JR四国スレッド Part 137
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>>323
路面電車でもいいで、伊予鉄も宇和島自動車エリア進出や。 さて、高知〜岡山乗ってみたが、
祖谷口駅付近に法面ブルーシート・新改〜繁藤に土嚢積み
もうそれくらいしか土砂流入の形跡はなかった。
>>321
盆ならギリギリ間に合うか間に合わないか
意地でも間に合わせるかもしれないけどね 伊予鉄宇和島線
八幡浜ー宇和島 650V 各停は路面電車 快速は3000系
予土線
北宇和島駅ー窪川 京阪京阪800系電車 (2代)以前の60型電車びわこ号かw 電車だから短距離の勾配なら結構イケるな。
ただ、数百mとか数kmとか勾配が続くなら小出力モーターだと過熱してアカンね。
瀬野八で補機付けてた151系みたいになる。 路面電車のスペックはダメか3000の1M2Tも力不足かな
よく考えたら電化区間は余り勾配のキツイ区間走ってなかったわ
気動車ばかりが急勾配でカーブもキツく2600が失敗終わってたの忘れてた
JRによる鉄道がダメなら東北の何処かみたいにBRTを四国に導入
という手しか無いように見える
同じ所に手直し程度の工事してもまた崩れる懸念があるし新たに新規でとなると駅移動とか
揉めそうだ >>288
松山運転所はアレでも一応車両基地だから
そこらへんの駅の留置線に置いとくのとはワケが違うんだと思う >>314
>まあ予讃線は根性で直すだろ
根性で直すのは電化区間
あとは気が向いたら直すような
新車入れた地域は車両を休ませる事はしない
逆に引退した2000系区間はこれから吟味され上下分離方式か第三セクターに移行かで対応が別れる
直さず自治体主導で工事の施工で戻させるか運営だけどうぞになるか 伊予市〜伊予大洲間の海回りと予土線全区間は今回の豪雨の被害が大きかったということで運転再開に早くて2か月を費やすそうだが、
双方の被害の規模の大きさは同じなのかな? 財田川の橋を直すついでに香川と愛媛の県境の鳥坂トンネルの拡張もついでに
行えたらいいのにな >>334
被害規模は伊予北条〜今治並じゃね?
http://www.jr-shikoku.co.jp/emc_info/ehime.pdf
なんてったって超赤字路線。人手不足だから予讃線山廻り優先で伊予灘線と予土線は後回し
時間かかってる間にあわよくばバス転換の話になればと思ってるかもよ >>301
中止。
会場は今回土砂崩れがあった現場からは離れてはいるが、死者数を数人出したため賑やかなイベントは自粛するべきということ以外にも
卯之町〜宇和島間が相当再開まで時間をかけるということで特急「牛鬼」を動かせないというのも理由にあるようだ。 >>325コメさんありがとうございます。
最悪復旧なければ多度津から代替?
伊予西条まで遠い旅になりそうです。 利便性が国鉄以前に逆戻り
復旧が遅れれば遅れるほど廃線の危機だな
もっとも車大好きの南予地方 もう鉄道捨てる気満々な気がする
宇和島駅が来年の今頃 バスターミナル化に 北宇和島駅が野外鉄道放置展になってたり
サヨナライベントは今回のお膳立てだったとは誰も予想が.. 予土線被害は3ヶ所と何かで見たけどな。
そのうちひとつは砂防ネットに土砂が溜まったとかそんな話。
たぶん土木業者を予讃線に優先的に回してるから復旧見込みなしなんだろう。実際そんな報道も。まあ仕方ない。そりゃ宇和海を早く復旧させたいのはわかる。 >>338
JRの社員も限られているし、それ以上に土木工事業者が不足している。 >>327
伊予鉄の2100(豆腐)とか5000なら行けそうな気もするけどね。
焼き切れるか。
>>326
宇和島エリアを電化して伊予鉄にやらせるとかいう無駄な投資をするぐらいなら廃止してくれ。
伊予鉄と相互乗り入れするべきは、西衣山―伊予市だろう。 >>337
更に定住自立圏の中心市としての責任もある
ホテル社長出身だった前市長よりかは水産会社に勤務経験があるので海難の守り神に対して信心深いんでしょ
ガイヤカーニバル 30周年何かが起こる!? って新・愛の葉Girlsが参加するってので
平成最後の年の清兵衛の生まれ変わりが故・大本萌景とも一瞬思ったけどな この機会に鳥越トンネルぶっ壊れれば良かったのに・・・
建築限界何とかならないのかね。 >>288
一応検査もしないといけないから、ってのもあるそうだ>松山に来たの >>298
法華津周りの被害が一番酷かったからね>宇和ー吉田間 とりあえず伊予灘線は並行バス路線ないから代行バス要るけど、確保できないのかね
肱南バスが被災してるし、高校野球送迎あるし、伊予鉄バス・宇和島バスは高速バス・特急バス続行便で人要るし、そもそも運転士不足やし まさか現場では懸命な復旧作業をしてるさなかに経営陣は今日野球部の応援に東京ドームになんか行ってないよな?
それは広島市に野球部があるJR西日本にも言える事なんだが。 >>350
応援に行かせるべき
それとも野球部が嫌いなのか? >>350
商品供給が出来ない事業継続義務違反なわけで普通は廃部か休部かと、一般企業なら。 長浜経由は「伊予灘ものがたり」で
地元民も巻き込んで列車に乗った客を歓迎してるからそう簡単に廃止にはならんのでは 6000はずっと松山運転所にいるようだが
7200の姿が見えない。どこへ行ったのだろう。 >>353
伊予市と大洲市やからな。本体部分走る内山線を残せば自治体対応は出来るかと。 http://www.jr-shikoku.co.jp/info/
> ※予讃線 高松駅〜伊予西条駅間、松山駅〜伊予市駅間では、本数を減らして運転を行っています。
> 詳しい運行については、トップページ《臨時列車などのお知らせ》に掲載しています。
↓↓↓
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/20180713.pdf
相変わらずどこにも松山駅〜伊予市駅間のことが書かれていない
これではJR香川と言われても仕方がない >>349
伊予市-串は伊予市デマンド/スクールバス
喜多灘-長浜は大洲市デマンド/スクールバス
があるでしょ お、とりあえず東の尾久車両センターとの目途は付いたか 今日の5D〜8Dは8600交番検査のため2000が代走
先週日曜日にはキハ47が徳島線で運行された
https://pbs.twimg.com/media/Dhkbbj2VAAMr8-Y.jpg 阪神往復フリーキャンペーンp 今度は南海で
確かにnnn24で終夜放送なので放送休止が無いから週末はしょうがない? >>360
高校野球応援でJRの非定期需要も少なからずあるはずなんだけどねぇ >>366
蓄積されたCMを決められたスケジュール通りに送出するサーバシステムで管理されてるから、
放送局に連絡を入れさえすれば、すぐに踏切事故防止なりACジャパンなりに差し替えできるはず。
JR四国の広報か広告代理店のどちらか、もしくは両方が非常に無能としか言いようがない。 去ゥ体がただすという読みに掛けて jr匹糾驩諱@だなあ
まあ枠持ってる大手よりはジュニアだけどな だから半角小文字で書くことも 民間の広告ネットワーク
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J A P A N JR四国出身のプロ野球選手って聞いたことないな
JR東日本出身なら赤星がいるけど 野球の試合見てJR四国の列車に乗ろうと思う奴がいったい何人いるんやら >>381
子供にアンパンマン列車を見せたら乗りたいとせがまれて
実際乗った客はどれくらいいるのか知りたい >>383
アンパンマンはただやからな。
ブランドコントロールがめっちゃ甘い。
まあ、甘い部分が土佐山田とJR四国が吸い尽くしてるんやけどな。 >>382
娘が保育園に通っていた頃、松山まで飛行機で行って乗せた。
ついでにアンパンマンカーも。 >>386
高知のアンパンマンミュージアムが安すぎるんやろ。交通費はともかく。
せっかく利権を得た出版代理店からみると廃止してほしいと思うが。 アンパンマン列車で電化してるのってあったっけ?
まずうるさすぎて乗りたくない >>389
2000系の松山-高松/岡山撤退で8000系のが つ8000系
8000系のグリーン車はあまり評判良くないのを旅行を終えた後に知った >>376
アイランドリーグあるからJR四国野球部廃止でもええな それぞれの便のしおかぜ・いしづちが何両編成なのか、明らかにしてほしい。
どこかにアップされているのか? 松山駅基準
上り
6.16.22.24.30.102が8000系8両
4.8.12.20.28.104.MN松山が8600系5両
下り
新居浜始発101.8000系5両,103.8600系5両後は折り返し順。
予備はS編成1 L1: ?
L2: ?
L3: 西
L4: 東
L5: 東
L6: 西
S1: チーン
S2: 東
S3: 西
S4: ?
S5: 西
S6: 東
E1: 西
E2: 東
E3: 西
E11: 東
E12: 西
E13: 西
E14: 東 実際に乗るかどうかは別にして、アンパンマンの人気は凄いぜ。
普段JRに乗らんような家庭でも、小さい子供がいる人からはよく聞かれるな。
宣伝費と思えば安いもんだ。
アンパンマン自体が何であんなに継続して人気なのかよくワカランけど。 人気の自演はないよね
世間からはなんの変哲も無い只のお子様騙しの作品
明らかにキティと比べて見劣りしてる >>392
リニューアルでテーブル・足置き(後に若干改修)がハザ席と共通に。
>>399
L1:東
L2:工場 8000系の現行のグリーン車は座席の形状もアレだよね。
普通車指定席のやつを横に広げただけの形状で
ホールド感のかけらも無くてただデカいっていう。
内装も普通車の色違いだから特別感は特になし。
東日本の4列グリーンとどっこいどっこいな感じ。 >>401
お子様騙しも何も子供向けのコンテンツだろ
好きかどうかは子供向けが決める事
やきうよりよっぽど集客力あるわ >>403
占有面積が広いのはひとつの価値。
いくらいい座席でも4列だと普通車との差別化が苦しい。
座り心地は主観的。
占有面積は客観的。 アンパンマンってジャムとバタ子以外まともに働いてないのにどうやって経済活動してるの? 7200はこないだR07+R13が松山まで下ったが
もう1本取り残されてるR05もそろそろ仕業検査じゃないのか マリンライナーの自由席のしーとの色がワイン色になってね? さっき駅に行ったら、明日以降の松山以南の普通列車に運休列車が増えるとの張り紙があった。
なんでそれを公式ページに書かない。 >>311
56号の片側通行再開は国交大臣の視察の日程に合わせてなのな
たぶん下の予讃線も視察でしょう 宇和島-卯之町 バス代行25分? 三間ic出入りしなければそれくらいか
卯之町-八幡浜 バス代行は笠置バイパスかな この夏、伊予灘ものがたりに乗ろうと思っていたのに残念。
いつ復旧かな? ・本山駅〜観音寺駅間
運転再開見込み 早くても1ヶ月後 → 8月10日頃を目処に再開予定
http://www.jr-shikoku.co.jp/info/ 大洲で踏切が水没・倒壊した画像があったかと思うが、その割には早かった?
八幡浜〜卯之町は今週末に普通列車のみ運行再開とあるが、特急は卯之町まで足を延ばすと
何か不都合があるのかな?折り返すホームの数が足りない? >>417
宇和島バスの道後松山線の三間経由便が、宇和島駅前発の27分後に卯之町営業所発なので
まあ妥当
>>419
やはりお盆輸送が念頭にあるようだな >>420
列車運転時間中駅員配置駅じゃないからね
卯之町-下宇和を回送にして留置線扱いにすれば何とか >>420
八幡浜〜卯之町で上下特急が行き違うので
https://pbs.twimg.com/media/Dhp4v0eUEAArNPk.jpg
2編成が宇和島に隔離されている以上八幡浜で折り返しにするしか方策がないんでは? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています