JR四国スレッド Part 137
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>>283
本山〜観音寺が線路寸断されてたから、
運転見合わせ時に観音寺に居たヤツが高松や多度津に戻れなくて来たんだろうよ >>287
多度津に帰れなくても伊予西条か新居浜にでも停泊させておけばよかったのに、松山まで連れてこないと電車が寝られる場所はないのか 東日本大震災の時に仙石線や常磐線を内陸に付け替えたと同じく、卯之町宇和島間は復旧が遅くなっても宿毛線みたいな高架線に付け替えられないかな。
宇和島道路の復旧の速さから思ったんだが。現状は線形が悪くて乗り心地も悪いし、今後も同規模の災害がないとは言えないんで、その度に長期普通になると考えたら 285系の仕業検査ぐらい高松でもできるだろ。223系もどきを持ってるんだし。
出雲から部品と応援の検修担当者を送ってもらってさ。
どうしても無理なら田町に2本、高松に1本あるはずだから
瀬戸を2本で回して、余った1本を網干にでも回送するという手も。
伯備線は土砂災害・変電所水没で長期化必至。
いずれ出雲にある編成も回送して暫定的な運転体制を整えることになるだろう。
運休で収入ゼロでも経費はゼロにはならないんだから。 >>291
そこまでするほどの列車かということも考えような。
長引くなら岡山にでも引き取るでしょうよ。 >>291
山陰本線も山陽本線やられているから脱出不可能なんだよね
福知山の方がもうすぐ復旧するからそっちから脱出かな? >>292
そこまでするほどと言うけど、じゃあできる事をやらないメリットって何よ?
閑散期ならともかく、これから稼ぎ時だ。 >>293
山陰本線は昨日再開した(益田以西は山口線経由となるが)
なので、DD51重連+カニ24を送り込めば、その当日夜には余部経由で車両を引き出せる
ただし、今晩でもしなければもうニワカ変態が来て収拾がつかなくなる 確かに卯之町宇和島間は一応主要路線だし、乗り心地や災害対策含めても高架化してほしいな
災害のせいで線路1から引き直すのなら工費大して変わらんやろ >>280
宇和島バスの運行情報だけ見てたので大洲河川国道事務所のリリースを見てみた
山側の崖崩れは復旧できるが海側の路盤崩落の固めが安定するまで片側交互ってことか 問題は50年前に開通した新国道と予讃線の間の斜面の菜の花やみかん畑や雑木林を
きちんと根が張るのにするのかコンクリ固めにするのかにも関わるね
以前56号の山側崩落したとき下宇和-立間は大丈夫だったっけ? >>266
相当な期間要す…
本州三社や九州なら復旧の可能性が高いが
北海道と四国はこれを期に…という話になりそうで怖い。 >>302
極論だけど、瀬戸大橋線と予讃線以外はバス転換でも問題ない利用状況な訳で。
収支発表後の自治体との協議が不調に終われば、JR北海道と同様に大規模な路線再編が起きるかもしれない。 こういう時の復旧費は国から補助は出る?
四国は特に弱体企業だから手厚く出してあげてほしい 法華津ルートは放棄して
下宇和―三間―高光の新ルートのトンネル掘れ
予土線は廃止な この長期運休を期に松山から宇和海で南予に通勤する公務員が一気に車通勤に切り替えそう
逆は松山市内の駐車場が高いからあまり転移はなさそうだが 不通時期に自家用車での通勤。
慣れないだけでなく道路もダメージを受けているので渋滞や迂回も多いだろうけど、
実際に車通勤して「通勤は列車の方が楽だ」と思うか、「車の方が融通利いていいな」と思うか。
今回の豪雨による災害が路線復旧判断での廃線論議だけで済まず、利用者離の加速に繋がらないか心配。 >>303
正式にはその前日にあいtvが第一報とほぼ同時に19時に祭りサイトfb
>>305
鉄道復旧へ法改正、補助金は本当に出るのか黒字会社も恩恵受けるが、具体的基準見えず
小島 好己 : 東京神谷町綜合法律事務所弁護士 2018/07/08 6:00
ttps://toyokeizai.net/articles/-/228004
ttps://toyokeizai.net/articles/-/228004?page=2
ttps://toyokeizai.net/articles/-/228004?page=3
>2018年6月15日、この鉄道軌道整備法の一部を改正する法律案が可決され成立した。
日田彦山線をどうするかもこの法改正待ちだったはず ハーバービジネスオンライン > 社会 > 「改正鉄道軌道整備法」可決。それでもなお一筋縄ではいかない被災鉄道復旧の現実
境正雄2018.06.21
ttps://hbol.jp/168707
ttps://hbol.jp/168707/2
黒字鉄道にも災害復旧補助「法改正案」の中身被災路線が赤字なら国の補助対象に
土屋 武之 : 鉄道ジャーナリスト 2017/08/23 8:00
ttps://toyokeizai.net/articles/-/185354
ttps://toyokeizai.net/articles/-/185354?page=2
ttps://toyokeizai.net/articles/-/185354?page=3
ttps://toyokeizai.net/articles/-/185354?page=4 56号法華津峠は7/17片側交互通行で仮復旧予定。
工事車両の線路へのアプローチもマシになるのかも。 >>311
下宇和〜立間には重機が入れないので復旧作業がなかなか始められない、と
今日の愛媛新聞に書いてあるな >>308
まだ大洲6:45発宇和島行のバスを松山延長した方が公共交通離れは防げるね バスに一時的移行するだけで >>307,308、
2000系が量産される直前までの小学生時代、
親が宇和島に転勤すると一家ごと引っ越していた俺から言わせれば
峠を超えての遠距離通勤通学が無謀に映る 予讃線は八幡浜止まりで宇和島は予土線高知側に組み込まれる可能性があるのか
宇和島は高知から
予土線改め土讃線の延長
下手に直すよりスッキリ 急行うわじま1号高松00:59→松山04:30着→宇和島6:57 があったとはいえ
単身赴任もまだ無かったし そもそも急行で通勤なんてねえ 予土線って1000系入れるっけ?
西ケ方以西はホームかさ上げしていなかったよね? 担当線区全滅の宇和島の乗務員はこの機に年休消化なんだろうか? おまえらに聞いたほうが的確そうだから聞くわ。
西条に帰省したいんだが財田橋復旧いつぐらいですか? 予讃線 優先順位
香川県内電化区間 年内に
香川ー愛媛の電化区間 来年 上半期
松山ー大洲 非電化区間 来年下半期
ーーーーーーー 直す価値があるかどうかの境ーーー
大洲ー宇和島 非電化区間 未定
予土線経由でのままで放置される悪寒 >>323
路面電車でもいいで、伊予鉄も宇和島自動車エリア進出や。 さて、高知〜岡山乗ってみたが、
祖谷口駅付近に法面ブルーシート・新改〜繁藤に土嚢積み
もうそれくらいしか土砂流入の形跡はなかった。
>>321
盆ならギリギリ間に合うか間に合わないか
意地でも間に合わせるかもしれないけどね 伊予鉄宇和島線
八幡浜ー宇和島 650V 各停は路面電車 快速は3000系
予土線
北宇和島駅ー窪川 京阪京阪800系電車 (2代)以前の60型電車びわこ号かw 電車だから短距離の勾配なら結構イケるな。
ただ、数百mとか数kmとか勾配が続くなら小出力モーターだと過熱してアカンね。
瀬野八で補機付けてた151系みたいになる。 路面電車のスペックはダメか3000の1M2Tも力不足かな
よく考えたら電化区間は余り勾配のキツイ区間走ってなかったわ
気動車ばかりが急勾配でカーブもキツく2600が失敗終わってたの忘れてた
JRによる鉄道がダメなら東北の何処かみたいにBRTを四国に導入
という手しか無いように見える
同じ所に手直し程度の工事してもまた崩れる懸念があるし新たに新規でとなると駅移動とか
揉めそうだ >>288
松山運転所はアレでも一応車両基地だから
そこらへんの駅の留置線に置いとくのとはワケが違うんだと思う >>314
>まあ予讃線は根性で直すだろ
根性で直すのは電化区間
あとは気が向いたら直すような
新車入れた地域は車両を休ませる事はしない
逆に引退した2000系区間はこれから吟味され上下分離方式か第三セクターに移行かで対応が別れる
直さず自治体主導で工事の施工で戻させるか運営だけどうぞになるか 伊予市〜伊予大洲間の海回りと予土線全区間は今回の豪雨の被害が大きかったということで運転再開に早くて2か月を費やすそうだが、
双方の被害の規模の大きさは同じなのかな? 財田川の橋を直すついでに香川と愛媛の県境の鳥坂トンネルの拡張もついでに
行えたらいいのにな >>334
被害規模は伊予北条〜今治並じゃね?
http://www.jr-shikoku.co.jp/emc_info/ehime.pdf
なんてったって超赤字路線。人手不足だから予讃線山廻り優先で伊予灘線と予土線は後回し
時間かかってる間にあわよくばバス転換の話になればと思ってるかもよ >>301
中止。
会場は今回土砂崩れがあった現場からは離れてはいるが、死者数を数人出したため賑やかなイベントは自粛するべきということ以外にも
卯之町〜宇和島間が相当再開まで時間をかけるということで特急「牛鬼」を動かせないというのも理由にあるようだ。 >>325コメさんありがとうございます。
最悪復旧なければ多度津から代替?
伊予西条まで遠い旅になりそうです。 利便性が国鉄以前に逆戻り
復旧が遅れれば遅れるほど廃線の危機だな
もっとも車大好きの南予地方 もう鉄道捨てる気満々な気がする
宇和島駅が来年の今頃 バスターミナル化に 北宇和島駅が野外鉄道放置展になってたり
サヨナライベントは今回のお膳立てだったとは誰も予想が.. 予土線被害は3ヶ所と何かで見たけどな。
そのうちひとつは砂防ネットに土砂が溜まったとかそんな話。
たぶん土木業者を予讃線に優先的に回してるから復旧見込みなしなんだろう。実際そんな報道も。まあ仕方ない。そりゃ宇和海を早く復旧させたいのはわかる。 >>338
JRの社員も限られているし、それ以上に土木工事業者が不足している。 >>327
伊予鉄の2100(豆腐)とか5000なら行けそうな気もするけどね。
焼き切れるか。
>>326
宇和島エリアを電化して伊予鉄にやらせるとかいう無駄な投資をするぐらいなら廃止してくれ。
伊予鉄と相互乗り入れするべきは、西衣山―伊予市だろう。 >>337
更に定住自立圏の中心市としての責任もある
ホテル社長出身だった前市長よりかは水産会社に勤務経験があるので海難の守り神に対して信心深いんでしょ
ガイヤカーニバル 30周年何かが起こる!? って新・愛の葉Girlsが参加するってので
平成最後の年の清兵衛の生まれ変わりが故・大本萌景とも一瞬思ったけどな この機会に鳥越トンネルぶっ壊れれば良かったのに・・・
建築限界何とかならないのかね。 >>288
一応検査もしないといけないから、ってのもあるそうだ>松山に来たの >>298
法華津周りの被害が一番酷かったからね>宇和ー吉田間 とりあえず伊予灘線は並行バス路線ないから代行バス要るけど、確保できないのかね
肱南バスが被災してるし、高校野球送迎あるし、伊予鉄バス・宇和島バスは高速バス・特急バス続行便で人要るし、そもそも運転士不足やし まさか現場では懸命な復旧作業をしてるさなかに経営陣は今日野球部の応援に東京ドームになんか行ってないよな?
それは広島市に野球部があるJR西日本にも言える事なんだが。 >>350
応援に行かせるべき
それとも野球部が嫌いなのか? >>350
商品供給が出来ない事業継続義務違反なわけで普通は廃部か休部かと、一般企業なら。 長浜経由は「伊予灘ものがたり」で
地元民も巻き込んで列車に乗った客を歓迎してるからそう簡単に廃止にはならんのでは 6000はずっと松山運転所にいるようだが
7200の姿が見えない。どこへ行ったのだろう。 >>353
伊予市と大洲市やからな。本体部分走る内山線を残せば自治体対応は出来るかと。 http://www.jr-shikoku.co.jp/info/
> ※予讃線 高松駅〜伊予西条駅間、松山駅〜伊予市駅間では、本数を減らして運転を行っています。
> 詳しい運行については、トップページ《臨時列車などのお知らせ》に掲載しています。
↓↓↓
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/20180713.pdf
相変わらずどこにも松山駅〜伊予市駅間のことが書かれていない
これではJR香川と言われても仕方がない >>349
伊予市-串は伊予市デマンド/スクールバス
喜多灘-長浜は大洲市デマンド/スクールバス
があるでしょ お、とりあえず東の尾久車両センターとの目途は付いたか 今日の5D〜8Dは8600交番検査のため2000が代走
先週日曜日にはキハ47が徳島線で運行された
https://pbs.twimg.com/media/Dhkbbj2VAAMr8-Y.jpg 阪神往復フリーキャンペーンp 今度は南海で
確かにnnn24で終夜放送なので放送休止が無いから週末はしょうがない? >>360
高校野球応援でJRの非定期需要も少なからずあるはずなんだけどねぇ >>366
蓄積されたCMを決められたスケジュール通りに送出するサーバシステムで管理されてるから、
放送局に連絡を入れさえすれば、すぐに踏切事故防止なりACジャパンなりに差し替えできるはず。
JR四国の広報か広告代理店のどちらか、もしくは両方が非常に無能としか言いようがない。 去ゥ体がただすという読みに掛けて jr匹糾驩諱@だなあ
まあ枠持ってる大手よりはジュニアだけどな だから半角小文字で書くことも 民間の広告ネットワーク
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J A P A N JR四国出身のプロ野球選手って聞いたことないな
JR東日本出身なら赤星がいるけど 野球の試合見てJR四国の列車に乗ろうと思う奴がいったい何人いるんやら >>381
子供にアンパンマン列車を見せたら乗りたいとせがまれて
実際乗った客はどれくらいいるのか知りたい >>383
アンパンマンはただやからな。
ブランドコントロールがめっちゃ甘い。
まあ、甘い部分が土佐山田とJR四国が吸い尽くしてるんやけどな。 >>382
娘が保育園に通っていた頃、松山まで飛行機で行って乗せた。
ついでにアンパンマンカーも。 >>386
高知のアンパンマンミュージアムが安すぎるんやろ。交通費はともかく。
せっかく利権を得た出版代理店からみると廃止してほしいと思うが。 アンパンマン列車で電化してるのってあったっけ?
まずうるさすぎて乗りたくない >>389
2000系の松山-高松/岡山撤退で8000系のが つ8000系
8000系のグリーン車はあまり評判良くないのを旅行を終えた後に知った >>376
アイランドリーグあるからJR四国野球部廃止でもええな それぞれの便のしおかぜ・いしづちが何両編成なのか、明らかにしてほしい。
どこかにアップされているのか? 松山駅基準
上り
6.16.22.24.30.102が8000系8両
4.8.12.20.28.104.MN松山が8600系5両
下り
新居浜始発101.8000系5両,103.8600系5両後は折り返し順。
予備はS編成1 L1: ?
L2: ?
L3: 西
L4: 東
L5: 東
L6: 西
S1: チーン
S2: 東
S3: 西
S4: ?
S5: 西
S6: 東
E1: 西
E2: 東
E3: 西
E11: 東
E12: 西
E13: 西
E14: 東 実際に乗るかどうかは別にして、アンパンマンの人気は凄いぜ。
普段JRに乗らんような家庭でも、小さい子供がいる人からはよく聞かれるな。
宣伝費と思えば安いもんだ。
アンパンマン自体が何であんなに継続して人気なのかよくワカランけど。 人気の自演はないよね
世間からはなんの変哲も無い只のお子様騙しの作品
明らかにキティと比べて見劣りしてる >>392
リニューアルでテーブル・足置き(後に若干改修)がハザ席と共通に。
>>399
L1:東
L2:工場 8000系の現行のグリーン車は座席の形状もアレだよね。
普通車指定席のやつを横に広げただけの形状で
ホールド感のかけらも無くてただデカいっていう。
内装も普通車の色違いだから特別感は特になし。
東日本の4列グリーンとどっこいどっこいな感じ。 >>401
お子様騙しも何も子供向けのコンテンツだろ
好きかどうかは子供向けが決める事
やきうよりよっぽど集客力あるわ >>403
占有面積が広いのはひとつの価値。
いくらいい座席でも4列だと普通車との差別化が苦しい。
座り心地は主観的。
占有面積は客観的。 アンパンマンってジャムとバタ子以外まともに働いてないのにどうやって経済活動してるの? 7200はこないだR07+R13が松山まで下ったが
もう1本取り残されてるR05もそろそろ仕業検査じゃないのか マリンライナーの自由席のしーとの色がワイン色になってね? さっき駅に行ったら、明日以降の松山以南の普通列車に運休列車が増えるとの張り紙があった。
なんでそれを公式ページに書かない。 >>311
56号の片側通行再開は国交大臣の視察の日程に合わせてなのな
たぶん下の予讃線も視察でしょう 宇和島-卯之町 バス代行25分? 三間ic出入りしなければそれくらいか
卯之町-八幡浜 バス代行は笠置バイパスかな この夏、伊予灘ものがたりに乗ろうと思っていたのに残念。
いつ復旧かな? ・本山駅〜観音寺駅間
運転再開見込み 早くても1ヶ月後 → 8月10日頃を目処に再開予定
http://www.jr-shikoku.co.jp/info/ 大洲で踏切が水没・倒壊した画像があったかと思うが、その割には早かった?
八幡浜〜卯之町は今週末に普通列車のみ運行再開とあるが、特急は卯之町まで足を延ばすと
何か不都合があるのかな?折り返すホームの数が足りない? >>417
宇和島バスの道後松山線の三間経由便が、宇和島駅前発の27分後に卯之町営業所発なので
まあ妥当
>>419
やはりお盆輸送が念頭にあるようだな >>420
列車運転時間中駅員配置駅じゃないからね
卯之町-下宇和を回送にして留置線扱いにすれば何とか >>420
八幡浜〜卯之町で上下特急が行き違うので
https://pbs.twimg.com/media/Dhp4v0eUEAArNPk.jpg
2編成が宇和島に隔離されている以上八幡浜で折り返しにするしか方策がないんでは? >>422
なるほどそういう事情(駅員がいなくなる時間帯がある)があったか。
運転士は折り返しで逆方向に動かす準備があるだろうから車両からあまり離れられない
だろうし、車掌だけだと代行バスへ誘導しきれない可能性がある、ということか?
以下は余談だが、
松山駅のみどりの窓口の担当者、なかなかいい仕事をしているね。
運休列車(12時台松山発のしおかぜいしづち)の時間帯に乗ろうとする人がいたが、
目的地が岡山・高松の人には空き席があれば高速バスに乗ったほうが早く着くだろうと、
バス発車予定時刻とバス乗り場とあわせて勧めていた。
公式にライバルの移動手段を紹介するというのはなかなか見ないので驚いた。 >>424
それも、共同運行してるからならではかも
バスプラザは券売機設置で窓口営業縮小したし >>423
予土線や財田川橋梁が復旧したら高知経由で脱出させれば良くない? 間引いてるから卯之町発着にしても3編成で回せる。
宇和島にある5両を除いても3連×3本は余裕で用意できるはずだが。
道路事情を考えるとそのほうが代行バスの台数は大幅にカットできるぞ。
それとも今後も定期的にしおかぜいしづちの代走が入る計画で予備の2000を確保しておくとか? >>427
>>419
本山-観音寺復旧迄は油断できないのかも なるほど。
特急宇和海が卯之町まで来れば、乗り換え10分+代行バス25分とすれば、通常時プラス
15分程度に抑えられるから、影響は少なくなると思ったが、そういった事情があるんだな。
ところで、卯之町まで入る普通列車には余裕あるのかな? 観音寺〜本山、順調にいけばお盆までには何とか復旧できそうでよかった
暑いと思いますが気をつけて作業に当たって欲しいです >>430
復旧までに台風来ないことを願うばかりです >>430
仮復旧という形で、お盆期間は徐行運転になるかもしれないが、数分であれば運用に影響は出ないか。 観音寺の月極駐車場ほとんど止まってない
みんな車通勤に切り替えたんやろうな
復旧で戻ってくればいいが 鉄道初心者ですみません、松山駅で18切符は買えますか?
バラ売りのとかはありますか? >>409
パン工場があんな人里離れた山奥にあるって変だろ?
パン製造業はカムフラージュで、水面下で何か人目をはばかるようなヤバいビジネスをやっていると考えるのが自然。
>>434
バラ売りって………何十年前の話や (´・ω・`) https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180716-00000058-asahi-soci
高松市から松山市を経て愛媛県宇和島市までつづくJR予讃(よさん)線は、JR四国の幹線だが、香川県内で鉄橋が傾き、復旧まで数カ月とみられている。
宇和島市で22〜24日に予定されていた「うわじま牛鬼まつり」は、昨年は延べ20万人を超える人が訪れたが、今年は中止に追い込まれた。 ∫
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| | (・) (・) |< YOU!2chもいいけどそろそろ寝ろよ
(6-------◯⌒つ| \____________
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| rf .| | ヽ_ `ー|__|__/ /
/.μλ_八_  ̄) | ̄ ̄ ̄ ̄| 〔 ̄ ̄〕
|`ー-‐ー─' ̄ | ̄ <1年に2日!?「開かずの駅の」熱い一日>
香川・三豊市三野町。瀬戸内海に沿って走るJR予讃線の津島ノ宮駅は、1年に2日間しか使用されることのない日本一営業日が少ない駅。
子供の守り神がいるとされる津嶋神社に参拝するために、2日間でおよそ5万人の親子連れがこの駅を訪れる。
早朝、一番列車到着の準備をするのは近隣駅のスゴ腕駅員たち。猛暑の中続々と参拝客が訪れる熱い2日間を追った!
http://www.tv-tokyo.co.jp/mikata/backnumber/160902.html 今回、代行バスの計画はないとか、新幹線振替は災害前の購入者のみなどと日の丸親方気質が抜けない某社と比べ、計画を上回るペースで復旧が進んでるJR四国はよく頑張ってると思う >>426
04年に新居浜あたりが不通になったときにも実績があるから、そうするだろうな >>440
瀬戸大橋と予讃線の電化区間だけが優良路線だから、
そりゃ復旧にも全力を挙げるだろ >>440
親方日の丸時代よりも悪い対応だ、西は。 >>391
隣がアンパンマンシートなので、まあまあうるさいw 確かにJR四国は地道によく頑張っていると思う。
去年の海岸寺付近の護岸崩落時も迅速だった。
北海道みたいに事故や火災もないし、優良だと思う。 多度津松山間を複線化してくれたら言うことないんだが >>447
それなー。まずは今治―松山間だけでも良いから複線化してほしい。(将来的には多度津もしてほしい)
特急の所要時間がかなり改善されるだろうし。 橋梁ごと流されていないから1ヶ月位でずんだようだ。予土線も含め復旧する。日田彦山線なんか放置だし。 >>448
改善すると新幹線が遠のく判断している様だ。
新幹線を作るなら在来線強化は無駄な投資という事らしい。 >>368
rnbホット情報でも今やってた それこそ自粛しろよと--- 8月10日をメドに財田川の橋の修理が完了し運行再開予定@OHKニュースより 海回りと予土線代行バスは7/20- @itv
やっぱりバスの学休日運休を充てるんだろうね
伊予鉄南予バスは長浜-八幡浜の特急便以外土・日祝運休を平気でやってたようだし
特に予土線は高知側との交渉が >>455
それは予讃海回りが正常運行してるときの場合
激甚災害の補助金で と大洲市公共交通活性化協議会事務局が要請しないのもなあ >>440
バス代行しようにも道路渋滞しててまともに走れないんだよね >>451
なるほど、確かに短縮時間のインパクトが無くなるし、普通列車と貨物だけにするつもりなら複線は過剰か。
でも新幹線が絶対にムリダナーってなったら在来線改良に舵を切るかもしれないね。 肱川鵜飼いは明後日にも再開判断かあ
やっぱり鉄道あっての復興観光ねえ >>459
まぁそうだよな、四国新幹線なんて夢のまた夢。
開業で来ても2050年以降とかなのに、なんで経営陣も諦めなんだろう。
新高松・新松山共に不便な位置になりそうだから、特に松山では空路に勝てないだろうな。
予讃線の高松―松山が完全複線になったら所要時間ってどれほど短くなるんだろう。
少なくとも、普通列車は今より使い物になるようになるし、今治―松山は快速とかもいけるかも(特急から客が流れるからやらんか) 多度津止まりなのに宇多津で律儀にしおかぜといしづちを併合分割してんだな。
一閉塞区間分空けて追走でも良いような。 >>461
むしろ予讃線特急の場合、複線化のせいでスピードダウンするという笑えない現象が時間帯によっては起こり得る。単線の交換待ちより、普通列車に頭抑えられるロスタイムの方が大きいという状況。それだけ1線スルーされた駅が多い証拠。 >>461
つまり、複線化による恩恵が普通に比べて特急はあまり受けられない、という話。 >>463
それは現在1線スルーの駅は複線化されても待避箇所を設けないという前提の君の妄想でしょ? >>448
んー、そもそも遠回りだからなぁ。複線化しても速くはならんだろ。 その資金で桜三里に新線作ったほうが速くなりそうだけどな。 大洲駅でインタビューされてた女子高生が「電車、ぃゃ汽車が動いて嬉しい」って言い直してた
確かに電車は走ってないわな 多度津〜松山で運転停車のない特急の平均時速約87km/hでも遅いと思うのは大回りが根本の原因 てっきりサンライズ瀬戸は走り出したのかと思ってました… >>465
山と海に挟まれた周辺用地の制約をなめてはいけない。
極端な話、上下両方向のホームを作ることから始めなければならない関川や大浦の例もある。 >>471
全ての駅がそういう狭い土地って訳でも無いので言い切れる事では無い。
場所によってはショートカットも含めたバイバス線で対応する案もあるだろうし。
とは言っても四国(特に愛媛)が諦めてるので無理な話だけど。 松山以西のCTCって今も宇和島なん?
電化や松山駅高架絡みで高松になってりゃともかく、宇和島からでケーブル切れりゃ各駅で制御なんかな 海回りと予土線の代行バス開始は今日7月17日に合わせばよかったのに、何で20日という3日後なのかねえ >>465
一線スルー化は普通列車が頭を抑えることを避けるためではなく、
通過列車が分岐器による速さ制限を受けるのを避けるためじゃないのか? >>473
そのためのソフトバンク(旧・日本)テレコムでしょ
>>475
学校休日運休で捻出できる、路線のスクール便のバス乗務員が絡んでるかも >>476
それと全く同じ画像が昨日の12時頃のツイートにあったけど、もしかして本人? >>480
本人も何もただ単にツイッターから画像持ってきただけだろ
URLをよく見てみ >>462
通常時の分割併合、宇多津ではなく多度津一本でいいと思うんだが。
しおかぜの岡山〜丸亀の利用者結構いるし。 >>463
単線だろうが複線だろうが列車が速くなったのに閉塞増やしたり割り直したりしてないのが問題でしょ
特に宇多津の併結なんて誘導で走らす距離が長くて無駄に時間食ってるんだけど、直す気ないみたいやしなあ 信号機やら増やすのは金喰うしな。
そうでなくても故障しまくってるのに w >>482
多度津で分割併合作業をやると、「しおかぜ」が「いしづち」の発車や到着を待つ無駄な停車時間が出るために
分岐点の宇多津に変更したのは知らんかね >>462
宇多津で一本にまとめとくと多度津の折り返しがやりやすい。別々に多度津まで走ると別々の編成が多度津構内をウロウロすることになる。 財田川は1か月くらいで復旧だから現状の橋脚の傾きを直す仮復旧だよな
ホントは新しいコンクリート橋梁にしないといけないね >>444
西はまだ復旧してくれる、束とコヒは長期間放置の挙句廃止だからな。 >>461
新幹線が出来て経済効果が見込まれる時代は終わってるから通しても意味ないし、JRが負担してないからな。
複線化されれば貨物も増えたりするだけど、土地が狭い所を走ってますからね。 四国新幹線についてぶっちゃけ
香川「瀬戸大橋線があるからいらん」
徳島「高速があるからいらん」
愛媛「空港があるからいらん、というかJR自体いらん」
高知(すごく欲しいなんて絶対言えない・・・)
こんな感じでしょ https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180718-00010002-norimono-bus_all
東京〜高松間を結ぶ寝台特急「サンライズ瀬戸」は、18日(水)に東京発、高松発ともに運転を再開します
(ただし21日、22日、27日、28日始発の列車は琴平までの延長運転を中止)。東京〜岡山間を併結で走る
出雲市発着の寝台特急「サンライズ出雲」は、7月いっぱいの運休が発表されています。 >>490
今は「とりあえず通れるようにする」が目標だと思う。
傾いた橋脚を撤去して鉄骨組んで仮支えじゃないかと。 >>495
お盆輸送の後に台風とか秋雨もあるからね
橋脚無しでってのはムリカナ? 橋脚自体に損傷がなければ、傾きを元に戻して周囲を固めるという方法もある。
古い橋だから、現代の橋脚のように地盤に杭を打ってなくて、
川底を掘ってポンと置いただけみたいな構造だと思う。 レンガブロック並べたようなあんなもろい橋脚は作り直さないと無理じゃね ._
/∴\
./∵∵∴\
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.|∵∴∵∴|
.|∵∴∵∴| <はははは〜
.|∵ー□:□|
..(6∵∴∵ρ| <はははは〜
..|∵\_/:|
\∵\歯/::/ <はははは〜
\∵_/ まああれだな
土讃線が電化していれば 多度津で高知松山交換が土讃線行きだけですんだ気がする 四国新幹線についてぶっちゃけ と思ってる香川と他見の本音
香川「瀬戸大橋線があるからいらん」 と香川は他県に遠慮しろと通告↓
徳島「高速があるからいらん」 →関西直通の紀淡を
愛媛「空港があるからいらん、というかJR自体いらん」 とは言いたくないが
使えるインフラにしない香川の機嫌を損ねると今以上にと黙認
高知(すごく欲しいなんて絶対言えない・・・) 我慢しなくて良いんだよ
不満を竜馬のようにぶちまけろ >>499
同じように南側も氾濫してたら出来てたのかな?
道路と重複する部分 g−航空写真見ると西側に
出来そうなスペースで高架されてるが
重信橋も架け替えどの道しないと古すぎる >>495
仮設のままやらかすのかな?ほかだと危険で本腰で直すのに
金ないとケチり何とか○みたいに犠牲者だしてからやるとか
止めて >>468
ほかだと平気に電車と言うところを訂正を
伊予市までは電車だし半分正解半分間違いは仕方納得 >>491
Qも日田彦山線で同じことをしそうだ>長期間放置の挙句廃止
Qの場合、復旧費用の支援&復旧後に上下分離を要求しているが、
後者は自治体(大分県)が反対しているため。 >>493
これが本当なら、岡山ー愛媛なんて要らんなwww >>493
松山だと間違いなく新幹線欲しがってるやつが多数派
愛媛大では新幹線関連の話を耳にする機会が非常に多く、新幹線コンプがくっそ多かった
やっぱ飛行機は面倒だわ >>461
ひとまず松山から伊予西条あたりまでのフル規格あたりで様子見とか?
社長もここの短絡線は中期計画で出していたし >>507
路線をまともに維持してくれるのは四と西だけだな、東海も名松線復旧させるのも自治体に負担させてたし。 >>489
一時期下り方にいしづちだったが、しおかぜG車が新幹線の乗換から最遠となるのでデビュー当時と同じ向きに戻ってしまった。
南風としまんとは中村・高知・岡山・高松に泊まりでいる編成をダイヤ改正前日夜に方転させるのが難しい上に、うずしお併結がスタートしてしまったんだよな >>461
今までの再速達が2時間32分ぐらいだったはず、複線だとあと5分ぐらいは短縮出来るのかな? 財田川見に行ってきたけど両岸で工事やってるんだね
高松方の護岸直してるのはJR関係ないっぽい 年明けの113系さよなら運転、客もカメラマンも多そうだな……121系と一緒で、高松〜伊予西条往復だけだろうけど。 >>520
再発見とかいうばら売りもどきはあるけどな。 >>502
何で香川に遠慮するのか
香川は四国の盟主ではないぞ 伊予灘ものがたり、8月は下旬でも無理だよね。旅行会社がその頃には動くと言ってるんだが… しおかぜの本山駅130`通過は
当分は徐行運転ですね。 新幹線ってネタじゃなくマジなのかよ
通ったとこで大阪まで数十分たらずの短縮ちゃうの?
大阪以東は電車なんて使わないだろうし、どういう層が望んでるんだ 仮に新幹線ができてもJR東海が東海道乗り入れに反対するし、新大阪に入れるかすら怪しい >>526
かつて第二国土軸を作ろうという構想があってな
今回のように中国が災害でやられた時の迂回路にもなるのだよ >>526
松山から大阪まで、乗り換えあり3時間半が乗り換え無し2時間になれば、それなりに需要はありそうだが。 採算だけでインフラなんて考えるものじゃないんだけどな
そんなこと言い出したら殆どの地域で道路も鉄道も無くなるぞ
勿論、黒字になる方がいいに決まってるけども 新幹線関係のレスは変なヤツが来やすいから新幹線スレでやってよ。
わざわざ四国単独のを立ててるんだから。 てかインフラは自治体が保有する上下分離が妥当だよな。 >>534
搭乗口から搭乗口まで50分、直前予約以外は最高額で1万1000円 夏休みの予讃線海回り、予土線代行バス発表されたけどめちゃくちゃ本数少ないね。 つい最近に松山に観光で行った時に地元のTV番組観ていて松山ソウル便の飛行機があることを知った。 >>538
南海道に由来して 旧南海道全域を放送エリアの野望があったとか
>>536
愛ある伊予灘線の代行バスは 串駅付近までデマンド交通化した伊予市長に逆に感謝
予土線代行の初便が 江川崎乗換で 10時台に宇和島や窪川着 やっぱり高校野球の県大会が絡んでるのか?
konankanko.jp/ 十川-大正-窪川は四万十交通
accesskochi.com/routeinfo/index.html?cmpCd=40 の方が時刻も路線図も分かり易い
3診療所〜奥打井川、北の川線 の大正駅-北の川
9窪川〜北の川線
>一応北の川で直通してます
1大正町〜十川駅〜下広瀬線
city.shimanto.lg.jp/life/menu/menu_koutuu.html 四万十市の交通
・四万十市バス路線図
・四万十市デマンド交通
town.matsuno.ehime.jp/soshiki/3/1244.html 松野町営森の国バス
宇和島バスの虹の森公園線 __________________________________________
|
(~) チリンチリ〜ン♪
____ ノ
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/ \ / \ _________________
| ∩ ∩ | /
| )●( |<ヒャッハーッ!いつだって
\ 皿 ノ \ フルチンが一番だぜ!
/\____/\ _________________
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(_⌒) ・ ・ ||
l⌒ヽ _ノ |
| r `(;;U;) )__)
(_ノ  ̄ / /
(_ノ >>538
自分は昔南海放送ラジオで
「Nancy16(シックスティーン)」ってコールしてたのを覚えてて
なんでかいな?って思いつつ聴いてた 案の定、予土線協議会会長?の松野町長が通勤通学等に合った代行バスの要望を陳情とrnbニュースの時間ニュース 一同、わかんな〜い!!
.
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(・ω・ )ノ (・ω・ )ノ (・ω・ )ノ
( ⊃ ノ ( ⊃ ノ ( ⊃ ノ +
+ ⊂__ノ ⊂__ノ ⊂__ノ
∪ ∪ ∪
| || | || | || >>510
それ残念ながらお前の周りの鉄ちゃんだけだからな。
松山で新幹線いるなんて考えてる奴はマジで殆ど居ない。 海線代行バス、松山への通勤・通学に使える便が1本だけって酷いな・・・
夏休みだから暫定ダイヤだと思いたいが。 >>548
どんな統計があるのやら
それこそお前の周りだけかもしれんぞ 予讃線海回り(伊予市→伊予大洲間)@便伊予市7:25→伊予大洲8:40着
宇和海6号伊予大洲8:25発
確かに代行バスがもうちょっと早ければ南回りでって分散もできるのにね https://twitter.com/tomo6zo32012/status/1019522139248943104
10日たってもまだ橋脚の周りを埋め立てただけって…
しかも夕暮れ時に作業終わってるし…
随分のんびりやってるんだな
こんなもん本気で人員と機材を投入して24時間体制でやってたら
今頃はもう仮設の橋脚が組み上がって運転再開してるだろな
なんか切なくなるわ ttps://pbs.twimg.com/media/DiYR8CXVMAAXUXR.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/DiYR9I9VMAITle9.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/DiYR-TsUwAAUxcg.jpg
俄雨の予報出てなかったっけ? あと昼夜突貫は夏休みに入らないと近隣住民からの騒音苦情が 予土線の代行バスは各駅停車で「若井駅を除く」があったようだ。
若井駅を除くってどういうことよ? >>558
駅から道路への橋が落ちたか?
それとも土佐くろしおの駅だからか >>548
これは分かるなー
四国新幹線の構想自体、中予地方では知らない人の方が多いのが現実だから 松山市民「新幹線いらんけん空港まで市電伸ばして」が本音だろう。
新幹線反対どころか高架化反対の勢力すら結構いるからな。 >>563
予讃線八幡浜駅〜宇和島駅間バス輸送等について
・予讃線 八幡浜駅〜宇和島駅間 バス時刻表 (7月17日〜当分の間)
・運転をとりやめる列車(7月17日〜7月19日)
・運転をとりやめる列車(7月20日〜当分の間)←--------------------- だよな。。
大半の人間はそもそも構想自体知らんだろう 鉄道ホビートレインの流線形側は万が一故障したら連結器どうやって取り出すんだろうか?
前面部のパーツを全部ごっそり取り外さないと出てこない? >>561-562
松山平野の人は新幹線どころか在来線すらイラネってのが本音だからしょうがないね
伊予鉄と松山空港と松山観光港があればそれで事足りているという現実があまりにも大きい だから通勤通学定期で無理やり需要を作り出しているんだろ定期 新幹線ができると並行在来線切り離されて、赤字で税金注ぎ込んで維持しないといけないよ
って言ったら新幹線イラネって意見ばかりになりそう
加計学園岡山理科大今治キャンパスも、あんなに税金注ぎ込んでるの知らずに、できて活性化になりますって喜んで、税金投入額伝えたらそれなら要らなかったってインタビュー何人か流れてた
便利になりそうってだけで詳しく知らずに賛成って言ってる人多くない? 今治
北条
松山 東温 西条 新居浜
伊予
大洲
この辺が片道30分以内で移動できるようになるなら在来線は復活する。 __,,,,,......,,,,_. | _|_ |_L /
、ヽ`:::::::::::::::::::::::``丶、 | _|  ̄| _ノ (
. ..:'::::::::::::_,,.、、 -‐‐- .,::::::::\ レ(__ノ\ | \
/::::::::、ヽ` ヽ:::::::ヽ
. /:::/:Y⌒:., ゚:,:::::゚, ,―┴┐ −/─ ─┼─ | ヽ
.,゙:::,:ヘ{:::::::ノ / 人 ヽ,::::::, ヽ| 三l_ / __| ヽ ゝ | |
{ど,γiγ''寸/ / /, γvぅ:┐ ノ| '又 ' (___ノ\ ヽ_ ヽ/
┌x、「~゚__,,ノ」 / /, j,,人厂i _ -, -──‐-、
〉::{::::ゝ'う / \ i |:〈 / /: : : : : : : : : \.
从_人「∨ / ゚, ,:|;ノ / ' ___: : : : : : : : : ヽ
゚, i ┬...┬ ┬..┬ l/ /:::::::::::::, '´ ゙̄ヽ: : : : : '.
, l ,゙ .乂;;ノ 乂;ノ/ '´ |::::::::::::::{:::::::::::::::}: : : : : :|
i :l ′o゚ r‐'了 |:::::::::::::: 、::::::::::ノ: : : : : :|
| l:ト .,,_ c-っ |::::::| ∨:::::::: '´ ̄: : : : : : : :/
| |l /::`Yう--‐ヘ_::::\__ \'´ : : : : : : : : : : /
 ̄¨''¬ー- 、 _____, '´ JRで唯一エリア内に新幹線はおろか政令指定都市が無いんだな
高松市や松山市がもっと人口が多くて政令指定都市だったら儲かってたのに >>548
四国に住んでいないお前こそ、統計やソースも無いのに適当なこと言うな。そもそも大学でって言ってるのになんで勝手に鉄オタが登場するんだよ
四国だと地元のトークになる度に新幹線の話が出てくるのは事実だし、旅行プラン考える度に新幹線が無いから頓挫することだらけだ。学生にとって飛行機は手の届きにくい存在だからな うずしおにグリーン車連結きぼんぬ
グリーン車が無いのが不思議でならない 2700系うずしおの一部が阿南や牟岐や穴吹発着ならG車は必要だろうけどね 四国はグリーン車の需要が少なく全車両が半室である
キロ28格下げ車もあったがついでに先頭車化改造しないと使いにくかったのでは?
急行型電車のサロは格下げ+先頭車化改造してた >>558
駅入口側にバスが入れないのと、予土↔中村の乗換がほぼいないからな。 >>574
同じく松山住みの学生だが、これだけは絶対に無い
>四国だと地元のトークになる度に新幹線の話が出てくるのは事実
これは盛り過ぎ、もう一度言う、絶対に無い >>570-571
新幹線は諦めて在来線への投資をした方が良い時期にきてる。
長崎新幹線なんて完全開業は2050年代とかなって来てるけど、整備新幹線のスキーム上、四国新幹線の建設が決まっても着工できるのは長崎完成後。
多度津以南の複線化や、伊予鉄高浜線・郡中線に乗り入れができれば理想。
松山市駅発着で伊予鉄の線路を走るようになれば、松山・今治圏のJR利用率はだいぶ改善するはず。 >>576
一時期キロハ連結してたが需要なしで廃止。
前科ありなんだけど。 >>580
上でもさんざん言われてるけど、愛媛(というか他県も?)では四国新幹線なんて構想全く知られてない
知ってるのは俺らみたいな鉄ヲタぐらいだからなw
自分も愛媛に住みだけど、新幹線に関して一般市民と話題になったことなんて一度もないわw 7200が松山地区で運用に入れば面白いのにw
行き先表示とかが対応してないのかな?
>>581
長崎新幹線なんてFGT断念と佐賀の反対の影響で、2050年どころかリレー固定化の流れになるかもしれない
四国新幹線って高知ルートとか長崎以上に要らないよな、4県纏まるためには仕方ないとはいえどうにかならんのかw
徳島−高松−松山に絞ればB/Cももっとマシな値が出るだろう
まぁ四国新幹線なんかなくても良いけども...殆どの四国民はそう思ってるw 単純に「新幹線があればなぁ〜」って言うのと、
四国新幹線の計画を知ってる、のとでは全然違うから。
話題に上る、ってのはほとんど前者の方。 実際に予讃線沿いに新幹線通しても、富山の高岡みたいな街が増えるだけ。
今治に関してはスルーされる。 >>587
松山市民は新幹線の必要性なんて微塵も感じてないけどな
だから話題にも上らんよ
>>588
今治に通しちゃったら新幹線の意味がなくなるから仕方ないね 大学生のうちから5chの鉄道板に張り付くって人生詰んでるな これだけ話題が出るんだから、いつまでもスレ違いな話をここでせず存分に新幹線スレを盛り上げてくれや もう一度代走2000系しおかぜあるかな?
車両のやりくりが無理か。アンパンマンと2106が閉じ込め。2000系は3B、5B二本朝のみ使用。 スレ違いなの?
JR四国スレなんだから問題ないのでは?
>>1とか見ても四国新幹線の話題禁止とは書いてないけど ヒント
◆JR北海道に400億円 19、20年度 国が追加支援策
07/20 02:09 北海道新聞
経営悪化に伴い赤字路線の見直しを進めているJR北海道に対し、国が検討している財政支援の規模が2019、20年度の2年間で総額約400億円に上る見通しであることが19日、分かった。
青函トンネルの維持管理費や貨物列車の運行で生じる費用負担の軽減、宗谷線名寄―稚内間など「単独維持困難」とされる7路線8区間の維持に充てる。
JRや道は、北海道新幹線が札幌に延伸する
30年度までの長期的な支援を求めていたが、国は自立経営に向けたJRの改革を進めるには、今後の収支改善や路線見直しの推移を検証しながら追加支援を検討するのが得策と判断。当面2年間の支援を決めた。
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/210485
◆JR北海道に400億円支援 路線維持へ国が2年間
2018/7/20 02:00 共同通信
政府が検討しているJR北海道の経営支援策が19日、分かった。2019、20年度に国が助成や無利子貸し付けで、総額400億円程度を支出。
https://this.kiji.is/392723130676528225 >>592
夏厨だな
>>579
四万十町デマンドだけ駅前乗り入れだったような
四万十交通は橋を渡って丸山バス停のはず あいtvだと予土西線代行は八幡浜観光
予讃南線代行の間合い? オタクの何が救えないって、自分自身を普通と思ってることなんだよな
周りもオタクしか集まらない狭い世界で生きてるから自分の世界の普通が世の中の普通と勘違いしてしまう >>604
自分のことを良く分かってる珍しいオタクだな 四国じゃ、仲間内の世界、なんていう程の数のヲタ仲間なんてできないような。
鉄道も使う旅行好きなら知り合いに2、3人は居るが。
鉄道趣味に関しちゃ、一人で調べて一人で出掛けて一人で楽しんでるな。
イベントでよく見かける人とは話す気にもならないしなあ。 JR四国→瀬戸大橋線・予讃線以外不用
四国新幹線→不要
高知県→不要
QED >>608
いやいや、予讃線も宇和島口とかいらないでしょ。 列車代行(八幡浜以南)で旗マークやIYOTETSUロゴみたいが、高校野球県大会終了後はみられるか? >>611
IYOTETSU南予、奥道後、八幡浜観光、アトラストラベルが代行バス出してる
4台くらい連ねて走ってた 6000、伊予彩・三津浜花火臨や市坪臨8/11,12で使ってから高松帰るか? 長崎新幹線は無期限先送り フリーゲージ頓挫で視界不良
https://www.asahi.com/articles/ASL7M5T88L7MULFA02G.html
国交省幹部は、「新幹線を欲しい地域、政治家はたくさんいる。あまりにも遅れるようだと、四国のような熱心な他の計画を真剣に考えようとなる可能性も出てくるのではないか」と見る。 >>618
それでは、四国新幹線繰り上げで建設開始オナシャス! >>618
長崎新幹線は、武雄温泉での乗り換えでもいいと思う。
関西方面から四国に来る場合、岡山で乗り換えしているわけだし。
JRと長崎県がフル規格を要望しているけど、JRはこの春にかもめを減便したし、
新幹線開業後に利便性の良いダイヤを提供してくれるのかどうか不明。 >>618
おとなしくミニにしとけばよかったものを。
20年間交渉が進まなかった佐賀が、追加負担5000億の全線フル化なんて賛成するわけがない。
四国新幹線作るにしても、新松山の位置が南署周辺(松山IC付近)ってのは何とかならないのかね。
そんな場所に駅作っても誰も使わない、理想は今の松山駅に乗り入れ、在来線は松山市駅に集約か。 >>620
鴎の減便も新鳥栖停車の九州新幹線に接続するから
鳥栖-長崎の区間運行で便数維持し
九州新幹線並行区間のみ減便とか利便性考えてないのが マニア会長も引退したからねえ >>622
それな、空港が中心市街地にあるのに新幹線駅が辺鄙な場所にあるパターンって失敗駅ばっかりだよねぇ
>>623
最近のJRQは色々無茶苦茶よな、客が少ない→直ちに大規模減便って、鉄道では最悪手なのにw 新松山駅は松山インターチェンジ付近ってよく言われるけど、ソースあるの?
寧ろ松山駅乗り入れを想定している資料ばかり見るが >>625
自分の場合は地元の民放で見た
県とかの資料探せばあるかも? >>625
松山以南に繋ぐ可能性を残すのなら松山駅乗り入れは地形的に無理があるって感じだったはず
松山完全終点なら可能
今治通らない関係で市内南東側からの侵入になるのよね
で、そこから南予方面に伸ばそうとしたら瀬戸内海方向に向かっちゃう 津島ノ宮は代行バスを直接向かわせた方が良さそうだな 財田川橋梁復旧工事、順調に進捗してますか?今の状況は?
台風等でまた水かさが増えなければよいのですが。 個人的にはふだん車で生活してるので、新幹線の駅松山インターのあたりで駐車場格安な方が使いやすいけど。まぁ新幹線できる頃、愛媛住んでるか分からないし、どうでもいいか。 希望にあふれた海外ならいざ知らず、日本はもう今引いたら即採算取れますッてところにしか作らないんだよなあ。
それか通過客しか眼中にないとかで松山の駅がどこかより、大分県まで渡せるかとかのほうが重要視されての配置でしょ。
その前提で、向井原〜北伊予あたりはありだったんだろうが、県庁所在地にないとは何事かみたいな横やりが入ったんじゃ? >>628
在来線の短絡線構想では丹生川〜堀江をトンネルでつなぐ感じだったが、新幹線だとそれはできんのやろか? 三豊方面、大雨洪水注意報が出ているけど、財田川は大丈V? もし松山-高松-紀淡が平成が終わる前に整備区間に格上げされたとして、開通するのは2050年頃か
新大阪で新幹線につなぐのか、奈良でリニアにつなぐのか、関西での工事が順調に進めば 21日午前、香川県宇多津町のJR宇多津駅で、予讃線の特急列車の発車時刻に運転士が間に合わず、
出発が10分遅れました。運転士は「宇多津駅」と「多度津駅」の発車時刻を勘違いしていました。
21日午前9時ごろ、JR予讃線の宇多津駅から高知発岡山行きの特急「南風4号」に乗務する予定だった
男性運転士(43)がホームへの到着が遅れました。
別の運転士が駆けつけ、岡山行きの「南風4号」と、切り離しの高松行き「しまんと4号」を、およそ10分遅れで発車させました。
乗客合わせておよそ290人に影響がでました。
男性運転士は多度津駅からこの特急に乗車し、切り離し後の宇多津駅から児島駅まで運転を担当する予定でしたが、
多度津駅で乗車する時間と宇多津駅の発車時間を勘違いしていたということです。
JR四国ではこのようなトラブルが過去5年間で2回起きていて、「水平展開し注意喚起していく」としています。 >専門用語で答える広報も広報だがそのままでいいと訊き直さないksb記者も記者だな
水平展開・垂直展開とは?
水平展開とは?
水平展開とは、今持っている知識や技術、ノウハウなどの資産を、今までとは違う場所で活用することで、
ビジネスを拡大する方法です。
わかりやすい例が、お店をチェーン展開することですね。1つの店舗の売上が100万円だとしましょう。
同じような店を、あと2店舗増やせば、売上は3倍の300万円になります。
つまり、お店を横展開していくわけですね。これが水平展開です。
垂直展開とは?
一方、垂直展開とは、今持っている知識や技術、ノウハウなどの資産をより充実させることで、
ビジネスを拡大することです。
これは、店舗の数を増やすのではなく、1つのお店の売上を上げることです。
従業員を増やす、価格を上げる、仕入れコストを下げるなどして、今のお店の売上を上げます。これが垂直展開です。 ってことは5120mを坂出か鴨川迄先行させしまんと4号を待避して端岡でマリン13号を待避か
南風4号の方は マリン19号への折返し余裕が無いマリン16号を先行させ3分間隔続行で岡山に9:50頃着かね >>628
糞田舎に新幹線おか笑わすな
在来すらまともに維新できんくせに >>632
大分にもいらんわ
小倉から分岐すればええやんけ >>599
早く蝦夷JRはいしにして
ヒグマにかえせよ >>599
まじでキモいな
エベンキ蝦夷偽日本政府の給料から差し引いとけ 今いしづちって指定席がないですよね?
グリーン車も付いてないんでしょうか? >>639
便乗を含む乗務開始前に必ず運転士の所属場所に点呼を取らせるようにすればいい 今日で高校野球香川県大会が終わる
財田川復旧までに大量にバスが要るのは今週末の小田和正テアトロンだけだ 呉線代行バスではバスが足りないので昨日今日本数が減りますというアナウンスがあったが高校野球とスタレビテアトロンの重なった昨日の予讃線香川のバスは若干減らしたのか?
ウインズ送迎バスの間引きという最終手段使った可能性もあるが 地上でもGPSトレインナビを作動させときゃいいんじゃね?
「次は○○○D、乗継。時刻確認!時刻確認!時刻確認!出場!出場!出場!遅い、急げ!遅い、急げ!遅い、急げ!」 >>653
小学生の時に丸亀に引っ越して来たが、最初は宇多津と多度津をよくいい間違えたな。
そのうち宇多津駅が移転高架になって、丸亀駅より行き易い宇多津駅をよく利用するようになったが。
利用するのは高松方向ばかりだったし w >>653
人身事故の無線連絡で指令員が南武線の谷保と矢向を間違えた件を思い出した >>652
そもそも高校の数が--- 西日本豪雨で遅れ開会もある 児島駅で切符買う時、多喜浜までと言ったら八浜(宇野線)まで発券されそうになったことはある 予土線の閑散区間なんて、廃止される留萌本線と似たようなもんだと思うが、
盲腸線じゃない分、助かってるのかな。 >>661
根室本線は繋がっているんだな
それを盲腸線にする訳で… >>663
いや、この際「多駅」と「宇駅」にしてしまえば。 >>655
大学のとき同郷の飲み会で、こっちは宇多津と言ってるのに周りの者が多度津と聞きちがえて
訂正するのも野暮なんで話を合わせたらそのまま最後まで話が通じてしまった。
高松からみたら宇多津も多度津もいっしょなんですよ。 電略なら似てないね
ならそれを注意喚起に使わないの? 多分、北海道の件を見る限り、
牟岐線阿南〜海部間
予讃線伊予市〜伊予大洲(海回り)
予土線
辺りはバッサリ切りたいはず。
鳴門線も安泰とは言えないな。 道の方は市町村も含め北海道エアシステムをjal再建で戻せた矢先にjrがキタからねえ >>972
今年のダイヤ改正で、鳴門線鳴門駅発最終が、22時台に繰り下げされたんだよな。以前は、21時台発で終了。 >>674訂正
>>672
今年のダイヤ改正で、鳴門線鳴門駅発最終が、22時台に繰り下げされたんだよな。以前は、21時台発で終了。
阿佐海岸鉄道にDMV導入するから阿波海南駅〜海部駅間を阿佐東線に譲渡してくれいうてなかったか? >>656
ベクレはいらんぞ
しかも電車ボロいしクソとろい >>660
全線廃止にしろよ
新幹線も
ベクレ食料なんてなんの価値もねーわ お前たち原発炸裂させたら四国も終わるんやぞ
農漁業なくなったら四国なんて無勝やぞ 伊方を廃止にしろ
東朝鮮韓唐エベンキというちょんこ傀儡政府の言うことを聞くなよ 宇多津駅と多度津駅より
うたづ駅とたどつ駅にしたほうが間違えにくいかも
ふとJR四国内の駅名みてたら
香川県内だけ方角+地名の駅ってないんだな >>681なら西佐川、西麻植、北宇和島など
>>683なら古高松南など
これらが該当かな DMVってそんなに安いんだな。1500形互換の新車4両入れて重整備委託よりも。不通になった時のことを考えたら。 今治の乗降客がなぜ多いのか。
鈍行めいんなら新幹線るーとから外れる 今治造船は、日本最大の造船会社です。MHIも受注した船の多くを今治造船に作らせている。 >>690
もし小松島機関区・客貨車区が残っていれば徳島駅高架化も揉める事は無かった⁉ 長崎新幹線の「フリーゲージトレイン断念」で四国が青ざめる理由
https://maonline.jp/articles/free_gauge_train180719
FGT導入に前のめりのJR四国
超ローコストな新幹線導入を可能にするFGT導入
新幹線がなければ「存亡の危機」に 高松や坂出の住民からすると、
新幹線が通ればほぼ確実にマリンライナーが不便になりそうだし、やめてくれって感じな気がするがな。 四国新幹線ができたとしても東京へは飛行機というのは変わらんだろ。
大阪に鉄道で行くのが便利になるだけ。 >>675
鳴門市住民で普段JR利用しない人が、
何かのきっかけで終発が遅くなったのを知って驚いてたな。
もう少し宣伝しても良いと思う。TVCMじゃなくていいから、ポスターをショッピングセンターに貼るとか。 南小松島ってすごい駅だった。
ほぼみどりの窓口ありパン屋あり
観光案内所まであった。 >>701
一応、小松島市として市の中心駅だからな。 >>696
四国って前のめりだったか?
走行試験は四国が金出さずに軌道強化してくれるってのもあって協力したって話を聞いたことがあるんだが 予土線の代替バスガラガラやな
このまま廃止されそう 高知側 (足摺)岬観光と四万十交通 四万十交通はicカードタッチ付 >>705
>>539
既存並行バス便に乗ってるのが多いってこと
高知側から愛媛へ通ってる工房とか以外はね 予土線代行バス愛媛方は高校野球県大会終わったら中型かマイクロバスにしそうな気がする キハ32の単行でもガラガラな路線なら、
マイクロバスや小型の路線バスでも足りるんじゃないのか >>701
でっかい赤十字病院があるから、一応、そこへの利用客需要もある。
平日朝ラッシュの後の牟岐線上り各停に乗ったら、婆さん連中が病院の話ばかりしてた w
街というのもあるだろうが、総合病院のある阿南、羽ノ浦、南小松島で降りる人が多い。 >>709
ハイエースの大型タクシーでも足りるかと。 >>708-709
そもそも江川崎駅前の道路事情によるバス乗り入れ制限がある
>>711
本四撫養の下にあるの、あれ何? >>713
アレは、市場や。ショッピングセンターとは対岸の和大前とかりんくうタウンにあるやつのことや。 >>705
宇和島バスも臨時便出してる。
愛治診療所行きの学休ダイヤに充てて宮の下までとか。 宇和島バスの定期代は予土線より高いから、復旧すると学生は予土線に戻るけど
松山から宇和島まで宇和海で通っていて今マイカー通勤してる公務員は、復旧してもそのままマイカー通勤しそう >>695
旧小松島機関区・客貨車区を車両基地案が小松島線廃線の時にあったが、なくなったな。
旧小松島機関区・客貨車区は、地蔵橋よりも回送コストがかかるから無理やろ?
二軒屋か文化の森じゃダメなのかな? マイカー通勤って高速代も含めて全額出るのか?
公務員の場合は交通機関なら原則全額だが、マイカーの場合は距離計算でガソリン代相当くらいしか出ないから、毎日高速経由のマイカー通勤は厳しい >>716
松山〜宇和島通勤八幡浜復旧後は1051Dor1053D〜代行バス
帰りは間に合えば宇和島バス上り最終で帰ってる気がする >>718
今は通勤割引相当分が出るよ
特急料金分が出るのに高速料金分が出ないっておかしいだろ >>717
小松島線含めて存続しておけば良かったのに。
そんなに頻繁に回送は無いだろうし、徳島運転所は特急の簡易整備を残して撤収。
徳島県内の地価最高値エリアを穴吹辺りが買ってくれただろうに。 特急料金が支給される会社とか存在すんのかよ、ホワイトどころの話じゃないな 四国じゃない地域の公務員だが、うちの場合は異動に伴い通勤時間が1時間半を越えることになった場合のみ特急料金は出る 愛媛県庁の職員は松山〜今治や大洲でも特急通勤してるだろ >>722
小松島線が存続していれば、車両基地問題は解決していただろう。
小松島線が存続していても小松島港からフェリーは撤退していただろう。
小松島線は、徳島県が第三セクターにせず、バス転換になった。 >>723
ブラックな勤務先やねんな。
単身社宅を借り上げるより安くつくからな。 >>730
小松島線ってお手軽廃線あと旅行できるとこやろ。終着駅跡地も駅からすぐやしな。間に川があるだけで >>731
茨城在住東京勤務のNRE(JR東日本グループ)社員は特急券自腹だと言ってたよ >>735
特急定期券が無く
特急回数券を確定申告経費と認める税務署でしょ 子供がぜんそくでとか特別な事情があって空気の綺麗な地方にわざわざ住んでる人は特例で新幹線通勤出来てるけど、
ほかでは聞かないな〜 いっそ高松―岡山を海底トンネル経由の四国新幹線造ってほしい
宇多津・坂出―児島は3セク化
岡山―宇多津・丸亀に高速バス
関門海峡を挟んだ公共交通網を考えたら、これがベスト
JR瀬戸大橋線への一極集中の抑制と万が一に備えたバックアップ的な第2アクセスも必要 8月半ばまで財田川橋梁が復旧しないのは痛いけど、広島の各線に比べたら全然マシ。
こういった復旧費は国が手厚く補助してあげてほしい。特に収益の細いJR四国とかは。 itvによると予讃・宇和島線、予土・宇和島線に4ヶ月遅れ 半年以内再開 1053D〜1056Dのみでも卯之町まで来てほしいですね >>729
まだクローラクレーン組み立て中か・・・
被害の程度を大きく見せて財政支援を催促するために、故意にゆっくりやってるのか? お盆までの復活は諦めたとして、せめて年末年始輸送には意地でも間に合わせる、てことか。
ここまで長期の運休って珍しいよね。 ちなみに、JR四国のHPに復旧状況があったけど、予讃線は被災箇所88箇所中34箇所が復旧、予土線は16箇所中6箇所が復旧済みらしい。
まあ連日の殺人的酷暑の中、一生懸命復旧作業してる人達には感謝しかないよな………体調には気を付けて頑張ってほしい。 あっちこっちで被害が出て工事をやる業者が足りないのかと思ったけど
鉄橋の工事だから土木業者の中でも種類がちょっと違う気もする。 >>750
JR四国のHPでは8月10日頃をめど・・・のままだから、お盆には間に合うのでは?
台風が来なければと願うばかり。 あ、ゴメン、お盆までの復活諦めたってのは卯之町〜宇和島間と予土線のこと。
でも29日辺りに台風来るみたいだし、ちょっと微妙かも→本山〜観音寺間 __________________________________________
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(~) チリンチリ〜ン♪
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\ 皿 ノ \ フルチンが一番だぜ!
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(_ノ >>756
宇和島だと,卯之町か松山からバスかな. 【ニュース】 JR四国、今年も「日本一営業日が短い駅」の臨時駅
「津島ノ宮」駅を8月4日・5日に開業 香川県三豊市
http://yutosoken.com/wp/2018/07/25/jr-shikoku-40/
四国旅客鉄道株式会社(香川県高松市、半井真司社長)は
7月23日、今年も予讃線「海岸寺」駅〜「詫間」駅間で、
臨時駅「津島ノ宮」駅(香川県三豊市)を
8月4日・5日に開業すると発表した。
同駅は、こどもの守り神で知られる津嶋神社夏季例大祭にあわせ、
同祭が開催される2日間のみ臨時に開業する「日本一営業日が
短い駅」。開業の2日間は、同駅に普通列車が臨時停車し、列車
が停車する時間帯はホームにある駅名標の裏面に記念駅名標を
設置する。
「津島ノ宮」駅の所在地は香川県三豊市三野町大見甲6884-1。
臨時停車する列車は、8月4日の下りが「多度津」駅を8時27分〜
21時46分までに発車する普通列車19本、上りが「本山」駅を
9時07分〜21時35分までに発車する普通列車17本。8月5日の
下りが「多度津」駅を8時27分〜14時30分までに発車する普通
列車7本、上りが「本山」駅を9時07分〜14時21分までに発車
する普通列車5本。
なお、西日本豪雨の影響で当初運転予定の列車が変更となり、
列車の運休が発生しているほか、「本山」駅〜「観音寺」駅間は
バスによる輸送となっている。詳細はJR四国のホームページを要確認。 >>757
田舎だと鼻につきそうなキャラだが地元ではどうなの? >>761
今年は終末だし、マニア相手に一稼ぎかww >>762
純粋にIターナーとしてはウェルカムだな。
「いごっそう」どもが、いらんプライドで稼ぎ方とかにケチさえつけなきゃ悪くないんじゃ。 >>763
まぁ、終末からの脱出の費用かせがなあかんからな。
宇和島は捨てるとしても、観音寺はうどん県やからな。 松山駅での特急同士の乗り継ぎパターンの図も作ってほしい。
調べてみたんだが、多度津から東側→松山より南側を都合よく乗り継ごうとすると、
ほとんど良いパターンがないんでは? >>696
山陽新幹線乗り入れを視野に入れたら全線フル規格新幹線やろ 8000系の置き換には電車と電気式気動車のバイモード車両を投入して宇和島直通を復活させてほしい
もちろん、バイモード3両と電車5両の併結でいい 在来線は多少の不便は我慢するから早く新幹線をつくってくれ 明徳負けたなw高知県民も大喜びかw
100回記念大会だから徳島は池田に出てほしかったな。 この際、台風で高知道の下り線の高架も流してしまえば、特急南風大繁盛!!!
なんちって 需要がないから電化と非電化で切ったに>>773は未練がしいね
本来なら災害の盾にバッサリ切られてるのに
まあ残したままだと「採算悪化で廃線を視野に」とか言えないから
復旧させて
「それあげるから後は自分達で」に持っていける準備を ry 岡山駅ホームのLEDは「しおかぜ 多度津」なのに電車側面は「松山行」なんだが。
かつての「リレーつばめ 鹿児島中央」のような感覚かw 宇高航路の大幅減便以来、甚だしいくらい香川―岡山の供給不足が浮き彫りになったような
早く高松―岡山海底トンネル経由の四国新幹線建設か、せめて瀬戸大橋高速バスの復活くらいは必要だろなあ
いっそ代行バス運行してる三豊中央あたりがそのまま瀬戸大橋高速バスに参入すれば良いのに
ただでさえ高松―岡山を需要が高くて、キャリーバッグ抱えてる客も非常に目にするくらいだから >>773
ほんとバイモード+振り子がベスト四国特急車両なんだよな。
勾配に強くて多客時や災害時のやりくりはしやすい。
>>780 飲めなきゃマイナスじゃなくて、飲めたらプラスがつく。 >>784
ありがとう。福岡みたいな飲めないとマイナスじゃない分よかったよ 京急電鉄では6年前に1500形の事故廃車が起きてしまいそのせいでJR四国8000系や予讃線2000系アンパンマン列車
(現在走っているロールパンナ号・おむすびまん号・カレーパンマン号と、
かつて走っていたばいきんまん号・ドキンちゃん号・メロンパンナちゃん号・赤ちゃんまん号・どんぶりマントリオ号・
しょくぱんまん号・クリームパンダ号)、瀬戸大橋アンパンマントロッコ、ゆうゆうアンパンマンカーのようなアンパンマン列車の運行は禁止しているんだな
京急とそれに並行するシーサイドラインではアンパンマン列車や高知の路面電車「とさでん交通(旧土佐電鉄)」やかつての京都市営地下鉄や京阪電車のような
アンパンマン電車の運行は禁止されてしまい観音崎京急ホテル・京急EXインへの高松のホテルクレメントや神戸のホテルオークラのようなアンパンマンルーム・アンパンマンスイートルームの設置は禁止されてしまったんだな
それで京急では美少女戦士セーラームーン、フレッシュプリキュアから、GO!プリンセスプリキュアやキラキラプリキュアアラモード、HUGっとプリキュアまでのプリキュアの電車を走らせることになってしまったんだな
京急の場合全ての車両に優先席があり、また優先席は内部障害のある人やヘルプマークを付けている人も対象となっており、
その「内部障害」と「ヘルプマーク」がロールパンナの「ふたつの心」を連想させてしまうから、京急ではアンパンマン列車は運行禁止となっているんだな 大阪モノレールの京急ラッピング車の画像にはけいきゅんが写っているのがあったけど、
けいきゅんのツイッターにもアンパンマン列車に関することは書いてなかったんだな
横浜の総合車両製作所(J-TREC)から久里浜の京急の工場に甲種回送される新1000形マイナーチェンジ車の運転台にはけいきゅんのぬいぐるみが置いてあったけども、
新1000形マイナーチェンジ車と新1000形アルミ車リニューアル車、2100形のLCDにはけいきゅんは出ているけども、京急ではアンパンマン列車の運行は禁止されており、
ウィング高輪・ウィングエアポート羽田空港・ウィング川崎・ウィング上大岡・京急百貨店・ウィング久里浜では
横浜のそごう・高島屋と臨海副都心の青海のヴィーナスフォート、東京スカイツリータウンの東京ソラマチのようなアンパンマンキッズコレクションや
富良野(にこにこぷんのスペシャル版にも登場した場所)のようなアンパンマンショップや高知のようなアンパンマンテラスの開店は禁止されてしまい
それであべののキューズモール、東京駅一番街のようなプリキュアプリティストアやラフォーレ原宿のようなセーラームーンストアを開店することになってしまったんだな 京急電鉄ではJR四国の8000系・2000系のようなアンパンマン列車の運行は禁止されているんだな
京急と都営浅草線の直通50周年の記念式典と琴電の京急カラーの電車の出発式典にはけいきゅんの着ぐるみはでたけど、けいきゅんの着ぐるみは
8000系アンパンマン列車と瀬戸大橋アンパンマントロッコのリニューアル車・ゆうゆうアンパンマンカーのリニューアル車、
更には今はもう走っていない予讃線2000系アンパンマン列車のドキンちゃん号・ばいきんまん号のリニューアルした
アンパンマンシートの出発式典にはけいきゅんの着ぐるみもシーサイドラインのキラキラシーたんの着ぐるみも登場していないんだな
京急では1500形の事故の他、東急東横線の5050系・横浜高速鉄道みなとみらい線のY500系と、京浜東北線E233系のウラ177編成の事故廃車を重く見たため、
アンパンマン列車の運行・アンパンマンのスタンプラリーの実施を禁止しているんだな(ちなみに京急グループが運営する品達では
けいきゅんのスタンプラリーはやっているが、アンパンマンのスタンプラリーはやっていない) JR四国8000系のアンパンマン列車にはいろんな姿のけいきゅんも(ノルエコバージョンの緑色の体をしたものも含めて)キラキラシーたんも描かれていないからな
それで京急では美少女戦士セーラームーン、フレッシュプリキュアからGO!プリンセスプリキュアやキラキラプリキュアアラモード、HUGっとプリキュアまでのプリキュアの電車しか走らせていないからな
それに今年はアンパンマン放送開始30周年+都営浅草線・京急直通50周年・京急創業120周年の節目の年だし
けいきゅんひょうちゃん弁当は高松駅のアンパンマン弁当を売っている店では売っていないし、その逆で
アンパンマン列車弁当と元気100倍アンパンマン弁当は崎陽軒では売っていないし
ノルエコけいきゅんの販売場所のリストにも「アンパンマンキッズコレクション」「横浜アンパンマンこどもミュージアム&モール」の記載もなかったし
けいきゅんのプロフィールに「子供と遊ぶこと」と書かれているけど、これは横浜のアンパンマンミュージアムとアンパンマンのアニメの製作放送局である日本テレビの本社があるからだな 京急バスはノルエコけいきゅんのバスを、川崎鶴見臨港バスはけいきゅんのでている京急のプレミアポイントのバスは走っているけど
京急バスと臨港バスでは磐越自動車道での近鉄バス、北陸自動車道の小矢部川サービスエリアでの宮城交通の高速バスの事故のせいで、そのせいで
横浜市営バス・あかいくつ・三重交通・JR四国バス・西鉄バス・神戸シティーループのようなアンパンマンバスの運行は禁止されているし
金沢文庫・上永谷・久里浜の京急メモリアルの人たちもやなせたかしさんも鶴ひろみさんも肝付兼太さんもみんな亡くなられてしまい不満になってきてしまっているんだな JAL(日本航空)の国内線での無料Wi-fiサービス・機内エンターテインメントでは
アンパンマンは配信されているけども、もちろんけいきゅんもキラキラシーたんも出ていないからな
そのJAL(日本航空)の国内線での無料Wi-fiサービス・機内エンターテインメントで配信されているアンパンマンは
けいきゅんがでる京急新1000形アルミ車のリニューアル車と京急2100形、
京急新1000形マイナーチェンジ車のドア上のLCDでは配信されていないし
けいきゅんが画面に出ている券売機では横浜アンパンマンミュージアムモールきっぷも販売していないし
京急沿線の近畿日本ツーリスト(相鉄観光から社名変更した近畿日本ツーリスト神奈川が運営する店舗も含む)と
日本旅行(旧京急観光から変わった店舗も含む)ではアンパンマン列車が登場するパンフレットはあったけど、
京急沿線の日本旅行のうち旧京急観光の店舗ではアンパンマン列車エンジョイツアーとわくわくアンパンマン列車ツアーは販売していないし、
「アンパンマン列車お申し込みの方にけいきゅんとキラキラシーたんのグッズをプレゼント」という記述もなかったからな >>785
そもそも標準点がマイナスすぎるのが四国やからな。 >>795
常人には無理だからスルーしとき
そのうちアク禁に >>778
高速道路は路盤から根こそぎ流されようとも税金でピカピカに復旧されるから。 高速道路も鉄道も流されたら航空会社の一人勝ちじゃねーか >>799
空港のジェット燃料輸送ってどうなってるんだろう >>800
タンクローリー
いざとなれば高知新港までタンカーで運べばいい >>794
定期的に現れるから、スルーできないならアンパンマンかけいきゅんをNGワードにしとけ。 >>793
福岡みたいによそ者ってだけで職場で扱いが不利になることはないの? 夏休みだけでも神戸―松山・高知のスカイマークいるな
いっそ小型で良いから高松―高知も飛ばした方が良いかも
その昔は徳島―高知も飛ばしてたくらいだから 愛媛県でトイレのある普通列車は
伊予西条以東の113系159M・112Mの2本だけです。 サンコウセンやったスマソ
四国は全土が限界集落だから
トイレも付けれず可愛そうやな ワンマン時ににりようめ締め切ってんのは四国だけやで >>823
松山土人、いいから多度津解体場逝けよ。 >>824
百済難民エベンキ韓唐国賊ちょんこはよ死んだら 気象庁サイトの今後の雨を見たら明朝かなり強い雨雲が香川にかかっているけど
財田川橋梁の復旧に影響ないかなあ >>830
そしたら関東から行き易くなるし、新幹線よりも破格の値段で行けるかなと思って。 ノビノビ座席ならまだしも、個室寝台って結構かかるぞ >>832
いや、東朝鮮エベンキ国賊が隠してる事実だもの
韓唐エベンキが国賊池沼なのもあっさり説明つくだろ 宇宙から消えろよ
東朝鮮韓唐エベンキ
エベンキ蝦夷国賊ちょんこ偽日本エベンキの育ちがバッチリ出てんな
【東京崩壊】近年、不祥事・不正・問題を起こした東京の企業・組織
■東京電力
■東芝
■電通
■日産
■タカタ
■旭化成
■三菱自動車
■三菱マテリアル
■スバル■オリンパス
■シチズン
■てるみくらぶフジテレビ
■読売ジャイアンツ(巨人)■コインチェック
■相撲協会
■富岡八幡宮
■バドミントン協会
■レスリング協会
■ジャニーズ事務所
■小池都政■自民党
■民進党
■立憲民主党■希望の党■泰明小学校
■財務省
■NHK
■日本大学■東京医科大
■文部科学省
■マクドナルド
■クロネコヤマト
■安藤ハザマ え?基本的に寝台列車って観光用だから新幹線より高いでしょ
物盗られても殺されても文句言えないゴミクソみたいな席なら安いかも知れんが >>834
寝台の場合で利用する時、乗り継ぎ無しで行ってくれるといしづちの特急料金は浮くじゃね? >>825
だから『多度津解体場逝け』と言ってるでしょ。 https://pbs.twimg.com/media/DjGqwQ2VsAAg30d.jpg
増水で作りかけの仮橋脚が流されないように川の中に堤防を築いたようだが
これが流されたら盆は無理だね >>840
面倒くさいけど東京〜松山の営業キロ調べて自分で計算してみな
個室で圧倒的にサンライズが安いなんてならんから
新幹線ルートだと岡山乗り換えのしおかぜの特急料金半額になるのも効く 3列シートの高速バス並みに安くないと客乗らん罠。
しかもそうすると車両等に金掛けられないという。
西が117系で何か面白そうなモノ作るみたいだけど。 >>842
それはJRの工事じゃなくて県工事のだよ 今度四国行くときは絶対にサンライズの個室確保してやる 今週の土曜日に高松から徳島へ行くが、
うずしおと大川バスどちらがいいですか。
大川バスの方が安いけど、あまり聞いたことがない
バス会社 >>848
値段は、バスが安い。大川バスは、さぬき市長尾に本社のあるバス会社。昔からある。 >>848
「宇和海」と宇和島バスの関係と同様、出発地と目的地次第 高徳エクスプレス 土日祝限定往復きっぷ 2200円
うずしお 週末自由席早トクきっぷ 2680円
ほお 全然荒れてないのに瀬戸大橋線運休。
岡山駅は雨こそ降ってるが風も穏やか。 高松近郊の普通列車早く再開してくれ
もうすっかり空は青空、風もないのに
仕事行けねぇよ 寝台列車って金節約の為に使うんじゃなくて、
のんびり優雅に旅行したい老人向けのものだからな
そりゃ値段高いよ >>848
バスには大川バスの便と四国高速バスの便があり(共同運行)
大川バスは4列席で窮屈、四国高速バスは3列席でゆったり。
席のゆったりさだけ比較したら四国高速バス>うずしお>大川バス? 岡山駅員談、再開は最短で16時…
外はどピーカンやで >>858
サボりたいという気持ちが如実に現れてるな 14時までに再開しなかったら八十場から高松駅までチャリで仕事行かなきゃならない
マジで再開しないのか?
タクシー使ったら今日の日給分ぐらいかかりそうだし
こういうときに路線バスとかないのが香川県の辛いとこだね
他の四国3県は県庁所在地と近隣市町村とを結ぶバスなんて当たり前にあるのに >>860
現状のことでんバスは、高松市内しか運行しない実質高松市営バス?になってしまっている。香川県は路線バス不毛の地。鉄道網空白域の補完が主目的。 そういや先日やってた路線バスの旅も高松は苦戦してたな
高松空港経由じゃなかったら詰んでたのでは >>863
以前、鳴門から時計回りに四国を一周する路線バス乗り継ぎ旅があったけど、最終日の昼に香川県に入ってから(川之江→観音寺)は身動きが取れなくなり、夜になって琴平でギブアップ。ま、朝イチで香川県に入れなかった時点でアウトでしたな。 昔、本州から引っ越して来た時は琴参バスの路線多かったけど、
高松〜丸亀線なんて20分や30分待っても来ないから2キロくらい歩くか、と
仕方なく歩き出したらブチ抜かれたりして、どうにも使いづらかった。観光下がりのボロが多かったし。
親父はさっさと車買って、オカンと俺ら兄弟は週末以外はどこに行くにもチャリに乗ってたな。 >>860
徳島は私鉄がないし高知は土佐電が
JRや3セク空白地の補完になっていない
愛媛は松山周辺は鉄道が充実してるけど
東予と松山は今治周りのJRより
直接バスで行き来するほうがはやい
香川特に高松周辺はJRと琴電でうまく補完し合ってるから
近隣自治体からの中距離のバスが入る隙がない
坂出〜高松はマリンライナー 21.3km 450円
丸亀〜高松はサンポート 28.5km 550円
琴平〜高松は琴平線 33km 620円
長尾〜高松は長尾線 17km 470円
志度〜高松は高徳線 16.3km 360円
志度線 15km 430円 >>862
香川は四国高速バスがね
大川傘下になった琴参と、ことでんバスで出資調整したけど
1943年(昭和18年)
11月1日 - 讃岐電鉄・琴平電鉄・高松電気軌道が合併し高松琴平電気鉄道が発足。
讃岐電鉄の路線が志度線および市内線、琴平電鉄の路線が琴平線、高松電気軌道の路線が長尾線となる。
12月1日 - バス16社と八栗登山鉄道のバス部門を合併。
高松市外にまたがる路線はほとんどが琴電本体(TKR、通称赤バス)
1950年12月20日 高松バス株式会社設立。同日より高松市内4路線の運行を開始。
法人としての前身である高松バス(TBK、通称青バス)時代の路線網で当時の高松市外にまたがる路線は
牟礼港線1路線のみ、それ以外は高松市内のみの路線であった。
1954年11月 高松琴平電気鉄道と運輸協定を結んで、琴電バスと高松バスの市内線の相互乗車を実施。
1954年12月 高松市内定期観光バス運行開始。
1961年3月 高松琴平電気鉄道の傍系会社となる。
1986年4月1日 高松琴平電気鉄道からバス部門を譲渡されるとともに、商号をコトデンバス株式会社に変更。
1987年6月 大阪コトデンバスを吸収合併。 >>869
合弁でうまくやってるのはここと九州急行くらいだね。官製寄せ集めの2社は別格だけど。 >>868
現三井系フェリーさんふらわあの統合前は関西汽船
大阪商船と、ぼったくり船賃に対抗して設立した宇和島運輸が戦時統合し
戦後分離時に別府からの四国南航路を分離し現在に
宇和島運輸が大阪〜松山〜別府〜宇和島の航路で三角形の2辺な佐田岬航路をバイパスする目的として
大正に第二宇和島自動車を設立 だから廃止した松山観光港〜道後〜宇和島として経由地ってことに
伊予鉄バスが南予北部もエリアなのは買収前の、戦時統合でバスが集約された三共自動車が八幡浜本社だったから
三共自動車と宇和島自動車に集約前は松山-宇和島のバスが仁義なき競合だったとか
ついでに宇和島自動車と瀬戸内運輸の高速バス共同運行先が阪神バスなのも
田中市兵衛と広瀬宰平繋がりなのが面白い >>843
今は乗り継いでも割引は利くけど寝台は高いから余計に金が嵩むのはな。
>>856
宿泊費入れたらどうなのかね。 小田和正テアトロン、今日のみの人はJR運転見合わせで参加断念も多かったでしょう 今日、坂出駅で再開を待ってたが、よくあれで誰も怒らないなというくらいひどい対応だったな。
復旧目処を始めて知ったのは JR西日本の運行情報。 JR四国のHPは全く更新されず、駅でも何もアナウンスなし。駅員に JR西の情報が正しいのかを聞いても私は何も聞いてないので分かりませんと。 サンライズ松山は松山の着時間が遅く、発時刻も早かった
2009年では
東京発2200→高松経由(サンライズ琴平と同じ)→松山着1100
松山発1756→高松経由→東京着0708
ちなみに坂出で「いしづち」と連絡すれば(2018年4月時点)
東京発2200→0709坂出0751→松山着1005
松山発1932→2140坂出2145→東京着0708
いしづちの特急券はサンライズ坂出乗継により半額であることに留意 2600系は車体傾斜準備工事にしてキハ185系の置き換え用の廉価版気動車として量産継続した方が良さそう
車体傾斜を使わなければ振り子式と比べて低コストである >>877
そうしたいのだが、ちょっと重すぎる欠点が・・・ >>862
道路事情が一番いいのに路線バス不毛の地とか皮肉やなぁ。 >>877
そんなことしたらコヒみたいに経営悪化するよ キハ185の代替はどうするんだか。
こっちももういい車齢だし。
2600でも2700でもないのをまた設計製造するのか? >>881
キハ185代替は西のキハ189のコピーでも問題ないと思う
だが2ドア化は必要かと わざわざ185代替は作らず2700だけにするんでは?
2600は2700がそろってきたらそのままアイランドIIIに転用かね。 愛ある伊予灘線と予土線8/10再開
宇和島北線9月中とebc&itv >>879
道路事情がいいから、皆マイカーを買う。歳取っても手放さない。
買えない人はチャリか原付。他所から訪れると大変なんだよなあ。
丸亀等は他の街との行き来はJRに任せて、コミュニティバスに移行。 【社長会見】平成30年7月豪雨に伴うJR四国管内の被災状況及び復旧予定について
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2018%2007%2030%2001.pdf
順調に作業が進めば>>889の通り(電化区間の不通箇所は8/9に運転再開)
復旧に要する費用 約20億
減収額 今年度内は約10億
※純収入ベースの減収額 結構はやかったな
ttp://www.jr-shikoku.co.jp/info/
豪雨災害に伴う運転見合わせ区間の再開予定について(7月30日現在)
2018/07/30 13:39更新
[...]
【予讃線】
・本山駅〜観音寺駅間 8月9日に再開予定
・伊予市駅〜伊予大洲駅間(海回り) 8月10日に再開予定
※実際の区間は、向井原駅〜若宮信号場間(海回り)
※観光列車「伊予灘ものがたり」は8月24日(金)から運転を再開する予定です。
・卯之町駅〜宇和島駅間 9月中を目処に再開予定
【予土線】
・宇和島駅〜窪川駅間 8月10日に再開予定
※実際の区間は、北宇和島駅〜川奥信号場間 >>897
津島ノ宮開設は予定どおりだな
減便&本山折り返しだけど >>896
JR東から職員・資材の応援がきてるからでしょ 予土線はほとんど無傷だったんだな
まあ建設公団の作った区間は見るからに頑丈そうだった やっと8月9日開通ですか。
久々にお盆は実家帰ります。 予土線にも観光列車導入の潜在的需要はあるから、大きな被害がなくてよかった。
ぜひ、しまんと清流ものがたりでも導入してほしい >>901
遅いよね。
やる気がないとしか思えない。
やりたくないならとっとと廃線にすればいいのに。 >>900
その区間て、どのへん?くろしお鉄道と勘違いしてません? 江川崎〜若井のことじゃない?
蛇行する四万十川をトンネルと橋梁で突っ切ってる所とか。 >>900
宇和島東線の方も当時はそれなりに地質調査してたんだろうな
宇和島北線は、以前現国道56号の法華津バイパスの崩落だけだったのが耐水性の低下になったんだろうね >>903
じゃあこれより復旧が遅い路線は全部廃線ね
やる気がないんでしょ? ttps://pbs.twimg.com/media/DjB3Br4U8AAH4Xb.jpg ttps://pbs.twimg.com/media/DjB3C9fUUAAbpE_.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/DjB3FU_VsAESY15.jpg
木
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月曜夕方 >>910
不動産の売り上げがまとまってある年以外は赤字でしょ 2ヶ月やら見通し立たずと長めに言っておかないと、
見通しより時間掛かったら「見通しが甘い、認識不足、調査不足」とか鉄ヲタはじめ各所からクレームくるしな JR四国の工事費を国も出すのかよ
田舎路線のために東京の金使うなよ 2700で置き換えた2000を剣山あたりに持って行って、185系の性能で余生を送らせるってのは無理なのか? >>916
置き換え理由になっている老朽化のお中でも、連日の高速走行でボロボロになっている車体が一番の問題じゃないのかね
廃車体から出たエンジンと変速機を185系に転用して更新するほうがまだ見込みがありそう >>902
とりあえず185-3100を間合い運用するだけでも違うと思う。 >>916
スピードダウンしたって車体が軋んだりドアが浮いたりするかもしれんし、
そうなったら安全軽視と叩かれるぞ。そこで無理しないJR四国はエライ。
それに、ステンレス車体を無理に延命させるよりは、新車作った方がトータルでは安上がりなんだろう。
・・・キハ32は直せるせいか、やたら長いこと使ってるが。 >>920
自社の被災路線をそっちのけで他社の支援に回って株主や自治体は黙ってはいないだろうな 他社相互支援は他の災害でもやってるからな。
阪神淡路の時は西のエンジンメンテの一部を多度津でやったり。
お互い様。 >>924
宇和島は小牛田駐在になるんか?当別でもいいけど。 >>914
頭狂の金なんてないし
ベクレ除染費慰謝料とっとと払えよ
国賊なまごみちょんこが 宇和島にはやはり仙台支社から応援来たりするのだろうか >>914
そうだよな。
四国の人口なんて日本の人口の3%程度なんだから、国が全JRの在来線災害に補助する総額の3%を上限にすべきだな。
それがいくらなのかは知らんが。 幹線道路や河川なんかは一刻も早く復旧させるために24時間体制で工事やってるけど
JR四国の工事はお盆の稼ぎ時に間に合えばいいやって感じのまったり工事だね。
結局利用者の不便を解消することよりも費用を抑えることのほうが優先なんでしょ。
もちろんJR四国の経営状態を考えれば国の支援が必要だけど
そういうのも含めて四国の鉄道がどうでもいい感じに扱われてるのが悲しい。 >>928
納豆くせーから四国に来るなよ。
というか関ヶ原越えるなよ >>930
路線孤立の多度津入場予定分はマツ転で出張検査? >>934
東北にアンパンマンを貸してもらったな。 >>931
別に四国に住んでくれなどと頼んだ覚えは無いが。
悔しければ、自分が東京に住めば良い。
それが出来ないなら、田舎は田舎として、分をわきまえよ。 赤字上等で高速作りまくって
利益上げろという方が難しい。
Jr四国は鉄道は予讃線とマリンライナーだけにして
あとはバスとパンとうどんにした方が儲かる。
不動産はオレンジタウンの前科があるから罰な >>936
そこまで言うなら地方の人間集めないで東京の人間だけで発展させろ
地方出身者が上京するおかげで今の東京があるのに偉そうに
東京なんて地方出身者がいなくなったら成り立たない欠陥都市のくせに
おまえみたいなのが東京のイメージを悪くしてんだ 東朝鮮ちょんこエベンキなんて馬鹿かちょんこエベンキの塊やから無理やで ひとまず、稼ぎ頭しおかぜの全通が決まってよかったね。
今度1週間は台風も来ない感じだし。 財田川のみならず、高徳線の白鳥のとこの鉄橋も布師田みたいに一から造り直した方が良さそう 高速道路は潤沢な税金を使って隅々まで建設。
鉄道は独立採算でカツカツ。
そもそも土俵が違う >>928
四国が中国になったら結構めんどくさいと思うが。風船爆弾でも関西攻撃できるやろし。 >>936
東京に関心も憧れもない。
四国に来いとは言ってない。
関東外に出るなと言ってる 海回り線は8月10日再開予定だそうだが、
伊予灘ものがたりは翌日11日ではなく2週間後の24日の再開予定とのこと。
何で8月11日からじゃないんだろう? >>929
一番は在四国の業者を24時間雇えないからじゃないかな
普段1日6時間工事しているとしたら24時間体制にするには3倍の人員が必要
首都圏なら業者を多くの会社で分け合ってるから、一つの会社が業者を3倍の数とるだけの余裕はあるだろうけど、四国だと鉄道関連の業者なんかはほぼJR専属みたいなもので余剰労働力なんかないだろうしね、保全はJRでやっていそうだが土木工事の多くは外注化しているだろうし
ただでさえ安全対策のための工事の支援金貰って軌道強化してて過密スケジュールだろうし >>953
ごめん 少なくても3倍 かな
計算上は4倍だけど頑張っても3倍は必要っていう意味で 宇和島バスが松山線でWi-Fi始めたから、区間運休と併せて若者とかがますます宇和海から逃げなきゃいいが
>>952
復旧が2ヶ月かかると見込まれた7月20日時点で8月19日まで運休告知しちゃってたからかな
盛大な再開のお祝いが沿線からもらえるでしょうね >>955 後半
例年、お盆は物語ってウヤじゃなかったっけ? >>955
ついでに前半にも
wifiのシステムは 売り込みの言い成りではなく、子会社のデンケンのお墨付きだろうね
バス満席の全員が使っても快適になってそうだな >>955
今度ボランティア行くんだけど宇和島はヤンキー多い? >>959
宇和島は漁民やらが多いけど吉田には人自体が少ないかと。 肱川橋、橋脚を直すのかと思ってたら、橋脚をそのままに、桁のポジション修正するんだな。びっくりした。 >>964
とりあえずの仮復旧では?
年度内には本復旧すると聞いたような… とりあえず仮復旧して横に付け替えるって話をどっかの新聞記事に書いてた記憶が やはり市坪の北側と同じ作業方式を採るんじゃないのか? 鉄骨で桁を仮受けし、傾いた橋脚を撤去。
そこへ新しい橋脚を作り本復旧か。
仮受けできた時点でとりあえず運転再開と。
運転再開を最優先するならこうなるわな。 財田川付近って数少ない130km出せる区間だよな。ここで25か45くらいの制限がかかるとなると遅延は避けれないよね。交換で遅れが増幅して新幹線の接続に影響出ないかな >>973
護岸崩壊のときも朝は何とか走っても夜になると10分の遅延とかあった。 速達タイプの代行バスは特急券無し18きっぷのみで乗れるの? >>973
切符買ってるから、自分も新幹線の接続に影響出ないか心配している。 >>920
こういう時、JRグループって強いよね。
いつも応援に来てくれるJR西日本も被災していて余裕ないだろうし、JR東日本には感謝だね。 保守は持ちつ持たれつ特にあるな
東海地区は私鉄にも応援行くし >>982
JR東は普段から役に立たない会社だから支援するのは当然 観音寺〜多度津は、普通でも30〜40分、バスは50分かかるらしいが、バスが時間にかなり余裕見ているのか? >>987
沿道の朝ラッシュって何処が渋滞だっけ? ひまわり学級が何を指すのかは知ってるが、付ける意味は? このスレッドは1000を超えました。
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