JR四国スレッド Part 137
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長崎新幹線は無期限先送り フリーゲージ頓挫で視界不良
https://www.asahi.com/articles/ASL7M5T88L7MULFA02G.html
国交省幹部は、「新幹線を欲しい地域、政治家はたくさんいる。あまりにも遅れるようだと、四国のような熱心な他の計画を真剣に考えようとなる可能性も出てくるのではないか」と見る。 >>618
それでは、四国新幹線繰り上げで建設開始オナシャス! >>618
長崎新幹線は、武雄温泉での乗り換えでもいいと思う。
関西方面から四国に来る場合、岡山で乗り換えしているわけだし。
JRと長崎県がフル規格を要望しているけど、JRはこの春にかもめを減便したし、
新幹線開業後に利便性の良いダイヤを提供してくれるのかどうか不明。 >>618
おとなしくミニにしとけばよかったものを。
20年間交渉が進まなかった佐賀が、追加負担5000億の全線フル化なんて賛成するわけがない。
四国新幹線作るにしても、新松山の位置が南署周辺(松山IC付近)ってのは何とかならないのかね。
そんな場所に駅作っても誰も使わない、理想は今の松山駅に乗り入れ、在来線は松山市駅に集約か。 >>620
鴎の減便も新鳥栖停車の九州新幹線に接続するから
鳥栖-長崎の区間運行で便数維持し
九州新幹線並行区間のみ減便とか利便性考えてないのが マニア会長も引退したからねえ >>622
それな、空港が中心市街地にあるのに新幹線駅が辺鄙な場所にあるパターンって失敗駅ばっかりだよねぇ
>>623
最近のJRQは色々無茶苦茶よな、客が少ない→直ちに大規模減便って、鉄道では最悪手なのにw 新松山駅は松山インターチェンジ付近ってよく言われるけど、ソースあるの?
寧ろ松山駅乗り入れを想定している資料ばかり見るが >>625
自分の場合は地元の民放で見た
県とかの資料探せばあるかも? >>625
松山以南に繋ぐ可能性を残すのなら松山駅乗り入れは地形的に無理があるって感じだったはず
松山完全終点なら可能
今治通らない関係で市内南東側からの侵入になるのよね
で、そこから南予方面に伸ばそうとしたら瀬戸内海方向に向かっちゃう 津島ノ宮は代行バスを直接向かわせた方が良さそうだな 財田川橋梁復旧工事、順調に進捗してますか?今の状況は?
台風等でまた水かさが増えなければよいのですが。 個人的にはふだん車で生活してるので、新幹線の駅松山インターのあたりで駐車場格安な方が使いやすいけど。まぁ新幹線できる頃、愛媛住んでるか分からないし、どうでもいいか。 希望にあふれた海外ならいざ知らず、日本はもう今引いたら即採算取れますッてところにしか作らないんだよなあ。
それか通過客しか眼中にないとかで松山の駅がどこかより、大分県まで渡せるかとかのほうが重要視されての配置でしょ。
その前提で、向井原〜北伊予あたりはありだったんだろうが、県庁所在地にないとは何事かみたいな横やりが入ったんじゃ? >>628
在来線の短絡線構想では丹生川〜堀江をトンネルでつなぐ感じだったが、新幹線だとそれはできんのやろか? 三豊方面、大雨洪水注意報が出ているけど、財田川は大丈V? もし松山-高松-紀淡が平成が終わる前に整備区間に格上げされたとして、開通するのは2050年頃か
新大阪で新幹線につなぐのか、奈良でリニアにつなぐのか、関西での工事が順調に進めば 21日午前、香川県宇多津町のJR宇多津駅で、予讃線の特急列車の発車時刻に運転士が間に合わず、
出発が10分遅れました。運転士は「宇多津駅」と「多度津駅」の発車時刻を勘違いしていました。
21日午前9時ごろ、JR予讃線の宇多津駅から高知発岡山行きの特急「南風4号」に乗務する予定だった
男性運転士(43)がホームへの到着が遅れました。
別の運転士が駆けつけ、岡山行きの「南風4号」と、切り離しの高松行き「しまんと4号」を、およそ10分遅れで発車させました。
乗客合わせておよそ290人に影響がでました。
男性運転士は多度津駅からこの特急に乗車し、切り離し後の宇多津駅から児島駅まで運転を担当する予定でしたが、
多度津駅で乗車する時間と宇多津駅の発車時間を勘違いしていたということです。
JR四国ではこのようなトラブルが過去5年間で2回起きていて、「水平展開し注意喚起していく」としています。 >専門用語で答える広報も広報だがそのままでいいと訊き直さないksb記者も記者だな
水平展開・垂直展開とは?
水平展開とは?
水平展開とは、今持っている知識や技術、ノウハウなどの資産を、今までとは違う場所で活用することで、
ビジネスを拡大する方法です。
わかりやすい例が、お店をチェーン展開することですね。1つの店舗の売上が100万円だとしましょう。
同じような店を、あと2店舗増やせば、売上は3倍の300万円になります。
つまり、お店を横展開していくわけですね。これが水平展開です。
垂直展開とは?
一方、垂直展開とは、今持っている知識や技術、ノウハウなどの資産をより充実させることで、
ビジネスを拡大することです。
これは、店舗の数を増やすのではなく、1つのお店の売上を上げることです。
従業員を増やす、価格を上げる、仕入れコストを下げるなどして、今のお店の売上を上げます。これが垂直展開です。 ってことは5120mを坂出か鴨川迄先行させしまんと4号を待避して端岡でマリン13号を待避か
南風4号の方は マリン19号への折返し余裕が無いマリン16号を先行させ3分間隔続行で岡山に9:50頃着かね >>628
糞田舎に新幹線おか笑わすな
在来すらまともに維新できんくせに >>632
大分にもいらんわ
小倉から分岐すればええやんけ >>599
早く蝦夷JRはいしにして
ヒグマにかえせよ >>599
まじでキモいな
エベンキ蝦夷偽日本政府の給料から差し引いとけ 今いしづちって指定席がないですよね?
グリーン車も付いてないんでしょうか? >>639
便乗を含む乗務開始前に必ず運転士の所属場所に点呼を取らせるようにすればいい 今日で高校野球香川県大会が終わる
財田川復旧までに大量にバスが要るのは今週末の小田和正テアトロンだけだ 呉線代行バスではバスが足りないので昨日今日本数が減りますというアナウンスがあったが高校野球とスタレビテアトロンの重なった昨日の予讃線香川のバスは若干減らしたのか?
ウインズ送迎バスの間引きという最終手段使った可能性もあるが 地上でもGPSトレインナビを作動させときゃいいんじゃね?
「次は○○○D、乗継。時刻確認!時刻確認!時刻確認!出場!出場!出場!遅い、急げ!遅い、急げ!遅い、急げ!」 >>653
小学生の時に丸亀に引っ越して来たが、最初は宇多津と多度津をよくいい間違えたな。
そのうち宇多津駅が移転高架になって、丸亀駅より行き易い宇多津駅をよく利用するようになったが。
利用するのは高松方向ばかりだったし w >>653
人身事故の無線連絡で指令員が南武線の谷保と矢向を間違えた件を思い出した >>652
そもそも高校の数が--- 西日本豪雨で遅れ開会もある 児島駅で切符買う時、多喜浜までと言ったら八浜(宇野線)まで発券されそうになったことはある 予土線の閑散区間なんて、廃止される留萌本線と似たようなもんだと思うが、
盲腸線じゃない分、助かってるのかな。 >>661
根室本線は繋がっているんだな
それを盲腸線にする訳で… >>663
いや、この際「多駅」と「宇駅」にしてしまえば。 >>655
大学のとき同郷の飲み会で、こっちは宇多津と言ってるのに周りの者が多度津と聞きちがえて
訂正するのも野暮なんで話を合わせたらそのまま最後まで話が通じてしまった。
高松からみたら宇多津も多度津もいっしょなんですよ。 電略なら似てないね
ならそれを注意喚起に使わないの? 多分、北海道の件を見る限り、
牟岐線阿南〜海部間
予讃線伊予市〜伊予大洲(海回り)
予土線
辺りはバッサリ切りたいはず。
鳴門線も安泰とは言えないな。 道の方は市町村も含め北海道エアシステムをjal再建で戻せた矢先にjrがキタからねえ >>972
今年のダイヤ改正で、鳴門線鳴門駅発最終が、22時台に繰り下げされたんだよな。以前は、21時台発で終了。 >>674訂正
>>672
今年のダイヤ改正で、鳴門線鳴門駅発最終が、22時台に繰り下げされたんだよな。以前は、21時台発で終了。
阿佐海岸鉄道にDMV導入するから阿波海南駅〜海部駅間を阿佐東線に譲渡してくれいうてなかったか? >>656
ベクレはいらんぞ
しかも電車ボロいしクソとろい >>660
全線廃止にしろよ
新幹線も
ベクレ食料なんてなんの価値もねーわ お前たち原発炸裂させたら四国も終わるんやぞ
農漁業なくなったら四国なんて無勝やぞ 伊方を廃止にしろ
東朝鮮韓唐エベンキというちょんこ傀儡政府の言うことを聞くなよ 宇多津駅と多度津駅より
うたづ駅とたどつ駅にしたほうが間違えにくいかも
ふとJR四国内の駅名みてたら
香川県内だけ方角+地名の駅ってないんだな >>681なら西佐川、西麻植、北宇和島など
>>683なら古高松南など
これらが該当かな DMVってそんなに安いんだな。1500形互換の新車4両入れて重整備委託よりも。不通になった時のことを考えたら。 今治の乗降客がなぜ多いのか。
鈍行めいんなら新幹線るーとから外れる 今治造船は、日本最大の造船会社です。MHIも受注した船の多くを今治造船に作らせている。 >>690
もし小松島機関区・客貨車区が残っていれば徳島駅高架化も揉める事は無かった⁉ 長崎新幹線の「フリーゲージトレイン断念」で四国が青ざめる理由
https://maonline.jp/articles/free_gauge_train180719
FGT導入に前のめりのJR四国
超ローコストな新幹線導入を可能にするFGT導入
新幹線がなければ「存亡の危機」に 高松や坂出の住民からすると、
新幹線が通ればほぼ確実にマリンライナーが不便になりそうだし、やめてくれって感じな気がするがな。 四国新幹線ができたとしても東京へは飛行機というのは変わらんだろ。
大阪に鉄道で行くのが便利になるだけ。 >>675
鳴門市住民で普段JR利用しない人が、
何かのきっかけで終発が遅くなったのを知って驚いてたな。
もう少し宣伝しても良いと思う。TVCMじゃなくていいから、ポスターをショッピングセンターに貼るとか。 南小松島ってすごい駅だった。
ほぼみどりの窓口ありパン屋あり
観光案内所まであった。 >>701
一応、小松島市として市の中心駅だからな。 >>696
四国って前のめりだったか?
走行試験は四国が金出さずに軌道強化してくれるってのもあって協力したって話を聞いたことがあるんだが 予土線の代替バスガラガラやな
このまま廃止されそう 高知側 (足摺)岬観光と四万十交通 四万十交通はicカードタッチ付 >>705
>>539
既存並行バス便に乗ってるのが多いってこと
高知側から愛媛へ通ってる工房とか以外はね 予土線代行バス愛媛方は高校野球県大会終わったら中型かマイクロバスにしそうな気がする キハ32の単行でもガラガラな路線なら、
マイクロバスや小型の路線バスでも足りるんじゃないのか >>701
でっかい赤十字病院があるから、一応、そこへの利用客需要もある。
平日朝ラッシュの後の牟岐線上り各停に乗ったら、婆さん連中が病院の話ばかりしてた w
街というのもあるだろうが、総合病院のある阿南、羽ノ浦、南小松島で降りる人が多い。 >>709
ハイエースの大型タクシーでも足りるかと。 >>708-709
そもそも江川崎駅前の道路事情によるバス乗り入れ制限がある
>>711
本四撫養の下にあるの、あれ何? >>713
アレは、市場や。ショッピングセンターとは対岸の和大前とかりんくうタウンにあるやつのことや。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています