新快速にグリーン車をつけるスレ2

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1名無し野電車区2018/06/25(月) 00:13:01.03ID:l31meXKR

952名無し野電車区2018/07/10(火) 12:57:58.81ID:9Mz2gKjR
京阪は8000と3000全部につけてもいいよ。
せいぜい1時間以内の距離。要員確保も容易。

953名無し野電車区2018/07/10(火) 13:14:46.45ID:KGpEjA1m
指定席大好評だな

954名無し野電車区2018/07/10(火) 18:28:27.24ID:cJkt4tJo
むしろ京阪だから指定席ができるという事だと思う

955名無し野電車区2018/07/10(火) 20:45:06.52ID:eAMSaoWf
まあ予想はしてたが

956名無し野電車区2018/07/10(火) 21:04:36.14ID:755NECwB
>>949
倍としたら、当時800円なら現在の価値で1600円かw
国鉄時代は赤字対策のために値上げ繰り返したらしいけど、アホみたいな値段設定だ

関西人は財布の紐が硬いとか言うけど、グリーン料金に1600円も払う奴なんて世界中探しても居ないだろうな

957名無し野電車区2018/07/10(火) 22:06:43.11ID:nGtyxsGr
1969年までの国鉄では1等車と2等車では運賃自体が異なっていて、
ざっと言えば「2等車の倍、プラス通行税1〜2割の高額運賃を払って乗るのが1等車」だったからな。

運賃の倍払って快適性を手に入れるという点では
京阪のプレミアムカーは割と王道をいっている。

958名無し野電車区2018/07/11(水) 01:05:10.84ID:ieZb8P+A
>>946
東海道線はスジに余裕があるんやで

959名無し野電車区2018/07/11(水) 01:05:57.24ID:ieZb8P+A
後京阪がらみの日本工業新聞のなかに、P車2両という不穏な単語が載ってたけど

960名無し野電車区2018/07/11(水) 01:06:51.74ID:ieZb8P+A
>>951
1時間2本で特定線区のみならそこまでじゃない

961名無し野電車区2018/07/11(水) 04:02:10.60ID:0RUoclsL
バカかコイツ

962名無し野電車区2018/07/11(水) 06:44:19.90ID:e3Iw6zwg
>>958
やっぱり、自由席厨は実態知らんな

963名無し野電車区2018/07/11(水) 07:59:45.94ID:ibq+7qiN
>>954
そういう事
これを新快速に当てはめることはできない

964名無し野電車区2018/07/11(水) 08:00:45.15ID:ibq+7qiN
>>960
まあどのみち新快速にグリーン車なんてつけないし、普通車指定席つけるなら特急でいいよ

965名無し野電車区2018/07/11(水) 09:12:12.31ID:37m+6BKz
近鉄みたいに新快速にグリーン車では無く特急で良くない?
サンダーバードの姫路延長で京都、姫路間は
距離に関わらず500円程度

近鉄特急快適すぎ

966名無し野電車区2018/07/11(水) 09:53:32.55ID:fGyNq57E
>>965
俺は神戸から大阪まで帰るのにいつもはまかぜを使ってるけど、実に快適だわ。

967名無し野電車区2018/07/11(水) 10:37:23.46ID:nnN53CBz
この時代に車内に喫煙室のある近鉄特急すごいわ

有料席のサービスとして喫煙室も設けるべきだな

968名無し野電車区2018/07/11(水) 11:49:43.06ID:njPIjeue
元々スーパー雷鳥は神戸発着だったんだぜ?
阪神大震災のあたりまではそうだったらしいが、どうも神戸発着スーパー雷鳥の消滅は
震災が直接の原因ではないらしく、少し時期はずれるらしい。

969名無し野電車区2018/07/11(水) 12:11:17.24ID:nnN53CBz
>>968
朝夕一往復とかじゃ時間的な物もあるだろう

京阪神間の都市間輸送も考慮して
近鉄特急見たいに毎時数本走らせていれば
また違ったかも

970名無し野電車区2018/07/11(水) 12:40:44.42ID:nnN53CBz
そもそも、近鉄の京都奈良で特急が成り立ってるのに
京都、新大阪、大阪、三宮間で成り立たん訳ないと思う
芦屋にも止めれば裕福層も乗るし

971名無し野電車区2018/07/11(水) 13:31:19.96ID:xFsE2qqu
金持ちは運転手付きの車

972名無し野電車区2018/07/11(水) 14:29:13.64ID:Ah6xZQqR
近鉄特急は一般列車をわざと少し不便にすることで成り立ってる。
同じ近鉄でも快急が便利な奈良線では、最も富裕層が住む学園前を抱えているのに
有料特急が朝夕だけに縮小されてしまった。

新快速はそこらの特急を上回る速達性、快適性が西の企業努力によってサービスされている。
新快速の利便性を落として有料特急に誘導して支持が得られるのか。

973名無し野電車区2018/07/11(水) 15:24:35.07ID:OgkgOa1V
ならばこれからも企業努力で普通車自由席増車して全員着席目指せばいい。
付加価値に拘る束社畜はこの世に不要。

974名無し野電車区2018/07/11(水) 15:27:36.14ID:Gobifx94
JR西日本が「新快速」区間に有料席導入へ
https://newswitch.jp/p/13210

975名無し野電車区2018/07/11(水) 17:31:25.59ID:OgkgOa1V
で?それが何?

976名無し野電車区2018/07/11(水) 18:08:34.41ID:QwElmtJh
DD自由席くん来なくなったね
あれだけ暴れていきなり静かになると不気味

977名無し野電車区2018/07/11(水) 19:33:06.75ID:TZ0AW4Sj
>>973
転クロとか言う劣悪座席よりはマシだろうね(笑)

978名無し野電車区2018/07/11(水) 20:29:18.51ID:BK1wAKvy
>>972
得られる
有料座席利用者の優遇こそ今、必要とされる企業努力
特急は本数少ない
有料座席の本数を増やすため新快速・快速に自由席グリーン車が必要

979名無し野電車区2018/07/11(水) 20:40:27.88ID:xFsE2qqu
>>976
召還するな、ボケ!

980名無し野電車区2018/07/11(水) 21:02:50.48ID:L73PQJGX
>>972
近鉄は不便にしてるんじゃなくて、単に金がないからボロい車両を走らせてるだけなんだよ
奈良線の特急が日中走らないのは、そもそもホームライナーみたいな扱いだから当然

有料ライナーを走らせるのは個人的に微妙だけど、グリーン車連結はむしろやらない方がおかしいレベル

981名無し野電車区2018/07/11(水) 21:43:15.20ID:Z0WwpJ2x
>>972
新快速の利便性を落とした時点で支持は得られなくなるよ。
ダブルデッカーにせよ、グリーン車にせよ、新快速の利便性を落とすこととバーターだから拒否されるだけ。
有料座席の本数を増やしても、肝心の輸送力が落ちるのなら、その時点で失敗のレッテルを貼られるだけの話。

982名無し野電車区2018/07/11(水) 21:53:26.44ID:BK1wAKvy
>>981
失敗かどうかを決めるのはお前ではない
実際に登場前あれだけ叩かれてた京阪プレミアムカーが大成功で増発決定した
だから需要があることは確実

983名無し野電車区2018/07/11(水) 22:04:00.27ID:ooDNHOus
関西は指定席が成功すると京阪が証明してくれた
さあ新快速にも指定席を!

984名無し野電車区2018/07/12(木) 00:17:03.17ID:SLfLWUMo
>>983
スーパーはくとでよくね?

985名無し野電車区2018/07/12(木) 04:47:45.11ID:msRmDT62
>>984
フリークエントじゃないと意味無いし
スーパーはくと、はまかぜも組み込んで
毎時1本は欲しいな
サンダーバード姫路行きも含めて

姫路ー京都は近鉄特急や
Uシート位の値段で定額で500円〜千円以内で
特急指定席に乗れるようにすればいいけど

986名無し野電車区2018/07/12(木) 06:23:15.24ID:MkZlF+bv
>>970
その区間だけで運転するのならそれでもいいが、現実的に無理。

987名無し野電車区2018/07/12(木) 06:29:07.05ID:QgU4+nHH
>>982
だから何?
企業努力するならば、増結でしょう

988名無し野電車区2018/07/12(木) 06:52:20.27ID:gW1V/s+V
米原や近江今津を根倉とし、関西圏へ通う者こそが真の勝ち組。
往路だけは確実に座れる。

989名無し野電車区2018/07/12(木) 07:08:57.01ID:2H34gUVf
>>987
金さえ払えば確実に座れて、プラスαの快適性を得られるのと、座れる可能性が若干増えるのじゃ訳が違う

ラッシュ時でも問題なく着席できるレベルの増結とか、何十両編成になるんだよw

990名無し野電車区2018/07/12(木) 07:37:26.03ID:897f7vcf
ダブルデッカー一般車12両(215系みたいなの)でも全員着席無理そう。

991名無し野電車区2018/07/12(木) 09:35:02.62ID:YW9EkN8j
>>989
200両でも500両でも増結すればいい。
長過ぎて移動が面倒なら列車内列車作ればいい。

992名無し野電車区2018/07/12(木) 10:26:25.83ID:L+HJlQS3
>>991
動く歩道を導入しよう

993名無し野電車区2018/07/12(木) 13:23:41.96ID:jFfp8akC

994名無し野電車区2018/07/12(木) 21:15:02.95ID:RYNVfVrY
>>978
シネや
東朝鮮韓唐エベンキ鉄道チョンコ社員

995名無し野電車区2018/07/12(木) 21:23:30.55ID:wyalcR9G
>988
本当の勝ち組は、敦賀に住んで播州赤穂に通う者だ。
そんな奴おらんやろうけど

996名無し野電車区2018/07/12(木) 21:55:59.77ID:YQfO0RlZ
>>989
それの問題点は積み残しな。
グリーン車にせよ指定席にせよ、積み残しや他車両の混雑が激しくなるのでは西としても採用しにくい。

997名無し野電車区2018/07/12(木) 22:04:33.10ID:2H34gUVf
>>996
京阪みたいに既存車両を改造するのか、中央線に導入予定のグリーン車みたいに、あらたに増結するのかによって異なるな

998名無し野電車区2018/07/12(木) 22:16:43.79ID:YQfO0RlZ
>>997
グリーン車にせよ指定席にせよやるなら、増結一択。
次点で増発か特急車両使ったライナー。

京阪のプレミアムカーは、京阪特急が敗者だから出来たことで
勝者の新快速では既存車両改造方式は積み残しが出るからNG。

999名無し野電車区2018/07/13(金) 07:48:28.55ID:simzoGul
>>998
そうそう、京阪は利用客が減ったからやる決断をした

1000名無し野電車区2018/07/13(金) 07:53:08.98ID:tRfrnImX
束社畜氏ね

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