だから自由席なのか、本実施でも自由席なのか?
どうだろうね >>718-719
これで失敗したら打ち止めということだろうな。 東海の元銭とられるライナーも、まずは一編成で様子見すれば良かったのに。 プレミアムカーに続きこれも成功で
有料座席がさらに拡大するだろう ロングになったら18きっぱーで埋め尽くされる未来が >>726
今ならコンセントとwifiつければ東海エリアでも需要掘り起こせると思うけどね >>726
それだと3時間に1本とかになって意味がないだろ
朝夕は383のライナーがあるんだし
登場当時は好評で373や383が応援に入ったくらいなんだぞ。
その後飽きられたが。 Aシート
自由席500円 決定
これはどうかな?
ダメなら3ドア車へ改造可能な設計 首都圏の普通グリーンを車内発券のみにした様なシステムなんだな >>729
どちらかというとそれは東海道線だろ。
中央線はそもそも短距離ユーザーメインで
追加料金払う奴はしなのに乗る。
しかも東海道線もせいぜい名古屋〜刈谷くらいだから
+500円では高すぎて絶対無理。
大阪と比べて都市圏が狭すぎる。 >>732
だから車内が空いていなくて普通車に移ろうとするけど
ラッシュ時は隣の車両も満員&反対側は通り抜け不可だから
車内に滞留する人が増えてしまうね。
最初のうちは立席を容認することになるね(満員になれば) 座席指定はないけど利用できるのは座席数分だけ
つまり東日本みたいな「金払ってんのに立席(笑)」ではないのは関心 >>733
しなのなんて多治見で乗って千種か名古屋で降りるのしか使えないし料金も高すぎ
中央線名古屋口がダメなら名鉄特急ほとんどアウトだわ >>735
だが立席を認めるとは一言も書いていない件
通路に人が満員でどうやって検札する気だよw >>736
しなのは名古屋〜中津川以遠の乗り物
多治見とか中途半端な場所にいくためのものではないし
迷鉄もそんな短距離でμチケット買う奴なんて誰もいない >>738
>追加料金払う奴はしなのに乗る。
お前がこう言い出したんだろうが・・・ >>736
名古屋〜豊橋 72q
名古屋〜多治見 36q
大阪〜京都 43km
という感じだからその距離で高く感じるのは当然だと思うけどw
大阪だと京都まで新幹線に乗る人いるの?w >>739
誰も名古屋〜多治見なんて一言も言っていないんだが >>739
中央線は短距離ユーザーメインで(追加料金払うような長距離は乗らないし)
(仮に払うような長距離ユーザーは)しなのに乗る
でよろしおます? 俺も500円とは一言も言ってないが?
μチケットが360円なのに500円に設定すりゃそりゃ高いだろうね
銭取られるライナーも310円じゃなかったか? >(追加料金払うような長距離は乗らないし)
話の前提から曲げてるし会話通じないっぽいな 中途半端な感じだな
田舎なら良いが都会でどうかな?
トラブル起きそうな汚感 えらい中途半端な実験wだな。
カネ払ってでも確実に座りたい層のデータ集まるのか?この実験wで。 >>743
310円でも追加料金払う距離じゃないから
>>745
そもそも余所者のお前に名古屋の事情が通じるわけない >>743
リクライニングにしたら300〜500円くらい払うなんて思ってるのはキモヲタのお前くらいだから 着席後払いとはいえ快適な「自由席」に関西人はカネ払わんと思うがなあ。
ほんとに実験だな。 http://trafficnews.jp/post/81808
関西は、関東とは違う文化かな。
関西は私鉄が特急を無料化しているのが大きい。
昼割引のように、JRと私鉄で競いあいが激しいし。
今回は、京阪の有料にも対抗だろうけど、阪急が有料化しないなら、難しいかも。
特急のように電車が速くなるのではなく、
席の快適さだと、関西人的にはシビアに判断するかなぁーと思う。
JRの大事故も、阪急の速さに対抗して起こったものだし。
新幹線や飛行機を使ってそうだし。
インバウンドの外国人を狙っているのかもしれないけど。
彼らは、新幹線やJRを格安に使っているし。
ただ、首都圏のような有料化の成功は難しいかな。
首都圏はバブル状態だし、景気が良い。
だから、金払いもいいのだし。
東京一極集中化の産物。
首都機能は移すべき。
会社の本社も。
と、思うが、証券も、事実上、東証で東京に集中化しているから、無理だな。
これを本来なら、政治が打破すべきなのに。 東海の銭取られるライナーが失敗したのは、発券システムが馬鹿だったから
ガラガラの6両編成で1両の特定の領域だけ、隣前後見知らぬ人同士で一カ所にまとめて発券って、
あんなもの嫌がられるにきまってるじゃないか
窓側から順に発券して、窓側が埋まったら通路側に埋めるとかやりようはいくらでもあったのに 米原〜姫路で
リクライニングしたら
さらにテーブルでWIFI なら
で、速かったら
もう、153系急行グリーンと、同等 アハハハハ
自由席500円 平屋46座席 1両 車内購入のみ
関東G車の究極の劣化版
なるほど関東と関西では文化が違うね 500円というのは
ワンコインでのれる、車掌も料金収受が楽、というのを狙ったんだろうけど
皆が一万円札を出して釣り銭切れになったらどうなるんだろうw
概算額収受をやるのか? Wi-Fiといっても323と同じ外国人向けだろ。
のぞみに導入する公衆Wi-Fiならいいが。 いつでも3ドア改造出来る設計みたいだね
よっぽど自信がないんだな
関東でこれをやったら関西人はこれでもか、と叩くだろうな
大山鳴動して子ネズミチョロチョロ
アハハハハ 抱腹絶倒 1日4本なら列車名(新快速Aライナー1号〜4号)つけて指定席として券売機で売れば良いような。
なんで車内発券限定で自由席なんてめんどくさそうな仕様にしたのだろうか。 なんか、失敗前提の有料座席試験って感じだな。
ってか、500円は高い(特に阪神間のみ利用だった場合)って思うわ。
かといって、大阪を跨いだ京都神戸の利用客を想定してるとは思わないし。
>>ID:Lfnm9wWM
お前は名古屋人だったか。
アンチ大阪成分が強いと思っていたが、やっぱりね。 9号車ということは京都以遠の田舎人対策じゃないの? 指定席だとダイヤ乱れ時に払い戻しや発券停止とかになって減収になってしまう。
実際に京阪プレミアでそういう場面をよく見る。
今回発表の方式ならダイヤ乱れ時も変わらず営業可能だから儲け的にも美味しい。 9号車46席に1名車掌付けね
人件費に見合うのかね >>767
お前が言ったのは人件費だろがw
論点をすり替えてんじゃねえよw 本数が少な過ぎるね。
これならわざわざやる必要あったのかと思うけどね。 悔しいね ああ悔しいね 関西人が誇る鉄道文化とやらが音を立ててガラガラガラ
改造車 平屋 46名 車掌1名
関東G車の究極劣化版
アア 悔しいね
大阪出張で乗ってやろう
そして車掌に2階はないの?と言ってスイカで支払おう
これ改造車? 窓割り合わないね?とも聞いてみよう
アア悔しいね 8両側ではなく、付属4編成側というのがなんとも。しかも、9両目と限定。
網干以西への新快速は
◎Aシートのない本編成が直通(つまりAシートの運用は網干まで)
◎付属編成が直通するが、姫路、網干では本編成の到着、発車を待つので、長時間停車を余儀なくされる。しかも、普通車3両は厳しいように思う。
◎近江今津以北、長浜以北も、普通車3両になることには変わらない。
というチグハグ感も。
評判が良ければ、本編成側にAシートを整備するのかも。 中京圏は名鉄と近鉄が有料座席で成功収めてるから可能性としては無きにもあらずかと
あとセントラルがしくじったのは既存の快速を置き換えて設定したから >>760
>>715によると223-1000のうち2編成を改造という話なので、
125系のような形で中央扉を埋めるだけでは? http://news.livedoor.com/article/detail/15491456/
2019年春運行開始
JR西日本は2018年10月24日(水)、新快速の一部に有料座席サービス「Aシート」を導入すると発表しました。
琵琶湖線、JR京都線、JR神戸線を走る新快速が対象。12両編成のうち1両(9号車)に快適性を高めた有料座席が設けられます。
内装は落ち着きのある空間に変更。座席はリクライニング機能やテーブルが付いたタイプに変わるほか、
JR西日本の在来線普通車では初という電源コンセントも全席に付きます。また、無料Wi-Fiや荷物スペースも導入されます。
着席料金は500円、着席定員は46人です。利用する際は、空いている席に座り、乗務員から現金や交通系ICカードで乗車整理券を購入します。
車両は223系1000番台の2編成(2両)を改造。2019年春から1日あたり上下4本が運行される計画です。 >>772
そもそも禁鉄なんて急行20分間隔で少なすぎだろボケ
快速の置き換えなんて関係ねーわ ユーたち、わんばんこ!漏れは来春、おおさか東線の新大阪延伸のついでに、渡辺美里・一世風靡・
菊池桃子・少女時代・国実百合を聴きながら、新快速の有料座席を堪能しようかなw
竹島・慰安婦マンセー・・・ >>771
いや、付属編成だからいいんだろ。
21年には北陸新幹線敦賀延伸を控えている。
それまでに徐々に改造を進めていくんだろう。
もちろんサンダバ接続がメインなのはいうまでもないが、
通過となる駅の利用者も取り込みたいということだろう。
また、新幹線同士を繋ぐ敦賀ー米原も需要が高いと思う。 敦賀ー米原は自由席730円だが新幹線と乗り継ぐとなんと370円になるw
だからしれっと今のうちに有料サービスを進めて行こうって魂胆だろww >>776
なら、名古屋人は関西の話題に首を突っ込まないでくれ。 マリンライナー利用者だけど、30年前からグリーン車も付いてるわ。
新快速って遅れているんだな。
マリンライナーで岡山ー高松を通勤している私の勝ち組臭は異常。
乗車券だけなのに71.8kmを52分という特急顔負けの表定速度で、快適な転クロ。
高松には常に次発のマリンが待機しているからいつ駅に行っても車内で快適に待てる. >>755
セントラルライナーではないが、ホームライナー豊橋に乗ったとき1両に2人しか乗ってなかったのに、席となり同士だったことがある。
隣のおっさんも空気読んで場所車掌に移動願えば良いのに、結局豊橋まで隣同士のまま。2度と乗るかと思ったわ。 西の中の人がポンコツ過ぎてビックリした
新快速に必要なのは自由席グリーン車的なものではなくて、Uシートのような確実に座れる指定席車なのよね >>788
それをすると膨大な数と複雑な行先が走っている新快速のマルスが煩雑になりすぎるからだろう。
京阪Pや南海サザンやマリンライナーみたいに一時間に数本で行先も単調だからできる。 パースから読み取れること。
1.種車はクハ222-1000で、中央扉を塞ぎ2扉車とする。
2.4列リクライニングシートで、前位に手荷物置場を設けて定員46名と少ない。
3.シートピッチは現行910mmを970mm程度に拡げるとみられる。
4.その場合、シートと窓のピッチは合わなくなる。
5.コンセントが全席に着くので座席は新品であろう。既存構体への取付なので、脚台は門型。
6.トイレはおそらくバリヤフリー化され、その向かいに車椅子スペースを新設。
7.アテンダント控室はなく、中間運転室が専務車掌室代わりになるようだ。
8.吊り革はクロスシート部からは撤去されるが、デッキには残る。
9.吊り広告金具が残されているので、車内広告は残る模様。
10.デッキにはパーテーションが設けられる。
11.窓枠・荷棚・壁面のデザインは変わらないが、色が変わる。カードリーダーなし。
12.客室情報案内はLEDのままのようである。 >>789
いや、別に全国のみどりの窓口で買えなくてもいいのよ
スマホやPCと沿線の駅で乗る前に買えれば充分 https://twitter.com/usanyansawasawa/status/1055131492865605632
というわけで運賃形態をまとめてみたので見てほしい。
こういう金勘定であっとるやろ?
つまりほぼ全員新幹線乗り継ぎで半額になるから特急を走らせても利幅が薄い。
それなら新快速にも有料座席をつけることで少しでも客単価を上げたいということだろ。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>788
どうせ敦賀から乗る客がほとんどだから自由席で十分だろ。
昼間は大して混まないだろうし。
着席保障に500円は払わないだろう。 東京から乗り継いできた18きっぱーの携帯バッテリー充電にちょうどいいタイミングだな ( ・`ω・´)( ・`ω・´)( ・`ω・´)( ・`ω・´)( ・`ω・´)( ・`ω・´)( ・`ω・´)( ・`ω・´)( ・`ω・´)( ・`ω・´)( ・`ω・´)( ・`ω・´)( ・`ω・´)( ・`ω・´)( ・`ω・´)( ・`ω・´) >>788 >>789
東の普通グリーンでも指定席にしないのは本数が多く行先が多様でマルスが煩雑になるというのもあるからな。
よって新快速の有料席も座席指定制ではなく通勤ライナーのような定員制になるということだろう。 快速マリンライナーは岡山〜高松に特急と快速の両方を走らせる余裕がないからああなったんだろ
特急枠は松山方面と高知方面に取られる
セントラルライナーみたいに作ってから失敗するよりはまし
セントラルライナーは一般車にも使えるように作ってあるから問題ないけどさ >>798
ダイヤ乱れ時もめちゃくちゃになやるなら全部1両ついえればいいのに >>778
JRも15分間隔にしてどれだけたつよw >>770
Suica等交通系ICでも支払える予定 むしろ電子マネー限定にしたほうがいい
18古事記は明確に断われ 特定の組み合わせ以外新幹線と特急の乗り継ぎ割引を廃止すればいい
岡山での四国特急・やくも、北陸新幹線とサン駄馬・白鷺、新大阪での各特急乗り継ぎ
だけに限定する
九州は既に乗り継ぎ割引じゃ無いじゃないかあ >>803
却下
一人でも多くの人が利用できるようにしたほうがいい 有料車両に乗ってから決済する以上、手間を省くことは必須だな
電子マネーならば釣り銭の用意も不要だし
まして18乞食=荷物に着席などさせる必要などない むしろ18古事記のほうが交通系IC払い大歓迎じゃねーの?
VIEWカードからSuicaへチャージすると
1.5%還元だし 乗車時に電子マネーで乗車している客のみ利用可能にすればいい
切符客は全員排除 >>803
それをやるのであれば、座席にカードをタッチするだけで支払いできるようにすべきだ。
で、乗務員がいちいち検札するのはやめよう。 京都や大阪駅の
新快速 整列長い列見てるとやっぱ
事前購入できないとな… >>789
1日4本なんだからだから行き先4つしかない
マルスに乗せるのめんどくさく無さそう 売れるとは思うが
しかし実験といっても如何にもお粗末
まともなリサーチが出来ないだろうに https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1540370812/
ニュー速にスレ立ってるけど評判は今一つという感じだね…
やっぱり座席確保と値段がネックかな?
東京との温度差を感じるね。 そんなことよりアテンダントさんのおっぱいにタッチしたい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています